Dự án hệ thống hàng không vũ trụ "Blizzard"

Dự án hệ thống hàng không vũ trụ "Blizzard"
Dự án hệ thống hàng không vũ trụ "Blizzard"

Video: Dự án hệ thống hàng không vũ trụ "Blizzard"

Video: Dự án hệ thống hàng không vũ trụ "Blizzard"
Video: Trải Nghiệm Làm Thủy Thủ Hạm Đội Phương Bắc Danh Tiếng Lẫy Lừng Nước Nga 2024, Tháng Ba
Anonim

Trong những năm gần đây, sự phát triển của các công ty tư nhân hoạt động trong ngành hàng không vũ trụ đã thu hút sự quan tâm đặc biệt của các chuyên gia và công chúng nói chung. Một số tổ chức nước ngoài thuộc loại này đã trình bày một số thiết kế khác nhau của các lớp khác nhau với các đặc điểm khác nhau. Các tổ chức tương tự cũng hoạt động ở nước ta. Đến nay, một số phát triển mới trong lĩnh vực này đã được trình bày. Vì vậy, công ty Lin Industrial đã trình bày một dự án về hệ thống hàng không vũ trụ Vyuga.

Dự án hệ thống hàng không vũ trụ Vyuga (AKS) được phát triển bởi công ty Lin Industrial ở Moscow, làm việc với sự hỗ trợ của Skolkovo Foundation, theo yêu cầu của một khách hàng giấu tên. Mục đích của dự án là tìm ra sự xuất hiện của một hệ thống hai giai đoạn có thể tái sử dụng được thiết kế để đưa người và các loại hàng hóa khác nhau vào quỹ đạo. Đồng thời, do khả năng thực hiện của hệ thống còn hạn chế, việc thực hiện các nghiên cứu khoa học khác nhau, v.v. được coi là nhiệm vụ chính. Ngoài ra, việc sử dụng quân sự của hệ thống cho mục đích trinh sát hoặc mang vũ khí chính xác cao cũng không bị loại trừ.

Ở dạng đề xuất, hệ thống "Blizzard" có một số ưu điểm đặc trưng. Nó cung cấp khả năng tái sử dụng đầy đủ của tất cả các thành phần của hệ thống, việc sử dụng máy bay tác chiến hiện có, khả năng đặt tải vào quỹ đạo theo nhiều độ nghiêng, cũng như an toàn môi trường. Ngoài ra, việc sử dụng một tàu sân bay giúp nó có thể phóng các tàu có trọng tải từ nhiều khu vực khác nhau trên hành tinh, kể cả những khu vực cất cánh từ lãnh thổ của quốc gia khách hàng.

Hình ảnh
Hình ảnh

Toàn cảnh AKS "Bão tuyết" trước khi cất cánh

Dự án Vyuga AKS liên quan đến việc sử dụng một khu phức hợp bao gồm ba thành phần chính. Yếu tố chính đảm bảo hiệu suất của phần còn lại là tàu sân bay với một bộ giá đỡ để vận chuyển phần còn lại của thiết bị. Nó cũng được đề xuất sử dụng giai đoạn đầu với động cơ tên lửa, chịu trách nhiệm cho việc tăng tốc của cái gọi là. giai đoạn quỹ đạo. Loại thứ hai là một thiết bị có khả năng bay cả trong khí quyển và xa hơn. Tất cả các yếu tố của khu phức hợp "Blizzard" phải có thể quay trở lại căn cứ.

Theo tổ chức-nhà phát triển, việc chế tạo Vyuga AKS bắt đầu từ việc nghiên cứu các khả năng sẵn có và xác định các thông số của thiết bị cần thiết. Vì vậy, trọng tải của tổ hợp được xác định ở mức 450 kg, đưa về tải trọng gần đất thấp. Cần lưu ý rằng các vệ tinh công nghệ thuộc loại "Photon" có các thông số tương tự về khả năng mang theo. Hơn nữa, có tính đến các tính toán cho các phần tử khác nhau của phức hợp, phạm vi của các sóng mang tiềm năng của hệ thống đã được xác định.

Nó đã được quyết định loại bỏ máy bay vận tải quân sự An-124 "Ruslan" và An-225 "Mriya" do khả năng chuyên chở quá mức. Tàu sân bay tên lửa Tu-160 không phù hợp do số lượng phương tiện loại này hiện có rất ít. Do đó, chỉ có các máy bay M-55X Geofizika, MiG-31 và Il-76 được xem xét. Các tính toán sâu hơn cho thấy Geofizika và MiG-31 không thể được sử dụng làm máy bay tăng cường cho hệ thống hàng không vũ trụ. Các máy bay này có trần bay thực tế cao, nhưng không đủ trọng tải. Với việc sử dụng chúng, trọng tải của "Blizzard" không thể vượt quá 50-60 kg, không tương ứng với tính toán ban đầu.

Hình ảnh
Hình ảnh

Sơ đồ lắp ráp

Do đó, tàu sân bay thích hợp duy nhất cho hệ thống này là máy bay vận tải quân sự Il-76. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, không phải tất cả các tính năng thiết kế đều có thể sử dụng kỹ thuật mà không cần bất kỳ sửa đổi nào. Các tính toán đã chỉ ra rằng để vận chuyển và khởi động các giai đoạn tăng cường và quỹ đạo, máy bay cần được gia cố kết cấu và lắp đặt một số thiết bị mới. Những sửa đổi như vậy giúp nó có thể phát huy đầy đủ các lợi thế hiện có về khả năng chuyên chở cao, cũng như bù đắp cho sự mất mát hiện có về độ cao so với các tàu sân bay tiềm năng khác.

Dự án "Bão tuyết" ở dạng hiện tại cung cấp cho việc hiện đại hóa máy bay Il-76 với việc sử dụng một số đơn vị mới. Ở phần trung tâm của khoang hàng của máy bay, người ta đề xuất lắp một giàn hỗ trợ đặc biệt giúp phân bổ lại trọng lượng của hệ thống tên lửa với các yếu tố sức mạnh của máy bay. Sản phẩm này là một cấu trúc openwork với chiều dài 12,9 m, rộng 3,3 m và cao 2,7 m với các phần nhô ra ở phần trên kéo dài ra ngoài thân máy bay. Ban đầu, giàn được đề xuất làm bằng nhựa gia cố sợi carbon, nhưng sau đó, vì lý do sức mạnh, dự án đã được thay đổi. Sản phẩm bây giờ phải bao gồm các phần tử titan có đường kính 85 mm. Trong trường hợp này, khối lượng của giàn là 6, 2 tấn. Có thể đơn giản hóa cấu trúc bằng cách giảm độ dày của các bộ phận của phần dưới của giàn.

Sau khi lắp đặt giàn trên máy bay, một số nút xuất hiện trên bề mặt trên của thân máy bay để gắn với giai đoạn đầu của hệ thống tên lửa. Với sự giúp đỡ của họ, người ta đề xuất kết nối tàu sân bay với các phần tử khác của khu phức hợp. Các giá treo phải có hệ thống điều khiển cho phép giải phóng hệ thống tên lửa vào thời điểm cần thiết.

Dựa trên kết quả của công việc thiết kế sơ bộ và nghiên cứu với việc sử dụng mô hình máy tính, các nhà thiết kế của "Lin Industrial" đã hình thành diện mạo chung của giai đoạn đầu tiên của AKS "Vyuga". Sản phẩm này phải là một máy bay có động cơ tên lửa tương đối lớn được thiết kế để tăng tốc một giai đoạn quỹ đạo sau khi tách khỏi máy bay tăng cường. Các phương pháp áp dụng như vậy đã dẫn đến nhu cầu tìm ra một số tính năng của thiết kế. Đặc biệt, nó là cần thiết để phát triển một cánh và một bộ ổn định được thiết kế để rút hệ thống tên lửa khỏi tàu sân bay sau khi tách rời.

Hình ảnh
Hình ảnh

Thiết kế giàn được đề xuất để lắp đặt trên máy bay tăng áp

Một thiết kế khá đơn giản của giai đoạn đầu tiên được đề xuất. Tất cả các đơn vị chính của kỹ thuật này phải được gắn trên một giàn kéo dài, đó là cơ sở của cấu trúc. Trên đỉnh giàn, người ta đề xuất lắp các thùng nhiên liệu và chất ôxy hóa, phía sau sẽ đặt động cơ. Trong trường hợp này, xe tăng phía sau, trái ngược với xe tăng phía trước, phải có hình dạng phức tạp hơn, điều này cần thiết cho vị trí chính xác của giai đoạn quỹ đạo. Ở phần dưới của giàn, các dây buộc cho các mặt phẳng được cung cấp. Do ứng suất cơ và nhiệt dự kiến, giai đoạn đầu tiên sẽ nhận được sự bảo vệ nhiệt từ thân dưới.

Để bay trong bầu khí quyển ngay sau khi tách khỏi tàu sân bay và trong khi hạ cánh, chặng đầu tiên của "Bão tuyết" phải sử dụng một loạt các máy bay khác nhau. Người ta đề xuất lắp một cánh thấp ở phần trung tâm của thân máy bay. Một bộ phận đuôi hai vây với các bộ ổn định tương đối nhỏ cũng đã được phát triển. Người ta đề xuất gắn một thiết bị hạ cánh bên trong khung máy bay, điều này cần thiết để đưa giai đoạn đầu trở lại sân bay cần thiết.

Đến nay, người ta cho rằng hình dạng của một trong những yếu tố chính của giai đoạn đầu tiên, bể oxy hóa, đã được hình thành. Các yêu cầu cao đã được đặt ra đối với sản phẩm này về sức mạnh, thể tích, độ kín và các thông số khác, cho đến nhu cầu sản xuất tối đa chất lỏng được làm đầy. Có tính đến các yêu cầu này và các đặc tính của oxy lỏng, thiết kế chung của bể đã được xác định. Mặt bên hình trụ của bể phải được làm bằng sợi carbon với chất kết dính epoxy, và cũng nhận được một lớp phủ bên trong ở dạng màng PMF-352. Sau đó là cần thiết để giảm tác động tiêu cực của chất oxy hóa nhiệt độ thấp lên các bộ phận composite. Khung và đáy được dán vào phần composite được đề xuất làm bằng hợp kim nhôm-magiê. Các vách ngăn, đường ống dẫn và các bộ phận cần thiết khác nên được lắp bên trong bể.

Dự án hệ thống hàng không vũ trụ "Blizzard"
Dự án hệ thống hàng không vũ trụ "Blizzard"

Nhìn chung về chặng đầu tiên

Người ta đề xuất lắp động cơ tên lửa đẩy chất lỏng một buồng với các đặc tính cần thiết ở phần đuôi của giai đoạn đầu. Nhà máy điện, sử dụng dầu hỏa và oxy lỏng, nên hiển thị vận tốc dòng khí ở mức 3,4 km / s, điều này sẽ cho phép đạt được các thông số lực đẩy yêu cầu. Tốc độ thiết kế giai đoạn đầu khoảng 4720 m / s.

Với tổng chiều dài 17,45 m, chặng đầu tiên của Vyuga AKS có trọng lượng khô 3,94 tấn và trọng lượng toàn bộ khi phóng là 30,4 tấn. Phần lớn trọng lượng ban đầu là nhiên liệu: 7050 kg nhiên liệu và 19.210 kg chất oxy hóa..

Đối với thân máy bay phía sau của giai đoạn đầu tiên, người ta đề xuất gắn cái gọi là. một giai đoạn quỹ đạo được thiết kế để vận chuyển trọng tải và phóng nó vào quỹ đạo / quỹ đạo cần thiết. Các tính năng đặc trưng của hoạt động của thiết bị như vậy đã dẫn đến sự hình thành của một loại sân khấu bất thường. Giai đoạn quỹ đạo của "Bão tuyết" phải có hình dạng sắp xếp hợp lý của các đơn vị bên ngoài của khung máy bay với phần trên hình bầu dục của cánh mũi và phần của khối đuôi gần giống hình bầu dục. Phần đáy có lớp phủ chắn nhiệt nên có hình dạng hơi cong.

Ở phần trên của thân tàu sân khấu quỹ đạo, người ta đề xuất đặt khoang dù, khoang thiết bị điều khiển, phía sau phải có thể tích lớn mới đủ trọng tải. Các vị trí để lắp các thùng hình cầu và hình trụ cho các thành phần nhiên liệu được cung cấp dưới các ngăn này. Phần đuôi của thân tàu được đặt dưới động cơ. Ở phần trên của thân máy bay, các cánh cửa sập có thể được lắp đặt, được thiết kế để gắn trọng tải trong vỏ sân khấu, cũng như để tháo nó ra bên ngoài khi thực hiện các công việc khác nhau. Đặc biệt, một cửa sập như vậy có thể được sử dụng để triển khai các tấm pin mặt trời khi sử dụng tàu vũ trụ trong cấu hình quỹ đạo.

Hình ảnh
Hình ảnh

Mô tả của giai đoạn đầu tiên

Ở dạng hiện tại, dự án Vyuga liên quan đến việc xây dựng sân khấu quỹ đạo dài 5505 mm, rộng 2604 mm và cao 1,5 m. Khối lượng khô của sân khấu quỹ đạo là 950 kg. Tải trọng - 450 kg. Cùng với việc cung cấp nhiên liệu và chất oxy hóa, bộ máy nặng 4,8 tấn, đồng thời theo tính toán, phần dầu hỏa là 914 kg, chất oxy hóa là 2486 kg. Tốc độ của sản phẩm phải lên đến 4183 m / s.

Các nguyên tắc sử dụng hệ thống hàng không vũ trụ Vyuga trông khá đơn giản và cho phép đặt trọng tải lên quỹ đạo cần thiết hoặc vào quỹ đạo tham chiếu thấp với chi phí cần thiết tối thiểu. Để chuẩn bị cho nhiệm vụ, trọng tải cần thiết phải được lắp đặt trong hầm hàng của giai đoạn quỹ đạo. Bộ máy này sau đó được đặt ở giai đoạn đầu tiên, và hệ thống hoàn chỉnh được gắn trên các giá đỡ của máy bay tăng áp. Sau khi đổ đầy dầu hỏa và oxy lỏng vào các bồn chứa của cả hai giai đoạn, Vyuga AKS có thể bắt đầu hoạt động.

Giai đoạn đầu của quá trình vận hành hệ thống đòi hỏi sự vận hành chính xác của biên đội tàu sân bay. IL-76 với các yếu tố "Bão tuyết" trên thân máy bay sẽ bay lên độ cao 10 km và với hướng đi mong muốn đến khu vực phóng của hệ thống tên lửa. Hơn nữa, nó được đề xuất để tách rời, sau đó giai đoạn đầu tiên nên di chuyển ra khỏi tàu sân bay và bật động cơ chất lỏng duy trì. Đến lượt chiếc tàu sân bay, có cơ hội quay trở lại sân bay của nó. Chuyến bay xa hơn được thực hiện theo từng giai đoạn một cách độc lập và sử dụng hệ thống điều khiển của riêng chúng tôi.

Giai đoạn đầu tiên có một nguồn cung cấp nhiên liệu cần thiết để động cơ hoạt động trong 185 s. Trong thời gian này, giai đoạn quỹ đạo được tăng tốc khi đi lên đến một độ cao nhất định. Với sự trợ giúp của giai đoạn đầu, Vyuga AKS sẽ tăng lên độ cao 96 km và đưa giai đoạn quỹ đạo đến quỹ đạo cần thiết. Sau khi hết nhiên liệu, giai đoạn quỹ đạo bị giảm xuống. Giai đoạn quỹ đạo tiếp tục di chuyển dọc theo một quỹ đạo nhất định, trong khi giai đoạn đầu tiên phải lập kế hoạch và thực hiện một khóa học đến địa điểm hạ cánh. Tăng giảm tốc độ, giai đoạn đầu tiên cuối cùng phải hạ cánh bằng bộ phận hạ cánh hiện có, sử dụng phương thức "máy bay". Sau khi hạ cánh, sân khấu có thể trải qua quá trình bảo trì cần thiết, cho phép nó được sử dụng trở lại.

Hình ảnh
Hình ảnh

Nhìn chung về giai đoạn quỹ đạo

Sau khi tách, giai đoạn quỹ đạo nên bao gồm động cơ riêng của nó và thực hiện việc đi ra một quỹ đạo nhất định. Với trọng tải đầy đủ, động cơ có thể hoạt động trong 334 giây khi bay lên quỹ đạo có độ cao 200 km. Sau khi đi vào quỹ đạo với các thông số cần thiết, trọng tải dưới dạng thiết bị khoa học hoặc thiết bị khác có thể bắt đầu công việc của mình. Hoàn thành các nhiệm vụ được giao, giai đoạn quỹ đạo có thể quay trở lại Trái đất.

Đối với quá trình quay vòng, người ta đề xuất sử dụng một xung lực hãm, chuyển động quỹ đạo sang quỹ đạo hạ cánh. Với sự trợ giúp của bảo vệ nhiệt và thân tàu được sắp xếp hợp lý, sân khấu sẽ đi vào các lớp dày đặc của khí quyển mà không gặp rủi ro và thoát ra khu vực hạ cánh. Ở độ cao nhất định, người ta đề xuất mở dù để hạ cánh mềm của thiết bị. Việc hạ cánh "giống như máy bay" không được cung cấp vì các lý do kỹ thuật và vận hành. Sau khi hạ cánh, các kỹ thuật viên có thể bắt đầu công việc với trọng tải. Ngoài ra, nó được lên kế hoạch tiến hành bảo dưỡng giai đoạn quỹ đạo với sự chuẩn bị tiếp theo cho một chuyến bay mới.

Một thuật toán tương tự để sử dụng Vyuga AKS được đề xuất để sử dụng trong khoa học. Ngoài ra, khả năng sử dụng công nghệ như vậy vì lợi ích của các lực lượng vũ trang đang được xem xét. Trong trường hợp này, hệ thống hàng không vũ trụ, thay vì một giai đoạn quỹ đạo, có thể nhận được thiết bị chiến đấu với các đặc tính cần thiết. Tuy nhiên, thông số chính xác của phiên bản tổ hợp này vẫn chưa được xác định. Hiện tại, chỉ có khả năng tạo phiên bản chiến đấu của "Blizzard" đang được xem xét và các khu vực có thể áp dụng nó đang được xác định.

Phiên bản chiến đấu của Vyuga AKS có thể là phương tiện mang hệ thống tấn công hoặc phương tiện đánh chặn tàu vũ trụ của đối phương. Trong trường hợp thứ hai, có thể đạt được hiệu quả cao trong công tác chiến đấu nhờ khả năng triển khai khá đơn giản các thiết bị chiến đấu vào các quỹ đạo với các tham số khác nhau. Tuy nhiên, việc thực hiện những ý tưởng như vậy có thể đi kèm với một số khó khăn. Trước hết, khó khăn phải đi kèm với hạn chế về khối lượng trọng tải. Ngay cả việc thay thế hoàn toàn giai đoạn quỹ đạo bằng hệ thống chiến đấu đặc biệt cũng không thể tạo ra sản phẩm nặng hơn vài tấn.

Hình ảnh
Hình ảnh

Vùng quỹ đạo, chế độ xem dưới cùng, không hiển thị dưới cùng. Màu trắng là thân tàu, màu xanh là thùng nhiên liệu, màu đỏ là động cơ, màu cam là khoang dù, màu xám là khoang trọng tải

Kiến trúc đề xuất của hệ thống hàng không vũ trụ cho phép đạt được một số lợi thế so với các tổ hợp khác có cùng mục đích. Những lợi thế chính của dự án Vyuga, có thể mang lại hiệu quả kinh tế tích cực đáng kể, là việc sử dụng các máy bay tác chiến hiện có (tuy nhiên, cần có những sửa đổi đáng chú ý), cũng như các giai đoạn tên lửa có thể quay trở lại. Khả năng sử dụng nhiều lần giai đoạn đầu và giai đoạn quỹ đạo đặt ra các yêu cầu cụ thể đối với thiết kế của chúng, chủ yếu dựa trên các đặc tính của động cơ, nhưng có thể dẫn đến giảm đáng kể chi phí của các lần phóng riêng lẻ.

Ưu điểm đặc trưng thứ hai của dự án là không có sự “ràng buộc” với các sân bay vũ trụ hiện có. Bệ phóng của Vyuga AKS thực tế có thể là bất kỳ sân bay nào có khả năng tiếp nhận máy bay vận tải Il-76 và có một bộ thiết bị nhất định để làm việc với các hệ thống tên lửa. Nhờ đó, việc phóng tải trọng lên quỹ đạo có thể được thực hiện từ hầu hết mọi nơi trên hành tinh. Kết quả là, một quá trình phóng tương đối đơn giản của trọng tải lên quỹ đạo với độ nghiêng cần thiết được đưa ra.

Theo dữ liệu hiện có, dự án hệ thống hàng không vũ trụ Vyuga của công ty Lin Industrial vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu sơ bộ. Các tính năng chung của dự án đã được xác định, nhưng tài liệu kỹ thuật vẫn chưa được xây dựng. Theo đó, có thông tin cho rằng phiên bản sơ bộ của dự án Vyuga đã không nhận được sự chấp thuận của khách hàng đã khởi xướng phát triển nó, và do đó, đã bị bỏ lại mà không có kinh phí. Theo ước tính của nhà phát triển, giai đoạn đầu của công việc nghiên cứu yêu cầu tài trợ với số tiền là 3,2 triệu rúp. Công việc tiếp theo sẽ yêu cầu các khoản đầu tư mới. Đồng thời, ước tính về thời gian và chi phí tài chính cần thiết để hoàn thành dự án vẫn chưa được làm rõ.

Cần lưu ý rằng dự án Vyuga AKS không phải là dự án trong nước đầu tiên của loại hình này. Công việc theo hướng này ở nước ta bắt đầu từ những năm 60 của thế kỷ trước và do một số tổ chức đứng đầu là OKB-155 thực hiện. Mục tiêu của dự án Spiral là tạo ra một khu phức hợp có khả năng sử dụng một máy bay tăng cường siêu âm, một khối tăng cường, v.v. quay quanh máy bay để phóng một trọng tải vào quỹ đạo. Tổ hợp "Spiral" được chế tạo sẵn có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, chủ yếu là trong quân sự.

Hình ảnh
Hình ảnh

Đề án sử dụng hệ thống hàng không vũ trụ Vyuga

Từ cuối những năm sáu mươi đến giữa những năm bảy mươi, một số nguyên mẫu của công nghệ đầy hứa hẹn đã được chế tạo, được sử dụng trong các thử nghiệm khác nhau. Đặc biệt, các phương tiện dòng BOR đã thực hiện một số chuyến bay theo quỹ đạo và quỹ đạo dưới. Đối với các cuộc thử nghiệm trong bầu khí quyển, một máy bay MiG-105.11 đã được sử dụng. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, công việc trong dự án Spiral đã bị chấm dứt. Khách hàng cho rằng dự án Energia-Buran mới có nhiều triển vọng hơn. Một số nguyên mẫu được xây dựng như một phần của chương trình Spiral sau đó đã trở thành vật trưng bày trong bảo tàng.

Kể từ đầu những năm 80, NPO Molniya đã và đang phát triển dự án Hệ thống Hàng không Vũ trụ Đa năng (MAKS). Nó đã được đề xuất bao gồm một máy bay hàng không An-225 và một máy bay quỹ đạo với một thùng nhiên liệu bổ sung trong hệ thống này. Tùy thuộc vào cấu hình, tổ hợp MAKS có thể đưa 7 hoặc 18 tấn trọng tải lên quỹ đạo. Cả hai phiên bản chở hàng tự động và có người lái đều được xem xét.

Do những vấn đề của đầu những năm chín mươi, công việc trong dự án MAKS đã bị chấm dứt. Chỉ trong năm 2012, đã có báo cáo về khả năng tiếp tục công việc và tạo ra một phiên bản hiện đại của khu phức hợp. Ngoài ra, khả năng hoàn thiện dự án hiện tại bằng cách sử dụng các tàu sân bay khác, v.v. đã được đề cập. Theo như được biết, không có tiến bộ cụ thể nào được thực hiện trong quá trình dự án MAKS được gia hạn kể từ đó.

Công ty tên lửa và vũ trụ tư nhân "Lin Industrial" hiện đang tạo ra một phiên bản mới của một tổ hợp hàng không vũ trụ đầy hứa hẹn có khả năng giải quyết các vấn đề khác nhau của bản chất khoa học và khác. Đến nay, diện mạo chung của hệ thống đã được nghiên cứu và xác định các tính năng chính, đặc điểm, v.v. của nó. Tuy nhiên, công việc vẫn chưa thể tiến triển thêm vì thiếu kinh phí. Thời gian sẽ trả lời liệu công ty phát triển có tìm được nhà đầu tư hay không và liệu họ có thể đưa một dự án thú vị vào triển khai thực tế hay không. Nếu dự án AKS "Vyuga" đạt được ít nhất các cuộc thử nghiệm với việc phóng một giai đoạn quỹ đạo vào không gian, đó sẽ là một thành công lớn cho toàn bộ ngành công nghiệp vũ trụ trong nước, cả công và tư. Tuy nhiên, còn lâu mới đạt được thành công như vậy: dự án vẫn cần một quá trình phát triển lâu dài.

Đề xuất: