Nhiều nhà mô hình tàu, hoặc chỉ những người quan tâm đến chủ đề hải quân, có thể biết về sự tồn tại của các tàu khu trục như "Kỹ sư cơ khí Zverev". Được chế tạo (ai mà ngờ được!) Ở Đức, mười tàu loại này trong một phần tư thế kỷ phục vụ đầu tiên như một phần của đế quốc Nga và sau đó là Hạm đội Baltic Đỏ, tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất và Nội chiến. Từ quan điểm kỹ thuật, các tàu khu trục "Mechanical Engineer Zverev" không có gì đặc biệt - các tàu 400 tấn thông thường với thủy thủ đoàn 70 người, được trang bị ngư lôi và pháo 75 mm. Các ngựa của hạm đội. Nhưng kỹ sư cơ khí Zverev là người như thế nào, người được đặt cho cả loạt tàu?
Một trăm năm trước, vị trí của một người thợ máy tàu thủy hoàn toàn không được coi trọng - trong bóng tối nóng nực của các phòng nồi hơi và buồng máy, chỉ có những người có "dòng máu không cao quý" mới làm việc. Mặc dù những người thợ máy được trao cấp bậc sĩ quan * và nhận được một nền giáo dục tốt trong các bức tường của các trường kỹ thuật quân sự, trong một thời gian dài, họ không được phép mặc một con dao găm với quân phục. Các nhà chế tạo, hoa tiêu và pháo binh đã đối xử khinh thường với các đồng nghiệp của họ - xét cho cùng, cho đến gần đây, cơ cấu tàu phức tạp nhất là kính chắn gió cho dây xích neo.
Vào đầu thế kỷ 20, với sự ra đời của động cơ hơi nước và truyền động điện, cơ khí trở thành không thể thiếu - giờ đây kết quả của một trận hải chiến phụ thuộc vào khả năng phục vụ của bộ phận cơ khí, và do đó, sự an toàn của con tàu và tính mạng của toàn bộ thủy thủ đoàn. Một trong những trường hợp nổi bật buộc chỉ huy hạm đội phải xem xét lại thái độ đối với thợ máy tàu là chiến công của Vasily Vasilyevich Zverev.
Vào đêm ngày 14 tháng 3 năm 1904, hạm đội Nhật Bản đã cố gắng phá hoại con đường bên trong của pháo đài Port Arthur. Bốn tàu hơi nước đánh chặn, dưới sự che chở của sáu tàu khu trục, đã đột nhập vào bãi đường bên trong trong một cuộc tấn công liều chết và lũ lụt, chặn lối vào căn cứ.
Kẻ thù đang nép mình trong bóng tối đã bị phát hiện bởi tàu khu trục tuần tra "Strong" dưới sự chỉ huy của Trung úy Krinitsky - các thủy thủ Nga lao vào tấn công không chút do dự, biến đầu tàu Nhật Bản thành ngọn đuốc rực lửa. Cùng lúc đó, người Nhật phát hiện ra "Strong", hình bóng của nó được làm nổi bật bởi ngọn lửa trên một lò hấp của Nhật Bản.
Và sau đó luật kịch có hiệu lực: một chọi sáu. Điều kỳ diệu không xảy ra - một quả đạn pháo điên cuồng của Nhật xuyên qua da ở khu vực buồng máy, xuyên qua đường ống hơi bằng mảnh đạn. Khu trục hạm "Strong" đã biến thành một mục tiêu đứng yên.
Kỹ sư cơ khí cao cấp Zverev là người đầu tiên chạy qua chỗ hơi nước đóng cặn đến nơi đường hơi bị hỏng. Nắm lấy một tấm nệm bằng nút chai đặt dưới cánh tay, anh cố ném nó qua một đường ống rách, từ đó một luồng hơi nước quá nóng có thể gây chết người phun ra. Vô ích - tấm nệm bị ném sang một bên. Một chút thời gian để suy nghĩ về cách bạn có thể sửa chữa bản vá một cách an toàn? - Kỹ sư cơ khí Zverev nâng tấm đệm và ném mình lên ống dẫn hơi nước nóng, ép chặt người vào nó.
Ngày hôm sau, cả cảng Arthur đổ ra đường để chôn cất Vasily Zverev, câu chuyện về chiến công của chàng thủy thủ nhận được sự hưởng ứng ở nước ngoài, báo chí Pháp gọi kỹ sư cơ khí Zverev là niềm tự hào của nước Nga.
Công việc của thợ máy tàu rất nguy hiểm và khó khăn. Các thủy thủ đoàn dưới sự điều khiển của các kỹ sư cơ khí đã chiến đấu đến cùng vì khả năng sống sót của con tàu - thường là không còn thời gian để lên boong trên và chiếm chỗ trên thuyền. Chiếc thiết giáp hạm "Oslyabya", bị lật trong trận chiến Tsushima, mang theo 200 người của tổ máy xuống đáy trong bụng nó.
Thật đáng sợ khi tưởng tượng những gì những người này đã trải qua trong những phút cuối cùng của cuộc đời - khi con tàu bị lật úp, phòng máy biến thành một đống đổ nát đáng yêu với những tiếng la hét kinh hoàng. Trong bóng tối mịt mù, một trận mưa đá rơi xuống những người thợ đóng tàu và thợ máy, đồng thời các cơ cấu tiếp tục quay bị siết chặt và xé xác các thủy thủ ra từng mảnh. Và ngay lúc đó nước tràn vào buồng máy …
Các sĩ quan ở lại với cấp dưới của họ đến cùng - không có một kỹ sư cơ khí nào trong số các thành viên còn sống của đội Oslyabi. Dưới đây là tên của những người vẫn ở lại vị trí của họ cho đến khi kết thúc: Đại tá kỹ sư tàu thủy cao cấp N. A. Tikhanov, pom. Trung úy thợ máy tàu thủy G. G. Danilenko, kỹ sư cơ khí cấp trung úy L. A. Bykov, Trung úy thợ cơ khí hàng đầu Uspensky, kỹ sư cơ khí cấp dưới của S. A. Maystruk và V. I. Medvedchuk, chỉ huy máy Evdokim Kurbashnev và Ivan Kobilov.
BCH-5 - trái tim của con tàu
Ngày nay, kíp máy nổ được gọi là "Đầu đạn điện cơ" hay viết tắt là BCH-5. ** Khó có thể diễn tả hết công lao của những thủy thủ này, nếu xét về lượng sức mạnh và thiết bị phụ trợ trên những con tàu hải quân hiện đại, dài hàng chục km cáp và đường ống, hàng trăm van và bảng điện.
Dịch vụ này thậm chí còn trở nên nguy hiểm và có trách nhiệm hơn với sự xuất hiện của các nhà máy điện hạt nhân trên tàu - bao nhiêu lần, liều mạng của họ, thợ tàu, thợ cơ khí, chuyên gia thiết bị đã loại bỏ các tai nạn và trường hợp khẩn cấp nghiêm trọng. Vào ngày 3 tháng 7 năm 1961, lò phản ứng trên tàu ngầm hạt nhân K-19 bị hạ áp. Các tình nguyện viên từ thủy thủ đoàn đã lắp ráp một đường ống để làm mát khẩn cấp lò phản ứng từ các phương tiện tùy biến. Chỉ sau vài phút ở bên cạnh cái nóng chói chang của lò phản ứng, mọi người đã sưng mặt và sùi bọt mép, nhưng họ vẫn tiếp tục làm việc như một chiếc máy hàn. Vụ tai nạn đã được loại bỏ với cái giá là sinh mạng của 8 thủy thủ tàu ngầm, bao gồm cả chỉ huy của bộ phận di chuyển Yu. N. Povst'eva.
Hay kỳ tích của thủy thủ 20 tuổi thuộc nhóm đặc nhiệm Sergei Preminin từ tàu ngầm K-219, người đã tự tay dập tắt ngọn lửa hạt nhân địa ngục. Sau khi hạ cả 4 lưới thép xuống, người thủy thủ không còn đủ sức để mở nắp khoang lò phản ứng đã bị biến dạng do nhiệt độ cao. Anh đã cùng con thuyền đến đáy Đại Tây Dương tại điểm có tọa độ 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 ″ W Vân vân.
Vào tháng 10 năm 2010, một vụ tai nạn đã xảy ra trên tàu khu trục nhanh của Hạm đội Thái Bình Dương - một đường dây nhiên liệu bị thủng trong buồng máy. Tổ chức bùng phát nóng, có nguy cơ nổ các thùng nhiên liệu - 300 người đang cận kề cái chết. Aldar Tsydenzhapov, một người lái xe 19 tuổi của đội chế tạo nồi hơi, lao đầu vào cái nóng để cắt đường nhiên liệu. Bị thiêu sống, anh ta xoay được van. Sau đó, các bác sĩ xác định: Aldar bị bỏng 100% cơ thể. Thật khó để tìm thấy những lời an ủi cho gia đình của người thủy thủ dũng cảm - họ đã mong đợi một đứa con trai từ quân đội, chứ không phải một ngôi sao của Anh hùng.
