Một chiếc máy bay rất thú vị, huyền thoại, có khả năng điều khiển rất cao, đặc biệt là ở kênh ngang. Ví dụ, anh ta quay "thùng" mỗi giây với tốc độ 700-800 km / h.
- phó. trưởng dịch vụ bay của Phòng thiết kế Sukhoi, Đại tá dự bị Sergei Bogdan.
Các phi công của phi đội 4477 đã chứng minh MiG-17 có thể nâng mũi lên để bắn một loạt đại bác nhanh như thế nào, tốc độ góc lăn của MiG-21 cao như thế nào và MiG-23 có tốc độ bắt kịp dễ dàng như thế nào.
- từ lịch sử của "Red Eagles", các cuộc kiểm tra MIG ở Hoa Kỳ
Tỷ lệ cuộn không phải là ngẫu nhiên. Tham số quan trọng nhất mà tốc độ thực thi của "thùng" phụ thuộc vào đó, tức là khả năng thoát khỏi cuộc tấn công. Ưu thế hoang dã trong không chiến! Tuy nhiên, điều đầu tiên trước tiên.
Lần đầu tiên tôi gặp một người đáng kính ở Samara. Vào ngày đó, tôi không chỉ đứng gần đó, mà thậm chí ngồi trong buồng lái nhỏ của anh ấy … Vì vậy, đây là núm điều khiển máy bay (RUS), thoải mái, làm bằng nhựa có gân. Nó được tích hợp các nút điều khiển vũ khí. Lòng bàn tay trái nắm chặt bộ điều khiển bướm ga, bộ điều khiển cánh gạt nằm ngay bên dưới nó. Cái nhìn đang tìm kiếm năm thiết bị bay chính: đường chân trời nhân tạo, la bàn, đồng hồ tốc độ, biến thể kế, máy đo độ cao … Đã tìm thấy nó!
Cửa sổ tròn của Saphir tối ngay phía trước. Có thể ở đây, trên tấm kính mờ, đã từng chiếu dấu vết của Mirages và Phantom, nhưng bây giờ thiết bị đã tắt. Chiếc airship từng đáng sợ giờ đã ngủ yên dưới bầu trời buổi tối - chiếc mà nó đã từng phải bảo vệ. Nhưng, đã đến lúc - ở chân cầu thang có những người khác muốn ngồi trong buồng lái của một chiếc MiG-21 thực thụ. Tôi nhìn lần cuối vào buồng lái màu xanh lam xinh đẹp và rời khỏi ghế phi công …
Và lợn và máy gặt
Lý do cho câu chuyện về MiG là cuộc tranh cãi muôn thuở về "máy bay phổ thông". Như thường lệ, tất cả bắt đầu với những lời chỉ trích về huyền thoại "Phantom", mà theo những người tranh chấp, được coi là một máy bay chiến đấu-ném bom hoàn hảo, và kết quả là một máy bay chiến đấu tồi tệ và một máy bay ném bom tồi tệ. Hơn nữa, đã có tranh cãi về tải trọng chiến đấu - bao nhiêu tấn bom và nhiều loại trọng tải khác nhau có thể được treo dưới cánh của một máy bay chiến đấu hạng nhẹ - để nó không biến thành một "cục sắt" vụng về.
Kết hợp hai tranh chấp, chúng ta có thể khẳng định một điều - việc chế tạo một chiếc "máy bay phổ thông" trong kỷ nguyên máy bay phản lực không phải là một giấc mơ, mà là hiện thực. Sức đẩy như vũ bão của động cơ phản lực cho phép ngay cả những máy bay chiến đấu nhẹ nhất cũng có thể nâng số lượng bom lên bầu trời đến nỗi ngay cả "Pháo đài bay" bốn động cơ với sải cánh 31 mét cũng không nâng được 70 năm trước. Và ở đây sự bất công như vậy nảy sinh: một "Bóng ma" phổ quát và một MIL được cho là không phổ quát. Làm thế nào để như vậy? Rốt cuộc, những trang sáng nhất trong sự nghiệp chiến đấu của MiG-21 là Việt Nam, Trung Đông và … Afghanistan.
Vào ngày 9 tháng 1, một đoàn xe khác từ Termez đến Faizabad đã được yểm trợ. Có một trung đoàn súng trường cơ giới, với xe tải và thiết bị, được phủ "áo giáp" từ đầu và đuôi. Cột vượt qua Talukan và hướng về phía Kishim. Kéo dài ra, cột tạo thành một khoảng trống dài cả cây số, nơi không có "áo giáp" hay vũ khí hỏa lực. Các phiến quân đã tấn công ở đó.
Từ trung đoàn Chirchik của chúng tôi, người đầu tiên nâng một cặp chỉ huy chuyến bay Đại úy Alexander Mukhin, người đang ở trạng thái sẵn sàng số 1 trên máy bay của mình. Một nhóm quản lý bay ra sau khi anh ta. Sự phấn khích là rất lớn, tất cả mọi người muốn chiến đấu, được ghi nhận trong các trường hợp. Trở về, các chỉ huy lập tức đổi máy bay, chuyển cho các máy bay chiến đấu đã chuẩn bị sẵn sàng chờ sẵn. Những người còn lại phải bằng lòng với việc ngồi trên xe trong tình trạng sẵn sàng, xếp hàng chờ đợi. Các phi công bay trong sự phấn khích, kể như trong một bộ phim về Chapaev: họ đã bắn NURS từ khối UB-32 vào một đám đông kỵ binh và ma quái, thực tế là trong một khu vực trống. Sau đó, họ băm nhỏ khá tốt.
NURS không phải là tất cả. Ngoài chức năng của máy bay cường kích và máy bay hỗ trợ hỏa lực, những chiếc MiG còn được sử dụng như những chiếc máy bay ném bom thực thụ. Và không có gì mà "lũ trẻ" thậm chí không có điểm ngắm máy bay ném bom đơn giản nhất. Ở vùng núi, các hệ thống ngắm bắn phức tạp mất tác dụng, các kỹ năng bay và kiến thức về địa hình trở nên thiếu thốn. Bản chất của các hành động thù địch cũng góp phần vào việc ném bom gián tiếp:
Đó là một cuộc tấn công ở Hẻm núi Parma gần Bagram. Máy bay đã được gắn bốn quả bom OFAB-250-270. Cuộc tấn công phải thực hiện theo hướng dẫn của người điều khiển máy bay, mục tiêu là các điểm bắn trên các sườn núi.
Đặt nhiệm vụ xong, tôi hỏi chỉ huy phi đội: "Làm sao để thả bom?" Anh ấy giải thích với tôi rằng điều chính là giữ trật tự trận chiến và nhìn vào anh ấy. Ngay sau khi bom của anh ta nổ, sau đó tôi cũng nên thả với độ trễ "và r-lần …" "điểm bắn tiềm năng". Và cần có một khoảng thời gian trì hoãn để bom sẽ phát tán với sự phân tán: chẳng ích gì khi đặt cả tám mảnh vào một chỗ, hãy để hai tấn này bao phủ một khu vực rộng lớn, điều đó đáng tin cậy hơn.
Các máy bay chiến đấu của các loại MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis đã hình thành nền tảng của lực lượng hàng không tấn công của Lục quân 40 cho đến mùa hè năm 1984, khi chúng được thay thế bằng những chiếc MiG-23 hiện đại hơn. Nhưng ngay cả khi có sự ra đời của máy bay chiến đấu-ném bom và máy bay cường kích có thiết kế đặc biệt (Su-25), chúng vẫn tiếp tục được sử dụng để tấn công các vị trí của quân Mujahideen cho đến khi kết thúc chiến tranh. Các phi công yêu thích "số 21" vì sự nhanh nhẹn và kích thước nhỏ của chúng - rất khó để tiếp cận chiếc MiG-21 tấn công của DShK từ mặt đất.
Vì sự "nhanh nhẹn" và khả năng cơ động cực cao của nó, MiG-21 ở Afghanistan đã nhận được biệt danh "vui vẻ". Lệnh gọi các máy bay chiến đấu từ đài chỉ huy nghe như thế này bằng văn bản đơn giản: "Một liên kết của" vui vẻ "để nâng lên một khu vực nhất định."
Trong những tháng mùa thu và mùa đông năm 1988-89, cho đến giữa tháng Hai, các phi công phải thực hiện ba đến bốn chuyến bay mỗi ngày. Lực lượng chiến đấu của MiG-21bis bao gồm 2 quả bom 500 kg hoặc 4 quả bom 250 kg cho mỗi máy bay. Các loại đạn được xác định theo nhiệm vụ chiến đấu, từ nổ cao, nổ mạnh, gây cháy nổ và RBK khi đánh vào các khu định cư và căn cứ của dân quân cho đến bom xuyên bê tông và nổ khối lượng lớn để phá hủy hầm trú ẩn trên núi, công sự và các mục tiêu được bảo vệ.
Số liệu thống kê sau đây nói lên lịch trình bận rộn của công việc tác chiến MiG-21: trong thời gian ở Afghanistan, tổng thời gian bay của tiêm kích IAP thứ 927 lên tới 12.000 giờ với khoảng 10.000 phi vụ chiến đấu. Thời gian bay trung bình trên một chiếc máy bay là 400 giờ, và một phi công mất từ 250 đến 400 giờ. Trong các cuộc ném bom, khoảng 16.000 quả bom trên không các loại cỡ 250 và 500 kg, 1.800 rocket S-24 và 250.000 hộp tiếp đạn cho pháo GSh-23 đã được sử dụng hết. Hơn nữa, 927 IAP không phải là người duy nhất bay MiG-21. Cường độ công việc chiến đấu của phi công máy bay chiến đấu cao hơn 1/3 so với máy bay chiến đấu - máy bay ném bom và vượt xa máy bay cường kích, chỉ bằng cường độ đối với phi hành đoàn trực thăng.
Riêng biệt, đáng chú ý là công việc của Phi đoàn 263 trinh sát chiến thuật bay MiG-21R. Chỉ trong năm đầu tiên của cuộc chiến, máy bay loại này đã bay 2.700 phi vụ trên vùng núi Afghanistan để làm rõ kết quả của các cuộc không kích vào các vị trí của Mujahideen, kiểm soát tình trạng đường xá và tình hình chiến thuật trên núi. Các trinh sát được trang bị container trên cao với một bộ thiết bị hiện đại nhất lúc bấy giờ (máy ảnh trên không, máy quay TV truyền tín hiệu trực tiếp về sở chỉ huy mặt đất theo thời gian thực). Ngoài ra, trang bị của MiG-21R còn có một micrô, nơi phi công ghi lại những ấn tượng của mình trong chuyến bay.
Ngoài nhiệm vụ trực tiếp, các trinh sát còn không ngại “làm bậy” - bay ra ngoài làm nhiệm vụ, họ mang theo PTB và vài quả bom bi. Các phi công của MiG-21R giỏi hơn những người khác định hướng trên núi, thường bay để "săn bắn tự do" và không lãng phí thời gian, độc lập tấn công các đoàn lữ hành được phát hiện bằng vũ khí.
Siêu máy bay chiến đấu
Vụ thảm sát ở vùng núi Afghanistan chỉ là một phần trong lịch sử chiến đấu của MiG-21. Đằng sau bức màn bụi và cát đỏ như máu, một trang anh hùng không kém hiện ra trong số phận của chiếc máy bay này. Trận chiến trên không!
Theo thông lệ, những câu chuyện phổ biến nhất là về sự tham gia của MiG-21 trong Chiến tranh Việt Nam. Những trận chiến nóng bỏng với "Phantoms", "Stratofortress" và "Thunderchief" - than ôi, đằng sau một huyền thoại đẹp đẽ ẩn chứa một thói quen nhàm chán. MiG-21 không thể là kẻ thù nặng ký của Không quân Mỹ, do số lượng ít trong hàng không VNDCCH. Mối đe dọa chính trên không là MiG-17 của Việt Nam. Và nó không phải là một trò đùa! Quân Yankees có điều gì đó phải sợ hãi - một chiếc máy bay nhỏ, cực kỳ nhanh nhẹn với trang bị pháo mạnh mẽ đã thực sự là mối đe dọa ở tốc độ cận âm, trong không chiến tầm gần. Tuy nhiên, tổn thất chính của hàng không Mỹ thậm chí không phải là những chiếc MiG bạc, mà là những chiếc Kalashnikov thông thường và những chiếc máy bay chiến đấu cơ DShK bị gỉ sét (75% số máy bay bị bắn rơi từ các loại vũ khí nhỏ).
Những chiếc MiG đã chiến đấu trên khắp thế giới - Trung Đông, Châu Phi, Nam Á. Các phi công Ấn Độ trên chiếc MiG-21 đã đối phó nổi tiếng với lính săn sao Pakistan và Jordan trong Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan năm 1971. Trái lại, Trung Đông đã không trở thành đấu trường cho chiến thắng của "đội 21" - các phi công Ả Rập và Liên Xô (Chiến dịch Rimon-20) đã thua hầu hết các trận chiến, trở thành nạn nhân của sự chuẩn bị tốt nhất của kẻ thù.. Đặc biệt quan tâm là các trận không chiến của MiG-21 với máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư trong cuộc chiến ở Lebanon (đầu những năm 80). Các phi công MiG của Syria có cơ hội chống lại những chiếc F-15 và F-16 hiện đại không?
"Đại bàng đỏ"
Luôn luôn có một cơ hội! Điều này đã được chứng minh một cách thuyết phục bởi các phi công của phi đội 4477 bí mật của Không quân Mỹ, những người đã bay trên những chiếc máy bay của “kẻ thù tiềm tàng”. Nhờ lòng trung thành của những người bạn và đồng minh cũ của chúng ta, khoảng hai chục chiếc MiG-21 với nhiều cải tiến khác nhau đã được chuyển đến Hoa Kỳ. Trong đó có 4 chiếc J-7 hoàn toàn mới của Trung Quốc (bản sao của MiG-21) trực tiếp từ nhà sản xuất. Quân Yankees đã cho tất cả các máy bay bị bắt giữ "lên cánh" và tiến hành hàng trăm trận không chiến huấn luyện với đủ loại máy bay chiến đấu của Lực lượng Phòng không và Hải quân. Kết luận có thể đoán trước được: không bao giờ tham gia vào các trận không chiến tầm gần. Đánh chiếc MiG từ xa bằng tên lửa hoặc bỏ chạy ngay lập tức.
Tất cả 4477 phi công lái MiG-21 đều ghi nhận tốc độ lăn bánh cao và khả năng cơ động ngang tuyệt vời, điều mà không máy bay chiến đấu nào có thể so sánh với MiG, cho đến khi F-16 xuất hiện. Đối với những chiếc Phantom, chiến thuật hóa ra rất đơn giản: chuyển chiếc MiG lên cao và đặt nó ở mức tối đa. quá tải phải uốn cong. Trong vài giây nữa, F-4 sẽ bị bắn bởi các khẩu pháo của MiG.
MiG trên sa mạc Nevada
Nhưng kết quả của các trận chiến giữa MiG-21 và Đại bàng bất khả chiến bại trông đặc biệt đáng ngạc nhiên. Bất chấp sự tụt hậu lớn trong hệ thống điện tử hàng không và vũ khí tên lửa, 4477 phi công thường giành được chiến thắng trước các phi công F-15 không nghi ngờ.
"Chúng tôi biết chiến thuật của F-15. Chúng tôi biết rằng chúng đang bám bắt ở khoảng cách 15 dặm. Chúng tôi thường đi theo trật tự rất chặt chẽ và vào thời điểm F-15 phải bắt mục tiêu, chúng tôi đột ngột thực hiện. cơ động phân kỳ theo các hướng khác nhau, phá vỡ sự bắt giữ"
"Tôi bật đèn đốt sau, mở rộng cánh tà và đặt máy bay" vào đuôi ". Tốc độ giảm xuống 170 km / h. Sau đó, tôi cúi mũi xuống và đi vào mặt trời. Quay lại, và tôi đi vào đuôi của chiếc Chúng tôi đã nói với các phi công F-15 về cách điều động như vậy trong quá trình chuẩn bị trước chuyến bay. Họ không bao giờ tin vào khả năng thực hiện nó. Họ đã không tin một cách vô ích."
- những câu chuyện của các cựu binh phi đoàn 4477 về những trận đánh "đôi co" với F-15
Tất nhiên, các phi công bình thường của Syria khó có thể làm được điều này. Trong buồng lái của những chiếc MIG, có những phi công hạng nhất đã bay hàng nghìn giờ trên các máy bay chiến đấu của Liên Xô và Mỹ. Họ biết tất cả sự khôn khéo và điểm yếu của đối thủ - và họ đánh không sót.
Như bạn đã biết, lời khen tốt nhất là lời khen từ đối phương:
"MiG-21 là một siêu máy bay. Nó trông rất tuyệt và bay rất tuyệt".
- ý kiến vô điều kiện của các phi công phi đoàn 4477
Bài báo có trích dẫn từ cuốn sách "Bầu trời nóng của Afghanistan" của V. Markovsky và các đoạn trích từ câu chuyện về "những con đại bàng đỏ" của M. Nikolsky
