Sự thật về sự tồn tại của một chiếc bồn tắm có người lái, đã chinh phục được vực thẳm sâu nhất, minh chứng cho khả năng kỹ thuật tạo ra các phương tiện có người lái để lặn xuống bất kỳ độ sâu nào.
Tại sao không có loại tàu ngầm hiện đại nào gần có khả năng lặn - thậm chí là 1000 mét?
Nửa thế kỷ trước, chiếc bồn tắm đứng, được lắp ráp từ các phương tiện ngẫu hứng của thép tiêu chuẩn và thủy tinh, đã chạm tới đáy của Rãnh Mariana. Và tôi có thể tiếp tục lặn nếu có độ sâu lớn trong tự nhiên. Độ sâu thiết kế an toàn cho Trieste là 13 km!
Hơn 3/4 diện tích của Đại dương Thế giới rơi xuống vực thẳm: đáy đại dương có độ sâu hơn 3000 m. Không gian hoạt động đích thực cho hạm đội tàu ngầm! Tại sao không ai tận dụng những cơ hội này?
Việc chinh phục độ sâu lớn không liên quan gì đến sức mạnh của vỏ tàu của "Sharks", "Boreyev" và "Virginia". Vấn đề là khác nhau. Và ví dụ với bathyscaphe "Trieste" hoàn toàn không liên quan gì đến nó.
Chúng tương tự nhau, giống như một chiếc máy bay và một chiếc airship
Bathyscaphe là một "phao". Xe bồn chở xăng, với một chiếc thuyền gondola của đoàn được cố định bên dưới. Khi balát được đưa lên tàu, cấu trúc sẽ có được lực nổi âm và chìm vào chiều sâu. Khi chấn lưu bị rơi, nó trở lại bề mặt.
Không giống như mũ tắm, tàu ngầm cần thay đổi nhiều lần độ sâu dưới nước trong một lần lặn. Nói cách khác, tàu ngầm có khả năng thay đổi nhiều lần dự trữ sức nổi. Điều này đạt được bằng cách đổ đầy nước biển vào các két dằn, được thổi khí khi đi lên.
Thông thường, tàu thuyền sử dụng ba hệ thống không khí: không khí áp suất cao (HPP), áp suất trung bình (HPA) và không khí áp suất thấp (HPP). Ví dụ, trên các con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân hiện đại của Mỹ, khí nén được chứa trong xi lanh ở 4.500 psi. inch. Hoặc, đối với con người, khoảng 315 kg / cm2. Tuy nhiên, không có hệ thống tiêu thụ khí nén nào sử dụng VVD trực tiếp. Việc giảm áp suất đột ngột gây ra hiện tượng đóng băng dữ dội và tắc nghẽn các van, đồng thời gây nguy cơ nổ nén hơi dầu trong hệ thống. Việc sử dụng rộng rãi VVD dưới áp suất trên 300 atm. sẽ tạo ra những mối nguy hiểm không thể chấp nhận được trên tàu ngầm.
VVD thông qua hệ thống van giảm áp được cung cấp cho các hộ tiêu thụ dưới dạng VVD dưới áp suất 3000 lb. mỗi sq. inch (khoảng 200 kg / cm2). Với không khí này, các két dằn chính bị thổi. Để đảm bảo hoạt động của các cơ cấu khác của thuyền, phóng vũ khí, cũng như thổi khí tài và cân bằng xe tăng, không khí "làm việc" được sử dụng ở áp suất thậm chí còn thấp hơn khoảng 100-150 kg / cm2.
Và đây là lúc luật kịch phát huy tác dụng!
Cứ lặn xuống biển sâu 10 mét thì áp suất tăng thêm 1 bầu khí quyển
Ở độ sâu 1500 m, áp suất là 150 atm. Ở độ sâu 2000 m, áp suất là 200 atm. Điều này chính xác tương ứng với giá trị tối đa của IRR và IRR trong hệ thống tàu ngầm.
Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do lượng khí nén trên tàu có hạn. Đặc biệt là sau khi thuyền đã ở dưới nước trong một thời gian dài. Ở độ sâu 50 mét, trữ lượng sẵn có có thể đủ để chuyển nước từ các bể dằn, nhưng ở độ sâu 500 mét, lượng nước này chỉ đủ để thổi qua 1/5 thể tích của chúng. Độ sâu luôn tiềm ẩn rủi ro, và người ta phải tiến hành một cách hết sức thận trọng.
Ngày nay, có khả năng thực tế là tạo ra một tàu ngầm với thân tàu được thiết kế để lặn ở độ sâu 5000 mét. Nhưng để thổi bể chứa ở độ sâu như vậy sẽ cần không khí dưới áp suất trên 500 atm. Thiết kế đường ống, van và phụ kiện được thiết kế cho áp suất này, trong khi duy trì trọng lượng hợp lý của chúng và loại bỏ tất cả các mối nguy hiểm liên quan, ngày nay là một nhiệm vụ không thể hoàn thành về mặt kỹ thuật.
Các tàu ngầm hiện đại được chế tạo dựa trên nguyên tắc cân bằng hiệu suất hợp lý. Tại sao phải chế tạo một thân tàu có độ bền cao, có thể chịu được áp lực của một cột nước dài hàng km khi các hệ thống tạo bề mặt được thiết kế ở độ sâu nông hơn nhiều? Bị chìm cả km, tàu ngầm sẽ phải chết trong mọi trường hợp.
Tuy nhiên, câu chuyện này có những anh hùng và những kẻ bị ruồng bỏ của riêng nó.
Các tàu ngầm Mỹ được coi là người ngoài truyền thống trong lĩnh vực lặn biển sâu
Trong nửa thế kỷ, vỏ tàu thuyền Mỹ được làm từ một hợp kim HY-80 duy nhất với những đặc điểm rất tầm thường. Hợp kim năng suất cao-80 = 80.000 psi inch, tương ứng với giá trị 550 MPa.
Nhiều chuyên gia bày tỏ nghi ngờ về tính đầy đủ của một giải pháp như vậy. Do thân tàu yếu nên các tàu thuyền không thể khai thác hết khả năng của hệ thống đi lên. Cho phép thổi bể chứa ở độ sâu lớn hơn nhiều. Người ta ước tính rằng độ sâu làm việc của tàu lặn (độ sâu mà tàu có thể ở trong một thời gian dài, thực hiện bất kỳ cuộc di chuyển nào) đối với tàu ngầm Mỹ không vượt quá 400 mét. Độ sâu tối đa là 550 mét.
Việc sử dụng HY-80 giúp giảm chi phí và tăng tốc độ lắp ráp các kết cấu thân tàu; trong số các ưu điểm, chất lượng hàn tốt của loại thép này luôn được nhắc đến.
Đối với những người hoài nghi cuồng nhiệt, những người sẽ ngay lập tức tuyên bố rằng hạm đội của "kẻ thù tiềm năng" được bổ sung ồ ạt với những thứ rác rưởi không thể chiến đấu, cần lưu ý những điều sau đây. Những khác biệt về tốc độ đóng tàu giữa Nga và Hoa Kỳ không phải do việc sử dụng các loại thép chất lượng cao hơn cho các tàu ngầm của chúng tôi, cũng như các trường hợp khác. Dẫu sao thì.
Ở nước ngoài, người ta luôn tin rằng siêu anh hùng là không cần thiết. Vũ khí dưới nước phải đáng tin cậy, yên tĩnh và nhiều loại nhất có thể. Và có một số sự thật trong điều này.
Komsomolets
"Mike" (K-278 theo phân loại của NATO) lập kỷ lục tuyệt đối về độ sâu lặn trong số các tàu ngầm - 1027 mét.
Độ sâu ngâm tối đa của "Komsomolets" theo tính toán là 1250 m.
Trong số những điểm khác biệt chính về thiết kế, bất thường đối với các tàu ngầm nội địa khác, có 10 xe tăng ringstonless nằm bên trong thân tàu bền bỉ. Khả năng bắn ngư lôi từ độ sâu lớn (lên đến 800 mét). Hộp thoát cửa sổ bật lên. Và điểm nhấn chính là hệ thống cấp cứu thổi bồn với sự hỗ trợ của máy tạo khí.
Thân xe làm bằng hợp kim titan giúp nó có thể phát huy hết những ưu điểm vốn có.
Bản thân titan không phải là thuốc chữa bách bệnh để chinh phục độ sâu của biển. Điều chính trong việc tạo ra Komsomolets nước sâu là chất lượng xây dựng và hình dạng của một thân tàu vững chắc với tối thiểu các lỗ hổng và điểm yếu.
Hợp kim titan 48-T với điểm chảy 720 MPa chỉ vượt trội hơn một chút về độ bền so với thép kết cấu HY-100 (690 MPa), từ đó tàu ngầm SeaWolf được chế tạo.
Các "ưu điểm" khác được mô tả của vỏ titan ở dạng tính chất từ tính thấp và ít bị ăn mòn hơn bản thân nó không đáng để đầu tư. Phép đo từ tính chưa bao giờ là một phương pháp ưu tiên để phát hiện tàu thuyền; dưới nước, mọi thứ đều do âm học quyết định. Và vấn đề ăn mòn biển đã được giải quyết trong hai trăm năm bằng các phương pháp đơn giản hơn.
Titan theo quan điểm của ngành đóng tàu ngầm trong nước có HAI lợi thế thực sự:
a) mật độ ít hơn, có nghĩa là một cơ thể nhẹ hơn. Dự trữ mới nổi được chi cho các hạng mục phụ tải khác, ví dụ, các nhà máy điện có công suất lớn hơn. Không phải ngẫu nhiên mà các tàu ngầm với thân tàu bằng titan (705 (K) "Lira", 661 "Anchar", "Condor" và "Barracuda") được chế tạo như những kẻ chinh phục tốc độ;
b) Trong số tất cả các loại thép và hợp kim có độ bền cao hợp kim titan 48-T hóa ra là công nghệ tiên tiến nhất trong chế biến và lắp ráp các cấu trúc thân tàu.
"Công nghệ tiên tiến nhất" không có nghĩa là đơn giản. Nhưng chất lượng hàn của titan ít nhất đã cho phép lắp ráp các cấu trúc.
Ở nước ngoài có cái nhìn lạc quan hơn về việc sử dụng thép. Để sản xuất thân tàu cho các tàu ngầm mới của thế kỷ XXI, thép cường độ cao của nhãn hiệu HY-100 đã được đề xuất. Năm 1989, Hoa Kỳ đặt nền móng cho SeaWolfe dẫn đầu. Sau hai năm, sự lạc quan đã giảm dần. Thân tàu SeaWolfe phải được tháo rời và bắt đầu lại.
Nhiều vấn đề hiện đã được giải quyết và các hợp kim thép có đặc tính tương đương với HY-100 đang được tìm thấy những ứng dụng rộng rãi hơn trong đóng tàu. Theo một số báo cáo, một loại thép như vậy (WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964) được sử dụng để sản xuất thân tàu siêu bền của tàu ngầm phi hạt nhân "Kiểu 214" của Đức.
Thậm chí còn có những hợp kim bền hơn để chế tạo vỏ, ví dụ, hợp kim thép HY-130 (900 MPa). Nhưng vì tính chất hàn kém, các nhà đóng tàu coi việc sử dụng HY-130 là không thể.
Không có tin tức từ Nhật Bản được nêu ra.
耐久 có nghĩa là sức mạnh năng suất
Như một câu nói cũ đã nói: "Dù bạn làm tốt bất cứ điều gì, luôn có một người châu Á làm điều đó tốt hơn."
Có rất ít thông tin trong các nguồn mở về đặc điểm của tàu chiến Nhật Bản. Tuy nhiên, các chuyên gia không khỏi bị cản trở bởi rào cản ngôn ngữ hay sự hoang tưởng về bí mật vốn có của lực lượng hải quân mạnh thứ hai thế giới.
Từ những thông tin có sẵn, samurai cùng với chữ tượng hình sử dụng rộng rãi các ký hiệu tiếng Anh. Trong phần mô tả về các tàu ngầm, có chữ viết tắt NS (Naval Steel - thép hải quân), kết hợp với các chỉ số kỹ thuật số 80 hoặc 110.
Trong hệ mét, "80" khi chỉ định một loại thép rất có thể có nghĩa là cường độ chảy 800 MPa. Thép NS110 mạnh hơn có cường độ chảy 1100 MPa.
Theo quan điểm của Mỹ, thép tiêu chuẩn cho tàu ngầm Nhật Bản là HY-114. Tốt hơn và bền hơn - HY-156.
Cảnh tắt tiếng
"Kawasaki" và "Mitsubishi Heavy Industries" mà không có bất kỳ lời hứa lớn nào và "Poseidons" đã học cách chế tạo thân tàu từ những vật liệu trước đây được coi là không tương thích và không thể trong việc chế tạo tàu ngầm.
Dữ liệu được đưa ra tương ứng với các tàu ngầm lỗi thời với kiểu lắp đặt độc lập trên không của loại "Oyashio". Đội bay gồm 11 chiếc, trong đó 2 chiếc cũ nhất đi vào phục vụ từ năm 1998-1999 đã được chuyển sang loại đơn vị huấn luyện.
"Oyashio" có thiết kế hai thân hỗn hợp. Giả thiết hợp lý nhất là phần trung tâm (thân tàu chắc chắn) được làm bằng thép bền nhất NS110, thiết kế hai thân được sử dụng ở mũi và đuôi thuyền: một lớp vỏ thuôn nhẹ làm bằng NS80 (áp suất bên trong = bên ngoài. áp suất), bao phủ các két dằn chính bên ngoài thân tàu mạnh mẽ. …
Các tàu ngầm hiện đại kiểu "Soryu" của Nhật Bản được coi là "Oyashio" cải tiến trong khi vẫn giữ các giải pháp thiết kế cơ bản kế thừa từ các tàu tiền nhiệm.
Với tàu vỏ thép NS110 mạnh mẽ, độ sâu làm việc của Soryu được ước tính là ít nhất 600 mét. Giới hạn là 900.
Trong bối cảnh hiện tại, Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản hiện có hạm đội tàu ngầm chiến đấu sâu nhất.
Người Nhật "vắt kiệt" mọi thứ có thể từ những thứ có sẵn. Một câu hỏi khác là điều này sẽ giúp ích bao nhiêu trong một cuộc xung đột hải quân. Để đối đầu dưới đáy biển sâu, cần phải có một nhà máy điện hạt nhân. Những “biện pháp nửa vời” đáng thương của người Nhật với việc tăng độ sâu làm việc hay tạo ra một “chiếc thuyền chạy bằng pin” (tàu ngầm Oryu khiến cả thế giới kinh ngạc) trông như một mặt tốt cho một trò chơi xấu.
Mặt khác, truyền thống chú ý đến từng chi tiết luôn cho phép người Nhật có lợi thế hơn đối phương. Sự xuất hiện của một nhà máy điện hạt nhân cho Hải quân Nhật Bản là vấn đề thời gian. Nhưng còn ai khác trên thế giới có công nghệ sản xuất vỏ máy siêu bền làm bằng thép với cường độ chảy 1100 MPa?
