Sự phức tạp và nguy hiểm trong hoạt động của lực lượng tàu ngầm đặt ra những yêu cầu đặc biệt đối với các hệ thống và phương tiện cứu hộ. Các tàu ngầm Nga hiện có nhiều phương tiện tự cứu hộ khác nhau và ngoài ra, họ có thể tin tưởng vào sự trợ giúp của dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Tất cả các biện pháp này giúp sơ tán nhân viên khỏi tàu ngầm bị hư hại và cung cấp cho anh ta sự trợ giúp cần thiết.
Con đường tự cứu rỗi
Trước hết, sự an toàn và sống sót của thủy thủ đoàn được đảm bảo bởi "Thiết bị cứu hộ của tàu ngầm" (SSR), đã được sử dụng trên các tàu ngầm nội địa trong vài thập kỷ. Với sự trợ giúp của SSP, tàu ngầm có thể rời tàu và nổi lên mặt nước một cách an toàn. Tùy thuộc vào phương tiện được sử dụng, cứu hộ được cung cấp từ độ sâu lên đến 200-220 m.
SSP có sẵn trong hai phiên bản. Bộ hoàn chỉnh số 1 bao gồm bộ đồ lặn SGP-K-1, thiết bị thở độc lập IDA-59M, dây đai có carabiner và hệ thống dù PP-2. Bộ hoàn chỉnh số 2 sử dụng áo yếm SGP-K-2 với một số điểm khác biệt và sản phẩm IDA-59M. Thành phần của SSP được xác định bởi thiết bị cứu hộ trên tàu ngầm.
Bộ đồ lặn SGP-K-1/2 có thể được sử dụng để tạm trú trong các khoang ở áp suất nhỏ hơn 1 MPa (10 atm.) Và nhiệt độ lên đến + 50 ° C, tuy nhiên, nhiệm vụ chính của nó là đảm bảo tàu ngầm rời đi. cái gọi là. phương pháp ướt.
Các cửa sập cứu hộ (có và không có bộ phận cấp khí), ống phóng ngư lôi hoặc nhà bánh xe chắc chắn có thể được sử dụng như các thiết bị cứu hộ khi thoát ướt. Hầm đảm bảo lối ra của các tàu ngầm tại một thời điểm, trong khi nhà bánh xe có thể chứa đồng thời lên đến 4-6 người. Trong mọi trường hợp, phương pháp áp dụng giống nhau được sử dụng: các tàu ngầm trong SSP chiếm không gian trong thể tích đóng vai trò như một ổ khóa, sau đó nó được đổ đầy nước biển. Xa hơn, những người chạy trốn đi ra ngoài và bắt đầu đi lên.
Được phép đi lên miễn phí. Khi sử dụng SSP số 1, độ sâu cứu hộ tối đa lên tới 220 m, ở độ sâu 60-80 m, hệ thống PP-2 được kích hoạt, giúp hạn chế tốc độ bay lên và bảo vệ tàu ngầm khỏi bệnh giảm áp. Hoàn thành số 2 chỉ cho phép đi lên từ độ cao 100 m. Các tàu ngầm có thể tùy ý ngắm nhìn phao với dây phao để đi lên. Với sự trợ giúp của nó, có thể thoát khỏi độ sâu 100 m, với sự hỗ trợ của dịch vụ cứu hộ, có thể thoát ra từ độ sâu lớn.
Vài năm trước, người ta biết đến sự phát triển của thiết bị SSP-M mới. Một bộ đồ lặn cải tiến và một thiết bị thở hiện đại đang được tạo ra cho anh ta. Thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại, người ta có thể cải thiện các đặc tính chính của các bộ phận của thiết bị và do đó, giảm thiểu rủi ro cho các tàu ngầm được cứu. Có thông tin cho rằng vào năm 2018, SSP mới sẽ đi vào hoạt động và các tàu ngầm của Hạm đội Thái Bình Dương sẽ nhận nó vào năm 2020. Sau đó, nó được lên kế hoạch để bắt đầu tái trang bị cho lực lượng tàu ngầm của các hạm đội khác.
Tất cả phi hành đoàn
Nếu tàu ngầm bị hư hỏng ở trên mặt nước, việc sơ tán thủy thủ đoàn không có gì đặc biệt khó khăn. Có nhiều loại phao cứu sinh bơm hơi trên thuyền nội địa. Vào thời điểm tối thiểu, chúng được ném lên trên và bắt đầu hoạt động, sau đó nhân viên có thể đi đến chúng. Mỗi bè có một nguồn cung cấp khẩn cấp với tất cả các thành phần cần thiết trên tàu. Các dịch vụ khẩn cấp sau đó sẽ đảm bảo việc lên máy bay và cung cấp các hỗ trợ cần thiết.
Việc giải cứu tập thể thủy thủ đoàn ở vị trí ngập nước được thực hiện bằng cách sử dụng camera cứu hộ bật lên (VSK hoặc KSV). Những thiết bị như vậy đã được sử dụng từ lâu và có mặt trên tất cả các tàu ngầm hiện đại của Hải quân Nga. VSK là một phương tiện dưới nước không tự hành bền bỉ với sự bố trí nhiều tầng để chứa thủy thủ đoàn, vật tư khẩn cấp, bè, v.v. Máy ảnh được đặt bên trong nhà bánh xe / lan can có thể thu vào, ở trên cùng của phụ.
Để sử dụng VSK, nhân viên phải thực hiện một quy trình chuẩn bị ngắn, sau đó họ đưa vào bên trong và tháo khóa. Do lực nổi tích cực, máy ảnh sẽ tự nổi lên trên bề mặt, nơi bạn có thể gửi tín hiệu cấp cứu và chuyển sang bè hoặc tàu cứu hộ, cũng như hỗ trợ những người bị thương.
Tháng 11 năm 2014, Bộ Quốc phòng đã trình chiếu các tính năng sử dụng của VSK. Máy ảnh của tàu ngầm K-560 "Severodvinsk" đã vượt qua các bài kiểm tra. Trong sự kiện này, VSK đã đưa lên tàu 5 tàu ngầm và tàu dằn, bắt chước các thành viên còn lại của thủy thủ đoàn. Quá trình đi lên được thực hiện từ độ sâu 40 m và mất khoảng thời gian. 10 giây Các thợ lặn kiểm tra không nhận thấy bất kỳ hiện tượng tiêu cực nào.
Tuy nhiên, sự hiện diện của VSK không đảm bảo an toàn cho phi hành đoàn. Vì vậy, thủy thủ đoàn của tàu ngầm hạt nhân K-141 "Kursk" khi gặp nạn không thể sử dụng máy ảnh. Các tàu ngầm với K-278 "Komsomolets" có thể sử dụng VSK, nhưng chỉ có năm người sử dụng nó. Ngoài ra, trong quá trình đi lên, sự chênh lệch áp suất đã xé toạc cửa sập và khoang bắt đầu hút nước. Một tàu ngầm bị văng ra sau cửa sập, một người khác thoát ra được - ba người khác, bao gồm cả chỉ huy tàu, bị chết đuối cùng với VSK.
Lao vào giải cứu
Cục Hoạt động Tìm kiếm và Cứu nạn (UPASR của Hải quân) chịu trách nhiệm hỗ trợ các tàu ngầm gặp nạn. Nó có sẵn một lượng lớn tàu cứu hộ cho các mục đích khác nhau, cũng như các phương tiện và tổ hợp biển sâu. Do sử dụng các phương tiện nhất định, có thể sơ tán thủy thủ đoàn khỏi thuyền bị chìm, hỗ trợ tàu ngầm trên mặt nước, lai dắt tàu khẩn cấp, v.v.
Hầu như bất kỳ tàu nào, từ các thuyền khác nhau đến các đơn vị chuyên dụng lớn, đều có thể nâng nạn nhân lên khỏi mặt nước và đảm bảo việc chuyển đổi từ bè. Đồng thời, trong những năm gần đây, việc chế tạo các tàu cứu hộ chuyên dụng có khả năng hỗ trợ toàn diện trong tất cả các khâu của hoạt động và bảo đảm hoạt động của các phương tiện cứu nạn khác cũng được đặc biệt chú trọng.
Để sơ tán các tàu ngầm khỏi một chiếc thuyền bị chìm bằng "phương pháp khô", các phương tiện cứu hộ dưới đáy biển sâu (SGA) được sử dụng. Theo biên chế của tất cả các hạm đội của Hải quân, có một tàu sân bay với "Giải thưởng" SGA trang 1855. Các thiết bị AS-26, AS-28, AS-30 và AS-34 có khả năng lặn ở độ sâu 1000 m, cập vào cửa thoát hiểm và có thể chứa tối đa 20 người. và đưa chúng lên bề mặt. Cũng được chế tạo hai SGA pr. 18720 "Bester" mới hơn với các đặc tính và khả năng được cải thiện. Cho đến nay, chỉ có các hạm đội phía Bắc và Thái Bình Dương là có chúng.
Việc sử dụng SHA có thể khó khăn. Việc chuyển tàu sân bay đến nơi xảy ra tai nạn và chuẩn bị lặn có thể mất nhiều thời gian. Ngoài ra, những khó khăn về kỹ thuật là có thể xảy ra. Do đó, trong chiến dịch giải cứu Kursk, bộ máy Priz đã không thể cập vào cửa thoát hiểm do hư hỏng của nó.
Kể từ năm 2015, tàu cứu hộ độc nhất Igor Belousov, trang 21300 Dolphin, đã phục vụ trong KTOF. Anh ta mang theo SGA "Bester-1" và một chiếc chuông lặn. Một phần đáng kể của thể tích bên trong tàu được chiếm bởi khu phức hợp nước sâu GVK-450. Nó bao gồm 5 buồng áp suất cho 120 người. Với sự trợ giúp của các phương tiện thông thường, "Igor Belousov" có thể nâng cao thủy thủ đoàn của một tàu ngầm khẩn cấp, và sau đó cung cấp giải nén và hỗ trợ y tế khác.
Rất tiếc, đến nay mới chỉ có một tàu được đóng trên Đề án 21300, không đáp ứng được yêu cầu và mong muốn chung của Hải quân. Thực tế là tổ hợp GVK-450 là kết quả của sự hợp tác giữa các ngành công nghiệp trong và ngoài nước. Việc sử dụng các thành phần nhập khẩu không còn khả thi và việc phát triển các chất tương tự của riêng nó vẫn chưa bắt đầu. Không biết sớm bao lâu nữa Hải quân mới có thể nhận được một con tàu mới, dự án 21300.
Sự cứu rỗi sẽ đến
Hiện tại, Hải quân Nga có một tổ hợp phương tiện được phát triển để giải cứu tàu ngầm khỏi các tàu bị hư hại, cả trên bề mặt và từ dưới sâu. Một số hệ thống và sản phẩm đã hoạt động trong nhiều thập kỷ, trong khi những hệ thống khác đã xuất hiện trong những năm gần đây - tuy nhiên, chúng đều giải quyết được các vấn đề chung và mang lại cho nhân viên hy vọng được giải cứu khỏi bất kỳ trường hợp khẩn cấp nào.
Đồng thời, về lĩnh vực phương tiện cứu nạn, cứu hộ cũng gặp những khó khăn nhất định. Vì vậy, không có hệ thống nào trong số các hệ thống đã biết, như kinh nghiệm cho thấy, không đảm bảo một trăm phần trăm việc giải cứu con người, và các yếu tố và tình huống không lường trước khác nhau có thể dẫn đến những hậu quả không lường trước được. Ngoài ra, còn có các vấn đề định lượng và định tính. Ví dụ, con tàu "Igor Belousov", với tất cả những ưu điểm của nó, chưa có quan hệ chị em, và việc đóng chúng bị hoãn vô thời hạn.
Tuy nhiên, tình hình chung có lợi cho sự lạc quan. Các tàu ngầm mới với hệ thống hiện đại đang được chế tạo và độ tin cậy của chúng ngày càng tăng, giảm đáng kể khả năng xảy ra tai nạn. Đồng thời, dịch vụ cứu hộ nhận được các sản phẩm hứa hẹn khác nhau có thể cung cấp sự trợ giúp cần thiết. Hiệu suất và tiềm năng của các công cụ này thường xuyên được kiểm tra trong các sự kiện đào tạo. Người ta vẫn hy vọng rằng mọi thứ sẽ chỉ giới hạn trong các bài tập và chúng sẽ không phải được sử dụng trong các vụ tai nạn thực sự.
