Nhật Bản thua kém đáng kể về trình độ phát triển các phương tiện bọc thép của mình so với đối thủ - Mỹ, Anh và Liên Xô, và đồng minh của họ - Đức. Với một ngoại lệ.
Các tàu sân bay bọc thép của Nhật Bản, rõ ràng, là loại phương tiện sản xuất tốt nhất trong lớp của họ, mặc dù chúng được sản xuất với số lượng nhỏ và chúng thực sự không có thời gian tham chiến.
Mẫu đầu tiên và mẫu cuối cùng
Năm 1940, Lục quân Đế quốc quyết định rằng cần phải tăng cường mạnh mẽ công việc chế tạo các tàu sân bay bọc thép cho các đơn vị lục quân. Người ta tin rằng ở một số khu vực của Trung Quốc, xe vận tải bọc thép mọi địa hình dành cho bộ binh, từ đó có thể chiến đấu, sẽ là phương tiện vận tải và chiến đấu tối ưu. Nói chung, người Nhật coi xe tải, chứ không phải xe đặc chủng, là phương tiện vận chuyển tối ưu cho bộ binh; loại xe này cho phép quân đội cơ động nhanh hơn nhiều so với bất kỳ tàu sân bay bọc thép tiềm năng nào, và rẻ hơn, cả trong sản xuất và vận hành. Nhưng việc phá hủy các con đường do các trận đánh kéo dài, hoạt động của quân Trung Quốc trong các loại hình tấn công du kích, và tình trạng chung của mạng lưới đường bộ ở một số vùng của Trung Quốc, cho đến khi hoàn toàn vắng bóng, ngày càng cần đến các phương tiện đặc biệt.
Đến năm 1941, các kỹ sư của Hino đã tạo ra tàu sân bay bọc thép đầu tiên và cuối cùng của Nhật Bản, sau này được gọi là Type-1 hoặc Ho-Ha.
Tàu sân bay bọc thép được tạo ra dựa trên kinh nghiệm của Đức, và có thể là của Pháp - "Hành trình màu vàng" ở châu Á của nửa đường "Citroens" vào năm 1931 đã gây tiếng vang trên toàn thế giới và kinh nghiệm của Pháp hầu như không bị bỏ qua hoàn toàn. Người Nhật đã nhìn thấy M2 Halftrack của Mỹ lần đầu tiên ở Philippines, nhưng các kỹ sư của Hino có thể đã biết về chúng sớm hơn. Tuy nhiên, các bản sao của bất kỳ cỗ máy nước ngoài nào "Ho-Ha" đều không phải, đại diện cho một thiết kế nguyên bản, thành công hơn nhiều so với của Đức và Pháp, và nói chung, thành công hơn các tàu sân bay bọc thép của Mỹ.
Người Nhật không thể phát triển thành công với tàu sân bay bọc thép đầu tiên - cuộc chiến ngày càng đòi hỏi nhiều nguồn lực hơn cho hạm đội và hàng không, lực lượng mặt đất vẫn ở mức tối thiểu. Nhưng "Ho-Ha" và vì vậy là một tàu sân bay bọc thép khá thành công.
Chiếc xe được trang bị động cơ diesel 6 xi-lanh, làm mát bằng không khí, công suất 134 mã lực. ở tốc độ 2000 vòng / phút. Bộ truyền động không có trục các đăng dài, vì trục truyền động của bộ truyền bánh xích nằm gần như ngay sau hộp số và được gắn chặt vào thân xe. Đường ray đủ dài để giảm thiểu áp lực mặt đất (cộng với M2), bằng kim loại (một lần nữa là điểm cộng so với M2 và "French") và không có ổ trục kim khủng khiếp, và theo đó, hàng trăm điểm bôi trơn, như của Đức theo dõi tại nhiều "Halbkettenfarzoig" của Wehrmacht.
Trục trước của xe không dẫn động - nhưng với chiều dài của rãnh bánh xích, điều này không thành vấn đề. Nhưng sự hiện diện của một hệ thống treo độc lập đơn giản của mỗi bánh xe có ý nghĩa quan trọng. Dễ hơn người Đức, off-road có lợi hơn người Mỹ.
Tổ lái xe gồm 1-2 người cùng với tài xế và 12 người của bộ hạ cánh, được xếp dọc hai bên trên các băng ghế. Vũ khí - theo một số nguồn tin của Mỹ, ba khẩu súng máy 7, 7 mm "Kiểu 97", hai trong số đó được thiết kế để bắn vào các mục tiêu mặt đất về phía trước theo một góc so với hướng di chuyển (phải và trái), và khẩu thứ ba là nằm ở phía sau của khoang chở quân và được sử dụng như phòng không,không có khả năng bắn vào các mục tiêu mặt đất. Thật không may, không thể xác minh điều này, không có hình ảnh công khai về chiếc xe với vũ khí.
Độ dày của lớp giáp dao động từ 8 đến 4 mm, nhưng đồng thời lớp giáp này có các góc nghiêng hợp lý, giúp tăng độ an toàn cho xe. Lực lượng đổ bộ có thể sử dụng tối đa ba cửa để hạ cánh, một cửa ở mỗi bên và một cổng xoay ở tấm giáp phía sau. Như với tất cả các tương tự của thời đó, phần trên được mở và một mái hiên được sử dụng để bảo vệ khỏi thời tiết.
Năm 1942, chiếc xe đã được đưa vào phục vụ, nhưng việc sản xuất chỉ có thể bắt đầu vào năm 1944, khi chiến tranh đã thất bại rõ ràng. Một số lượng nhất định tàu sân bay bọc thép vẫn được sản xuất, nhưng chúng không gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến diễn biến trận chiến do số lượng ít và bản chất của cuộc chiến trên bộ ở Thái Bình Dương. Một số tàu sân bay bọc thép đã được chuyển giao cho Trung Quốc. Một số khác được gửi đến Philippines, nhưng rất ít đạt được mục tiêu, một phần đáng kể đã trôi xuống đáy cùng với những con tàu mà chúng được giao. Một số nhỏ vẫn còn trên các hòn đảo của Nhật Bản trong các đơn vị được cho là sẽ chống lại cuộc đổ bộ của Mỹ. Ở đó, họ đã bị bắt đầu hàng. Sau khi Nhật Bản đầu hàng, một phần của tàu sân bay bọc thép được chuyển thành phương tiện dân sự và được sử dụng trong công việc khôi phục.
Người ta không biết chính xác có bao nhiêu APC đã bị bắn, nhưng có vẻ như không nhiều.
Thật không may, trong các nguồn bằng tiếng Anh không có mô tả chi tiết hơn hoặc ít hơn về chiếc xe, điều này để lại "khoảng trống" trong kiến thức về phần kỹ thuật - vì vậy không có thông tin về việc liệu tàu sân bay bọc thép có được trang bị vi sai kép hay không, loại hộp số nào nó có hoặc các nút chính của MTBF.
Chúng ta chỉ biết rằng một động cơ tương tự đã được sử dụng trên máy kéo pháo bánh xích bọc thép Ho-Ki và thể hiện nó khá tốt. Chúng ta biết rằng thông thường hộp số 4 cấp được sử dụng trên các xe bọc thép cùng loại về trọng lượng và sức mạnh. Chúng ta cũng biết rằng, về nguyên tắc, các kỹ sư Nhật Bản đã biết cách chế tạo khung gầm nửa đường ray, chẳng hạn, Type 98 Ko-Hi là một cỗ máy khá thành công, một lần nữa về mặt hợp lý hơn so với các đối tác phương Tây. Xét cho cùng, Nhật Bản là quốc gia duy nhất sản xuất hàng loạt các loại xe bán tải dân dụng trong nhiều năm sau chiến tranh (mặc dù là loại nhẹ), điều đó nói lên điều đó.
Điều đáng xem xét là mức độ chất lượng của chiếc xe đã ít nhiều chấp nhận được.
Tuy nhiên, ưu điểm của tàu sân bay bọc thép này so với các loại tương tự là gì?
Được tạo ra cho cuộc chiến
"Ho-Ha" với tư cách là một tàu sân bay bọc thép vượt trội hơn so với các đối tác nối tiếp của nó.
Đầu tiên, một bố cục tốt hơn. Máy có khoảng cách nhỏ giữa trục trước và con lăn truyền động nên ở một mức độ nào đó làm giảm bán kính quay vòng. Có thể nói nó không hơn gì khẩu M2 của Mỹ kể cả khi không có bộ vi sai kép, nhưng bản thân M2 lại có bộ truyền động kém thành công hơn, nó thực chất là một chiếc xe tải White Indiana, từng được gắn với một chiếc xe xích. xe đẩy với sâu bướm dây cao su, lúc đầu, rất không đáng tin cậy. Xe lăn kim loại "Ho-Ha" và "xe tăng" trông thích hợp hơn nhiều trên một phương tiện chiến đấu.
Tàu chở nhân viên bọc thép đủ rộng để chứa một đội bộ binh với đạn dược và lương thực, nếu cần, với súng máy hoặc các loại vũ khí tập thể khác. Đồng thời, nó cung cấp một thứ không có trên bất kỳ điểm tương tự nào - khả năng đưa lực lượng đổ bộ vào vùng không thấm nước. Tàu Sd.kFz 251 của Đức chỉ có thể đổ bộ ở phía đuôi tàu, và các cửa được tạo ra một cách bất tiện và theo quy luật, bộ binh phải nhảy qua một bên.
Những chiếc M3 của Mỹ có lối ra thuận tiện hơn, nhưng cũng chỉ ở đuôi tàu và qua một cửa hẹp dành cho một người. "Hồ-hà" có ba lối ra và tất cả đều được làm rất thuận tiện, trong khi cổng sau đủ rộng để hạ cánh nhanh chóng trong hai luồng, cửa hông hẹp hơn, nhưng một binh sĩ có trang bị đã nhanh chóng đi qua. và không gặp khó khăn, và cách bố trí khoang chở quân không cản trở lối ra. Quân "Hồ-Hà" có thể ở trong vùng cấm đạn trong bất kỳ tình huống nào, ngoại trừ trường hợp địch pháo kích vào xe bọc thép từ ba phía. Trong trận chiến, tất cả những điều này có thể tạo ra sự khác biệt rất lớn.
Mặc dù giáp trước của tàu Hộ-Hà mỏng hơn của người Mỹ, nhưng các góc nghiêng đã bù đắp phần nào cho điều này, rằng trước khi có tàu sân bay bọc thép của Đức, các góc nghiêng của thân tàu đã hạn chế việc triển khai lực lượng đổ bộ, đó không phải là trường hợp của xe Nhật Bản.
Việc bố trí súng máy trên "Hồ-Hà" (nếu những gì chúng ta biết là đúng) không thể được coi là không thành công trong bất kỳ cách nào - khi tấn công trong đội hình chiến đấu, các thiết giáp chở quân trong đơn vị đã chặn khoảng trống trước các phương tiện lân cận bằng hỏa lực của súng máy, trong trường hợp cực đoan, lực lượng đổ bộ dĩ nhiên có thể bắn về phía trước từ vũ khí cá nhân hoặc súng máy hạng nhẹ, nếu có. Nhưng sự hiện diện của súng máy phòng không trên một cỗ máy đặc biệt là một lợi thế nhất định cả khi đẩy lùi một cuộc không kích và khi lái xe trong thành phố hoặc vùng núi.
Xét về tầm hoạt động trong một lần tiếp nhiên liệu, tàu sân bay bọc thép của Nhật Bản gần tương ứng với tàu sân bay của Mỹ, và vượt qua tàu của Đức một cách đáng kể.
Như đã đề cập, tàu sân bay bọc thép của Nhật Bản sở hữu động cơ theo dõi thành công nhất trong số tất cả các loại tương tự.
Hệ thống treo xương đòn kép lò xo độc lập phía trước "Ho-Ha" hoàn toàn vượt qua hệ thống treo lò xo phụ thuộc của tàu sân bay bọc thép Mỹ trên đường địa hình, và đáng kể - hệ thống treo lò xo ngang mà người Đức có. Đồng thời, không có lý do gì để tin rằng trục dẫn động cầu trước của tàu sân bay bọc thép Mỹ sẽ mang lại cho nó bất kỳ lợi thế nào về khả năng xuyên quốc gia so với tàu sân bay bọc thép Nhật Bản - theo dõi Ho-Ha. trông thích hợp hơn với khung gầm ô tô Halftrack về cơ bản, thay vì trục sau có một xe bánh xích nhỏ gọn. Về lý thuyết, chế độ duy nhất khi một người Mỹ có thể tốt hơn là leo dốc từ cát rời. Nhưng ngay cả khi đó không phải là sự thật, chúng ta cũng không biết chính xác cái vấu đã được nghĩ ra trên con sâu bướm Nhật Bản là bao nhiêu, nếu nó được suy nghĩ kỹ thì chiếc xe Mỹ cũng có thể thua ở đây.
Động cơ diesel làm mát bằng không khí rõ ràng là ít nguy hiểm cháy nổ hơn so với động cơ xăng của các đối thủ cạnh tranh và dễ bảo trì hơn, mặc dù không phải về cơ bản. Anh ta cũng có phần ngoan cường hơn trong trận chiến. Đó cũng là một điểm cộng cho phương tiện chiến đấu.
Xét về sức mạnh cụ thể, "Ho-Ha" thua kém khá nhiều so với tàu sân bay bọc thép của Mỹ, và có phần vượt trội hơn so với tàu Đức.
Về khả năng dễ bảo trì, tàu sân bay bọc thép của Nhật dường như cũng là một nhà vô địch - lúc đầu người Mỹ thực sự gặp vấn đề với đường ray bánh xích, điều đó trước khi người Đức và họ cần phải bôi trơn từng bản lề giữa các đường ray (với vòng bi kim!) Vậy thì điều này nói chung là vượt ra ngoài bờ vực của cái thiện và cái ác.
Ho-ha không thua kém Sd.kFz 251 trong các chiến hào và được đảm bảo hoạt động tốt hơn người Mỹ - điều này rõ ràng thể hiện qua chiều dài đường vận chuyển của mỗi chiếc.
Cũng cần lưu ý lợi thế của tàu sân bay bọc thép Nhật Bản là điều khiển tàu chiến của Đức - giải pháp ác mộng với độ nghiêng ngược của tay lái trên Sd.kFz 251 là tiêu chuẩn để không làm điều đó. Trong tàu sân bay bọc thép của Nhật Bản, các bộ điều khiển gần hơn nhiều so với những chiếc ô tô bình thường.
Tất cả những điều trên làm cho "Ho-Ha" ít nhất được coi là một trong những tàu sân bay bọc thép nối tiếp tốt nhất, và tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Chỉ tiếc rằng không ai trong số họ sống sót cho đến ngày nay. Sẽ rất thú vị nếu so sánh anh ấy với các “bạn cùng lớp” của mình.
Nhưng có điều gì đó rõ ràng và đúng sự thật.
Bonus - mô hình, được thực hiện rất cẩn thận và gần với bản gốc, mang lại ý tưởng về ngoại hình của chiếc xe tốt hơn hầu hết các bức ảnh còn sót lại.
Thông số kỹ thuật:
Trọng lượng: 9 tấn
Kích thước:
Chiều dài cơ thể, mm: 6100
Chiều rộng, mm: 2100
Chiều cao, mm: 2510
Sự đặt chỗ:
Loại áo giáp - thép cuộn
Trán nhà ở, mm / thành phố.: 8
Bảng thân, mm / thành phố.: 4-6
Vũ khí:
Súng máy: 3 × 7, 7 mm
Tính di động:
Loại động cơ - 6 xi-lanh hai kỳ diesel làm mát bằng không khí
Công suất động cơ, hp từ.: 134 tại 2000 vòng / phút.
Tốc độ trên đường cao tốc, km / h: 50
Di chuyển trên đường cao tốc, km: 300
Nhà sản xuất: "Hino".
