Với việc thanh lý N. S. Khrushchev thuộc loại máy bay cường kích, loại bỏ piston Il-10M hiện có thành sắt vụn và từ chối phát hành máy bay cường kích phản lực vô song Il-40, ngách này bị các máy bay chiến đấu phản lực MiG-15 và MiG-17 chiếm giữ. Các máy bay này có trang bị pháo khá mạnh và tầm nhìn tốt từ buồng lái, nhưng không đáp ứng được yêu cầu của Không quân về tốc độ bay và tải trọng tên lửa, bom.
Tiêm kích tiền tuyến siêu thanh Su-7, sau này được chuyển đổi thành tiêm kích-ném bom Su-7B, mặc dù có những đặc điểm gia tăng nhưng cũng không đáp ứng đầy đủ cho giới quân sự. Đồng thời, tải trọng chiến đấu của nó, có tính đến tên gọi mới, tăng gấp 4 lần và đạt 2000kg.
Việc chuyên môn hóa cụ thể của máy bay, do các kết quả thử nghiệm và kinh nghiệm vận hành đã được khái quát, xác định hướng cải tiến liên tục hơn nữa, kéo dài cho đến đầu những năm 1970. Tổng cộng, từ năm 1957 đến năm 1972 tại nhà máy ở Komsomolsk-on-Amur, 1.874 máy bay với các cải tiến sau đã được chế tạo:
-Su-7BKL (sản phẩm "S22KL") - một sửa đổi dành cho máy bay trượt tuyết có bánh lăn để cải thiện điều kiện bay trên đường băng không trải nhựa (1965-71).
-Su-7BM (sản phẩm "S22M") - sửa đổi của Su-7B với trang bị mới trên máy bay và động cơ AL-7F-1 với tuổi thọ cao hơn (1962-64).
-Su-7BMK (sản phẩm "S22MK") - phiên bản xuất khẩu của SU-7BM, với một số cải tiến thiết kế được thực hiện trên Su-7BKL; loạt máy bay cuối cùng được trang bị thêm một cặp hệ thống treo (1966-71).
-Su-7U (sản phẩm "U22") - một cải tiến máy bay huấn luyện dựa trên SU-7B (1965-71).
-Su-7UMK (sản phẩm "U22MK") - phiên bản xuất khẩu của Su-7U (1965-71).
Liên kết Su-7B
Sự gia tăng hiệu quả chiến đấu của phương tiện này đi kèm với sự gia tăng trọng lượng cất cánh và sự suy giảm các đặc tính cất cánh và hạ cánh. Sự bắt đầu hoạt động của Su-7B bởi các đơn vị chiến đấu rơi vào những năm khi việc áp dụng vũ khí hạt nhân chiến thuật làm trầm trọng thêm vấn đề về tính dễ bị tổn thương của các sân bay hàng không tiền tuyến. Giải pháp cho vấn đề này được nhìn thấy trong việc phân tán hàng không tuyến đầu trong thời kỳ bị đe dọa và yêu cầu liên quan để đảm bảo các hoạt động tác chiến từ các đường băng có kích thước hạn chế. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách sử dụng động cơ nâng, hoặc hệ thống cánh quét biến thiên.
Vào tháng 5 năm 1965, OKB cùng với TsAGI bắt đầu phát triển máy bay C-22I hoặc Su-7IG (hình học biến đổi). Trong chiếc xe thử nghiệm, chỉ có phần bên ngoài của cánh, nằm phía sau bộ phận hạ cánh chính, quay.
Sự sắp xếp này đã cải thiện các đặc điểm cất cánh và hạ cánh và tăng chất lượng khí động học ở mức cận âm. Sự lựa chọn Su-7B làm nguyên mẫu cho một phương tiện thử nghiệm đã được đền đáp. Máy bay chiến đấu-ném bom siêu thanh này được sản xuất hàng loạt lớn, việc nâng cấp tương đối rẻ tiền đã biến nó thành một máy bay đa chế độ.
Cánh được cấu trúc chia thành các phần cố định, gắn vào thân máy bay và các bộ phận có thể di chuyển (PChK) với một mặt cắt duy nhất, cung cấp dòng chảy không bị gián đoạn xung quanh phần gốc, điều này có tác động thuận lợi đến hoạt động của đuôi. Sải cánh khi quét tối đa tăng 0,705 m và diện tích của nó - thêm 0,45 m2. Sự kết hợp của các thanh ba phần trên cánh tay đòn với các cánh lật toàn nhịp đã cải thiện đáng kể hiệu suất cất cánh và hạ cánh. Nhưng điều này đã phải trả giá bằng cách giảm dung tích của thùng nhiên liệu cánh-caisson 440 lít, tăng khối lượng cánh thêm 400 kg do cơ cấu xoay (bản lề, truyền động thủy lực, đồng bộ hóa trục và các phần tử hệ thống thủy lực) và làm phức tạp thiết kế cánh.
Kết quả của việc hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm S-22I là việc ban hành sắc lệnh của chính phủ vào tháng 11 năm 1967 về việc phát triển máy bay chiến đấu-ném bom Su-17 với hình dạng cánh thay đổi và đưa nó vào sản xuất hàng loạt tại Nhà máy chế tạo máy Viễn Đông. Trồng ở Komsomolsk-on-Amur.
Dây chuyền lắp ráp Su-17
Vào tháng 10, IAP Red Banner thứ 523 của Quân khu Viễn Đông là chiếc đầu tiên bắt đầu làm chủ Su-17, đây là tên chính thức được đặt cho S-32 nối tiếp.
Su-17
Máy bay được sản xuất hàng loạt từ năm 1969 đến năm 1990, trong thời gian đó 2867 máy bay chiến đấu-ném bom với các cải tiến sau đây đã được chế tạo:
-Su-17 là phiên bản nối tiếp đầu tiên, vài chục chiếc được sản xuất trước năm 1972.
-Su-17M sửa đổi với TRDF AL-21F3, tăng dung tích nhiên liệu, hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn, mở rộng phạm vi vũ khí và một số thay đổi khác; sản xuất từ năm 1972;
-Su-17M2 phiên bản với phần mũi thân máy bay dài thêm 200 mm, hệ thống điện tử hàng không mới và một loạt vũ khí dẫn đường mở rộng; thực hiện chuyến bay đầu tiên vào đầu năm 1974, sản xuất hàng loạt được thực hiện vào các năm 1975-1979;
-Su-17M3 phát triển thêm M2; thiết bị ngắm mới được lắp đặt, tăng cường cung cấp nhiên liệu; sản xuất từ năm 1976;
-Su-17M4 biến thể với hệ thống điện tử hàng không mới, không khí nạp và một số thay đổi thiết kế ở thân máy bay; nguyên mẫu xuất hiện vào năm 1980, sản xuất hàng loạt được thực hiện trong các năm 1981-90;
-Su-17UM máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi được trang bị hệ thống điện tử hàng không sử dụng trên Su-17M2; nguyên mẫu xuất hiện vào năm 1975, sản xuất hàng loạt được thực hiện vào năm 1976-78; thiết kế của máy bay là cơ sở để tạo ra Su-17M3;
-Su-17UM3 máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi được trang bị hệ thống điện tử hàng không sử dụng trên Su-17M3; sản xuất từ năm 1978;
-Su-20 phiên bản xuất khẩu của Su-17M với hệ thống điện tử hàng không được đơn giản hóa và giảm phạm vi vũ khí; phát hành năm 1972;
-Su-22 phiên bản xuất khẩu của Su-17M2, được trang bị động cơ phản lực R-29BS-300, sau này được lắp đặt trên các máy bay cải tiến xuất khẩu khác; sản xuất từ năm 1976;
-Su-22M phiên bản xuất khẩu của Su-17M3; phát hành năm 1977;
-Su-22M3 phiên bản xuất khẩu của Su-17M3 với hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn so với Su-22; sản xuất từ năm 1982;
-Su-22M4 phiên bản xuất khẩu của Su-17M4; Động cơ AL-21F3; sản xuất từ năm 1984;
-Su-22UM phiên bản xuất khẩu của Su-17UM; sản xuất từ năm 1976;
-Su-22UM3 phiên bản xuấtSu-17UM3; việc phát hành được thực hiện từ năm 1982;
-Su-22UM3K phiên bản huấn luyện chiến đấu của Su-22M4, cũng được dùng để cung cấp xuất khẩu; sản xuất từ năm 1983
Một trong những chiếc Su-17 đời đầu đã trở thành tượng đài trên lãnh thổ của một nhà máy máy bay
Phiên bản cuối cùng của Su-17 được đưa vào sản xuất hàng loạt là Su-17M4. Việc phát triển nó được thực hiện tại Phòng thiết kế Sukhoi kể từ tháng 3 năm 1977.
Nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện tại sân bay vào năm 1980, và trong cùng năm đó, ba nguyên mẫu đã được đưa ra cho các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, chúng được hoàn thành thành công vào tháng 11 năm 1982.
Su-17M4
Trên máy bay đã lắp một ghế phóng K-36DM. Tính đến mục đích chính của cỗ máy - tấn công các mục tiêu mặt đất, họ đã loại bỏ khe hút gió có thể điều chỉnh được, cố định hình nón ở vị trí tối ưu cho chuyến bay xuyên âm thanh ở độ cao thấp. Tốc độ tối đa ở độ cao được giới hạn ở một giá trị tương ứng với số M = 1,75.
Về bên ngoài, S-17M4 khác với Su-17M3 bởi một khe hút gió nhỏ ở cửa sau phía trước mũi tàu, nhưng về cách "nhồi" thì nó là một cỗ máy hoàn toàn khác. Trên Su-17M3, phi công có khả năng vận hành chung các hệ thống khác nhau trên máy bay. Trong quá trình thử nghiệm máy bay có ống ngắm ASP-17B với một máy tính tương tự-kỹ thuật số, sự cần thiết phải có một máy tính trên máy bay đã được tiết lộ. Đối với S-54, PNK-54 được phát triển trên cơ sở máy tính trên bo mạch Orbita-20-22, SAU-22M2 và SUO-54. Việc sử dụng vũ khí dẫn đường có dẫn đường bằng laser bán chủ động được cung cấp bởi thiết bị chỉ định máy đo khoảng cách laser Klen-PS và với chỉ thị truyền hình IT-23M. Trên S-54, khi UR được phóng đi, dấu hiệu trung tâm của tầm nhìn được đặt vào mục tiêu bằng cần điều khiển, chứ không phải bằng cách điều động máy bay, như trên Su-17M3, trong đó dấu được di chuyển bằng cần điều khiển sau khi tên lửa rời đầu dẫn đường.
Vũ khí bao gồm tên lửa Kh-25ML và bom hiệu chỉnh KAB-500Kr, yêu cầu góc bơm lớn của chùm tia laser chiếu sáng mục tiêu do độ trễ đáng kể của bom so với máy bay tại thời điểm rơi, đã được thay thế bằng KAB-500T với thiết bị tìm truyền hình. Việc thiếu theo dõi mục tiêu tự động đòi hỏi phải có sự lựa chọn đặc tính động của đường bao mục tiêu - người điều khiển-phi công - trạm Klen-PS, để khi hiệu chỉnh đường ngắm Klen-PS theo cách thủ công, độ chính xác dẫn đường cần thiết của X -25ML đã được đảm bảo. Nhiệm vụ này đã được giải quyết một cách xuất sắc, và Kh-25ML không bị mất tác dụng. Tên lửa Kh-29T cũng được đưa vào trang bị của máy bay. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước được hoàn thành thành công vào tháng 11 năm 1982, với tên gọi Su-17M4, máy bay được đưa vào trang bị vào tháng 9 năm 1983. Đơn đặt hàng tương tự đã được thông qua để phục vụ cho Su-17UM3.
Để giải quyết các nhiệm vụ trinh sát, một số máy bay, được chỉ định là Su-17M4-R (Su-17M3-R), được trang bị thùng chứa treo KKR-1/54 để tiến hành trinh sát tích hợp (radio, ảnh, hồng ngoại và truyền hình).
Gần như đồng thời với sự xuất hiện của Su-17, trên cơ sở máy bay tiêm kích tiền tuyến có cánh biến đổi hình học MiG-23, phiên bản tấn công của nó là MiG-23B đã được phát triển và tung ra hàng loạt.
Việc chế tạo máy bay được chính thức xác nhận bởi Nghị định của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 4 tháng 2 năm 1970.
Các đường nét đặc trưng của mũi tàu được xác định theo các điều kiện hoạt động của kính ngắm ASP-17. Thiết bị ngắm súng trường tự động được phát triển tại doanh nghiệp Leningrad "Arsenal" cho các máy bay tấn công đầy hứa hẹn và cung cấp khả năng ném bom nhằm mục đích chính xác, phóng NAR và bắn từ các chuyến bay ngang và lặn. Trong quá trình ngắm mục tiêu, dấu ngắm di chuyển của nó có thể lệch xuống dưới một góc lên đến độ, chiếu lên kính phản xạ của tầm ngắm. Để ngăn mũi máy bay che khuất mục tiêu, các đường viền của nó được xác định theo góc thích hợp, thiết lập đường chung của phần trên của mũi, dốc xuống ngay lập tức từ vòm của vòm và trường quan sát từ buồng lái chỉ là độ. Cách bố trí không chỉ thành công mà còn biểu đạt, nhấn mạnh mục đích của chiếc máy bay theo đúng nghĩa đen.
MiG-23B
Máy bay chiến đấu-ném bom sở hữu một ngoại hình săn mồi ấn tượng và có chức năng bất thường, trở thành đặc điểm của tất cả các sửa đổi sau đó, đồng thời có biệt danh phổ biến là "Crocodile Gena".
Ngoài việc không có radar, được thiết kế vát để nhìn về phía trước và hướng xuống của mũi và lắp đặt các thiết bị mục tiêu đặc biệt, khung máy bay có chút khác biệt so với máy bay chiến đấu MiG-23S, được sản xuất hàng loạt từ đầu năm 1970..
Năm 1973, MiG-23BN xuất hiện với động cơ R29B-300 kinh tế hơn. Mặc dù thực tế là MiG-23BN vẫn được sản xuất cho đến năm 1985 (để giao hàng xuất khẩu), nhưng đó là một giải pháp trung gian chưa làm hài lòng cả người chế tạo và khách hàng. Quân đội đưa ra yêu cầu nâng cao hiệu quả chiến đấu của loại máy bay này kém hơn Su-17 về mục đích sử dụng, cả về tải trọng chiến đấu và phạm vi vũ khí, cũng như một số đặc điểm hoạt động bay, bao gồm cả khả năng cất cánh và chất lượng hạ cánh và tính dễ lái. Chiếc xe cần một sự cải tiến về chất lượng, đặc biệt là vì các nhà thiết kế đã có một số đề xuất chu đáo cho việc hiện đại hóa. Một loạt các biện pháp để cải thiện cuộc tấn công mà MiG đề xuất hiện đại hóa theo ba hướng: cải tiến mang tính xây dựng cho máy bay, đưa vào trang bị mục tiêu mới và tăng cường vũ khí. Con đường cấp tiến với sự ra đời đồng thời của các đổi mới trong hầu hết các hệ thống và cụm máy đã mâu thuẫn với thông lệ thông thường là cải tiến dần dần máy móc theo nguyên tắc "không có nhiều hơn một đổi mới nghiêm túc trong lần sửa đổi tiếp theo" (một quy tắc được kiểm tra theo thời gian). Đã nhiều lần xảy ra rủi ro kỹ thuật của nhiều sản phẩm mới vẫn còn "thô" khiến sự phát triển không ngừng bị trì hoãn.
Máy bay mới được đặt tên là MiG-23BM. Trên đó, vì mục đích tăng trọng lượng của tải trọng chiến đấu, tốc độ tối đa và trần bay đã được giảm nhẹ. Các cửa hút không khí có thể điều chỉnh được MiG-23B kế thừa từ các biến thể máy bay chiến đấu "thứ hai mươi ba" đã được thay thế bằng các cửa hút nhẹ không điều chỉnh trên MiG-23BM. Việc đơn giản hóa thiết kế với việc loại bỏ hệ thống điều khiển và nêm điều chỉnh đã tiết kiệm được khoảng 300 kg. Hệ thống ngắm bắn dựa trên một máy tính tương tự vào thời điểm này không còn đủ hiệu quả, không cung cấp các đặc tính chính xác cần thiết và yêu cầu một điện áp quá mức từ phi công trong chuyến bay khi thực hiện nhiều thao tác. Cổ phần đã được thực hiện trên một tổ hợp điện tử hiệu quả cao mới, mang lại cho cỗ máy đang được tạo ra những lợi thế nghiêm trọng.
Trang bị của máy bay đã trải qua một số đổi mới. Trước hết, vũ khí pháo binh đã được thay thế bằng những loại vũ khí mạnh hơn. Sức công phá và sức công phá của đạn pháo 23 mm của pháo GSh-23L, vốn đã phục vụ trên hầu hết các máy bay chiến đấu trong nhiều năm, không đủ để tự tin hạ gục nhiều mục tiêu mặt đất, đặc biệt là xe bọc thép. Các loại xe bọc thép mới đã được đưa vào phục vụ các nước NATO, trong cuộc chiến chống lại khả năng xuyên giáp của đạn pháo cỡ nòng 23 mm vốn đã yếu. Về vấn đề này, người ta đã quyết định lắp đặt một khẩu pháo đa nòng cỡ nòng 30 mm mới trên máy bay, mang lại tốc độ bắn cao và trọng lượng lớn thứ hai.
GSh-6-30
Hệ thống pháo GSh-6-30A có những đặc điểm ấn tượng, thể hiện ưu thế tuyệt đối so với hầu hết các mẫu phương Tây.
Việc sản xuất MiG-23BM nhanh chóng được thiết lập vào cuối năm 1973. Điều này phần lớn là do việc làm chủ tốt các quy trình công nghệ và giải pháp trong sản xuất và tính liên tục của thiết kế, vì nó có rất nhiều điểm chung với “người anh em song sinh”.
Loạt phim này kéo dài cho đến mùa xuân năm 1978 và có tổng cộng 360 chiếc MiG-23BM được sản xuất, sau toàn bộ chương trình thử nghiệm, nó đã được thông qua vào tháng 2 năm 1975 với tên gọi MiG-27, mặc dù trong quá trình hoạt động và sản xuất máy bay này thường tiếp tục được được gọi cùng tên.
Song song với MiG-23BM, hai cải tiến khác đang được phát triển, khác biệt về thiết bị ngắm tiên tiến hơn. Trình độ công nghệ mới, công nghệ vi điện tử và quang điện tử đạt được trong nước giúp chúng ta có thể phát triển thiết bị khả thi cho hệ thống ngắm bắn, hệ thống tương tự mà kẻ thù tiềm năng không có. Tên của khu phức hợp "Kaira" được chọn với ý nghĩa: Guildlemot khác biệt ở chỗ mắt của loài chim này trong khi bay có thể nhìn theo các hướng khác nhau và thậm chí có thể quay ngược tia "vào đuôi" khi bay).
Các loại vũ khí dẫn đường cũng được tăng cường và bổ sung đáng kể, về nguyên tắc, việc sửa đổi máy bay này đã được tạo ra (trong trường hợp này, nhiều loại đạn dược tự phát triển "cho máy bay"). Loại đầu tiên là KAB-500L, với trọng lượng bản thân là 534 kg, nó có đầu đạn nổ mạnh có sức công phá mạnh nặng 360 kg, nhằm đánh bại các mục tiêu cố định được bảo vệ và đặc biệt bền bỉ - hầm trú ẩn, sở chỉ huy, cầu, nhà kho và các mục tiêu khác. Việc ngắm bom vào mục tiêu được thực hiện bằng bức xạ phản xạ sử dụng hệ thống chỉ định mục tiêu bằng laser. Một thiết bị tiếp nhận với bộ tách sóng quang và bộ điều phối lấy nét có thể di chuyển theo dõi mục tiêu bằng bức xạ laser phản xạ từ nó, và bộ phận điều khiển hướng một quả bom vào nó. Phạm vi thu nhận mục tiêu -3, 5-6 km với tầm nhìn khí tượng 10 km. Trong các thử nghiệm, độ lệch có thể xảy ra theo vòng tròn là 8 - 10 mét. Kể từ năm 1975, KAB-500L bắt đầu được đưa vào sử dụng.
KAB-500L
Sau đó, kho vũ khí của xe được bổ sung thêm các loại bom mới thuộc dòng KAB-500, được trang bị bộ dò tương quan truyền hình. Bom có thể được thả riêng lẻ và bay trực thăng từ bay ngang, bổ nhào hoặc ném bom trong điều kiện ban ngày (chống lại các mục tiêu được chiếu sáng - và vào ban đêm), bao gồm chống lại một số mục tiêu cách xa nhau trong một cuộc tấn công.
Hiệu quả chiến đấu của MiG-27K đã tăng gấp nhiều lần so với phiên bản tiền nhiệm. Vì vậy, để hoàn thành nhiệm vụ, cần 7 chiếc MiG-27, chỉ cần 4 chiếc "Kair" là đủ.
Tuy nhiên, do độ phức tạp và chi phí cao của Kaira, cần phải có những sửa đổi như vậy đối với loại máy bay này, với trang bị và vũ khí mới, sẽ vượt qua MiG-27 về chất lượng chiến đấu, nhưng sẽ có giá thấp hơn MiG. -27K, thậm chí gây tổn hại đến một số khả năng. Trên thực tế, MiG-27M đã tiếp quản toàn bộ kho vũ khí bom và tên lửa của MiG-27K, ngoại trừ những quả bom đã được hiệu chỉnh bằng thiết bị tìm kiếm laser bán chủ động (Klen-PM không thể quay ngược chùm tia trở lại). Các cuộc thử nghiệm và vận hành loại máy bay mới đã cho thấy khả năng của MiG-27M vượt trội hơn hẳn so với MiG-27 và không thua kém Kayre về nhiều mặt.
Năm 1990, Không quân Liên Xô có 535 chiếc Su-17 và 500 chiếc MiG-27, hầu hết đã đến Nga. Vào thời điểm đó, phần lớn, đây là những phương tiện chiến đấu khá hiện đại. Tuy nhiên, giới lãnh đạo của "nước Nga mới", mặc dù đã sử dụng rất hiệu quả Su-17M4 ở Chechnya thứ nhất, nhưng lại coi sự hiện diện của máy bay tiêm kích-ném bom trong cơ cấu Lực lượng Không quân là không cần thiết. Một phần đáng kể máy bay của các đơn vị không quân thanh lý ngay lập tức được đưa đi sắt vụn, số còn lại được đưa đi “kho”.
Cổ phần được thực hiện trên máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 và máy bay cường kích Su-25. Nếu cần thiết, các máy bay chiến đấu MiG-29 và Su-27 sẽ tham gia vào các cuộc tấn công (đặc biệt là "khôn ngoan" nếu trang bị lại các máy bay chiến đấu sau này với các đơn vị NURS). Tuy nhiên, các sự kiện tiếp theo cho thấy sự sai lầm của một quyết định như vậy. Máy bay ném bom Su-24, được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu đặc biệt quan trọng ở hậu phương hoạt động của kẻ thù, hóa ra lại quá đắt và khó vận hành để sử dụng trong "chiến dịch chống khủng bố", và Su-25 có khả năng hạn chế đối với sử dụng vũ khí dẫn đường và tầm ngắn.
Trong Chiến tranh Chechnya lần thứ hai, một nỗ lực đã được thực hiện để trao trả Su-17M4 cho Không quân, nhưng hóa ra là không thể thực hiện điều này trên thực tế. Trong vài năm, những chiếc máy bay được "cất giữ" dưới bầu trời rộng mở đã trở nên hoàn toàn không thể bay, thiết bị của chúng đã bị tháo dỡ và cướp bóc.
Tuy nhiên, một số chiếc Su-17 sống sót trong chuyến bay vẫn tiếp tục cất cánh, chủ yếu là các phương tiện "sinh đôi" được sử dụng cho các chuyến bay huấn luyện.
