Tàu đổ bộ đệm khí (DKVP) Đề án 12061E (Murena-E), do Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz chế tạo, thực tế là DKVP hạng nhỏ duy nhất của Nga hiện đang được chế tạo và chuyển giao ở nước ngoài.
Đầu tiên là "Squid"
"Murena-E" là sự phát triển của dòng tàu đổ bộ đệm khí dự án 1206, do Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz thực hiện từ cuối những năm 60. Ban đầu, Dự án 1206 DKVP (mã "Kalmar") được phát triển như một tàu đổ bộ tốc độ cao để bố trí trong khoang ụ của tàu đổ bộ cỡ lớn (BDK) cấp 1 của Dự án 1174 (mã "Rhino"). Xuồng dự án 1206 có lượng choán nước tiêu chuẩn là 70 tấn, tổng lượng choán nước là 113 tấn, sức chở tối đa là 37 tấn (có thể đưa một xe tăng có trọng lượng tương tự vào bờ).
Vì chiều dài tối đa của ĐKVP này là 24,6 mét và chiều rộng là 10,6 mét, nên có thể có ba chiếc thuyền như vậy trong khoang bến Rhino dài 75 mét và rộng 12,2 mét. Nhà máy điện chính của "Kalmar" bao gồm hai tuabin khí M-70 với tổng công suất 20 nghìn mã lực, với mỗi tuabin hoạt động cho cả một cánh quạt và một quạt nâng cho đệm khí. Điều này giúp DKVP có tốc độ tối đa khi đầy tải lên đến 55 hải lý / giờ. Đúng như vậy, phạm vi bay ở tốc độ này không vượt quá 100 dặm.
Một đặc điểm trong kiến trúc của con thuyền thuộc dự án 1206 là sự hiện diện của một chốt đóng hoàn toàn (không giống như các đối tác của Mỹ). Tuy nhiên, ban đầu "Kalmar" được cho là có một đợt giữ cổ phiếu mở. Tuy nhiên, ở giai đoạn thiết kế các kích thước đã được lên kế hoạch trước đó của ĐKVP (để không phải hai, mà là ba thuyền được đặt trong khoang ụ của Đề án 1174) đã dẫn đến quyết định đóng hoàn toàn thân tàu của nó để giảm bắn tung tóe. thông qua bố trí và công suất của nhà máy điện.
Năm 1972-1973, hai nguyên mẫu của Kalmar được chế tạo tại hiệp hội sản xuất Almaz ở Leningrad, sau đó được chuyển sang vận hành thử nghiệm. Sau khi hoàn thành các thử nghiệm của mình, 18 chiếc thuyền nối tiếp của dự án 1206 đã được đóng vào năm 1977-1985 tại PO "More" ở Feodosia. Do các tàu đổ bộ thuộc Dự án 1174 thực tế không hoạt động sau năm 1991, những khẩu Kalamar thời hậu Xô Viết cũng mất dần giá trị trong mắt Bộ tư lệnh Hải quân Nga và bị xóa sổ kể từ năm 1992 (chiếc DKVP cuối cùng như vậy được đưa vào trong quần đảo Caspian cho đến năm 2006).
Nhân tiện, trên cơ sở dự án 1206 TsMKB "Almaz", một thủy phi cơ pháo của dự án 1238 (mã "Kasatka"), được chế tạo thành một bản vào năm 1982, cũng như một tàu quét mìn đường bộ trên đệm khí của dự án 1206T (hai chiếc được chế tạo vào năm 1984–1985). Nhưng cả hai loại này vẫn là thử nghiệm.
Vô thừa nhận ở quê hương của anh ấy
Trong khi đó, người ta quyết định rằng đối với tàu tấn công đổ bộ đa năng Dự án 11780, được thiết kế từ những năm 70 bởi Phòng thiết kế Nevsky, một phiên bản cải tiến của Kalmar với khả năng chuyên chở tăng lên là cần thiết. Ông đã nhận được dự án chỉ định 12061 (mã "Murena"). Việc phân công chiến thuật và kỹ thuật để phát triển Murena đã được Cục Thiết kế Trung ương Almaz ban hành vào năm 1979. Người thiết kế chính lúc đầu là Yu M. Mokhov, người đã tạo ra chiếc thuyền của dự án 1206, và sau đó là Yu. P. Semenov.
Điểm khác biệt chính giữa ĐKVP dự án 12061 so với phiên bản tiền nhiệm là khả năng chuyên chở tăng lên 43 tấn, giúp nó có thể chuyên chở các loại xe tăng hiện đại của Liên Xô. Giống như tàu thuộc dự án 1206, "Murena" cũng có khả năng vận chuyển hai BMP, hoặc hai tàu sân bay bọc thép hoặc lên đến 130 binh sĩ. Theo đó, lượng choán nước tiêu chuẩn của ĐKVP mới đạt 104, và lượng choán nước toàn phần - 150 tấn. Trong khi duy trì cùng một nhà máy điện, con thuyền có thể đạt tốc độ lên đến 55 hải lý / giờ, trong khi phạm vi hành trình đã tăng gấp đôi - lên đến 200 dặm. Con thuyền dài 31 mét và rộng 12,9 mét.
Một đặc điểm khác của ĐKVP dự án 12061 là vũ khí trang bị được tăng lên đáng kể. Trong khi Kalmar có một bệ súng máy 12,7 mm Utes-M đôi, Murena nhận được hai bệ pháo 30 mm sáu nòng AK-306 và hai súng phóng lựu tự động BP-30 Flame 30 mm. Cũng được bao gồm trong bộ vũ khí là Igla MANPADS. Thuyền có thể được sử dụng để sử dụng vũ khí mìn, nhận một bộ thiết bị di động để cài đặt từ 10 đến 24 phút, tùy thuộc vào loại của chúng. Số lượng thủy thủ đoàn của Đề án 12061 DKVP đã tăng lên gấp đôi - lên tới 12 người.
Murena được trang bị nhiều thiết bị vô tuyến tiên tiến hơn, bao gồm radar dẫn đường Ekran-1 và một tổ hợp công cụ hỗ trợ dẫn đường.
Từ năm 1985 đến năm 1992, Nhà máy đóng tàu Khabarovsk mang tên kỷ niệm 60 năm Liên Xô đã bàn giao cho Hải quân 8 tàu thuộc Dự án 12061. Do trước khi Liên Xô sụp đổ, không có tàu đổ bộ đa năng nào thuộc Dự án 11780 được đặt đóng, Việc đóng thêm những chiếc thuyền của Dự án 12061 đã mất đi ý nghĩa và bị cắt ngang.
Tất cả tám chiếc "Muren" chế tạo sẵn đã trở thành một phần của phân đội tàu sông của Hạm đội Thái Bình Dương dựa trên tàu Amur (thực tế là đội tàu Amur), và vào năm 1994, cùng với toàn bộ phân đội của DCVP, đã được chuyển giao cho Cục Biên giới Liên bang. Tuy nhiên, những chiếc thuyền đã không được sử dụng bởi những người bảo vệ đường biển. Một trong số đó đã bị xóa sổ vào năm 1996 do bị thiệt hại trong một vụ tai nạn xảy ra bốn năm trước đó. Phần còn lại của Murena đã sớm bị tạm giữ. Năm 2004, năm DKVP cũng đã ngừng hoạt động và sau đó bị giải thể.
Hai chiếc thuyền khác vẫn được lưu giữ ở Khabarovsk. Đồng thời, một trong những chiếc "Muren" này, sau khi sửa chữa một phần, được sử dụng để huấn luyện các thủy thủ đoàn Hàn Quốc.
Kể từ những năm 90, phiên bản xuất khẩu của dự án này, được gọi là 12061E ("Murena-E"), đã được cung cấp cho các đối tác của Moscow trong hợp tác quân sự-kỹ thuật. Khách hàng đầu tiên là Hàn Quốc, đã ký hợp đồng trị giá 100 triệu USD với Rosoboronexport vào tháng 5 năm 2002 để đóng ba chiếc thuyền tại Nhà máy đóng tàu Khabarovsk OJSC như một phần của chương trình trả nợ Nga cho nhà nước này. Theo đó, Seoul chỉ trả 50% số tiền đã thỏa thuận, 50% còn lại được hoàn trả cho doanh nghiệp từ ngân sách Liên bang Nga và được ghi nhận là trả nợ cho Hàn Quốc. Việc giải quyết vấn đề sau này đã gây ra sự chậm trễ trong việc thực hiện hợp đồng, và 3 chiếc Mureny-E đã được chế tạo và bàn giao cho khách hàng chỉ trong năm 2005-2006.
Biến thể 12061E khác với dự án cơ bản 12061 ở chỗ được lắp đặt thiết bị định vị kỹ thuật số hiện đại, liên lạc vô tuyến của phương Tây (chúng đã được lắp ở Hàn Quốc), cũng như không có súng phóng lựu 30 mm BP-30 (do đã ngừng hoạt động. sản xuất của họ). Có lẽ, nhà tích hợp của hệ thống định vị mới là Công ty Chế tạo Dụng cụ Khoa học và Sản xuất Perm (PNPPK, Hiệp hội Sản xuất Dụng cụ Chế tạo Perm trước đây).
Năm 2010, Rosoboronexport đã ký hợp đồng cung cấp hai tàu Project 12061E cho Kuwait. Vào mùa thu năm 2010, có thông tin cho rằng hiệp định sẽ có hiệu lực trong tương lai gần. Việc xây dựng những chiếc "Mureny-E" này sẽ lại là của Công ty cổ phần "Nhà máy đóng tàu Khabarovsk". Các thông số của hợp đồng không được biết, nhưng có thể giả định rằng nó cũng được ký kết như một phần của việc giải quyết vấn đề thanh toán khoản nợ cho Kuwait, còn sót lại từ thời Liên Xô, về việc đã có những cuộc đàm phán kéo dài (theo với cùng một kế hoạch, hợp đồng gần đây về việc cung cấp một lô BMP-3 bổ sung nhỏ).
Vào cùng mùa thu năm 2010, theo D. Litinsky, đại diện của Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz, được biết rằng Hàn Quốc dường như sẵn sàng mua thêm một số tàu thuộc Dự án 12061E. Như đã nói, “Rosoboronexport hiện đang đàm phán về vấn đề này. Đại diện khách hàng muốn loạt phim mới tính đến mong muốn của họ, dựa trên kinh nghiệm vận hành của loạt phim đầu tiên. Đặc biệt, họ đề nghị cung cấp thiết bị định vị của riêng mình. Chúng tôi mong muốn được ký hợp đồng trong vòng một năm tới."
Có lẽ, chúng ta đang nói về việc có thể xây dựng thêm ba chiếc "Muren-E" cho Hàn Quốc.
Trong số các khách hàng tiềm năng khác của DKVP này, những người mà Rosoboronexport đã tích cực làm việc, quảng bá con thuyền, có tên là Venezuela và Malaysia. Được biết, trước đó "Murena-E" đã được chào bán cho Trung Quốc.
Ứng dụng ở chất lượng khác
Đánh giá tàu đổ bộ đệm khí Project 12061E, cần lưu ý rằng nó đại diện cho một đề nghị rất “thích hợp” trên thị trường thế giới. Tương tự của Mỹ của "Murena-E" - DKVP LCAC - với kích thước tương tự vượt trội hơn nó về khả năng chuyên chở (60 tấn, và quá tải - 75) và hơn nữa, tương ứng với khái niệm "phao hạ cánh", có khoang chứa mở (boong chở hàng) và thực tế là không mang theo vũ khí. Ngoài ra, tàu Nga với thân tàu kín hoàn toàn bị phóng đại và, không giống như LCAC, không thể chứa trong các khoang bến của hầu hết các tàu tấn công đổ bộ hiện đại, điều này làm hạn chế việc sử dụng và khả năng bán hàng của nó.
Do đó, "Murena-E" với khoang kín, vũ khí trang bị tăng cường, thiết bị định vị và khả năng đặt mìn không phải là một phương tiện tấn công đổ bộ như một xuồng đổ bộ đa năng cho các hoạt động tự trị ở vùng biển ven biển, một loại tái sinh tốc độ cao. của các sà lan tấn công đổ bộ "tốc độ cao" của Đức từ Thế chiến thứ hai. Do đó, dự án 12061E thực sự được định vị như một phiên bản nhỏ hơn của tàu tấn công đổ bộ cỡ nhỏ trên tàu đệm khí thuộc dự án 12322 (thuộc loại "Zubr"), ví dụ, phù hợp cho các quốc gia duy trì hải quân với số lượng tàu nhỏ. hoặc có ngân sách khiêm tốn. Điều này cũng xác định trước các chi tiết cụ thể của khách hàng tiềm năng.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng giá trị thực chiến của ĐKVP - tốn kém để vận hành, dễ bị tổn thương và có độ ổn định chiến đấu thấp - như những chiếc thuyền tác chiến độc lập vẫn còn đang tranh cãi.
Theo chúng tôi, diện mạo tương tự của "Murena-E" đã khép lại triển vọng về dữ liệu của DKVP trong Hải quân Nga. Hải quân Nga vẫn không tỏ ra mặn mà với các khí tài chiến đấu nhỏ của "chiến tranh ven biển", và việc đặt trong các khoang neo đậu của các tàu tấn công đổ bộ đa năng loại Mistral mua từ Pháp, tàu dự án 12061 không có kích thước phù hợp. và chiều cao. Vì vậy, đối với Mistral của Nga, cần phải tạo ra một LCAC của Nga. Theo quan điểm này, khả năng đặt mua tàu cho Hải quân Nga dường như là rất thấp.
Những người mua tiềm năng ở nước ngoài của Muren-E, trước hết, có thể là đội tàu của các quốc gia quan tâm đến việc thực hiện các hoạt động trên sông hoặc các vùng nước ở ngã ba "sông-biển" (chủ yếu bao gồm các quốc gia Mỹ Latinh và Đông Nam Á), cũng như các bờ biển nông với các bờ rộng lớn có thể tiếp cận tốt ở vùng trũng thấp (các quốc gia của Vịnh Ba Tư và Bắc Phi) hoặc các khu vực skerry (giống như Hàn Quốc). Tuy nhiên, chi phí khá lớn để mua và vận hành những DKVP như vậy, với tính chất kỳ lạ chung của chúng là tàu chiến đấu và tàu đổ bộ, đặt ra những hạn chế đáng kể về nguồn lực đối với khả năng mua tàu thuyền và thu hẹp vòng tròn khách hàng.
Có thể Venezuela và Brazil sẽ muốn mua Murey-E ở Mỹ Latinh, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Algeria ở Trung Đông và Bắc Phi, Việt Nam và Malaysia ở Đông Nam Á. Đúng, trong mọi trường hợp, rất có thể nó sẽ chỉ cung cấp một số lượng nhỏ DKVP cho một số đơn vị.
Nhìn chung, tính đặc thù của loại thuyền và sự thu hẹp cực độ của thị trường DKVP trên thế giới khiến cho bất kỳ dự báo nào trong trường hợp này là không chắc chắn. Trên thực tế, thời điểm này không có nhiều sản phẩm là phản ứng trước thách thức của thị trường, mà bản thân đề xuất hình thành nhận thức về một nhu cầu nhất định. Hơn nữa, nó là khá hẹp, chuyên biệt và ngoại vi. Do đó, việc mua những chiếc thuyền như vậy chắc chắn sẽ là một sự kiện khá kỳ lạ (và không phải ngẫu nhiên mà nó được thực hiện cho đến nay như một sự hủy bỏ một phần nợ).
