Chúng ta chỉ có thể biết xác suất.
Chỉ có một trường hợp là một tổng thể hoàn chỉnh.
Trong tất cả các tình huống có thể xảy ra
Anh ấy giới thiệu cho chúng ta một cái.
"Huyền thoại về tương lai chưa được hoàn thành"
Kỷ nguyên của những con tàu tư bản đã kết thúc với sự ra đời của hàng không và "kệ ván ép".
Vào tối ngày 26 tháng 5 năm 1941, mười lăm máy bay ném ngư lôi từ "Arc Royal" đã thực hiện cuộc tấn công thứ hai vào "Bismarck", đã đạt được hai (theo các nguồn khác - ba) lần trúng đích. Một trong số chúng có hậu quả quyết định. Cố gắng né ngư lôi, chiếc Bismarck quay sang trái, và thay vì đai bọc thép ở mạn phải, quả ngư lôi đã va vào đuôi tàu, làm hư hỏng thiết bị lái và làm kẹt bánh lái ở vị trí cực hạn. Chiếc thiết giáp hạm trở thành mục tiêu ít vận động và dễ dàng bị tàu Anh kết liễu.
Trong trận chiến, Rodney đã bắn lần lượt 380 quả đạn pháo 406 mm và 716 quả 152 mm, King George V - 339 356 mm và 660 133 mm, các tàu tuần dương hạng nặng Dorsetshire và Norfolk - 254 và 527 quả đạn 203 mm. Ngư lôi tiêu thụ là: "Rodney" - 2 (một quả trúng đích), "Dorsetshire" - 3 (hai quả trúng đích).
Và "Bismarck" chìm dưới nước giống như một Mont Blanc bằng thép nung chảy …
Nếu một "kệ ván ép" đánh chìm một pháo đài nổi chỉ với một cú nhấp chuột, thì tại sao chúng ta cần một hạm đội? Chỉ cần có một phi đội “cái không” là đủ.
Sự thật phũ phàng là "cái không" không phải lúc nào cũng đánh chìm thiết giáp hạm. Hơn nữa, cô thường không thể bắt kịp họ!
Vào tháng 3 năm 1942, hai phi đội "Albacore" (phi đội 817 và 832) từ tàu sân bay "Victories" đã cố gắng tấn công một chiếc "Tirpitz". Cuộc tấn công được thực hiện ở các góc phía sau, là nơi ít nguy hiểm nhất theo quan điểm của hỏa lực phòng không, do đó, tốc độ hội tụ của "cái gì không" với thiết giáp hạm chỉ là 30 hải lý - ít hơn tốc độ của tàu phóng lôi! Bị chặn lại dưới một trận cuồng phong của hỏa lực phòng không, quân Anh không thể tấn công một con tàu cơ động nhanh như vậy. Tất cả 24 quả ngư lôi được bắn đi đều trượt mục tiêu. Hỏa lực bắn trả đã bị bắn rơi hai chiếc "Albacore", và khi trở về từ các phi cơ của nhiệm vụ, máy bay đã bị giết và bị thương. Cuộc chiến đã kết thúc. “Tirpitz”, bay với tốc độ 29 hải lý / giờ trước gió, tan trong sương mù và tuyết.
Phải thừa nhận rằng "whatnots" đã rất may mắn. Hệ thống phòng không của các thiết giáp hạm Đức được tổ chức như thể nó không phải do người Aryan chế tạo mà là của người Untermensch. Hai "Commandogerata" trên mặt đất, điều khiển hỏa lực phòng không ở các góc phía sau mà không có bất kỳ bộ giáp ổn định và chống mảnh nào. Kết quả là Đức quốc xã đã phải trả giá đầy đủ cho lòng tham của mình.
Thay thế cho thiết giáp hạm Mỹ "Bismarck" (nơi mỗi chiếc "Bofors" có trụ dẫn đường ổn định con quay hồi chuyển riêng với máy tính analog và các quả đạn phòng không 5 inch được trang bị radar mini tích hợp) … Nhận xét là không cần thiết.
Ngư lôi làm kẹt bánh lái là một tai nạn hy hữu. Dưới đây chỉ là một số ví dụ về thiệt hại đối với thiết giáp hạm mà không có bất kỳ hậu quả chết người nào:
"Vittorio Veneto" (Tháng 3 năm 1941). Một quả ngư lôi trúng vào khu vực của cánh quạt bên phải, phức tạp bởi một loạt vụ nổ gần của bom trên không. Chiến hạm có lượng choán nước 3.500 tấn. Hai giờ sau, các bên khẩn cấp khoanh vùng dòng nước và đưa ra tốc độ chậm. Một giờ sau, có thể đưa hành trình lên tốc độ 16 hải lý / giờ. Chiến hạm độc lập trở về căn cứ, việc sửa chữa mất 4 tháng.
Ngư lôi "Littorio" (Tháng 6 năm 1942). Lượng choán nước 1600 tấn + 350 tấn đối hạm để san bằng gót và trang trí. Tôi trở về căn cứ một mình. Sau 1, 5 tháng nó đã được hoạt động trở lại.
Ngư lôi lặp đi lặp lại "Vittorio Veneto" (Tháng 12 năm 1941). Đòn trúng ngư lôi 533 mm từ tàu ngầm "Urge" trong khu vực phía sau tháp pháo chính. Lượng choán nước 2032 tấn. Chiến hạm trở về căn cứ dưới quyền lực của mình, việc sửa chữa là 4 tháng.
Ngư lôi North Caroline (Tháng 8 năm 1942). Yankees đã mô tả chi tiết các sự kiện của ngày hôm đó. Họ nói rằng họ không thích nó chút nào. Cú đánh rơi xuống 18 hải lý / giờ, 5 thủy thủ thiệt mạng, hầm của tháp pháo chính bị ngập, ba tấm giáp bị hư hại, 528 tấn dầu (8%) tràn ra biển. Điều đáng chú ý là đầu đạn ngư lôi của tàu ngầm Nhật Bản (400 kg) mạnh gấp đôi ngư lôi hàng không của tàu ngầm Nhật Bản.
Các bên khẩn cấp đã sửa chữa ngân hàng trong 6 phút. Chiếc thiết giáp hạm rời đến đảo san hô Tongatabu (một nơi nào đó ở tận cùng thế giới), nơi nó đã trải qua đợt sửa chữa ersatz kéo dài hai ngày. Từ đó nó di chuyển qua đại dương theo hướng Trân Châu Cảng, việc sửa chữa chính mất 2 tháng.
Thiết giáp hạm Maryland bị hư hại bởi một quả ngư lôi hàng không ngoài khơi Saipan
Tiếp theo là ngư lôi "Yamato" tàu ngầm "Skate" (tháng 12 năm 1943). Nhận được lượng nước 3000 tấn, làm ngập hầm pháo của tháp phía sau GK. Chiếc thiết giáp hạm đã tự mình trở về Nhật Bản qua đại dương. Cải tạo: Tháng 1 - Tháng 3 năm 1944
Dưới đây là một số thống kê thú vị.
Tất nhiên, ai đó với sự hả hê không che giấu sẽ nhớ đến "Barham" và "Royal Oak", cũng như cái chết nhanh chóng của LC "Prince of Wales". Tất cả những người hoài nghi nên làm quen với lịch sử của những con tàu này, đặc biệt chú ý đến ngày đặt chúng. Hai chiếc đầu tiên là những chiếc dreadnought Thế chiến thứ nhất. Chúng được xây dựng trong thời đại mà mối đe dọa từ dưới nước được coi là không đáng kể, và thậm chí không ai nghĩ đến PTZ.
Prince of Wales (giống như tất cả các LC hạng V của King George) là một giải pháp tạm thời cho Hải quân Hoàng gia. Các thiết giáp hạm hạng phổ thông giảm giá, khách quan được coi là tệ nhất trong số tất cả các tàu chiến của thời kỳ cuối. Họ có nhiều thiếu sót, một trong số đó là PTZ yếu kém. Trung bình, chiều rộng lớp bảo vệ chống ngư lôi của chúng kém hơn 2 mét so với tàu Bismarck của Đức.
Và, tất nhiên, một tai nạn chết người. Một trong sáu vụ va chạm xảy ra ở khu vực trục các đăng ở mạn trái. Tiếp tục quay, trục biến dạng đã “gẫy” toàn bộ phần dưới nước của thân tàu dẫn đến hậu quả chết người.
Một ví dụ gây tranh cãi là vụ đánh chìm siêu tàu sân bay Shinano (một máy bay lớp Yamato với phần trên được làm lại). Con tàu bị chết, chứng tỏ khả năng sống sót đáng kinh ngạc. Anh ta, như không có chuyện gì xảy ra, tự mình đi trong bảy giờ, nhận được bốn quả ngư lôi, và tất cả ở một phía! Sau đó anh ta dừng lại và chìm dần. Tại sao Shinano lại chìm? Bởi vì nó chưa hoàn thành và các vách ngăn kín nước của nó không được điều áp. Hành động của nhóm Shinano đã góp phần không nhỏ vào cái chết nhanh chóng. Tuy nhiên, không có gì đáng trách các thủy thủ. Họ bước lên boong của một tàu sân bay bí mật chỉ vài ngày trước khi ra khơi và thậm chí không biết cách bố trí của các khoang!
Khả năng không thể chìm và khả năng phục hồi chiến đấu đáng kinh ngạc đã được chứng minh bởi Yamato và Musashi. Theo biên niên sử về những trận đánh cuối cùng của họ, lời khai của các phi công Mỹ và các thành viên phi hành đoàn còn sống, các thiết giáp hạm đã chịu được sáu lần trúng ngư lôi, duy trì tốc độ, khả năng cung cấp năng lượng và khả năng chiến đấu một phần. Giới hạn chính xác về độ bền của chúng vẫn chưa được xác định: có tới 20 quả ngư lôi bắn trúng tàu Musashi. Trong "Yamato" - 11, không kể vô số vụ nổ bom trên không.
Cô ấy chết đuối
Thống kê cho thấy những điều sau đây.
Các cuộc tấn công bằng ngư lôi đơn lẻ không thể gây ra mối đe dọa sinh tử đối với các tàu tuần dương và thiết giáp hạm trong Thế chiến thứ hai. Đã có trường hợp tàu quay trở lại với một bên bị gãy và phần đầu mũi bị tách rời hoàn toàn (“New Orleans”). Đối với các trường hợp trùng hợp chết người và tay lái bị hư hỏng, khả năng xảy ra sự kiện như vậy là một mức độ thấp hơn mức độ thường được tin của những người hâm mộ lịch sử quân sự hiện đại.
Tuần dương hạm New Orleans sẽ không bỏ cuộc
Chương số hai. Bom
Các chuyên gia có kinh nghiệm biết tình trạng thực sự của sự việc. Bước vào cuộc thảo luận, họ nói đầy ẩn ý: "Ngày 9 tháng 9 năm 1943".
Vào ngày đó, các máy bay ném bom của Đức đã chấm dứt cuộc đối đầu vĩnh cửu giữa vỏ và giáp. Có vẻ như không thể chìm, chiếc máy bay mới nhất của Ý Roma đã bị phá hủy bằng bom dẫn đường.
Chiếc "Fritz-X" đầu tiên đâm vào boong dự báo từ 100 đến 108 khung, đi qua các khoang của kết cấu bảo vệ dưới nước và phát nổ trong nước dưới thân tàu. Vụ nổ đã dẫn đến sự phá hủy rất lớn phần dưới nước của con tàu chiến, và nước bên ngoài bắt đầu chảy về đó. Chỉ trong vài phút, cô đã tràn vào phòng máy phía sau, nhà máy điện thứ ba, phòng lò hơi thứ bảy và thứ tám. Hư hỏng đối với dây cáp đã gây ra nhiều vụ đoản mạch và cháy điện ở đuôi tàu. Con tàu rời khỏi đội hình, giảm tốc độ mạnh.
Vào lúc 16:02 chiếc "Fritz" thứ hai đã kết thúc chiếc thiết giáp hạm: một quả bom rơi trúng nó trên boong dự báo ở mạn phải giữa khung 123 và 136, xuyên qua tất cả các boong và phát nổ trong buồng máy phía trước. Một đám cháy đã xảy ra dẫn đến việc nhóm mũi tên của hầm pháo bị nổ tung.
Đây là nơi câu chuyện về "Roma" kết thúc.
Và một câu chuyện khác bắt đầu.
Cùng lúc với "Roma", hai quả bom dẫn đường đã bắn trúng cùng một loại máy bay "Littorio". Cú đánh đầu tiên rơi trên boong dự báo trong khu vực khung 162. Quả bom xuyên qua con tàu và đi qua mạn, phát nổ trên mặt nước. Bị hư hại 190 sq. mét mạ ở phần dưới nước của thân tàu. Lượng choán nước là 830 tấn (400 tấn khác được lấy để cân bằng cuộn và cắt). Quả bom tiếp theo dội xuống mặt nước bên cạnh chiếc thiết giáp hạm, làm sụt áp một phần lớp da ở mạn trái.
“Littorio” thuộc quyền lực riêng của nó đối với Malta, từ đó nó đi đến khu vực kênh đào Suez, nơi nó được thực tập (1943-09-18).
Quân Đức đánh trả quyết liệt. Trong cùng tháng, tàu "Wors Mặc dù" của Anh bị trúng bom dẫn đường. Cựu chiến binh của cả hai cuộc chiến tranh thế giới rõ ràng không mong đợi một món quà như vậy từ số phận. Quả bom xuyên qua và xuyên thủng con tàu, tạo ra một lỗ sâu 6 mét dưới đáy của nó, qua đó có 5.000 tấn nước biển tràn vào. Một quả Fritz khác bị vỡ gần đã làm hỏng hệ thống phòng thủ chống ngư lôi của thiết giáp hạm, và quả bom thứ ba phát nổ ở khoảng cách xa mà không gây hại cho Wors Dù. Mặc dù bị thiệt hại nặng nề, nhưng tổn thất giữa các phi hành đoàn của "Wors Mặc dù" là rất nhỏ: chỉ có 9 người chết và 14 người bị thương.
Chiếc thiết giáp hạm bị mất tốc độ đã được sơ tán đến Malta, từ đó nó được chuyển đến Anh. Sáu tháng sau, "Wors Mặc dù" đã hoạt động trở lại hiệu quả chiến đấu. Vào ngày 6 tháng 6 năm 1944, con tàu lần đầu tiên nổ súng vào các công sự của quân Đức ở Normandy.
Kết luận là hiển nhiên: ngay cả việc sử dụng bom dẫn đường cũng không đảm bảo chiến thắng trong một trận hải chiến. Tại sao phải quản lý? Điều này giúp cho nó có thể thả bom từ độ cao lớn (lên đến 6000 m) để tốc độ của chúng tại thời điểm gặp mục tiêu đạt tốc độ âm thanh. Siêu đạn thiết kế đặc biệt (mảng thép cứng) nặng 1380 kg. Không phải máy bay ném bom nào cũng có thể nâng và thả Fritz-X!
Vậy thì sao?
Littorio lớn hơn và hiện đại hơn đã thoát ra ngoài với thiệt hại vừa phải, mà không làm giảm tiến độ và hiệu quả chiến đấu. Ông già được vinh danh là "Worspeight" đã phải chịu đựng nhiều hơn, nhưng ngay cả khi ông vẫn nổi, và thủy thủ đoàn của ông không bị thiệt hại đáng kể nào.
Câu chuyện về thiệt hại đối với Vittorio Veneto sẽ được phát đồng loạt.
Vào ngày 5 tháng 6 năm 1943, trong một trận ném bom hạng nặng vào La Spezia, chiếc thiết giáp hạm đang thả neo đã bị trúng hai quả bom xuyên giáp nặng 908 kg do một chiếc B-24 của Mỹ thả xuống. Đòn đầu tiên rơi vào khu vực của tháp pháo 381 mm đầu tiên (khung thứ 159). Quả bom xuyên qua tất cả các boong tàu, các trụ bảo vệ dưới nước và không phát nổ, chìm xuống đáy. Cú đánh thứ hai gây hậu quả nghiêm trọng: cú đánh rơi về phía bên trái gần ngọn tháp, thuộc khu vực khung 197. Quả bom xuyên qua tất cả các cấu trúc của con tàu và phát nổ dưới đáy.
Chiếc Vittorio Veneto ngay lập tức phát nổ và chìm nghỉm.
Trời ơi không! “Vittorio Veneto” thuộc quyền sở hữu của riêng mình đối với Genoa. Việc sửa chữa mất một tháng.
Dựa trên những dữ kiện trên, những thống kê chặt chẽ ra đời:
Kết quả của bốn cuộc tấn công và chín quả bom được thả xuống (bảy quả "Fritz" và một đôi xuyên giáp nặng 2000 pound), chỉ một thiết giáp hạm ("Roma").
Và đây là kết quả của tác động của đạn mạnh được thả từ độ cao lớn và nhằm trực tiếp chống lại các vật thể được bảo vệ cao!
Thiệt hại nghiêm trọng chỉ đạt được trong trường hợp bị trúng đạn trực diện vào khu vực chứa đạn dược (phần nguy hiểm nhất của tàu chiến). Tuy nhiên, trên thực tế, xác suất Fritz bắn trúng một thiết giáp hạm không vượt quá 0. 5. Đối với bom không điều khiển, giá trị này thấp hơn hai bậc: ném bom tầm cao vào tàu đang di chuyển là lãng phí đạn dược.
Chúng ta có thể nói gì về những "quả mìn" thông thường và những nỗ lực ném bom chiến hạm từ độ cao thấp! Các tàu chiến được bảo vệ cao trong Thế chiến thứ hai đã hắt hủi trước những mối đe dọa như vậy.
Vào tháng 4 năm 1944, trong một cuộc tập kích của hàng không mẫu hạm Anh tới Vịnh hẹp Kaa, chín quả bom đã trúng thiết giáp hạm Tirpitz. Người Anh đã sử dụng toàn bộ vũ khí hàng không: "fugasks" nặng 500 pound, bom xuyên giáp bán phần, "máy bay xuyên giáp" nặng 726 kg và thậm chí 600 lb. phí độ sâu.
Pháo kích không làm tăng thêm vẻ đẹp, nhưng chiến hạm sẽ không chìm, không nổ, không bị thiêu rụi, và thậm chí còn giữ được một số khả năng chiến đấu của nó. Không quả bom nào có thể xuyên thủng sàn giáp chính. Các vấn đề chính không phải do bom gây ra mà do những vết thương cũ mở ra từ các chấn động - hậu quả của cuộc tấn công trước đó của các tàu ngầm mini. Một người phục vụ súng phòng không trên boong trên bị mảnh đạn đánh tơi tả.
Cuộc đột kích tiếp theo 42 "Barracuda", đi cùng với 40 máy bay chiến đấu (Chiến dịch Talisman) đã kết thúc vô ích. Aces của RAF đạt được 0% số lần tấn công trên một thiết giáp hạm đứng yên. Cuộc tập kích tháng 8 của 4 tàu sân bay vào bãi đậu Tirpitz (Chiến dịch Goodwood) cũng kết thúc với một kết quả tương tự.
Chắc chắn ai đó sẽ đặt câu hỏi hiển nhiên: nếu một thiết giáp hạm hầu như không dễ bị tấn công từ bề mặt thân tàu, tại sao người Anh lại không sử dụng ngư lôi?
Bởi vì người Đức, khác với bọn “macaroni” (Taranto) và những người đánh du thuyền và đánh gôn của Mỹ (Trân Châu Cảng), không quên lắp lưới chống ngư lôi.
Vì chúng ta đã đề cập đến Trân Châu Cảng, chúng ta có thể nhớ lại "Arizona" cũ. Gầu gỉ được chế tạo vào năm 1915 với khả năng bảo vệ ngang theo tiêu chuẩn của Perova thế giới (boong bọc thép chính 76 mm). Con tàu không may bị trúng một quả bom 800 kg chuyển đổi từ đạn xuyên giáp 356 mm.
Từ cùng một bộ truyện, câu chuyện về "Marat" của Liên Xô. Trong bối cảnh của cuộc trò chuyện hiện tại, ví dụ này không có ý nghĩa.
Các thiết giáp hạm của thời kỳ sau không phải là “vũ khí tối tân”. Hơn nữa, trong một giai đoạn nhất định (trước khi xuất hiện tên lửa phòng không), khả năng họ tử vong do tác động của đạn dược hàng không công nghệ cao càng tăng. Nhưng đó chỉ là SỰ CỐ GẮNG. Tất cả những truyền thuyết về “Fritz” và “kệ ván ép”, những người được cho là đã thay đổi cán cân quyền lực trên biển và phá giá tàu vốn là khẩu hiệu của những “chuyên gia về ghế sofa”, những người quá lười mở cuốn sách và làm quen với các số liệu thống kê về chiến đấu. thiệt hại của tàu chiến trong Thế chiến thứ hai.
Trên thực tế, ngay cả việc sử dụng loại siêu đạn mạnh nhất cũng không đảm bảo chiến thắng trước các pháo đài nổi. Hơn thế nữa, lý thuyết xác suất luôn đứng về phía thiết giáp hạm. Với kích thước đáng kể và sự tiến hóa liên tục của chúng, cơ hội sống sót của chúng trong trận chiến không ngừng tăng lên. Một ví dụ sáng giá là LK Vanguard của Anh (1940-46), người đã tiếp thu kinh nghiệm của cả hai cuộc chiến tranh thế giới. Đánh không có nghĩa là phải đột phá. Và nếu bạn chọc thủng nó, nó không phải là một thực tế là bạn sẽ mất khả năng lao động. 3.000 tấn vách ngăn chống văng. Tám máy phát điện phân tán trong các khoang biệt lập dọc theo toàn bộ chiều dài con tàu. Sự luân phiên của các phòng lò hơi và các phòng tuabin theo “mô hình bàn cờ”. Tách đường trục các chân vịt 15 mét. Đã phát triển hệ thống bơm và chống ngập, sáu chốt kiểm soát thiệt hại độc lập. Điều khiển từ xa các van đường hơi - Tua bin của Vanguard có thể hoạt động trong các khoang bị ngập hoàn toàn! Và tất cả vẻ đẹp lộng lẫy này được củng cố bởi sự bảo vệ tối đa có thể có với một vành đai 350 mm và một boong thành 150 mm.
Bạn sẽ bị dày vò bởi sự chết đuối như vậy.
Khởi động "Vanguard" trên mặt nước
