Lần trước chúng ta đã nói về sự tham gia của xe tăng BT-5 trong trận chiến tại Fuentes de Ebro. Hôm nay chúng ta sẽ nói về chính xe tăng của Tây Ban Nha, lịch sử của nó bắt đầu từ năm 1914 (và những chiếc BA đầu tiên bắt đầu được thử nghiệm ở Tây Ban Nha vào năm 1909), khi 24 xe bọc thép Schneider-Creusot được mua từ Pháp - một con số rất ấn tượng. loại BA, mà người Pháp tháo vát đã chế tạo trên khung gầm của những chiếc xe buýt ở Paris của họ. Những chiếc xe này được cung cấp bởi một động cơ xăng 40 mã lực. và có một cardan (thậm chí không phải dây xích!) truyền động đến bánh sau. Những chiếc sau được tạo ra hoàn toàn cho chiến tranh, đó là, chúng bằng thép, với lốp cao su đúc, với lốp trước là đơn và lốp sau là đôi. Đúng là lớp giáp 5 mm không được bảo vệ tốt, nhưng các tấm giáp trên mái nhà có độ dốc hình chữ A để lựu đạn có thể lăn ra khỏi nó.
Xe tăng "Trubia-Naval" năm 1936.
Trên đường tốt, những chiếc xe này có thể di chuyển với tốc độ lên đến 35 km / h và phạm vi bay là 75 km. Chiếc xe bọc thép này không có vũ khí trang bị cố định, nhưng nó có sáu cửa sập ôm sát ở mỗi bên (chúng cũng có thể được sử dụng để thông gió), qua đó súng máy trên ổ xoay hoặc mũi tên từ vũ khí cá nhân của họ bắn ra. Phi hành đoàn bao gồm 10 người, và rõ ràng lý do tại sao lại như vậy. Rõ ràng là những cỗ máy này rất thô sơ, nhưng trong cuộc chiến ở Maroc thuộc Tây Ban Nha, chúng đã thể hiện rất tốt. Hơn nữa, chúng đã được sử dụng ngay cả trong cuộc nội chiến!
Một trong những BA người Tây Ban Nha tự chế.
Những chiếc xe tăng đầu tiên cũng được Pháp cung cấp cho người Tây Ban Nha. Đó là những chiếc xe tăng CAI "Schneider", được đưa vào Tây Ban Nha sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, và sau đó là chiếc Renault FT-17, cả hai đều được trang bị súng máy và pháo, cùng với tháp pháo đúc và tán đinh. Họ được cung cấp xe tăng FT-17TSF - "xe tăng điều khiển", được trang bị một đài phát thanh trong một nhà bánh lớn trên thân tàu.
Xe tăng "Trubia" Mod. MỘT.
Không có ý nghĩa gì khi mô tả kỹ thuật này chi tiết hơn, vì nó đã được nhiều người biết đến. Điều quan trọng cần nhấn mạnh là người Tây Ban Nha đã chăm sóc xe tăng của họ, do đó, ngay cả những cỗ máy lạc hậu như "Schneiders" vẫn sống sót trước khi bắt đầu trận chiến chết người giữa phe dân tộc chủ nghĩa và phe cộng hòa.
Vào những năm 1920, quân đội Tây Ban Nha đã quyết định mua ở Pháp những chiếc xe tăng bánh xích "Saint-Chamon", và thêm vào đó là xe bọc thép bánh xích "Citroen-Kegresse-Schneider" R-16 mod. 1929, thử nghiệm xe tăng Carden-Lloyd ở Anh và xe tăng hạng nhẹ Fiat 3000 ở Ý. Sau đó, vào năm 1926, tại doanh nghiệp nhà nước Trubia, dưới sự chỉ huy của Đại úy Ruiz de Toledo, công việc chế tạo xe tăng Tây Ban Nha của riêng mình, được gọi chính thức là "xe tăng bộ binh nhanh", hay "Mẫu Trubia". Dòng A”.
Chiếc xe tăng này được lên kế hoạch sản xuất theo mẫu Renault ở cả phiên bản súng máy và pháo, và trang bị cho nó một khẩu pháo 40 mm do chính hãng thiết kế, có khả năng bắn ở cự ly 2060 m với tốc độ đường đạn 294 m / NS. Nhưng vì một số lý do, lựa chọn với một khẩu pháo đã không thành công, và họ quyết định trang bị cho xe tăng 3 khẩu súng máy Hotchkiss 7 mm cho các hộp đạn Mauser được sử dụng ở Tây Ban Nha.
Xe tăng "Kèn" xung trận.
Nhìn bên ngoài, chiếc xe tăng này có vẻ ngoài hơi giống Renault, nhưng lại có nhiều đặc điểm khá khó hiểu và kỳ lạ, hoàn toàn là "quốc dân". Đây là cách, ví dụ, trong một tòa tháp hình nón khá chật chội, bạn có thể lắp tối đa ba khẩu súng máy? Và đây là cách - làm cho nó có hai tầng và để mỗi tầng quay độc lập với nhau và mỗi tầng sẽ có súng máy riêng trong một giá đỡ bi,về mặt lý thuyết sẽ cho phép thay đổi khu vực bắn mà không cần chuyển từng tầng! Một kế hoạch rất "lắt léo" và phức tạp, phải không? Sau đó, một kính nhấp nháy được đặt trên nóc tháp. Vâng, một lần nữa, nó rất tiện lợi: sau cùng, lớp giáp bao quanh người quan sát dường như "tan chảy" khi thiết bị được xoay, có được chế độ xem 360 °, nhưng cần phải có một ổ đĩa đặc biệt cho nó. Và tháp Trubia vốn đã rất chật chội. Bản thân kính chớp được kết nối với quạt tháp, bên trên nó có một mũ trùm bọc thép. Một khẩu súng máy khác nằm ở tấm giáp phía trước, như trên T-34. Trong thân tàu có thêm hai vòng ôm trên các tấm giáp bên. Một đặc điểm khác của xe tăng là phần mũi nhô ra ngoài đường ray. Các nhà thiết kế người Tây Ban Nha của ông đã trang bị cho nó một sân trượt băng hẹp để vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng. Đuôi truyền thống được gắn ở phía sau. Họ quyết định đặt hoàn toàn khung xe, và thậm chí đóng chúng bằng chắn bùn vát. Thiết kế của đường đua quá nguyên bản: một số đường trượt trượt dọc theo người chạy bên trong đường tránh bọc thép của nó, nhưng một phần nhô ra đặc biệt trên mỗi đường đua thứ hai đã bao phủ nó từ bên ngoài và cũng trượt dọc theo nó!
Trubia-Naval trong một tình huống chiến đấu.
Lực lượng Cộng hòa "Trubia-Hải quân".
Một thiết bị như vậy đã bảo vệ khung xe khỏi bụi bẩn và đá, nhưng do không có hệ thống treo nên chuyển động của xe tăng rất rung lắc. Không có vấu trên đường ray, nên khả năng xuyên quốc gia của Trubia rất kém. Trong các trận chiến ở Tây Ban Nha, những cỗ máy này được sử dụng trong quá trình bảo vệ Oviedo và gần Extremadura. Hóa ra là họ có đủ vũ khí súng máy cho một trận chiến trong thành phố. Nhưng những chiếc xe tăng này quá ít nên chúng không đóng vai trò quan trọng nào: chúng ta có thể nói rằng người Tây Ban Nha cũng có thể không có chúng.
Đối với tổng số xe tăng của Tây Ban Nha, có rất ít trong số đó. Nhà sử học Tây Ban Nha Christian Abad Tretera đã viết rằng vào tháng 7 năm 1936, có 10 chiếc FT-17 - chúng được trang bị cho một trung đoàn xe tăng ở Madrid (Regimiento de Carros de Combate số 1) và năm xe tăng nữa ở Zaragoza (Regimiento de Carros de Combate No. 2). Bốn chiếc xe tăng Schneider vẫn ở lại Madrid. Xe tăng "Trubia" (ba nguyên mẫu) thuộc trung đoàn bộ binh "Milan" ở Oviedo. Hai xe tăng Landes được sản xuất tại nhà máy Trubia ở Asturias. BA "Bilbao" có trong kho nhiều nhất - 48 chiếc, trong đó phe Cộng hòa có 41 xe bọc thép, và chỉ bảy chiếc thuộc về phe dân tộc chủ nghĩa.
Máy kéo bọc thép Tây Ban Nha Trubia-Landes.
Trong chiến tranh, chiếc máy kéo Landes có khung gầm tương tự như Trubia đã được chuyển thành "xe tăng". Đảng Cộng hòa đã cố gắng tạo bản mod "Trubia". 1936. Hay như nó còn được gọi là "Trubia-Naval", tuy nhiên, những người cộng hòa cũng gọi nó như thế này: "Máy của Euskadi." Chà, chiếc xe tăng xuất hiện chỉ rất nhỏ và rất nhẹ, mặc dù thủy thủ đoàn của nó gồm ba người. Vũ khí - hai súng máy "Lewis" cỡ nòng 7, 7 mm, một trong tháp pháo và một trong thân, cả hai đều có giá đỡ. Theo dự án, một khẩu pháo 47 mm được cho là có trong tháp, nhưng họ đã không quản lý để chuyển nó đi. Loại xe tăng này đã được sử dụng trong các trận chiến, và thậm chí khá rộng rãi, nhưng không thể sản xuất hàng loạt.
Đổi lại, những người theo chủ nghĩa dân tộc cũng không ngừng mơ ước về những chiếc xe tăng, và của riêng họ, người Tây Ban Nha, vì vậy vào năm 1937, họ quyết định tạo ra một chiếc xe tăng bộ binh, vượt trội hơn cả Liên Xô và xe của các đồng minh của họ, Đức và Ý. Lớp giáp này có nhiệm vụ bảo vệ nó khỏi các loại đạn xuyên giáp cỡ nòng 7, 92 mm, và vũ khí trang bị được cho là hoạt động tốt cho cả bộ binh và xe tăng địch. Họ chỉ định nó là C. C. I. "Kiểu 1937" - "xe tăng chiến đấu bộ binh", và đặt hàng một loạt 30 chiếc.
Xe tăng C. C. I. "Loại 1937".
Các nhà thiết kế đã tuân theo nguyên tắc của một "nhà thiết kế dành cho trẻ em" và lấy khung gầm từ xe tăng CV З / 35 của Ý, một cặp súng máy Hotchkiss 7, 92 mm được lắp đặt, giống như trên cỗ máy này, nhưng chỉ ở bên phải của người lái và trên cùng - một tháp pháo trang bị pháo tự động 20 mm Breda mod. 35-20 / 65, vốn đã được lắp trên xe tăng Pz. IA của Đức chuyển đổi, thay vì hai súng máy. Xe tăng có tốc độ 36 km / h, và là một phương tiện hỗ trợ bộ binh, nó khá thuận tiện. Ngoài ra, nó thậm chí còn có một động cơ diesel, theo một cách nào đó đã giảm nguy cơ cháy nổ.
Xe tăng "Verdekha" trong các cuộc thử nghiệm.
Tiếp theo là "xe tăng bộ binh Verdekha", được đặt theo tên của người sáng tạo ra nó, đại úy pháo binh của quân đội dân tộc chủ nghĩa, Felix Verdech. Công việc chế tạo nó bắt đầu vào tháng 10 năm 1938 và vào mùa xuân năm 1939, nó đã được gửi đi thử nghiệm. Một số đã được sao chép từ xe tăng T-26 nhưng khoang động cơ được đặt phía trước và người lái ngồi phía sau, giống như trên xe tăng Merkava.
Xe tăng "Verdekha" vượt dốc.
ACS với súng 75 mm trên khung gầm của xe tăng "Verdekha". Xem lại.
ACS với súng 75 mm trên khung gầm của xe tăng "Verdekha". Khung cảnh phía trước.
Khẩu pháo trên đó là loại 45 ly của Liên Xô, và hai bên hông súng là hai khẩu súng máy - Draize MG-13 của Đức. Xe tăng có tháp pháo tương tự như tháp pháo của xe tăng Pz. I của Đức, nhưng có mặt nạ bọc thép quá khổ, trong đó các ống pháo được lắp đặt. Có một bức ảnh trong đó chiếc xe tăng này cho thấy một tháp pháo có cửa đôi ở hai bên. Hóa ra chiếc xe tăng này thấp hơn một phần tư so với T-26 của Liên Xô. Giáp tháp pháo là 16 mm và giáp thân trước là 30 mm. Người ta đã lên kế hoạch phát hành một khẩu SPG với súng 75 mm trên khung gầm của chiếc xe này. Nhưng tình hình kinh tế ở Tây Ban Nha đến mức không thể sản xuất xe tăng hoặc pháo tự hành dựa trên chúng và bằng lòng với những chiếc T-26 và BT-5 bị Liên Xô bắt giữ.
Xe tăng "Verdekha" và T-26.
Xe tăng "Vickers-6t" cũng tham chiến ở Tây Ban Nha. Năm 1937, họ vào Tây Ban Nha từ … Paraguay, vì tổng thống của nước này đã bán cho phe Cộng hòa rất nhiều loại vũ khí và xe tăng loại này, những thứ đã trở thành chiến lợi phẩm của Paraguay trong cuộc chiến với Bolivia. Ba xe tăng thuộc loại "A" - nghĩa là chúng là xe súng máy, một xe tăng thuộc loại "B" - pháo. Điều thú vị là trong số những chiếc T-26 của Liên Xô được chuyển giao cho Tây Ban Nha, theo các bức ảnh, một số chiếc thuộc loại hai tháp pháo.
Những người theo chủ nghĩa dân tộc "Trubia-Hải quân".
(Hình A. Sheps)
