Trong những năm 90, hải quân Nga không mất một con tàu nào có giá trị.
Tất cả các đơn vị chiến đấu có thể giải quyết các nhiệm vụ ở cấp độ tương tự thế giới tốt nhất đã được trang bị và trang bị vũ khí hiện đại nhất - họ vẫn ở trong hàng ngũ và rất khỏe mạnh cho đến ngày nay.
Những câu chuyện kinh dị về cách "kẻ thù bị nguyền rủa trong đêm đã bắt tàu đến Alang để cắt" hoặc "bán tàu tuần dương cho Trung Quốc để lấy một xu", hoặc "cắt những chiếc thuyền mới nhất để làm hài lòng" bạn bè "của Mỹ không phù hợp với thực tế.
Nếu bạn không đồng ý với tuyên bố này, hãy xem bảng lương Hải quân. Thông tin cơ bản, đặc điểm, ngày đưa và rút khỏi hạm đội.
Bây giờ đặt tên cho ít nhất một con tàu hiện đại vào thời điểm đó, con tàu thực sự sẵn sàng chiến đấu, vừa được gửi đi để cắt.
Lý do chính cho việc xóa sổ là sự lỗi thời tuyệt đối. Thường liên quan đến hao mòn vật chất do hàng chục năm sử dụng.
Các tàu khu trục thuộc dự án 56 và 57 đặt ở giữa những năm 1950 có thể giải quyết những nhiệm vụ gì?
Tại sao đội tàu này lại bao gồm hàng chục tàu tuần tra thuộc Đề án 159 và các tàu chống ngầm cỡ nhỏ thuộc Đề án 204? Vào thời điểm chúng ngừng hoạt động, hầu hết chúng đã không ra khơi trong mười năm, chỉ đơn giản là “lượn lờ” trên bảng cân đối kế toán của Hải quân.
Tại sao hơn hai trăm tàu ngầm diesel của các dự án sau chiến tranh bị rỉ sét tại các cầu cảng?
Để làm gì? Đúng, thật là một câu hỏi! Tăng số lượng nhân sự và do đó, tăng số lượng các chức vụ đô đốc.
Cũng vì lý do đó, việc phục vụ các tàu ngầm hạt nhân thế hệ 1-2 sẵn sàng chiến đấu có điều kiện đã được mở rộng.
Với tất cả sự tôn trọng đối với người tạo ra những kiệt tác cổ điển này, kể từ đầu những năm 90, họ không còn có thể giải quyết bất kỳ vấn đề thực sự nào. Bất kỳ kỹ thuật nào cũng có giới hạn của nó.
Việc ngừng hoạt động các tàu lỗi thời là một quá trình tự nhiên, bất kể tình hình chính trị của đất nước.
Tất cả những điều trên đều đúng với các tàu tuần dương tên lửa và các BĐH của những năm 60-70.
Các tàu chống ngầm lớn thuộc dự án 61, RRC dự án 58 "Grozny" và 1134 "Berkut" đã hoạt động trong hơn 30 năm. Một số nhấn mạnh vào việc hiện đại hóa chúng và kéo dài tuổi thọ của chúng. Bạn có nghiêm túc không?
Các tàu sân bay trực thăng "Leningrad" và "Moscow" từ những năm 1960. Vào cuối thế kỷ này, chúng đã hoàn toàn lỗi thời từ keel đến klotik, và khả năng của các cánh không khí của chúng không thua kém bất kỳ Mistral nào.
Trên thực tế, tôi sẽ không tìm kiếm tất cả các sai sót trong các con tàu thời Chiến tranh Lạnh. Chỉ cần nói rằng ngay cả những con tàu tương đối hiện đại bị loại bỏ cũng gặp phải những vấn đề lớn.
Vì vậy, nó đã được quyết định để xóa chúng.
Những đơn vị chiến đấu mà không có câu hỏi nào, vẫn tiếp tục phục vụ và sẽ tồn tại lâu hơn bạn và tôi.
Trong số những người kém may mắn:
Các tàu khu trục của dự án 956. Các tàu bị phá hủy do lắp đặt lò hơi và tua bin không đáng tin cậy.
Tàu ngầm lớn nhất thế giới "Cá mập". Loạt này được tạo ra cho các tên lửa đẩy rắn nặng 90 tấn (giống như ba tên lửa Bulava hiện đại). Ngành công nghiệp sau đó không thể đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của TK với các tên lửa nhỏ hơn.
Với sự ra đời của các loại vũ khí nhỏ gọn hơn, nhu cầu về "Cá mập" chỉ đơn giản là biến mất. Những thành tựu đáng ngờ của những gã khổng lồ đã được bù đắp bằng những thiếu sót rất thực tế. Hai lò phản ứng, hai cánh quạt, kích thước cực đại - cực đại. nhiễu loạn trong từ trường Trái đất, diện tích bề mặt bị thấm ướt tối đa. Nhiều tiếng ồn hơn - ít bí mật hơn. Trong điều kiện chiến đấu, nó gây chết người.
Tàu trinh sát SSV-33 "Ural", ngay từ khi đưa vào biên chế đã có góc quay liên tục 2 độ. ở phía cảng.
Sự sáng tạo của nó là bằng chứng về khả năng tuyệt vời của khoa học và công nghiệp thời bấy giờ. Tuy nhiên, ngay cả ở giai đoạn phát hành TK, ai đó đã phải suy nghĩ: liệu một con tàu phức tạp như vậy có thể hoạt động trong điều kiện thực tế không? Liệu có sự chuẩn bị thích hợp về l / s và thiết bị với các chuyên gia cần thiết không? Liệu tính tương thích và khả năng hoạt động của vô số phương tiện và hệ thống vô tuyến điện tử có được đảm bảo trong thực tế?
Chắc là không. Do đó kết quả. Năm 1989, sĩ quan trinh sát Ural chuyển sang đóng quân tại Hạm đội Thái Bình Dương, sau đó anh ta vĩnh viễn không hoạt động. Tất cả những năm "chín mươi" và "số không" con tàu đã đứng trên đường, bây giờ một quyết định đã được đưa ra để loại bỏ "Ural".
Các tàu tuần dương chở máy bay "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku"
Sự kết hợp giữa tàu tuần dương tên lửa và tàu sân bay hóa ra không hiệu quả như một tàu tuần dương, và hoàn toàn không tác chiến như một tàu sân bay.
Một sự thật là đủ: vũ khí chính của họ, máy bay cất cánh thẳng đứng Yak-38, không có radar … Sự xuất hiện của Yak-141 siêu thanh không thể sửa chữa tình hình: so sánh các đặc điểm của nó với Su-33 của con tàu mà chúng ra đời cùng thời điểm.
Xét về thành phần vũ khí, TAVKR tương ứng với một tàu chống ngầm lớn, mặc dù có sự khác biệt gấp sáu lần về lượng rẽ nước của chúng! Với sự ra đời của Slava RRC, sự so sánh nói chung mất hết ý nghĩa do khả năng không thể so sánh của TAVKR và tàu tuần dương "bình thường" được trang bị 16 Basalts và hệ thống phòng không tầm xa S-300.
Cộng với tuổi. Người đứng đầu "Kiev" đã phục vụ gần 20 năm, phần lớn thời gian ông dành cho công việc xây dựng đường bộ, phát triển nguồn lực cho nhà máy điện của mình. Việc tạo ra các căn cứ chính thức cho TAVKR không được coi là cần thiết.
Sau đó, một trong những tàu tuần dương chở máy bay (“Baku, hay còn gọi là“Đô đốc Gorshkov”) được đóng lại thành tàu sân bay cổ điển và bán cho Ấn Độ với giá 2,3 tỷ USD.
Giờ đây, các chuyên gia chắc chắn sẽ nhớ đến tàu sân bay hạt nhân Ulyanovsk mà quên rằng vào thời điểm quyết định dỡ bỏ nó, mức độ sẵn sàng của Ulyanovsk chỉ là 18%.
Người duy nhất bạn có thể đồng cảm trong câu chuyện này là tàu sân bay Varyag, vẫn ở Nikolaev và đã được bán cho Trung Quốc khi 67% đã sẵn sàng. Sau 15 năm, chiếc "Varyag" trước đây cuối cùng đã được hoàn thành và được biên chế vào Hải quân PLA với tên gọi "Liêu Ninh".
Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp của Varyag, chúng ta không nói về một hoạt động, mà là về một con tàu chưa hoàn thành. Và, như thiên anh hùng ca gần đây với chiến dịch Kuznetsov tới bờ biển Syria cho thấy, nhu cầu về các tàu lớp này cho Hải quân ngày càng đặt ra nhiều nghi ngờ. Và lấy đâu ra máy bay để trang bị cho hai tàu, nếu chỉ có 8 tiêm kích đóng trên boong Kuznetsov trong chuyến hải trình vừa rồi!..
Như đã đề cập ở trên, tất cả các tàu ngừng hoạt động đều hoặc không đáng tin cậy, hoặc quá phức tạp, hoặc không có khả năng chiến đấu, hoặc tất cả cùng một lúc.
Còn những người không gặp vấn đề gì, những người tương ứng với các tiêu chuẩn hiện đại và sự hiện diện của họ là chính đáng về phẩm chất chiến đấu của họ thì sao? TẤT CẢ HỌ ĐÃ BỎ LỠ.
Đây rồi, "xương sống" của Hải quân Nga hiện đại
8 trong số 12 con tàu của gia đình 1155 đã được bảo quản và tồn tại cho đến ngày nay. Một trong bốn thành viên HĐQT ngừng hoạt động đã trở thành nạn nhân của một vụ tai nạn (vụ nổ tua-bin trên tàu Đô đốc Zakharov BDK, cháy 30 giờ). Ba chiếc còn lại, vì lý do kỹ thuật, đã được đưa vào diện dự trữ và tháo rời đã ở những năm "số 0".
Phần kết
Xóa sổ hàng loạt hiện đại tàu trong những năm 90. là một phần nhỏ trong trí tưởng tượng của công chúng.
Chỉ những đơn vị lỗi thời và có vấn đề nhất mới bị loại bỏ, hiệu quả chiến đấu thực sự của chúng làm dấy lên nghi ngờ. Và nền kinh tế của đất nước không còn kéo theo những thử nghiệm đáng ngờ nữa. Tình hình kinh tế xấu đi là không tốt, nhưng giữ hàng trăm đơn vị rác rưởi trên bảng cân đối kế toán cũng không phải là ý kiến hay nhất.
Quá trình tương tự cũng diễn ra ở Hoa Kỳ, nơi trong thời kỳ đó có 300 tàu chiến đã ngừng hoạt động, bao gồm tất cả 9 tàu tuần dương hạt nhân, 7 tàu sân bay và 60 tàu ngầm hạt nhân. Đồng thời, thẳng thắn mà nói, nhiều tàu Mỹ “vẫn chưa là gì” so với những gì mà quân đội ta đã phải xóa sổ.
Trái ngược với định kiến phổ biến, hạm đội trong những năm 90 không chỉ loại bỏ các tàu mà thậm chí còn tìm cách bổ sung những chiếc mới. Kursk bị phá hủy thảm khốc là con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân mới nhất được đóng vào năm 1995. Tổng cộng, vào thời điểm đó, có tới 5 tàu ngầm hạt nhân được chế tạo. Và tất cả các dự án hiện đại cũng bắt nguồn từ những năm 90. Người đứng đầu "Ash" được thành lập vào năm 1993, và là người đầu tiên của "Borey" - vào năm 1996.
Thói quen đổ lỗi cho tất cả các vấn đề hiện đại vào những năm "chín mươi rạng ngời" trông có vẻ không hợp lý. Thứ nhất, tàu thủy thời đó ít nhất cũng được đóng. Và nếu "trên củ tỏi", thì chúng đã được xây dựng nhanh hơn nhiều so với ngày nay. Thứ hai, thời đại đó đã trở thành lịch sử.
Thủ phạm của vụ tai tiếng "xây dựng lâu dài" và việc hoãn ngày giao hàng của các con tàu nên được tìm kiếm trong những người cùng thời, chứ không phải trong các nhân vật lịch sử.
Việc thiếu năng lực và nhân sự có trình độ cũng là một điều hoang đường. Nếu ngành đóng tàu thực sự gặp phải những vấn đề nan giải như vậy, thì tàu xuất khẩu sẽ được đóng như thế nào?
Ai đã thay thế 234 bộ phận thân tàu và nhà máy điện của tàu sân bay Vikramaditya?
Ai đã chế tạo 4 tàu khu trục cho Trung Quốc và thêm 6 tàu Talwar của Ấn Độ?
Ai đã xuất khẩu 15 tàu ngầm cho hải quân Ấn Độ, Algeria và Việt Nam?
Tự hào về ngành công nghiệp trong nước. Chết tiệt, chúng ta có thể! Nhưng một tình huống không rõ ràng nảy sinh với hải quân.
Quay trở lại chủ đề tiêu đề của bài báo … Chúng tôi không thể tìm thấy một ví dụ rõ ràng nào khi các tàu sẵn sàng chiến đấu hiện đại bị mang đi tháo dỡ mà không có lý do. Những năm 90 không có trường hợp nào như vậy.
