Để phục vụ cho Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản, một số sửa đổi hai chỗ ngồi của máy bay chiến đấu đa năng F-2B tiếp tục được áp dụng. Chiếc xe đã tăng đáng kể khả năng sống sót và năng suất do sự hiện diện của người vận hành hệ thống, nhưng vì lợi ích của thể tích thân máy bay dành cho ghế của người lái phụ, cần phải hy sinh thể tích thùng nhiên liệu, vốn đã bị cắt đi khoảng 600 kg so với F-2A.
Bắt đầu với việc xác minh chữ ký radar của một nguyên mẫu thu nhỏ khung máy bay của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 ATD-X đầy hứa hẹn của Nhật Bản, diễn ra vào năm 2005 bởi Viện Thiết kế Kỹ thuật (TRDI) thuộc Bộ Quốc phòng Nhật Bản, nước này lần đầu tiên bắt đầu thể hiện mức độ tự túc cao trong một số lĩnh vực quan trọng nhất của quốc phòng, vốn trước đây chỉ dựa trên sự phát triển của các công ty hàng đầu của Mỹ là Lockheed Martin và Boeing. Tốc độ phát triển của ATD-X "Shinshin" mới được đẩy nhanh ngay sau năm 2007, khi Washington từ chối Tokyo ký hợp đồng mua máy bay chiến đấu đa năng F-22A "Raptor" của Mỹ. Kết quả là, sau 9 năm làm việc hiệu quả của các nhân viên TRDI và các chuyên gia của Mitsubisi Heavy Industries, vào ngày 22 tháng 4 năm 2016, một chiếc máy bay chiến đấu tiên tiến, hoàn toàn không giống các máy bay cùng loại, đã cất cánh lên không, với thiết kế và thông số kỹ thuật chính xác. trong số đó không được tiết lộ, nhưng là một "hodgepodge", Tổng hợp tất cả những lợi thế có sẵn và có thể nhìn thấy của T-50 PAK-FA, Raptor và Lightning. Thiết bị này vẫn còn thời gian để chứng tỏ bản thân và trong bài đánh giá hôm nay, chúng tôi sẽ xem xét chương trình dự kiến cập nhật “cánh tay phải của Sinsin” - một máy bay chiến đấu đa năng thuộc thế hệ “4 ++” F-2A / B.
Theo một báo cáo đăng ngày 20/7 trên Military Parity có tham khảo các nguồn phương Tây, Bộ Quốc phòng Nhật Bản đã xây dựng một tài liệu yêu cầu Lockheed Martin và Boeing cung cấp thông tin về các phương án khả thi để hiện đại hóa chiếc F-2A một chỗ ngồi thứ 61 và Tiêm kích 14 F -2B, là phương tiện chuyển tiếp hiện đại nhất hiện nay so với F-15J và F-15DJ. Dựa trên thông tin từ nhiều nguồn khác nhau, số phận xa hơn của F-2A / B sẽ phụ thuộc vào cấu hình hiện đại hóa máy bay do các tập đoàn Mỹ cung cấp, và được cho là, nếu những lựa chọn này không phù hợp với người Nhật, việc thiết kế máy bay thế hệ chuyển tiếp mới sẽ bắt đầu thay thế cái đầu tiên. Nhưng lựa chọn này hoàn toàn không đúng.
Thứ nhất, việc thiết kế một máy bay chiến đấu mới cho kho bạc Nhật Bản sẽ tốn thêm một xu khá lớn, và công việc này sẽ mất ít nhất 5-7 năm. Máy thế hệ 4 ++ mới không có khả năng tự trả tiền, vì nó sẽ là năm 2021 - 2023 bên ngoài cửa sổ, khi tất cả sự chú ý và kinh phí sẽ phải dành riêng cho việc tinh chỉnh các thiết bị điện tử hàng không, tạo sự sẵn sàng hoạt động và nối tiếp sản xuất ATD- X "Sinshin" thế hệ thứ 5. Sẽ khôn ngoan hơn nhiều nếu giữ và nâng cấp tất cả những chiếc F-2 hiện có thông qua nỗ lực của Lockheed và TRDI lên cấp độ F-16C Block 60 hoặc thậm chí cao hơn, và những chiếc Falcon của Nhật Bản có tiềm năng hơn nhiều so với F-16C Block 40. Công việc tương tự có thể được thực hiện và với 156 máy bay chiến đấu giành được ưu thế trên không F-15J / DJ, đưa chúng ngang hàng với F-15K của Hàn Quốc, F-15SE "Silent Eagle" của Mỹ hoặc các biến thể của Nhật Bản ở nước ngoài và hiện đại hóa đất nước - F-15MJ và phiên bản tàng hình triệt để của F-15J,các bản phác thảo kỹ thuật số đã được xuất bản cách đây vài năm.
Thứ hai, Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản từ lâu đã quen thuộc với công việc của Công ty Hàng không Vũ trụ Đài Loan Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) trong chương trình cập nhật 144 phiên bản đầu tiên của Fighting Falcon, sẽ bắt đầu vào năm 2017. giai đoạn hiện đại hóa phi đội máy bay già cỗi F-16A / B Block 20 lên ngang tầm F-16V. Cải tiến sâu về hệ thống điện tử hàng không của những máy bay này dựa trên việc thay thế radar đường không AN / APG-66 lỗi thời bằng một dải ăng-ten có rãnh bằng radar mảng pha chủ động AN / APG-83 SABR mới nhất, có chế độ khẩu độ tổng hợp, bản đồ địa hình và lựa chọn các mục tiêu trên biển và mặt đất di chuyển cỡ nhỏ. Ước tính chi phí hiện đại hóa 75 chiếc F-2 sẽ tiêu tốn của Nhật Bản không quá 2,5-3 tỷ USD, vì trường thông tin của buồng lái, hệ thống định vị quán tính và STS của các phương tiện đã tương ứng với thế hệ "4+", và số lượng ít hơn 2 lần so với Đài Loan. Xin nhắc lại rằng chương trình này sẽ tiêu tốn của Đài Loan khoảng 3, 7 tỷ USD, vì hầu như tất cả những chiếc F-16A / B "cổ" đều phải thay thế.
MÔ TẢ SỰ TƯƠNG TỰ THIẾT KẾ CỦA F-2A / B NHẬT BẢN VỚI TẤT CẢ CÁC CHIẾN THẮNG CỦA GIA ĐÌNH F-16, SẢN PHẨM TỪ "MITSUBISHI" CÓ CHẤT LƯỢNG KHẢ NĂNG ĐỘNG VÀ HIỆN ĐẠI HÓA TỐT NHẤT
Dự án đầu tiên của máy bay chiến đấu quốc gia Nhật Bản FS-X, bắt đầu tại TRDI vào năm 1985, đã vội vàng bị đình trệ vào năm 1987 do thiếu kinh nghiệm tiến hành nghiên cứu về chất lượng khí động học của máy bay siêu thanh đầy hứa hẹn, cũng như hành lang. của giới thân Mỹ trong các bộ quốc phòng và giới lãnh đạo Nhật Bản, những người không trong hoàn cảnh nào muốn mất thị phần lớn trên thị trường vũ khí cho Mỹ. Hoa Kỳ đã từ chối cung cấp cho TRDI các chuyên gia và sự phát triển của riêng mình để thiết kế một máy bay chiến đấu độc quyền của Nhật Bản, và kết quả là đã áp đặt cho Tokyo một chương trình phát triển một cỗ máy dựa trên cơ sở khung máy bay hiện đại hóa của chiếc F-16C Block 40 của Mỹ " Máy bay chiến đấu "Night Falcon".
Khi so sánh hình bóng của các tàu lượn của chiếc F-16C Block 40 cơ bản và chiếc F-2A được chế tạo trên cơ sở của nó, có thể thấy rõ sự thiên vị mang tính xây dựng đối với khả năng cơ động của chiếc sau. Tổng diện tích của cánh và thang máy cao hơn 25% so với các chỉ số của "Chim ưng đêm"
Chương trình được khởi động vào tháng 10 năm 1987 dưới cùng tên gọi FS-X, theo thỏa thuận liên chính phủ Nhật-Mỹ, và sau đó, vào mùa xuân năm 1990, cuối cùng đã được chấp thuận bằng việc ký hợp đồng giữa Lockheed Martin và tập đoàn Nhật Bản. do Mitsubisi Heavy Industries lãnh đạo”. Nó cũng bao gồm Fuji Heavy Industries và Kawasaki Heavy Industries. Do người Nhật mong muốn tạo ra một cỗ máy có khả năng tiến gần hơn một bước so với khả năng cơ động mà gia đình MiG-29A / S và Su-27S của chúng ta đang sở hữu, nhiều chuyên gia Mỹ nhận thấy trong chương trình Agile Falcon đã được đưa vào thiết kế (phiên bản cơ động hơn của F -16A để không chiến tầm gần ngang bằng với Falkrums và Flanker với sải cánh và diện tích cánh lớn).
Chiếc tàu lượn F-2A nhận được, so với Block 40/50, diện tích cánh tăng gấp 1, 25 lần với khoảng cách tăng 18%, cũng như độ quét của nó giảm từ 40 xuống 33 độ. Điều đó ảnh hưởng tích cực và mạnh đến tốc độ góc quay của máy bay chiến đấu, cũng như chất lượng chịu lực của khung máy bay, tải trọng cụ thể của cánh ở trọng lượng cất cánh bình thường vẫn ở mức tương tự đối với "Falcon" là 430 kg / m2. Trần phục vụ của F-2 vượt quá 18 km (Falcon chỉ có 16,5 km). Sự gia tăng nhẹ về khối lượng được tạo điều kiện nhờ việc đưa một tỷ lệ lớn vật liệu composite vào cấu trúc. Dung tích thùng nhiên liệu bên trong lớn hơn 1000 lít của phiên bản F-2A một chỗ ngồi với diện tích cánh tăng lên dẫn đến phạm vi chiến đấu tăng 43% (từ 579 lên 830 km) so với Night Falcon, một tiêu chí rất quan trọng trong việc tiến hành các cuộc tuần tra gần quần đảo Điếu Ngư (Senkaku). F-2A có thể tiếp cận các tuyến này từ căn cứ không quân Kagoshima (ở miền nam Nhật Bản) mà không cần sự trợ giúp của máy bay tiếp dầu.
Nhiều người có thể tranh luận rằng có một trăm rưỡi máy bay chiến đấu F-15J / DJ cho những nhiệm vụ này, nhưng khả năng của những cỗ máy này đối lập với J-10B và J-11B hiện đại của Trung Quốc bị hạn chế rất nhiều, vì cùng một radar AN là trên tàu "Needles" / APG-63 của Nhật với SHAR, kém hoàn hảo hơn nhiều lần so với các trạm PFAR / AFAR mới của Trung Quốc. Do hiệu suất bay cao nhất trong tất cả các cải tiến của F-16, ngày nay F-2A / B được coi là máy bay chiến đấu đáng gờm nhất của Nhật Bản trước khi ATD-X đạt được trạng thái sẵn sàng chiến đấu ban đầu.
Bây giờ, cụ thể là về hiện đại hóa. Ngoài các đặc tính bay tuyệt vời của F-2A, việc cải tiến hệ thống điện tử hàng không của nó sẽ mang lại lợi nhuận thậm chí đối với các loại máy bay như F-16I "Sufa" của Israel và F-16C Block 60 của Mỹ. Ban đầu, tất cả các máy bay sản xuất, cho lần đầu tiên trong thực tế thế giới, đã nhận được các radar trên bo mạch với AFAR J / APG-1, có PPM được sản xuất trên cơ sở một trong những chất bán dẫn tiên tiến nhất - gallium arsenide (GaAs). Cao hơn so với silicon, tính linh động của điện tử cho phép đạt được chất lượng và tốc độ tốt hơn của chu kỳ PPM phát và nhận trong bất kỳ dải tần số nào. Ngoài ra, các nguyên tố phát ra GaAs có chỉ số tiếng ồn thấp hơn, có thể hoạt động trong thời gian dài ở công suất cao và cũng duy trì mức hoạt động chấp nhận được ngay cả tại thời điểm quan sát thấy các yếu tố gây hại phóng xạ của một vụ nổ hạt nhân. Dải ăng-ten của trạm J / APG-1 của công ty Mitsubishi Electric bao gồm 800 PPM và một OMS, được phát triển vào đầu những năm 90, do đó số lượng mục tiêu tối đa được theo dõi trên đường đi chỉ là 10 đơn vị, được bắt tự động chính xác. theo dõi là 4, với phạm vi phát hiện mục tiêu với RCS 1 m2 120 - 130 km. Đối với các mối đe dọa của thế kỷ 21, các thông số này "ở mức C". Cần có một radar tiên tiến hơn, với một số lượng lớn các chế độ và thông lượng để gắn theo dõi mục tiêu với vài chục đối tượng trên không.
Danh sách các radar ứng cử viên cho máy bay chiến đấu Nhật Bản rất ít, có thể là: radar loại J / APG-2 cải tiến của một nhà sản xuất Nhật Bản, hiện được đề cập trong các ấn phẩm Internet như là cơ sở cho việc điền vào điện tử của "Shinshin"., hoặc có thể là AN / APG-80 và AN / APG-83 SABR của Mỹ. Chiếc đầu tiên được lắp đặt trên F-16C Block 60 và có khả năng phát hiện mục tiêu trên không thuộc loại F / A-18E / F (có hệ thống treo) ở khoảng cách 120 km. Nó khác với radar AN / APG-68 (V) 9 không chỉ bởi AFAR, mà còn bởi khu vực quan sát trong mặt phẳng phương vị và độ cao, là 140 độ. Bắt đầu với AN / APG-80, phần mềm này có khả năng tăng số lượng mục tiêu được theo dõi trong quá trình bay từ 20 lên 50 đơn vị, giúp phi công F-16C Block 60 hiểu biết hơn trong một tình huống không chiến chiến thuật phức tạp, ngay cả khi không có "radar hàng không" E-3C, E-767, v.v.
Một chất lượng rất quan trọng khác của radar AN / APG-80 và AN / APG-83 SABR là sự hiện diện của chế độ đánh chặn tín hiệu quét LPI (Low-Probability of Intercept). Radar hoạt động trong điều chế tần số băng rộng với một loại sóng vô tuyến giống tiếng ồn, điều này gây ra khó khăn khá lớn trong việc phát hiện sóng mang của một radar trên tàu, đặc biệt là khi sử dụng thêm hệ thống REB. Hiện tại, các trạm này có thể khiến các phi công của máy bay J-10A Trung Quốc mang Ngọc trai trên máy bay, cũng như Su-30MK2 với radar N001VE lỗi thời khiến các phi công của Trung Quốc kiệt sức, nhưng đó không phải là mục tiêu cạnh tranh với Su-35S và J. -20. Vấn đề là số lượng thứ nhất và thứ hai trong Celestial Empire vẫn còn rất ít.
Giống như radar "mẹ" với SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 và SABR có thể lập bản đồ địa hình và "dẫn đường" mục tiêu ở chế độ khẩu độ tổng hợp, nhưng với độ phân giải tốt hơn. Các đài này có thể được đồng bộ hóa với hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm JHMCS, hệ thống này sẽ giúp F-2A / B Nhật Bản có thể ngắm và bắt góc máy bay chiến đấu của đối phương trong BVB tốt hơn.
Là một vũ khí không đối không đầy hứa hẹn cho các máy bay chiến đấu mới cập nhật của Nhật Bản, tên lửa tầm xa AA-4B được chỉ định là loại tên lửa Mitsubishi đã hoạt động trong khoảng 5 năm. Tên lửa hoàn toàn khác biệt so với tất cả các sản phẩm mới mà chúng ta thấy tại Raytheon, MBDA và các tập đoàn phương Tây khác: một thiết bị dò tìm radar chủ động với mảng pha được thiết kế cho nó, về độ chính xác và khả năng chống nhiễu sẽ vượt trội đáng kể so với AIM-120D hoặc tên lửa Meteor, và trong trường hợp bắn trượt, nó sẽ thực hiện một cuộc tìm kiếm độc lập và lựa chọn các mục tiêu ưu tiên nhất còn lại. Tầm bắn của tên lửa này khoảng 120 km.
Tên lửa không chiến tầm xa AA-4B tiên tiến của Nhật Bản
Phần cuối cùng, không kém phần quan trọng của quá trình hiện đại hóa có thể bao gồm việc trang bị cho máy bay chiến đấu F-2 của Nhật Bản hệ thống định vị quang học J / AAQ-2 IRST trong một mô-đun phía trước buồng lái, như đã được thực hiện trên máy bay chiến đấu Nga, Rafala, một số chiếc F-15J và "Block 60" của Mỹ. Trái ngược với phiên bản đóng thùng dưới thân máy bay, trên hệ thống treo, hoặc ở phía cửa hút gió, cấu hình này sẽ cung cấp nhiều khả năng phòng không hơn ở bán cầu trên. Tổ hợp J / AAQ-2 cũng được tích hợp vào hệ thống điều khiển chung của máy bay chiến đấu với hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm JHMCS: F-2A / sẽ có thể tự định vị mình là những "tiêm kích tầm gần", không thua kém gì người Trung Quốc. J-10A. Để nâng cao chất lượng cuối cùng của BVB, Bộ Quốc phòng Nhật Bản có thể ký hợp đồng mua một lô hàng trăm chiếc AIM-9X Block II / III, loại hiện đang có nhu cầu cao trong lực lượng không quân các nước. Châu Âu, Đông Nam Á.
Vào năm 2027, người ta dự định bắt đầu loại bỏ tất cả F-2A / B trong biên chế, nhưng dựa trên nguồn lực hiện đại hóa khổng lồ của phương tiện Nhật Bản, cũng như các tùy chọn nâng cấp trong hành lý Lockheed Martin và TRDI, họ vẫn sẽ có cơ hội để thể hiện mình trong nhà hát trên không của các hoạt động quân sự vào giữa thế kỷ XXI.
