Những vấn đề mà Nga gặp phải với hải quân không nên cản trở chúng tôi về việc chúng tôi thực sự cần nó đến mức nào. Và tốt nhất bạn nên chứng minh điều này bằng những ví dụ cụ thể.
Ví dụ về vai trò của hạm đội trong cuộc chiến Syria không phải là duy nhất, nó đơn giản là tham vọng nhất. Ngược lại, nó có giá trị chuyển sang "nhỏ" - một ví dụ về một hoạt động riêng lẻ với quy mô nhỏ, trong đó Nga sẽ không thể thực hiện nếu không có Hải quân và một thất bại trong đó có khả năng dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.
Đó là câu chuyện về một câu chuyện vẫn còn đầy bí ẩn: việc bắt giữ và thả tàu sân bay số lượng lớn Biển Bắc Cực.
Mọi việc đã bắt đầu thế nào
Vào ngày 21 tháng 7 năm 2009, tàu chở hàng khô lớp Uglegorsk, khi đó được đặt tên là Biển Bắc Cực, rời cảng Pietarsaari của Phần Lan với một chuyến hàng chở gỗ cho Algeria. Con tàu được cho là sẽ đến cảng Bedjaya vào ngày 4 tháng 8. Mọi thứ diễn ra bình thường, như mọi ngày.
Vào ngày 24 tháng 7, lúc 2:10 sáng, những người có hung khí xông vào nhà bánh xe. Họ được trang bị súng trường tấn công Kalashnikov và súng lục. Sau đó, hóa ra họ lên từ một chiếc thuyền bơm hơi vượt qua con tàu ở vùng biển Baltic trung lập. Những kẻ tấn công đã trói thủy thủ đoàn, đồng thời đánh đập tất cả những ai chống cự, trong khi một trong số các thành viên phi hành đoàn dùng súng máy hạ gục bằng súng máy.
Những kẻ tấn công giải thích, bằng giọng Anh nặng nề, rằng họ đến từ cảnh sát ma túy Thụy Điển. Một trong số họ thậm chí còn có một miếng vá trên quần áo của anh ta có dòng chữ Polis ("Cảnh sát" trong tiếng Thụy Điển), nhưng rõ ràng đây không phải là cảnh sát. Không có cảnh sát nào làm việc như vậy.
Phi hành đoàn bị trói và nhốt trong cabin.
Những sự kiện sau đó giống như một bộ phim hành động dở tệ. Những kẻ xâm lược buộc thủy thủ đoàn phải dẫn con tàu đi vòng qua châu Âu - nơi nó được cho là sẽ đến. Khi được yêu cầu liên lạc với Cảnh sát biển Anh tại Pas-de-Calais vào ngày 28 tháng 7, thủy thủ đoàn buộc phải làm như vậy. Sau khi đi qua Pas-de-Calais, con tàu tiếp tục di chuyển vòng quanh Châu Âu và tại Vịnh Biscay thiết bị đầu cuối AIS của nó đã bị vô hiệu hóa. Con tàu đã biến mất.
Sau đó, vào ngày 3 tháng 8 (theo dữ liệu báo chí "mới" vào thời điểm đó, một ngày trước đó, nhưng điều này không quan trọng), chủ sở hữu của công ty Phần Lan "Solchart", sở hữu con tàu, công dân Nga Viktor Matveyev, đã nhận được một cuộc gọi từ một người nói rằng anh ta (người gọi) và 25 "binh lính" của anh ta đã chiếm được con tàu, và nếu họ không nhận được tiền chuộc, họ sẽ bắt đầu giết các thành viên thủy thủ đoàn. Rõ ràng là con tàu không chỉ bị mất mà còn bị cướp và làm con tin trên tàu. Số tiền chuộc là 1,5 triệu đô la. Các yêu cầu tương tự đã được chuyển cho chủ hàng, một công ty Nga. Công ty đã chuyển sang FSB.
Vào ngày 4 tháng 8, con tàu đã không xuất hiện tại cảng đến.
Vào ngày 11 tháng 8 năm 2009, Matveyev đã đưa ra một tuyên bố với báo chí, theo đó, nút hoảng loạn trên tàu bị hỏng, phao cấp cứu bị đánh cắp và ông đã chuyển sang Bộ Ngoại giao Nga. Ngay sau đó thông tin đã lên đến đầu trang. Ngày hôm sau, 12/8, dịch vụ báo chí của Điện Kremlin đưa tin Tổng thống Dmitry Medvedev đã chỉ thị Bộ trưởng Quốc phòng Anatoly Serdyukov thực hiện các biện pháp tìm kiếm một con tàu chở hàng khô. Vào thời điểm đó, lệnh bắt đầu tìm kiếm Biển Bắc Cực đã khác nhau giữa những người thực hiện.
Vì vậy, những người đã phải ngăn chặn sự phát triển của bộ phim truyền hình này đã bước vào đấu trường.
Từ chuyến đi một mình đến cuộc chiến chống lại "cướp biển"
Lực lượng duy nhất có khả năng tìm thấy một con tàu chở hàng khô bị cướp ở đâu đó trên Đại dương Thế giới là Hải quân Nga.
Các thủy thủ có rất ít thông tin. Đã biết điểm AIS bị tắt. Tốc độ mà con tàu có thể đi từ thời điểm này là rõ ràng. Rõ ràng có bao nhiêu nhiên liệu và nước trên tàu, và biển Bắc Cực sẽ có thể ở trên biển bao lâu. Tình báo của Hải quân đã phân tích cẩn thận các dữ liệu nhận được từ hàng không hải quân và từ các tàu phụ trợ của hạm đội trên biển, từ các cơ cấu quyền lực của các quốc gia nước ngoài. Vì vậy, cảnh sát biển Tây Ban Nha thông báo rằng tàu chở hàng khô không đi qua eo biển Gibraltar, đồng nghĩa với việc nó không có giá trị tìm kiếm ở vùng biển Địa Trung Hải. NATO cũng tìm kiếm con tàu, kể cả từ trên không. Từ từ, giờ này qua giờ khác, khu vực tìm kiếm bị thu hẹp. Tại một thời điểm nào đó, anh ta hóa ra đủ nhỏ để có thể bị tàu chiến chải qua.
May mắn thay, có một con tàu như vậy gần khu vực mong muốn. Hóa ra đó là tàu tuần tra Ladny của Hạm đội Biển Đen.
Vài ngày trước các sự kiện được mô tả, "Ladny" bình tĩnh đi theo đến eo biển Gibraltar với mục tiêu sau đó quay về phía bắc và gia nhập lực lượng hải quân, lực lượng được cho là sẽ tham gia cuộc tập trận chiến lược "West-2009". Tàu do Thuyền trưởng Hạng 2 Alexander Schwartz chỉ huy. Trên tàu có một nhóm sĩ quan cấp cao của Hạm đội Biển Đen, bao gồm phó chỉ huy trưởng bộ phận tàu nổi, Đại úy Igor Smolyak cấp 1, và tham mưu trưởng lữ đoàn tàu chống ngầm, Đại úy cấp 1 Oleg Shastov. Một đội lính thủy đánh bộ dưới sự chỉ huy của Thượng úy Ruslan Satdinov đã có mặt trên tàu Ladnoye.
Con tàu cách Gibraltar không xa khi có lệnh tìm người chuyên chở hàng rời. Theo thông tin tình báo của Hải quân, lẽ ra "Ladny" không nên quay về phía bắc như dự kiến của kế hoạch chiến dịch, mà là về phía nam, đến vùng biển Trung Đại Tây Dương tương đối xa lạ với người dân Biển Đen, nơi không có. của phi hành đoàn của "Ladny" đã từng.
Và đến ngày 14 tháng 8, "Ladny" đã không xa tàu chở hàng rời bị đánh cắp.
Hai ngày sau, Ladny đã có thể bắt kịp biển Bắc Cực. Vào đêm 16-17 tháng 8, cách Cape Verde 300 dặm, trong bóng đêm nhiệt đới, Ladny tiếp cận con tàu chở hàng khô. Có một yêu cầu để dừng những chiếc xe và đi vào cuộc trôi dạt. Vợ của thủ lĩnh nhóm không tặc, Dmitry Savin (Savins), sau đó khai rằng chồng cô đã gọi cho cô và nói rằng người Nga đe dọa sẽ nổ súng nếu con tàu không dừng lại. Theo các nguồn tin của Nga, Ladny chỉ sử dụng một cặp pháo hiệu đỏ.
Và sau đó những kẻ xâm lược đã bày ra mánh khóe của chúng - chúng tự giới thiệu mình là tàu Jon Jin 2. Người nói chuyện với "Ladny" thậm chí còn bắt chước giọng Hàn Quốc. Nhưng chỉ huy của "Ladny" không tin vào ý tưởng này, liên lạc với Bộ chỉ huy chính của Hải quân và báo cáo. Tại Matxcơva, với sự giúp đỡ của Bộ Ngoại giao, người ta đã nhanh chóng liên lạc được với đại diện CHDCND Triều Tiên và tìm ra nơi thực sự con tàu mang tên đó. Hóa ra là ở một nơi hoàn toàn khác. Thông tin này, giống như mô tả về tàu Bắc Triều Tiên, đã được truyền đến Ladny. Mặc dù Ladnoye được dùng pháo sáng để kiểm tra con tàu đang dừng lại, ban đêm không cho phép kiểm tra chi tiết, nhưng lúc rạng sáng, người ta lập tức nhận ra đây không phải là người Triều Tiên - kích thước cũng như số lượng cần cẩu đều không khớp với mô tả. của tàu Hàn Quốc. Có, và các chữ cái ghi tên trên bảng không đồng đều, không ngang hàng, và có một số chữ không chuẩn, như thể được áp dụng một cách vội vàng một cách ngẫu nhiên. Bản thân con tàu chở hàng khô bị lật giống như "một đối một" trên Biển Bắc Cực.
Một vòng đàm phán mới diễn ra vào sáng ngày 17 tháng 8. Chỉ huy tàu Ladnoye hiểu rằng một cuộc tấn công toàn diện vào một con tàu chở hàng khô sẽ không dễ dàng - không có trực thăng trên tàu TFR, nó không thể chở nó, và tốt hơn là không nên cử lính thủy đánh bộ làm việc này, mặc dù họ đã được chuẩn bị ít nhiều. Hơn nữa, có rất ít trong số họ. Đàm phán trông giống như một lựa chọn có lợi hơn nhiều.
Và các thủy thủ Biển Đen đã thành công trong kế hoạch của họ. Sau những cuộc thương lượng kéo dài, bọn cướp biển đầu hàng và chấp nhận yêu cầu của chỉ huy Ladny - xuống thuyền đánh cá voi cùng với các thành viên thủy thủ đoàn, không mang vũ khí, quấn giẻ trắng trên đầu như một dấu hiệu nhận biết và sau đó đầu hàng theo hình thức này.
Màn kịch không tặc đã kết thúc. Cùng ngày, A. Serdyukov báo cáo với D. Medvedev rằng con tàu chở hàng đã được thả.
Từ bình luận của Bộ Ngoại giao Liên bang Nga số 1272-25-08-2009:
Ngày 18/8, Đại sứ quán Nga tại Cape Verde đã yêu cầu cho phép tàu tuần tra Ladny đi vào lãnh hải của Cộng hòa Cape Verde trong khu vực khoảng. Sal, và vào cùng ngày, sự cho phép đã được cấp phép. Vào khoảng 12:00 giờ địa phương, vào ngày 19 tháng 8, con tàu đến và dừng lại ở bãi ven đường của khoảng. Sal.
Với mục đích vận chuyển 11 thành viên phi hành đoàn và 8 người bị giam giữ từ tàu hộ tống đến Moscow để thực hiện các hoạt động điều tra thêm đến sân bay trên. Sal ngày 17/8 và đêm 18 - 19/8, hai máy bay vận tải quân sự Il-76 của lực lượng không quân Nga đã đến nơi. Trên tàu có một nhóm điều tra và một đơn vị quân nhân Nga.
Sự cho phép chính thức của Bộ Ngoại giao Cộng hòa Cape Verde đã được sự đồng ý của Bộ Ngoại giao và đến 19 giờ ngày 19 tháng 8, tất cả 8 người bị bắt và 11 thành viên phi hành đoàn đã được chuyển lên một máy bay vận tải quân sự của Không quân Nga. Cùng ngày vào lúc 21h và 22h theo giờ địa phương, máy bay vận tải quân sự của Không quân Nga đã bay tới Moscow, đến nơi vào rạng sáng 20/8.
Vào đêm 20 tháng 8, tàu tuần tra Ladny cũng rời Cape Verde và tiến về phía con tàu chở hàng khô Arctic Sea đang trôi dạt trên Đại Tây Dương cách Cape Verde 250 dặm về phía tây nam. Trên tàu có bốn thành viên thủy thủ đoàn để canh gác và một số lính phục vụ từ tàu tuần tra Ladny cho mục đích hộ tống.
Các sự kiện tiếp theo được mô tả trên báo chí - thẳng thắn mà nói, lãnh đạo Liên bang Nga và các cơ quan thực thi pháp luật, sau khi một tàu chiến của Hạm đội Biển Đen phóng thích con tàu, đã không hành động xuất sắc, cho thấy kỹ năng tổ chức không đủ. Nó đã dẫn đến sự phá sản của chủ tàu. Nhưng việc chính (giải phóng con tàu và bắt giữ những tên không tặc) đã được thực hiện.
Và phi hành đoàn của ICR "Ladny" đã làm được điều đó.
Kết lại câu chuyện về hành động của Hải quân trong câu chuyện này, chúng ta hãy nói rằng việc đưa Biển Bắc Cực trở lại tuyến, nguồn cung cấp và quá trình chuyển đổi sang Địa Trung Hải cũng do các tàu và tàu của Hải quân - SMT " Iman ", tàu kéo trên biển và" Ladny ".
Hoạt động đen ở Baltic, hoặc một chút về nó là gì
Cuộc điều tra không thể tiết lộ đầy đủ ai là kẻ đứng sau không tặc. Chính họ đã kể những phiên bản ảo tưởng không tương ứng với thực tế theo bất kỳ cách nào. Vì vậy, rõ ràng là băng nhóm đã được sử dụng trong bóng tối. Họ biết mức tối thiểu có thể cho phép họ chiếm đoạt và cướp tàu, nhưng dường như không biết phải làm gì tiếp theo. Theo tờ Sunday Times, đã phỏng vấn các thuyền viên của con tàu chở hàng khô bị cướp, bọn cướp đã lên kế hoạch rời khỏi con tàu trong vòng vài ngày kể từ thời điểm bị bắt và chuẩn bị xuồng cứu sinh cho việc này. Cũng theo lời kể của một thành viên thủy thủ đoàn, khi Ladny bắt kịp vùng biển Bắc Cực, bọn cướp đã tan nát cõi lòng và biết rằng đây là dấu chấm hết. Rõ ràng, do đó, không có cuộc tấn công.
Tuy nhiên, cuộc điều tra đã thành công trong việc xác định một trong những kẻ tổ chức vụ bắt giữ. Hóa ra là cựu lãnh đạo Cục Điều phối An ninh Estonia (cơ quan mật vụ Estonia) Thánh giá Eerik-Niiles … Đầu năm 2012, Cross bị đưa vào danh sách truy nã quốc tế. Tuy vậy, có một phiên bảnrằng nó cũng đã được sử dụng "trong bóng tối".
Và sau đó những tên cướp biển bắt đầu thú nhận. Và một trong số họ, công dân Latvia Dmitry Savin, người sau đó đã lãnh án 7 năm vì tội cướp biển, đã đưa ra tên khách hàng của vụ bắt giữ tàu chở hàng rời - cựu Giám đốc Cục Điều phối An ninh, Erik-Nils Cross.
Thánh giá được đóng khung theo đơn đặt hàng từ Moscow
Cross và Savin sở hữu cổ phần nhỏ trong công ty vận chuyển Pakri Tankers - mỗi bên khoảng 5%. Tất nhiên, họ có thu nhập, nhưng dường như họ không trang trải được chi phí của mình. Và một lần Cross được cho là đã nói với Savin rằng họ có thể kiếm tiền cùng nhau. Kịch bản như sau: Cross báo cáo về một con tàu chở hàng khô chở vũ khí đắt tiền, và Savin chuẩn bị một đội sẽ phải chiếm giữ con tàu và giao vũ khí cho người mua đã định. Đây là nơi hình bóng của cựu tù trưởng KaPo Alex Dressen xuất hiện trở lại trong lịch sử. Thực tế là không ai khác chính là Dressen, và đã nói với đồng nghiệp cũ của mình là Cross về chiếc S-300 của Iran trên tàu sân bay số lượng lớn. Theo Dressen, anh ta cũng đã có người mua. Có rất ít việc phải làm - thu giữ con tàu và đưa nó đến vị trí của một thỏa thuận trong tương lai.
Chính tại nơi này, Cross đã biến từ một nhân viên tình báo Estonia, người đã làm phiền Moscow rất nhiều thành một tên cướp biển quốc tế. Tất nhiên, Dressen biết rất rõ rằng không có S-300 nào trên Biển Bắc Cực và không thể có. Anh cũng biết rằng Cross sẽ không nghi ngờ thông tin do một người cấp cao như vậy cung cấp. Và Cross sẵn sàng nuốt chửng miếng mồi, mặc dù các sĩ quan tình báo lỗi lạc của Anh và Mỹ đang chuẩn bị cho anh ta. Trước niềm vui lớn của tình báo Nga.
Tất nhiên, các nhà chức trách Estonia nhận thức được vai trò của Dressen trong câu chuyện bẩn thỉu với tên cướp biển do thám Cross - bây giờ, sau thất bại của cựu thủ lĩnh KaPo. Vì lý do này, Tallinn đã tổ chức phiên tòa xét xử riêng của họ đối với Cross, và phe của cựu giám đốc tình báo do công tố viên người Estonia Lovely Lepp và phó quốc hội Marko Mihkelson đảm nhận. Kết quả là Cross không có tội, tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến các tuyên bố của Nga và việc hủy bỏ danh sách truy nã quốc tế của anh ta. Thập tự giá đã được đóng khung? Ở một mức độ nhất định, có. Nhưng chính Cross, chứ không phải ai khác, kẻ đứng sau vụ cướp biển Bắc Cực, bị cám dỗ bởi đồng tiền dễ dàng.
Ở đây, tuy nhiên, nó là cần thiết để đưa ra một nhận xét. Tất nhiên, Cross sử dụng các kết nối cũ của mình trong các cấu trúc điều phối, có thể vừa cung cấp vũ khí cho Savin vừa cung cấp tất cả các thông tin cần thiết. Tuy nhiên, khi Savin và băng nhóm của anh ta không tìm thấy gì ngoài gỗ trên tàu, họ phải rời đi. Có thể nói, ý tưởng thu được tiền chuộc do cướp biển chiếm giữ một con tàu ở châu Âu đã báo động cho "bọn cướp biển". Ngoài ra, được biết rằng họ thậm chí không thể đưa ra bất kỳ điều kiện cần thiết nào để chuyển tiền chuộc.
Ngoài ra, có ý kiến cho rằng chính cây Thánh giá này gây khó chịu cho "Matxcơva" đến nỗi anh ta đã bị xử lý theo một cách phức tạp (nói một cách nhẹ nhàng) đến mức điên cuồng. Mọi thứ có thể được thực hiện đơn giản hơn nhiều - ngay cả khi bạn tin rằng tên hề này theo quan điểm của các chuyên gia trong "cuộc chiến bí mật" (hãy gọi một cái thuổng là một cái thuổng) có thể thực sự làm phiền ai đó. Tuy nhiên, cần phải tách các dữ kiện ra khỏi các diễn giải.
Những gì chúng tôi biết chắc chắn.
Người tổ chức vụ bắt giữ (có thể nhìn thấy) dường như là cựu lãnh đạo cấp cao của cơ quan tình báo Estonia Eerik Cross. Cross trước đây đã có nhiều kinh nghiệm làm việc với người Mỹ, bao gồm cả ở Iraq. Họ tuyển dụng những người biểu diễn chưa từng có kinh nghiệm trong loại hình kinh doanh này. Nhưng họ dễ dàng đối phó với vụ cướp tàu. Nếu ai đó không hiểu ý nghĩa của sự việc này, thì hãy để anh ta cố gắng "lái" con tàu trên một chiếc thuyền máy trên biển cả (thậm chí nhìn thấy nó ở nhà ga AIS), bí mật tiếp cận bên cạnh và leo lên tàu với một vũ khí. di chuyển. Lưu ý rằng bằng cách nào đó, con thuyền phải được chuyển đến đó, cũng như vũ khí. Tất cả những điều này cho thấy rằng những tên cướp biển, ở đâu đó, ít nhất là một chút, đã được huấn luyện trước khi đi "công tác", và tổ chức chuyển chúng vào vùng biển trung lập với một chiếc thuyền và vũ khí. Và điều này đòi hỏi những tài nguyên mà Cross đã nghỉ hưu không thể sở hữu. Hơn nữa, tập phim được mô tả bởi các thành viên thủy thủ đoàn với kế hoạch rời khỏi con tàu của những kẻ xâm lược. Nhìn từ bên ngoài, có vẻ như những kẻ không tặc "đang di chuyển" đã được cung cấp một đầu vào mới, và vì vậy nó tuyệt đối không thể từ chối. Đó là loại giới thiệu nào và ai đã đưa ra?
Xa hơn nữa, con tàu đi đến một khu vực mà trên thực tế chỉ có hai con đường - đến Châu Phi hoặc đến Tây Bán cầu. Anh ta đã đi đâu? Chính xác tại sao ở đó?
Chà, sự kết thúc của cuộc rượt đuổi được đánh dấu bằng việc bọn cướp mất hoàn toàn ý nghĩa về những gì họ đang làm, dẫn đến việc họ tự nguyện đầu hàng Hải quân Nga. Nhìn từ bên ngoài, nó gợi nhớ rất nhiều đến sự mất liên lạc với ban tổ chức - những tên cướp có thể chỉ đơn giản là bị "bỏ rơi" bởi những người đã tiến hành chúng trước đó, dẫn đến cuộc lang thang vô lý của chúng ở Đại Tây Dương cho đến khi nhiên liệu và nước gần như hoàn toàn. đã tiêu thụ.
Hơn nữa trong câu chuyện có "khói" - cho đến ngày nay, từ nguồn này sang nguồn khác, phiên bản về sự tham gia của các cơ quan đặc nhiệm Israel trong vụ không tặc vẫn còn lan rộng. Nhưng nó được “đóng khung” một cách ngớ ngẩn đến mức không thể tin vào nó, theo cách mà báo chí trình bày. Theo đó, giả thuyết mà theo đó tên lửa của Nga được cho là được gửi đến Iran từ Phần Lan, đâm vào các xe tăng dằn (!), Nói một cách nhẹ nhàng, nó không tỏa sáng với sự nhất quán và hài hòa.
Chúng tôi vẫn chưa thực sự biết nó là gì. Và chúng tôi sẽ không phát hiện ra ít nhất cho đến khi Eric Cross bị thẩm vấn ở Anh, và thậm chí có thể sau đó.
Nhưng có một điều khá rõ ràng - khi sự hỗn loạn thông tin như vậy xảy ra xung quanh một hành động vũ trang, điều đó có nghĩa là hành động đó được hỗ trợ bởi một dịch vụ đặc biệt biết cách gây nhầm lẫn các dấu vết. Một dịch vụ đặc biệt có khả năng huấn luyện một nhóm khủng bố, cung cấp vũ khí tự động cho nó, đưa nó đến khu vực biển mong muốn, hạ cánh trên một chiếc thuyền với vũ khí và đạn dược, buộc sau khi bắt giữ con tàu, khi có. không quay đầu lại, để hành động theo một số kế hoạch khác, và sau đó làm rối tung mọi thứ dấu vết để không thể tìm ra tận cùng.
Việc chiếm đóng Biển Bắc Cực là một phần của một số loại hoạt động "đen", kế hoạch đầy đủ mà chúng ta chỉ có thể đoán được. Các nhà tổ chức vì lý do nào đó cần một tàu chở hàng khô với thủy thủ đoàn Nga, thuộc sở hữu của một công ty do một công dân Nga điều hành, vì lý do nào đó họ cần phải cướp nó đến Nam Phi hoặc Tây Bán cầu … để làm gì? Và một trong những thủ phạm là cựu lãnh đạo của một trong những cơ quan tình báo thân phương Tây nhất trên thế giới với kinh nghiệm làm việc với người Mỹ ở Iraq.
Đây là những sự thật. Và Israel, đang tìm kiếm tên lửa của Iran trong các thùng chứa đạn của một con tàu chở hàng khô đã khiến Phần Lan bị thất nghiệp Latvia, hoặc Nga, đã sắp xếp một đoàn múa ba lê như vậy để đá thêm đau đớn một người dân Estonia về hưu vướng vào tài chính và phụ nữ, là chỉ là bụi trong mắt.
Ngẫu nhiên, điều này không có nghĩa là cơ quan tình báo vô danh này không phải của Israel, nó có nghĩa là những lời giải thích của báo chí về sự tham gia của Israel là không thể tin được - và đây không phải là điều tương tự.
Chúng tôi không biết (chưa biết) ai đứng sau vụ bắt cóc tàu chở hàng rời. Chúng tôi không biết điều gì sẽ xảy ra nếu ban tổ chức đã nắm được những gì họ đã nghĩ đến cuối cùng. Sẽ có bao nhiêu nạn nhân? Điều này sẽ dẫn đến kết quả gì cho đất nước chúng ta? Chúng tôi không biết. Nhưng chúng ta biết ai là người đã chấm dứt một cách thuyết phục chuyến đi trên Biển Bắc Cực.
Về "Ladny" và Hải quân nói chung
SKR "Ladny", một tàu chiến thuộc Dự án 1135, không thể được xếp vào hàng những con tàu hiện đại nhất ngay cả trong quá trình đóng, mặc dù nó có GAK tốt vào thời điểm đó và hệ thống tên lửa chống ngầm tốt. Nhưng con tàu không thể chở trực thăng, nó có thể tấn công tàu nổi bằng tên lửa phòng không hoặc với sự hỗ trợ của đại bác 76 mm, tức là ở cự ly gần. Anh ta không bao giờ có thể đẩy lùi các cuộc không kích lớn. Cơ quan giám sát chống tàu ngầm với chức năng bị cắt giảm mà không cần trực thăng.
Tuy nhiên, con tàu hóa ra khá tốt - có khả năng đi biển, tốc độ cao và tầm hoạt động tốt, có khả năng săn tàu ngầm ở vùng nước nông gần bờ biển, trong vùng biển xa và cả trong đại dương, mặc dù có khả năng phấn khích. Những con tàu này từ lâu đã trở thành "ngựa ô" của Hải quân Liên Xô, và sau Liên bang Nga.
Nhiệm vụ mà Ladny nhận được vào tháng 8 năm 2009, nói một cách nhẹ nhàng, không phải của anh ta. Nếu những kẻ xâm lược con tàu bắt đầu giết các con tin, thì cuộc tấn công vào con tàu sẽ bị nghi ngờ; Không có trực thăng nào trên tàu "Ladnoy" mà từ đó có thể trấn áp bọn cướp bằng súng máy, như đã xảy ra trong cuộc tấn công tàu chở dầu "Đại học Moscow" của lính thủy đánh bộ. Thủy quân lục chiến từ "Ladnoye" sẽ phải leo lên tàu từ thuyền, tấn công một kẻ thù có số lượng tương đương, không kém hơn nhiều so với vũ trang. Sau đó, khi tàu chở hàng khô được giải phóng, các thủy thủ, những người cung cấp boongke cho các thuyền viên, phải sống trong các chốt chiến đấu - không còn nơi nào khác.
Nhưng một điều quan trọng khác - trước tiên, con tàu này. Anh ấy đã đến đúng lúc và đúng chỗ, trên đường từ biển này sang biển khác băng qua đại dương rộng lớn. Thứ hai, chỉ huy của nó, bằng cách này hay cách khác, đã giải quyết vấn đề theo một cách gần như lý tưởng - giảm đến mức không có những thiếu sót hiện có của Ladnoye, điều này nói lên tầm quan trọng của việc đào tạo sĩ quan hải quân, và đôi khi việc đào tạo của họ hóa ra còn quan trọng hơn thiết bị họ sử dụng. Thứ ba, và đây là một điểm rất quan trọng: "Ladny", giống như tất cả các tàu "Burevestniks" thuộc Dự án 1135, là một con tàu rất nhanh theo tiêu chuẩn hiện đại, về nguyên tắc, nó là một trong những con tàu có thân tàu rẽ nước nhanh nhất trong Hải quân.. Và vẫn là một trong những tàu chiến nhanh nhất thế giới vào thời điểm hiện tại. Và thứ tư, đây là con tàu nhỏ nhất, lượng choán nước của nó là 3200 tấn, và các đường viền cho phép bạn điều hướng với sự phấn khích tột độ. Chính thức là tàu của vùng biển xa, nó chủ yếu có thể thực hiện các nhiệm vụ trên đại dương.
Các nhà xin lỗi cho "hạm đội muỗi", "tàu tuần tra" và những thứ tương tự nên suy ngẫm. Không có RTO và những thứ lặt vặt tương tự có thể bắt kịp với Biển Bắc Cực. "Tàu tuần tra" thuộc dự án 22160 không thể đuổi kịp anh, hơn nữa, anh đơn giản là đã không có mặt ở nơi đó vào thời điểm đó, nếu nó đã tồn tại trong những năm đó - sẽ không ai có thể gửi sự hiểu lầm này cho các cuộc tập trận chiến lược. Và điểm cộng của hình thức có máy bay trực thăng sẽ không "chơi" trong những điều kiện này. Vấn đề sẽ không được giải quyết. Và nó khá thực, và không có gì đảm bảo rằng trong một số biến thể, nó sẽ không lặp lại ở vùng này hay vùng kia của hành tinh. Chúng ta sẽ làm gì với một đội tàu đánh bắt xa bờ vào năm 2009? chúng ta sẽ làm gì với anh ta nếu cơn động kinh như vậy lặp lại trong tương lai?
Hơn nữa, nếu các sự kiện diễn ra theo chiều hướng khác, thì tính ưu việt của Ladnoye so với những con tàu mà chúng ta đang đóng bây giờ sẽ còn hoàn thiện hơn - ít nhất việc chặn một con tàu lớn bằng một cặp giấy 76 mm dễ dàng hơn nhiều so với chỉ bằng một chiếc. pháo, dù chẵn 100 mm.
Câu chuyện với Biển Bắc Cực một lần nữa khẳng định: chúng ta cần một hạm đội mặt nước, và đó phải là một hạm đội có khả năng thực hiện các nhiệm vụ ở các vùng biển và đại dương xa xôi. Và chúng ta cần nhiều tàu hơn, ngay cả khi chúng đã lỗi thời, nhưng điều đó khiến chúng ta có thể luôn có ít nhất một TFR cũ trong vùng có khả năng xảy ra khủng hoảng. Điều này đồng nghĩa với việc phải sửa chữa, hiện đại hóa tối đa tàu cũ và “kéo” đến khi nào đủ khả năng thì thay tàu mới. Và những cái mới này sẽ có thể hoạt động xa nhà.
Hôm nay chúng ta có thể rút ra một bài học như vậy từ lịch sử vụ bắt giữ tàu chở hàng khô ở Biển Bắc Cực. Thậm chí không liên lạc được với người đã tổ chức chụp ảnh trong thực tế.
