Bạc "Migs", hàng đợi "Sabers", "Pháo đài" đang rơi xuống!
Người Mỹ đã mất bao nhiêu "Superfortresses" vào ngày "Thứ Ba Đen" hoặc "Thứ Năm Đen" đó không được biết chắc chắn. Nhưng truyền thuyết về thứ Ba / thứ Năm đã lan truyền trên Internet, nói rằng "áo giáp rất mạnh và máy bay MiG của chúng tôi rất nhanh."
Tuy nhiên, không nhanh như chúng ta muốn …
Vào ngày 30 tháng 10 năm 1951, 21 chiếc Superfortress từ Tập đoàn máy bay ném bom 307, đi cùng với 89 chiếc Thunderjets, đã đột kích vào sân bay Nancy. Để đánh chặn lực lượng vũ trang Mỹ, 44 chiếc MiG từ các sư đoàn không quân tiêm kích 303 và 324 đã được tăng cường, dễ dàng bắn hạ 9 hoặc 12 hoặc thậm chí 14 máy bay ném bom chiến lược với cái giá là mất một chiếc MiG-15. Tất nhiên, quân Yankees không hài lòng với sự liên kết này, hạ thấp tổn thất của họ và công bố một số lượng lớn hơn các máy bay MiG bị bắn rơi. Dù đó là gì, nhưng sự liên kết chung rõ ràng không có lợi cho họ. Tàu "Li Si Qing" của Nga đã hạ được khoảng một chục máy bay ném bom bốn động cơ và một số "Thunderjets" khác của tàu hộ tống xuống mặt đất.
Một trường hợp tương tự diễn ra vào mùa xuân cùng năm, khi trong một cuộc đột kích các cây cầu trên sông. Yalujian, với sự sắp xếp lực lượng tương tự, trận chiến kết thúc với một kết quả tương tự (pogrom ngày 12 tháng 4 năm 1951). Đây là cách mà sự nhầm lẫn thứ Ba-thứ Năm nảy sinh. Người Mỹ đã bị đánh hai lần. Họ đánh tôi mạnh mẽ và chính xác.
B-29 với bom dẫn đường siêu nặng Tarzon (Tallboy nặng 5 tấn của Anh với bộ điều khiển từ xa). Những quả bom như vậy nhằm phá hủy các cây cầu, đập, đường hầm và các công trình kiên cố ở Triều Tiên.
Đúng 10 năm trước chuyến bay của Gagarin, người Nga ba lần được Anh hùng Liên Xô Ivan Kozhedub, người sau đó chỉ huy Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 324, Xóa tan huyền thoại về khả năng bất khả xâm phạm của siêu pháo đài bay B-29 của Mỹ - những người đã thả bom nguyên tử xuống Hiroshima và Nagasaki và chuẩn bị làm điều tương tự với hàng chục thành phố của Liên Xô.
Trận thua này đánh dấu sự sụp đổ hoàn toàn của việc sử dụng hàng không chiến lược vào ban ngày.
Thực tế của những chiến thắng trên không là không thể phủ nhận. Nhưng huyền thoại “bất khả xâm phạm” của B-29 là gì? Đến năm 1951, piston "Pháo đài" đã lỗi thời và cần được thay thế ngay lập tức (giống chiếc B-52 - chuyến bay đầu tiên năm 1952). Và điều này có thể hiểu được ngay cả với những người lạc quan sâu sắc nhất trong Bộ Tư lệnh Chiến lược Không quân Hoa Kỳ. Trong thời đại của máy bay phản lực, ngay cả việc sử dụng ồ ạt B-29 cũng không để lại hy vọng rằng "những con sên trên trời" sẽ trụ vững ít nhất một giờ trong không phận Liên Xô (Kế hoạch Dropshot, yeah).
Đồng thời, việc bắn phá siêu pháo đài piston bằng không đã đảm bảo an toàn cho bầu trời Liên Xô.
Tuy nhiên, về tất cả các anh hùng của những trận chiến đó theo thứ tự.
Boeing B-29 "Superfortress"
Đồng chí nói: “Tốt hơn“Superfortress”chỉ có thể là“Superfortress”. Stalin ra lệnh cho Tupolev cắt đứt mọi sự phát triển của chính mình và sao chép chiếc B-29.
Một máy bay ném bom độc nhất của loại này. Sinh ra vào giữa Thế chiến thứ hai, anh ta có thiết kế và đặc điểm khác biệt so với bất kỳ đồng nghiệp nào của mình.
Trọng lượng cất cánh 60 tấn, được dẫn động bởi bốn "ngôi sao" tăng áp 18 xi-lanh (Lốc chuyển động 54 lít, 2200 mã lực). Nguồn cung cấp nhiên liệu tối đa của Siêu pháo đài đạt 30 tấn.
Ba cabin điều áp, tháp pháo được điều khiển từ xa, được dẫn đường bởi dữ liệu từ năm máy tính tương tự (tính toán đường dẫn phụ thuộc vào vị trí tương đối của máy bay ném bom và mục tiêu, tốc độ của chúng, nhiệt độ không khí và độ ẩm, ảnh hưởng của trọng lực). Nhưng khả năng sống sót thực sự của "Superfortress" không được xác định bởi vũ khí, mà bởi đặc tính bay của nó: tốc độ 500 km / h ở độ cao 10 km! Trong nỗ lực đuổi kịp chiếc Stratofortress, các máy bay đánh chặn của Axis đã ép động cơ của họ một cách cưỡng bức và sau đó rơi xuống một cách mất kiểm soát. Việc chiếc B-29 bị phá hủy là rất may mắn, và thường là một tai nạn. Hơn nữa, bản thân các "Pháo đài" không cần phải hạ xuống mục tiêu, chúng có thể nhắm mục tiêu ném bom xuyên qua các đám mây. Mỗi chiếc B-29 được trang bị radar cỡ cm APQ-7 "Eagle".
B-29 bên cạnh sự phát triển của nó, B-36 "Người tạo hòa bình" (1948)
Máy bay ném bom số 1 cho mọi thời đại, sấm sét và sức mạnh của thiên đường. Máy bay duy nhất sử dụng vũ khí hạt nhân trong thực tế.
MiG-15
500 km một giờ ở độ cao 10 km. Đối với máy bay phản lực MiG, "Pháo đài" của Mỹ là mục tiêu ít vận động. Lực đẩy phản lực và cánh xuôi giúp máy bay chiến đấu có tốc độ nhanh gấp đôi và tốc độ lên cao gấp năm lần ở trạng thái ổn định. Với trần bay lớn hơn (15.000 mét), những chiếc MiG có thể lao qua dòng Superfortresses từ một cuộc lặn trên sóng siêu âm, đánh bại những cỗ máy bất lực từ khẩu pháo tự động của chúng. Không giống như súng máy Sabers, cỡ nòng của máy bay chiến đấu Nga là vừa phải. Chỉ dành cho một mục tiêu lớn và ngoan cường như "Superfortress" (hai "kiếm" bắn nhanh 23 mm + 37 mm).
Không giống như Saber, máy bay chiến đấu của chúng tôi không có radar (thiết bị ngắm vô tuyến). Chỉ có trái tim nóng, khối óc lạnh lùng và con mắt tinh tường. Và sự khéo léo của người Nga: thay vì radar - một máy dò radar, có biệt danh là "Đồng chí".
“Đồng chí cảnh báo. Trên đuôi - "Sabers".
Tuy nhiên, vào Thứ Năm Đen tối đó, những chiếc Sabre đã không xuất hiện. Chỉ có máy bay ném bom và đội hộ tống chậm chạp của họ.
Họ rõ ràng là không thể dẫn đầu một cuộc đấu tay đôi với các máy bay MiG một cách bình đẳng: vũ khí phòng thủ của "Pháo đài" hóa ra lại không hiệu quả trước các máy bay chiến đấu phản lực. Tầm nhìn của các khẩu pháo 23 và 37 mm cao gấp đôi so với khẩu Browning 50 ly. Đồng thời, ở khoảng cách nhỏ, các máy tính của Fortress không thể tính toán đạo trình chính xác, với tốc độ hội tụ 150-200 m / s. Và bản thân các tháp pháo thường không có thời gian để ngắm mục tiêu có vận tốc góc hàng chục độ / giây.
Cuối cùng, chiếc cánh với sải dài 43 mét (giống như một tòa nhà 16 tầng nằm nghiêng) - không thể bỏ sót chiếc Superfortress.
Với sự ra đời của máy bay phản lực, chiếc Superfortress ghê gớm một thời đã trở thành Slowfortress (một pháo đài lạc hậu, chậm chạp). Mặc dù thực tế là bản thân hình thức của Chiến tranh Triều Tiên không phù hợp với khái niệm sử dụng máy bay ném bom chiến lược: phần lớn các cuộc ném bom được thực hiện từ máy bay phản lực đa năng. Nhiệm vụ duy nhất của "Pháo đài" là sử dụng bom siêu nặng. Và cách duy nhất để tiếp cận mục tiêu của họ là có một máy bay chiến đấu mạnh mẽ hộ tống. Tuy nhiên, vào Thứ Năm Đen Tối đó, người Mỹ thậm chí còn không bận tâm đến điều đó.
Lỗi thời, không được chuẩn bị cho vai trò này, F-84 đã được phân bổ thay vì những chiếc “Sabre” nhanh chóng để che chở cho các máy bay ném bom.
F-84 "Jet Thunder"
Việc điều động máy bay phản lực tới Triều Tiên gây ra nhiều tranh cãi liên quan đến việc căn cứ vào các sân bay không được trải nhựa. Để xóa tan nghi ngờ, quân đội quyết định thực hiện một thử nghiệm nguy hiểm: lái một vài nắm cát qua động cơ. Tương truyền, chiếc Allison J-35 đã thất bại chỉ sau khi bị 250 kg cát …
F-84 Thunderjet! Người thừa kế Thunderbolt huyền thoại và tiền thân của anh hùng Việt Nam, Thunderchif. Giống như tất cả các cỗ máy của Alexander Kartveli (Kartvelishvili), F-84 "khủng" về kích thước và khiến đối thủ phải ngạc nhiên về khả năng tấn công của nó.
Trọng lượng cất cánh thông thường gần gấp 2 lần so với MiG-15.
Chuyến bay đầu tiên - năm 1946.
Ban đầu được tạo ra như một máy bay chiến đấu, Thunderjet đã trở nên lỗi thời vô cùng chỉ trong vòng 5 năm và buộc phải rời khỏi hàng ngũ máy bay chiến đấu, chuyển sang ném bom.
Theo thống kê chính thức, các máy bay chiến đấu loại này đã thực hiện 86.408 lần xuất kích, thả 50.427 tấn bom và 5560 tấn bom napalm, bắn 5560 tên lửa không điều khiển, gây ra 10.673 cuộc tấn công vào đường sắt và 1366 cuộc tấn công trên đường cao tốc. Trong những lần xuất kích này, 200.807 tòa nhà đã bị phá hủy, 2.317 xe cộ, 167 xe tăng, 4.846 khẩu pháo, 259 đầu máy hơi nước, 3.996 toa xe lửa và 588 cây cầu bị phá hủy.
Ngay cả khi bạn chia các số cho ba, “Thunderjet” sẽ vẫn là ác quỷ, phá hủy mọi thứ trên đường đi của nó. Chúng chiếm 2/3 tổng số vụ đánh bom. Chính chúng, chứ không phải các Siêu pháo đài, mới là máy bay ném bom chính trên bầu trời Hàn Quốc. Hơn nữa, không giống như loại sau, F-84 có thể thực hiện một cuộc chiến ngoạn mục và, thả bom, tự đứng lên trong các cuộc không chiến. Cổ xưa như thiết kế cánh thẳng của nó, nó vẫn là một máy bay chiến đấu phản lực. Trong một cuộc chiến tranh, nơi mà ngay cả hàng không piston trong quá khứ cũng được sử dụng toàn lực.
Bất chấp mọi thứ, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng với trọng lượng cất cánh thông thường của nó ít hơn MiG hai lần. Tốc độ thấp hơn, tốc độ leo dốc và tải trọng trên cánh nhiều hơn. Quán tính nhiều hơn và khả năng cơ động kém hơn do sự hiện diện của các thùng nhiên liệu cồng kềnh trên đầu cánh.
Nhìn chung, anh không phải là đối thủ của chiếc MiG-15 có tốc độ nhanh với cánh xuôi.
Vào ngày "Thứ Năm Đen", ngày 12 tháng 4 năm 1951, máy bay của các thời kỳ khác nhau đã vô tình gặp nhau trên bầu trời Yalujiang: máy bay chiến đấu phản lực của cuối những năm 1940. và máy bay ném bom pít-tông trong Thế chiến II được hộ tống bởi máy bay chiến đấu-ném bom phản lực của những năm đầu sau chiến tranh.
Cuộc họp kết thúc với một kết quả tự nhiên. Những người Mỹ kiêu ngạo đã bị xé vụn như những kẻ ngu ngốc.
Nhưng thật không may, quân Yankees không phải là những kẻ ngu ngốc.
Trận chiến tiếp theo kết thúc nghiêng về máy bay ném bom. Cả một trung đoàn MiG đã đuổi theo kẻ xâm nhập, nhưng Stratojet đã quay phim tất cả các đối tượng đã lên kế hoạch và ném chúng về phía Tây (trận không chiến trên bán đảo Kola, ngày 8 tháng 5 năm 1954). Mặc dù bị bay nửa cánh nhưng phi hành đoàn của Stratojet vẫn tiếp cận được căn cứ không quân Fairford ở Vương quốc Anh.
Máy bay ném bom phản lực chiến lược B-47 "Stratojet". Tốc độ là 977 km / h. Được đưa vào phục vụ năm 1951
Không có gì để đổ lỗi cho các phi công đánh chặn. Sau khi sử dụng hết cơ số đạn, một trong những chiếc MiG-17 thậm chí còn quyết định lao vào - các camera được lắp đặt trên Stratojet đã quay gần như rất kỹ. Trận không chiến ngày 8/5 là một tuyên bố nghiêm khắc về thực tế rằng, chỉ có trang bị pháo và không có lợi thế về tốc độ, máy bay chiến đấu không thể đánh chặn máy bay ném bom.
Tin chắc về điều này trên thực tế, Không quân Hoa Kỳ đã chuyển sang hành động mang tính quyết định hơn. Trong vài năm tiếp theo, các máy bay B-47 đã bay qua Leningrad, Kiev, Minsk mà không bị trừng phạt. Chúng thậm chí còn xuất hiện trên bầu trời khu vực Moscow (sự cố vào ngày 29 tháng 4 năm 1954). Năm 1956, Chiến dịch Home Run bắt đầu. Một nhóm 20 chiếc B-47 phản lực từ căn cứ không quân Thule ở Bắc Cực đã thực hiện 156 chuyến xâm nhập vào không phận Liên Xô trong một tháng.
“Kỷ nguyên vàng” của ngành hàng không máy bay ném bom kết thúc vào năm 1960, khi phi công Vasily Polyakov trên chiếc máy bay chiến đấu siêu thanh MiG-19 tự tin đuổi kịp và bắn nát khẩu pháo RB-47H. Cũng giống như việc họ bắn hạ "Pháo đài" piston bất lực trên bầu trời Hàn Quốc.
Kể từ thời điểm đó, lợi thế trong trận chiến máy bay ném bom và máy bay chiến đấu vẫn thuộc về máy bay chiến đấu.
