Các hoạt động của tàu ngầm (tàu ngầm) Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai gắn liền với tên tuổi của Karl Doenitz. Trong Thế chiến thứ nhất, ông phục vụ trên một tàu tuần dương và tham gia các trận chiến, sau đó ông được chuyển sang hạm đội tàu ngầm. Năm 1918, ông chỉ huy tàu ngầm "UB-68", hoạt động ở Địa Trung Hải, nhưng vào tháng 10 cùng năm, ông bị bắt khi thuyền của ông bị chìm trong cuộc tấn công của một đoàn tàu vận tải địch. Khi Hitler, người lên nắm quyền, bắt đầu hồi sinh hạm đội tàu ngầm vào năm 1935, Doenitz trở thành chỉ huy lực lượng tàu ngầm. Tháng 10 năm 1939, ông được phong quân hàm Chuẩn Đô đốc. Đầu năm 1943, khi Tư lệnh Hải quân Đức, Đô đốc Raeder nghỉ hưu, Doenitz lên kế vị, nhưng vẫn giữ chức chỉ huy lực lượng tàu ngầm và thậm chí chuyển trụ sở tàu ngầm đến Berlin để đích thân điều khiển các hoạt động của tàu ngầm..
Doenitz tin rằng Trận chiến Đại Tây Dương là yếu tố quan trọng đối với chiến thắng của Đức trong Thế chiến thứ hai, và luôn phản đối việc sử dụng tàu thuyền của Đức ở những khu vực mà ông coi là ít có giá trị để chiến thắng ở Đại Tây Dương. Và chỉ khi người Đức có tàu thuyền với tầm hoạt động xa, và tổn thất về tàu thuyền của họ ở Đại Tây Dương trở nên cao không thể chấp nhận được, Doenitz mới đồng ý cho tàu ngầm Đức hoạt động ở Ấn Độ Dương. Chương này của lịch sử chiến tranh tàu ngầm trong Chiến tranh thế giới thứ hai được dành cho tài liệu này, thông tin mà tác giả thu thập được từ một số nguồn, bao gồm tác phẩm của M. Wilson “The War of the Submariners. Ấn Độ Dương - 1939-1945”. Đồng thời, tên địa lý được đưa ra đã được sử dụng trong khoảng thời gian được mô tả.
TƯ TƯỞNG ĐANG NỔI BẬT
Ý tưởng liên quan đến các hoạt động của tàu ngầm Đức ở xa châu Á lần đầu tiên được xem xét vào tháng 11 năm 1939. Vì những chiếc thuyền của Đức khi đó không có phạm vi hoạt động cho phép chúng hoạt động ngay cả gần Mũi Hảo vọng, Đô đốc Raeder đề nghị Hitler quay sang Nhật Bản với yêu cầu cung cấp cho quân Đức một số thuyền Nhật Bản để tiến hành cuộc chiến chống lại Anh trong vùng Viễn Đông. Sau một hồi cân nhắc, người Nhật đáp lại đề xuất này một cách đơn giản: "Sẽ không có thuyền."
Vào giữa tháng 12 năm 1941, ngay sau khi quân Nhật tấn công Trân Châu Cảng, vấn đề phân định khu vực hoạt động của hải quân Đức và Nhật trên Ấn Độ Dương đã được thảo luận tại Berlin. Người Nhật muốn biên giới chạy dọc theo kinh độ đông là 70 độ, người Đức nghi ngờ về kế hoạch lãnh thổ đầy tham vọng của Nhật Bản ở châu Á, đã đề xuất lập một đường phân giới chéo trên toàn bộ đại dương, từ Vịnh Aden đến Bắc Australia. Cuối cùng, trong một thỏa thuận ngày 18 tháng 1 năm 1942 giữa Đức, Ý và Nhật Bản, một đường dọc theo kinh độ đông là 70 độ đã được ấn định - với điều kiện là "có thể tiến hành các hành động thù địch ở Ấn Độ Dương - nếu tình hình bắt buộc - bên ngoài biên giới đã thỏa thuận."
BÚT "GẤU TRẮNG"
Vào cuối năm 1942, các hoạt động chống tàu ngầm của các đồng minh Anh-Mỹ đã khiến việc tuần tra của các tàu thuyền Đức ở ngoài khơi Hoa Kỳ và ở Trung Đại Tây Dương trở nên rất nguy hiểm, và từng chút một người Đức bắt đầu gửi các tàu ngầm lớn để tuần tra. ở khu vực Freetown, sau đó là khu vực Congo và sau đó đến Mũi Hảo Vọng.
Bốn chiếc thuyền đầu tiên (U-68, U-156, U-172 và U-504, tất cả đều là loại IXC) được gửi đến Mũi Hảo Vọng được gọi là nhóm Gấu Bắc Cực. Trong khi các con thuyền vẫn đang trên đường đến khu vực tuần tra, U-156 đã đánh chìm tàu Laconia của Anh, trong số hơn 2.700 hành khách, chở 1.800 tù nhân chiến tranh Ý và lính canh Ba Lan của họ. Chỉ huy tàu ngầm Đức đã tổ chức một chiến dịch giải cứu, mà ông ta cũng thu hút được tàu ngầm Capitano Alfredo Cappellini của Ý, đang tuần tra ngoài khơi Congo, nhưng điều này đã bị ngăn chặn bởi một máy bay Mỹ, chiếc máy bay này đã thả nhiều quả bom xuống chiếc U- 156, đang kéo bốn thuyền cứu sinh và treo một chữ thập đỏ lớn. Chiếc thuyền của Đức bị hư hại một phần, và cô phải quay trở lại Pháp, và vị trí của cô trong nhóm đã bị U-159 đảm nhận.
Sự cố được đặt tên với U-156 xảy ra ở Đại Tây Dương, và nó gợi lên ý tưởng về những vấn đề mà các tàu Đức bị xé toạc khỏi căn cứ của họ phải đối mặt. Ngoài ra, sau khi U-156 hoạt động không thành công để giải cứu những hành khách còn sống trên tàu khu trục Anh, Đô đốc Doenitz đã ra lệnh cấm các tàu ngầm đón các thủy thủ và hành khách còn sống từ tàu địch và tàu bị quân Đức đánh chìm. Sau chiến tranh, tại các phiên tòa ở Nuremberg, Đô đốc Doenitz bị buộc tội theo lệnh này.
Các thuyền của nhóm "Gấu Bắc Cực" bắt đầu các cuộc tấn công ở khu vực Cape Town và đánh chìm 13 tàu địch trong ba ngày, nhưng sau đó những cơn bão mạnh và tầm nhìn kém khiến chúng không thể tìm kiếm mục tiêu mới. Về vấn đề này, hai tàu ngầm, không tốn một bộ ngư lôi, bắt đầu quay trở lại căn cứ của họ ở Pháp, và U-504 và U-159 đi về phía đông, đến Durban, đánh chìm một số tàu ở đó và cũng quay trở lại Pháp. Những hành động này của nhóm "Gấu Bắc Cực" là một trong những hoạt động thành công nhất của tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ hai: 4 tàu đánh chìm tổng cộng 23 tàu ngoài khơi Nam Phi và 11 tàu quá cảnh đến và đi khỏi vùng chiến sự. Đối với con số này, nó là đáng giá thêm và ba tàu bị đánh chìm bởi U-156, đã không thể hoàn thành nhiệm vụ đến cùng.
SÓNG THỨ HAI
Vào nửa cuối tháng 10 năm 1942, bốn chiếc thuyền mới của Đức đã đến bờ biển Nam Phi (U-177, U-178, U-179 và U-181, tất cả đều thuộc loại IXD2), so với IXC thuyền, có chiều dài, trọng lượng rẽ nước và phạm vi đi thuyền lớn hơn. Về mặt hình thức, những chiếc thuyền này không thuộc nhóm "Gấu Bắc Cực", và nhiệm vụ của chúng là vòng qua Mũi Hảo Vọng và hoạt động về phía đông ở Ấn Độ Dương, liên tục gây áp lực lên nguồn lực chống tàu ngầm hạn chế của đối phương trong khu vực.
Chiếc đầu tiên xuất hiện trong khu vực được chỉ định là U-179, cùng ngày đánh chìm một tàu Anh cách Cape Town 80 dặm về phía nam, nhưng chính nó đã bị tấn công bởi một tàu khu trục Anh, người đã đến khu vực này để hỗ trợ thủy thủ đoàn của con tàu. thành viên trong nước, và chết. Thành công nhất trong bốn chiếc thuyền này là U-181 dưới sự chỉ huy của V. Lut. Khi con thuyền quay trở lại Bordeaux vào ngày 18 tháng 1 năm 1943, trong nhật ký của nó xuất hiện một dòng ghi chú nhỏ nhoi: “Tổng cộng, con thuyền đã ở trên biển 129 ngày và đi được 21.369 dặm. Tại khu vực Cape Town - Lawrence - Markish, 12 tàu có tổng lượng choán nước là 57.000 tấn đã bị đánh chìm”.
Cần nói đôi lời về căn cứ tàu ngầm của Đức ở Bordeaux, cùng với các căn cứ khác trên bờ biển Đại Tây Dương của Pháp, đã đi đến chiến thắng sau khi căn cứ này bị đánh bại vào năm 1940. Căn cứ nằm cách 60 dặm từ biển lên sông Gironde và nằm dọc theo một trong những vùng nước không bị thủy triều làm ngập; lối vào hồ chứa từ sông được thực hiện thông qua hai khóa song song, đây là yếu tố dễ bị tổn thương nhất của hệ thống. Căn cứ có 11 hầm trú ẩn, trong đó có 15 bến đóng (trong đó có ba bến khô) được trang bị cho tàu ngầm. Kích thước của các cấu trúc có thể được đánh giá qua thực tế là mái chống bom dày hơn 3 m.
Vào đầu năm 1943, năm chiếc thuyền của nhóm Seal rời Pháp đến Ấn Độ Dương, nhóm này quay trở lại căn cứ vào đầu tháng 5, báo cáo vụ đánh chìm 20 chiếc và thiệt hại cho hai chiếc nữa - nói chung, khoảng một nửa so với nhóm Polar Bear..
Khi nhóm Seal rời khỏi khu vực được chỉ định, tàu ngầm Ý Leonardo da Vinci từ Pháp đến đó, trúng ngư lôi chở quân của Hoàng hậu Canada trong quá trình vượt biển, và sau đó điều thêm 5 tàu nữa đến đó để tuần tra. Vào ngày 23 tháng 5 năm 1943, một chiếc thuyền trở về Bordeaux tại lối vào Vịnh Biscay đã bị người Anh đánh chìm.
Đến tháng 6 năm 1943, có sáu tàu ngầm Đức đang tuần tra ở Ấn Độ Dương, bao gồm cả U-181, đang thực hiện chuyến tuần tra thứ hai trong khu vực. Vào cuối tháng 6, các thuyền của Đức được tiếp nhiên liệu từ tàu chở dầu Charlotte Schlieman; nó xảy ra cách Mauritius 600 dặm về phía nam, trong một khu vực xa các tuyến đường vận chuyển truyền thống và không có khả năng bị máy bay địch ghé thăm. Những chiếc thuyền đã nhận thêm nhiên liệu và tiếp liệu từ tàu chở dầu giờ đây không phải ở trên biển trong 18 tuần, như kế hoạch khi họ rời Bordeaux, mà là sáu tháng, 26 tuần. Sau khi tái trang bị, U-178 và U-196 đi săn ở Kênh Mozambique, còn U-197 và U-198 đi đến khu vực giữa Laurenzo Markish và Durban. V. Luth, người vào thời điểm này đã trở thành thuyền trưởng tàu hộ tống và thánh giá hiệp sĩ với lá sồi và thanh kiếm, đã dẫn chiếc U-181 của mình đến Mauritius.
U-177 được bố trí khu vực phía nam Madagascar, nơi mà người Đức cho rằng hoạt động của máy bay địch là rất ít, giúp U-177 dễ dàng sử dụng trực thăng Fa-330 nhỏ, một chỗ ngồi được gọi là Bachstelze. Nói một cách chính xác, Bachstelze là một con quay hồi chuyển được nâng lên không trung bởi một cánh quạt ba cánh quay dưới áp suất của không khí và chuyển động tịnh tiến của con thuyền. Thiết bị này được gắn vào phía sau nhà bánh của thuyền bằng một sợi dây cáp dài khoảng 150 m và vươn lên độ cao khoảng 120 m. dặm khi được quan sát từ tháp điều khiển của con thuyền, và báo cáo trên điện thoại về mọi thứ đã nhận thấy. Trong điều kiện bình thường, bộ máy được hạ xuống, tháo rời và được bao bọc trong hai thùng chứa không thấm nước đặt phía sau nhà bánh xe; nó không phải là một công việc dễ dàng, mất khoảng 20 phút. Vào ngày 23 tháng 8 năm 1943, một tàu hơi nước Hy Lạp được nhìn thấy từ Bachstelze, sau đó một tàu hơi nước Hy Lạp đã bị tấn công và đánh chìm bởi một tàu ngầm, đây là trường hợp duy nhất được biết đến về việc sử dụng thành công cỗ máy kỳ lạ này. Người Anh không biết về sự tồn tại của tính mới này trong 9 tháng nữa, cho đến tháng 5 năm 1944, tàu ngầm Đức U-852 được ném vào bờ biển Sừng châu Phi, và sau đó họ có thể kiểm tra phần còn lại của thân tàu bị hư hại. với con quay hồi chuyển ẩn trong nó.
Vào tháng 8 năm 1943, 5 trong số 6 chiếc thuyền của Đức hoạt động ở Ấn Độ Dương bắt đầu quay trở lại Pháp, và chiếc thứ 6 (U-178) hướng đến Penang. Các tàu ngầm U-181 và U-196 đến Bordeaux vào giữa tháng 10 năm 1943, lần lượt trải qua 29 tuần rưỡi và 31 tuần rưỡi trên biển. Hai cuộc tuần tra này đã thể hiện tinh thần chiến đấu cao của thủy thủ đoàn và khả năng lãnh đạo phi thường của người chỉ huy. Chỉ huy của U-181 V. Luth, dựa trên kinh nghiệm của bản thân, thậm chí còn chuẩn bị một báo cáo nhỏ, trong đó ông tiết lộ các phương pháp duy trì tinh thần của thủy thủ đoàn. Ngoài các cuộc thi và giải đấu thông thường dành cho các thuyền viên chèo thuyền, ông đặc biệt khuyến khích ý tưởng cho phép “nghỉ phép trên tàu”, trong đó một thành viên của thuyền được miễn trừ mọi nhiệm vụ, ngoại trừ các hành động báo động.
Trong khi đó, ngoài khơi Nam Phi, tàu ngầm Ý Ammiraglio Cagni đang thực hiện chuyến tuần tra thứ hai trong khu vực; Nó đã ở trên biển trong 84 ngày và cố gắng tấn công và làm hư hại nặng tàu tuần dương Anh, nhưng sau đó tin tức về việc Ý đầu hàng đến, và con thuyền hướng đến Durban, nơi thủy thủ đoàn của nó đang thực tập.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
Quay trở lại tháng 12 năm 1942, người Nhật đã đề nghị căn cứ Penang của họ để đánh tàu ngầm Đức, từ đó họ có thể hoạt động ở Ấn Độ Dương. Vào mùa xuân năm 1943, người Nhật một lần nữa nêu vấn đề này và yêu cầu cung cấp cho họ hai chiếc thuyền của Đức nhằm mục đích sao chép sau này. Hitler đồng ý chuyển giao những chiếc thuyền để đổi lấy nguồn cung cấp cao su. Đến lượt Đô đốc Doenitz, hiểu rằng đã đến lúc phải mở rộng phạm vi địa lý của lực lượng tàu ngầm Đức, và kết quả tốt nhất có thể đạt được là một cuộc tấn công bất ngờ ở phía bắc Ấn Độ Dương, nơi đang trở thành chiến trường mới của quân Đức, nơi Các tàu thuyền của Nhật Bản chỉ thực hiện một vài cuộc tuần tra. Một cuộc tấn công như vậy không thể được thực hiện cho đến cuối tháng 9, tức là cho đến khi kết thúc gió mùa Đông Nam; Người ta đã lên kế hoạch cho mục đích này từ châu Âu sẽ được gửi từ sáu đến chín chiếc thuyền.
Chín tàu ngầm loại IXC của nhóm Monsoon rời căn cứ của họ ở châu Âu vào cuối tháng 6 - đầu tháng 7 năm 1943 và hướng đến Ấn Độ Dương. Trong quá trình chuyển tiếp ở Đại Tây Dương, ba chiếc bị máy bay địch bắn chìm, chiếc thứ tư do trục trặc kỹ thuật phải quay về Bordeaux. Một trong những chiếc thuyền bị chìm là chiếc U-200, chở một số lính biệt kích từ sư đoàn Brandenburg sắp đổ bộ xuống Nam Phi, nơi họ kích động người Boer hành quân chống lại người Anh. Năm chiếc thuyền khác của nhóm tiến về phía nam, vòng qua Mũi Hảo Vọng và tiến vào Ấn Độ Dương, tại khu vực phía nam Mauritius, họ tiếp nhiên liệu từ một tàu chở dầu của Đức được gửi từ Penang và tách ra, đi đến các khu vực được chỉ định.
Ban đầu U-168 đi đến khu vực Bombay, phóng ngư lôi và phóng một tàu hơi nước của Anh và phá hủy sáu tàu buồm bằng hỏa lực pháo binh, sau đó nó đi đến Vịnh Oman, nhưng không đạt được thành công ở đó và đến Penang vào ngày 11 tháng 11. U-183 tuần tra khu vực giữa Seychelles và bờ biển châu Phi nhưng không có kết quả, đến Penang vào cuối tháng 10. U-188 hoạt động tại Sừng Châu Phi vào cuối tháng 9 và tiêu diệt một tàu Mỹ bằng ngư lôi. Vài ngày sau, nó đã thực hiện một nỗ lực không thành công khi tấn công một đoàn tàu vận tải rời Vịnh Oman. Hơn nữa, thất bại của cuộc tấn công, theo người Đức, xảy ra do sự suy giảm liên quan đến sức nóng nhiệt đới của trạng thái pin trên ngư lôi, vốn có chuyển động điện. U-188 sau đó đi qua bờ biển phía tây của Ấn Độ và đến Penang vào ngày 30 tháng 10. Kết quả là tàu ngầm U-532 lúc bấy giờ đã trở thành tàu ngầm thành công nhất của nhóm "Gió mùa", đánh chìm 4 tàu địch ở ngoài khơi bờ biển phía Tây Ấn Độ và làm hư hại thêm một chiếc. Đồng thời, số phận cũng không thuận lợi với U-533, sau khi tiếp nhiên liệu từ Mauritius, nó đã rời Vịnh Oman, nơi nó bị phá hủy bởi một máy bay Anh đã thả bốn mũi tích điện xuống thuyền.
Như M. Wilson viết, “kết quả của các hành động của nhóm Gió mùa thật đáng thất vọng. Chín chiếc thuyền và một tàu chở dầu ngầm được cử đi trong chuyến hành trình, trong đó bốn chiếc bị chìm, chiếc thứ năm trở về căn cứ … Chiếc tàu chở dầu bị hư hỏng trở về căn cứ, chiếc thay thế bị chìm. Sau bốn tháng lênh đênh trên biển, chỉ có bốn chiếc thuyền đến Penang, cùng nhau chỉ đánh chìm tám tàu và sáu tàu buồm nhỏ. Đây không phải là một khởi đầu đầy hy vọng. Ngoài ra, người Đức phải đối mặt với nhu cầu duy trì và cung cấp tàu thuyền của họ ở Penang và củng cố đội tàu mới của họ.
HÀNG HÓA CHIẾN LƯỢC
Vào đầu năm 1943, lực lượng không quân và hải quân của các nước thuộc liên minh chống Hitler ở Đại Tây Dương ngày càng gây khó khăn cho các tàu và chiến hạm của Đức khi cố gắng vượt qua vòng phong tỏa và đến các cảng của Pháp trên Đại Tây Dương bằng hàng hóa chiến lược. Chuyến đi của tàu ngầm Nhật Bản I-30 đến châu Âu và trở về với một lượng hàng hóa có giá trị đã thúc đẩy người Đức tính đến vấn đề sử dụng tàu ngầm làm tàu chở hàng hóa. Vì không thể đưa vào vận hành nhanh các tàu vận tải đặc biệt, Đô đốc Doenitz đã đề xuất trang bị lại các tàu ngầm lớn của Ý đặt tại Bordeaux và sử dụng chúng để vận chuyển hàng hóa đến Viễn Đông và ngược lại.
Một khả năng khác đã được xem xét - những chiếc thuyền chở hàng từ Đức bí mật đến Madagascar, nơi một tàu buôn đang đợi họ, tất cả hàng hóa được chất lên con tàu này, và nó sẽ rời đi Nhật Bản; với hàng hóa từ Nhật Bản, nó được cho là sẽ đến theo thứ tự ngược lại. Những đề xuất tuyệt vọng này minh họa rõ ràng nhu cầu cấp thiết của ngành công nghiệp Đức đối với những nguyên liệu chiến lược mà người Đức muốn từ Nhật Bản. Người Ý cuối cùng đã đồng ý sử dụng 10 chiếc thuyền của họ ở Bordeaux làm phương tiện vận chuyển đến và đi từ Viễn Đông, nhưng hai trong số hàng chục chiếc đã bị mất trước khi công việc chuyển đổi của họ bắt đầu. Người ta cho rằng sử dụng không gian chứa ngư lôi, con thuyền sẽ có thể chở tới 60 tấn hàng, nhưng thực tế thì con số đó lại nhiều gấp đôi. Trong quá trình tái trang bị, người ta đã tìm thấy cơ hội đưa lên thuyền thêm 150 tấn nhiên liệu. Trên cầu và trong nhà bánh xe, một phần thiết bị đã bị tháo dỡ, đặc biệt là kính tiềm vọng chiến đấu. Thay vào đó, họ lắp đặt thiết bị báo hiệu sự chiếu xạ của tàu radar của đối phương.
Sau khi hoàn thành việc tân trang và lấy hàng, hai chiếc thuyền đầu tiên của Ý khởi hành đến Viễn Đông vào tháng 5 năm 1943, nhưng không lâu sau đó bị mất tích. Ba chiếc thuyền tiếp theo thành công hơn và đến được Singapore vào cuối tháng Tám. Lần đầu tiên xuất hiện ở đó là tàu ngầm Commandante Alfredo Cappelini - sau 59 ngày lênh đênh trên biển, hầu như không còn vật tư gì trên đó, cấu trúc thượng tầng và thân tàu bị hư hại do thời tiết xấu ở khu vực phía nam lục địa Châu Phi, và ở đó có nhiều vấn đề với thiết bị của con thuyền. Sau khi hoàn thành công việc sửa chữa, chiếc tàu ngầm đã đi đến Batavia, nơi nó được chất đầy 150 tấn cao su và 50 tấn vonfram, thuốc phiện và quinine. Hai chiếc thuyền khác phải vận chuyển cùng một loại hàng hóa. Vào thời điểm này, đã có nhiều nghi ngờ về khả năng tiếp tục chiến tranh của Ý, và người Nhật bằng mọi cách có thể đã trì hoãn việc khởi hành của các con thuyền đến châu Âu. Ngay khi biết tin Ý đầu hàng, thủy thủ đoàn của cả ba chiếc thuyền đã bị quân Nhật bắt làm tù binh và đưa đến các trại, nơi đã có hàng nghìn tù binh Anh và Úc. Người Ý nhận được khẩu phần ăn ít ỏi và bị đối xử tệ bạc như đối thủ gần đây của họ.
Sau những cuộc đàm phán kéo dài giữa người Đức và người Nhật, những chiếc thuyền Ý này đã bị quân Đức chiếm đoạt; phần cuối cùng là phần còn lại của các tàu ngầm Ý vẫn còn ở Bordeaux. Một trong số chúng, Alpino Attilio Bagnolini, trở thành UIT-22 và ra khơi cùng thủy thủ đoàn Đức vào tháng 1 năm 1944. Máy bay Anh đánh chìm nó cách Cape Town 600 dặm về phía nam.
CÁC MỐI QUAN HỆ ĐẶC BIỆT CỦA TIẾNG NHẬT
Người ta đã đề cập ở trên rằng những chiếc tàu ngầm còn nguyên vẹn từ đợt "Gió mùa" đầu tiên vào mùa thu năm 1943 đã đến Penang, nơi bắt đầu giao tiếp chặt chẽ của người Đức, đôi khi chỉ bằng tiếng Anh. Mối quan hệ gần như phi tự nhiên giữa Hải quân Nhật Bản và lực lượng mặt đất được các thủy thủ đoàn Đức rất quan tâm.
Một lần, khi một số tàu ngầm Đức đang đóng tại cảng, một vụ nổ mạnh đã xảy ra trong vịnh - một con tàu có đạn dược cất cánh. Vô tình, quân Đức vội kéo các thủy thủ Nhật bị thương lên khỏi mặt nước và chuẩn bị thuốc men để giúp đỡ. Quân Đức bị sốc trước yêu cầu rời khỏi hiện trường của các sĩ quan hải quân Nhật Bản. Một điều đáng kinh ngạc không kém là việc các sĩ quan và thủy thủ còn lại của Nhật thờ ơ đứng trên bờ và nhìn những gì còn lại của con tàu đang bốc cháy. Một trong những sĩ quan Nhật Bản đã nổi cơn thịnh nộ theo đúng nghĩa đen vì các thủy thủ Đức phớt lờ mệnh lệnh và tiếp tục kéo những người Nhật bị bỏng nặng lên khỏi mặt nước. Một sĩ quan cao cấp của Đức đã được triệu tập đến văn phòng của đô đốc Nhật Bản, người giải thích với ông rằng sự cố đã xảy ra với một con tàu thuộc lực lượng mặt đất, do đó, lính mặt đất có nghĩa vụ xử lý những người bị thương và chôn cất những người chết. Không có lý do gì để Hải quân can thiệp vào vấn đề này trừ khi được yêu cầu cụ thể từ các đối tác trong Quân đội của họ.
Trong một trường hợp khác, một tàu ngầm U-196 của Đức đến Penang, sau khi rời Bordeaux, thực hiện tuần tra ở Biển Ả Rập và kết thúc chiến dịch sau gần 5 tháng lênh đênh trên biển. Con thuyền đã được chờ đợi bởi đô đốc Nhật Bản và bộ chỉ huy của ông, cũng như các thành viên thủy thủ đoàn của các con thuyền Đức trong vịnh. Trời đang mưa như trút nước, gió thổi mạnh về phía biển, kết hợp với dòng chảy khiến chiếc thuyền bị cuốn ra xa bến tàu. Cuối cùng, từ tàu ngầm, họ đã ném được một sợi dây cung cho một trong những thủy thủ Đức trên bờ, người này đã buộc nó vào quả bông gần nhất. Trước sự kinh ngạc của quân Đức, một binh sĩ của lực lượng mặt đất gần đó đã tiếp cận quả bông và bình tĩnh ném sợi dây xuống biển. Con thuyền thực hiện một nỗ lực khác để hạ cánh, lần này thành công, nhưng quân Đức ngạc nhiên rằng vị đô đốc không phản ứng với những gì đã xảy ra. Sau đó, quân Đức được biết rằng phần cầu tàu với quả bông xấu số thuộc về lực lượng mặt đất; Về phần tư nhân tham gia vào vụ việc, anh ta biết một điều: không một tàu hải quân nào, Nhật Bản hay Đức, có quyền sử dụng quả bông này.
VÀ THIẾU TỐ CÁO
Cuối năm 1943, Doenitz cử một nhóm tàu ngầm khác đến Viễn Đông, trong đó có 3 chiếc bị máy bay địch phá hủy khi quay trở lại Đại Tây Dương; chỉ có U-510 đến được Penang, đã đánh chìm 5 tàu buôn trong một chuyến tuần tra ngắn ở Vịnh Aden và Biển Ả Rập. Vào đầu năm 1944, quân Đức đã làm tình hình trở nên tồi tệ hơn khi tiếp nhiên liệu cho các tàu chở dầu từ tàu chở dầu, kể từ tháng 2, người Anh đã phá hủy một tàu chở dầu, và vào tháng 2 - chiếc thứ hai, Brake. Các hành động thành công của người Anh là kết quả trực tiếp của việc giải mã các thông điệp vô tuyến được mã hóa của người Đức. Hướng đến châu Âu từ Penang, tàu ngầm U-188 đã xoay sở để tiếp nhiên liệu từ Brake, vốn bị hỏa lực từ pháo của tàu khu trục Anh, nhưng không thể bảo vệ tàu chở dầu, vì trước đó nó đã sử dụng hết nguồn cung cấp ngư lôi để tiêu diệt sáu kẻ thù. tàu buôn, và đi dưới nước. Vào ngày 19 tháng 6 năm 1944, U-188 đến Bordeaux, trở thành chiếc đầu tiên trong số những chiếc thuyền Gió mùa quay trở lại Pháp với hàng hóa vật liệu chiến lược.
Vấn đề lớn nhất đối với các tàu ngầm Đức ở Viễn Đông là thiếu ngư lôi; Ngư lôi do Nhật sản xuất có kích thước quá dài so với các ống phóng ngư lôi của Đức. Như một biện pháp tạm thời, các tàu ngầm sử dụng ngư lôi được loại bỏ từ các tàu đột kích vũ trang của Đức trong khu vực. Vào đầu năm 1944, Doenitz đã gửi hai tàu ngầm lớp VIIF mới đến Penang, mỗi tàu chở 40 quả ngư lôi (35 quả bên trong thuyền và 5 quả nữa trên boong trong các thùng kín nước). Chỉ có một chiếc (U-1062) đến được Penang, chiếc thứ hai (U-1059) bị người Mỹ đánh chìm ở phía tây quần đảo Capo Verde.
Vào đầu tháng 2 năm 1944, Doenitz cử thêm 11 chiếc thuyền khác đến Viễn Đông, một trong số đó là chiếc U-181 của “cựu chiến binh” (đã là chuyến thứ ba rồi!). Con thuyền đến Penang an toàn vào tháng 8, đánh chìm bốn tàu ở Ấn Độ Dương và hai lần lẩn tránh kẻ thù. Lần đầu tiên con thuyền nổi lên mặt nước, nó được phát hiện bởi một máy bay đổ bộ, sau đó nó bị máy bay Anh và một kẻ chuyên đi săn lùng trong sáu giờ đồng hồ, người đã ném những quả điện sâu vào con thuyền. Sau đó, trên đường đến Penang, vào ban đêm, trên bề mặt, quân Đức nhận thấy ở mạn phải bóng dáng của một chiếc tàu ngầm Anh đang lao xuống khẩn cấp. U-181 ngay lập tức đảo hướng và rời khỏi khu vực, và tàu ngầm Stratagem của Anh không thể tìm thấy mục tiêu trong kính tiềm vọng.
Đáng chú ý là tàu ngầm U-859 đã trải qua 175 ngày lênh đênh trên biển và bị trúng ngư lôi từ tàu ngầm Trenchant của Anh gần Penang. Con thuyền rời Kiel vòng qua Iceland từ phía bắc và đánh chìm một con tàu mang cờ Panama đã tụt lại phía sau đoàn tàu vận tải ở mũi phía nam của Greenland, sau đó nó đi về phía nam. Ở vùng biển nhiệt đới, nhiệt độ trên thuyền trở nên cao không thể chịu nổi, trái ngược hoàn toàn với những ngày đầu tiên của chuyến đi bộ, khi thuyền hiếm khi vượt quá 4 độ C. Tại Mũi Hảo Vọng, con thuyền gặp bão với cường độ 11 điểm, và sau đó, ở phía đông nam của Durban, nó bị một máy bay Anh tấn công, nó đã thả 5 mũi điện xuống nó. Trong một chuyến tuần tra ở Biển Ả Rập, nó đánh chìm một số tàu, và sau đó đi đến Penang …
Vào cuối năm 1944 - đầu năm 1945, trong số những chiếc thuyền của Đức đến Viễn Đông, chỉ có hai chiếc ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu - U-861 và U-862, và tám chiếc nữa đang được bảo dưỡng, sửa chữa hoặc chất tải để quay trở lại châu Âu. Tàu ngầm U-862, rời Penang, đến bờ biển phía bắc của New Zealand, đi vòng quanh Australia, đánh chìm một tàu gần Sydney vào đêm Giáng sinh năm 1944 và một tàu khác gần Perth vào tháng 2 năm 1945, rồi trở về căn cứ. Cuộc tuần tra này được coi là xa nhất đối với tất cả các tàu ngầm của Đức.
Vào ngày 24 tháng 3 năm 1945, U-234 (loại XB) rời Kiel đến Viễn Đông, mang theo 240 tấn hàng, trong đó có 30 tấn thủy ngân và 78 tấn uranium oxit phóng xạ (sự thật này được giữ bí mật trong nhiều năm), và ba hành khách quan trọng - Tướng không quân Đức (tùy viên hàng không mới của Đức tại Tokyo) và hai sĩ quan hải quân cấp cao Nhật Bản. Do các vấn đề với đài phát thanh, lệnh quay trở lại của Doenitz chỉ được con thuyền chấp nhận vào ngày 8 tháng 5, khi cô đang ở xa trên Đại Tây Dương. Người chỉ huy thuyền đã chọn đầu hàng người Mỹ. Không muốn có tên trong danh sách những tù nhân đầu hàng, người Nhật lên giường sau khi uống thuốc quá liều; Người Đức đã chôn cất họ trên biển với tất cả các danh hiệu quân sự.
Khi được biết về sự đầu hàng của Đức, có 6 tàu ngầm Đức ở các cảng của Nhật Bản, trong đó có 2 chiếc của Ý trước đây. Các con thuyền hạ cờ Đức, sau đó người Nhật đưa chúng vào sức mạnh chiến đấu của Hải quân họ. Hai chiếc thuyền do Ý chế tạo đã có vinh dự đáng ngờ là phục vụ luân phiên đến Ý, Đức và Nhật Bản.
Từ quan điểm thống kê, cuộc giao tranh của các tàu ngầm Đức và Ý ở Ấn Độ Dương không phải là một thành công lớn. Quân Đức và Ý đã đánh chìm hơn 150 tàu địch với tổng lượng choán nước khoảng một triệu tấn. Tổn thất - 39 tàu ngầm Đức và 1 tàu ngầm Ý. Trong mọi trường hợp, cuộc đối đầu ở Ấn Độ Dương đối với Đức không phải là "trận chiến thắng một cuộc chiến." Thay vào đó, nó nhằm mục đích đánh lạc hướng lực lượng đối phương (đặc biệt là hàng không), mà ở các lĩnh vực khác có thể được sử dụng với hiệu quả lớn hơn nhiều.
