Do được trang bị vũ khí, khả năng cơ động và tính chất tấn công của các hoạt động trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, máy bay chiến đấu phòng không (phòng không IA) vẫn là lực lượng tấn công chủ lực của Lực lượng Phòng không nước này. Tương tác với các chi nhánh khác nhau của lực lượng vũ trang, nó bao phủ các trung tâm chiến lược lớn, dự trữ, các đối tượng khác nhau của hậu phương, thông tin liên lạc đường sắt từ các cuộc không kích, và thực hiện một số nhiệm vụ khác.
Cùng với pháo phòng không (ZA), các đơn vị đèn rọi và khinh khí cầu (AZ), máy bay chiến đấu đã đẩy lùi các cuộc không kích của đối phương, cả ban ngày và ban đêm. Điều kiện ban đêm ngăn cản việc sử dụng máy bay của những người hiếu chiến trong các đội hình chiến đấu dày đặc. Đó là lý do tại sao các trận không chiến vào thời điểm này trong ngày, theo quy luật, được thực hiện bởi một máy bay duy nhất.
Vào ban đêm, máy bay chiến đấu hoạt động ở các cự ly dài và ngắn tiếp cận các vật thể bị che phủ. Trên các phương án tiếp cận gần đối với máy bay phòng không, các khu vực không chiến ban đêm đã được vạch ra, trên các phương án xa - các khu vực tìm kiếm tự do.
Các khu vực tác chiến ban đêm được thiết lập xung quanh đối tượng, thường ở khoảng cách không quá 20 km tính từ biên giới bên ngoài của trận địa pháo phòng không hiệu quả và cách nhau 15-20 km. Vì vậy, đến giữa tháng 8 năm 1941, 16 khu vực như vậy đã được chuẩn bị trong hệ thống phòng không của Mátxcơva. Vào mùa hè năm 1942, ở ngoại ô Voronezh, cách thành phố 15-20 km, có 4 khu vực tác chiến ban đêm. Nếu không có điểm mốc đặc biệt nổi bật trên địa hình, các khu vực được chỉ định bằng các dấu hiệu ánh sáng (chùm đèn rọi). Chúng được lên kế hoạch theo cách mà phi công chiến đấu có thể tìm thấy máy bay địch và bắn hạ nó trước khi tiến vào vùng cháy phía sau.
Với sự hiện diện của các trường ánh sáng rọi (SPF), trường này đồng thời là khu vực tác chiến ban đêm của máy bay chiến đấu. Sự hỗ trợ ánh sáng để tác chiến ban đêm cho các máy bay chiến đấu phòng không chỉ được tạo ra trong quá trình phòng thủ các trung tâm lớn. Và một vòng liên tục của SPP chỉ được tổ chức xung quanh Moscow, và trong quá trình bảo vệ các thành phố khác (Leningrad, Saratov, Gorky, Kiev, Riga, v.v.), các trường đèn rọi được tạo ra theo một số hướng có thể xảy ra của các chuyến bay của máy bay địch. Những hướng như vậy là các mốc tuyến tính đặc trưng: đường sắt và đường cao tốc, sông, bờ hồ chứa, v.v. Độ sâu của trường đèn rọi, theo quy định, không vượt quá 30-40 km (5-6 phút máy bay địch bay với tốc độ 360-400 km / h). Nếu mục tiêu được chiếu sáng ở rìa hàng đầu của trường đèn rọi thì máy bay chiến đấu của ta có thể xuất kích 2-3 lần. Một trung đoàn máy bay chiến đấu đang hoạt động trong lĩnh vực ánh sáng. Cho đến năm 1942, mỗi SPP có một khu vực chờ máy bay chiến đấu. Do đó, số lượng máy bay chiến đấu được đưa lên không trung ít hơn so với yêu cầu, dẫn đến khả năng chiến đấu của máy bay phòng không bị giảm sút. Vì vậy, vào mùa hè năm 1941, trong cuộc không kích của Đức vào Moscow, đã có trường hợp trong SPP, số lượng máy bay địch được chiếu sáng đồng thời vượt quá số lượng máy bay chiến đấu phòng không, và một số máy bay ném bom của đối phương tự do vượt qua trường ánh sáng.
Sau đó, trong những năm sau đó, đã có một sự thay đổi trong việc sử dụng các cánh đồng đèn pha. Một số biện pháp đã được thực hiện để tăng hiệu quả của các hoạt động tương hỗ của các đơn vị hàng không và đèn rọi. Đặc biệt, trong mỗi trường ánh sáng, ba vùng chờ được tổ chức thay vì một (hai - ở mép trước của SPP và một - ở trung tâm). Điều này giúp tăng số lượng phương tiện bay đồng thời lên không trung và khả năng bị máy bay địch đánh chặn cũng tăng lên.
Để tiêu diệt máy bay ném bom của đối phương khi tiếp cận từ xa đối tượng được bao phủ (thường ở khoảng cách lên đến 100 km từ nó theo hướng đường bay của máy bay đối phương), các khu vực tìm kiếm tự do đã được tạo ra. Trong đó, các máy bay chiến đấu phải hoạt động mà không có sự hỗ trợ của ánh sáng.
Các phương thức hoạt động của lực lượng phòng không IA trong bóng tối là gì? Đây là nhiệm vụ sân bay và nhiệm vụ trên không. Chiếc chính là chiếc canh gác sân bay, trong đó các mức độ sẵn sàng chiến đấu khác nhau đã được thiết lập cho các máy bay chiến đấu.
Thông thường, canh đêm đã được thực hiện hơn một giờ trước khi trời tối. Thời gian ở trạng thái sẵn sàng số 1 không được nhiều hơn hai và ở trạng thái sẵn sàng số 2 - sáu giờ (vào ban ngày ở trạng thái sẵn sàng số 1, phi công không quá hai giờ, ở trạng thái sẵn sàng số 2 - tất cả các giờ ban ngày). Thành công của các chuyến bay tiêm kích đánh chặn máy bay địch từ trạng thái "sân bay canh gác" phụ thuộc vào sự thông báo chính xác, kịp thời của các đơn vị hàng không và tổ chức tốt việc xác định mục tiêu của địch. Thông thường, khi sử dụng phương pháp này, một lần bắn rơi máy bay địch chiếm số lần xuất kích ít hơn vài lần so với khi tuần tra trên không. Nhưng việc canh gác tại sân bay chỉ có hiệu quả khi đối tượng được phòng thủ ở một khoảng cách đáng kể so với tiền tuyến, các đài chỉ huy trực quan của VNOS và radar có thể phát hiện máy bay địch kịp thời. Nếu không, rất khó để đảm bảo đánh chặn được máy bay ném bom của đối phương.
Quan sát trên không vào ban đêm, trái ngược với các hoạt động của IA vào ban ngày, bao gồm các máy bay chiến đấu tuần tra trong các khu vực được chuẩn bị và chỉ định đặc biệt (khu vực tác chiến ban đêm, khu vực tìm kiếm tự do), với mục đích đánh chặn và tiêu diệt máy bay đối phương. Số lượng máy bay chiến đấu tuần tra trên không phụ thuộc vào mức độ quan trọng của đối tượng được bảo vệ, tình hình trên không và khoảng cách của đối tượng so với tiền tuyến, cũng như sự sẵn sàng của các phi hành đoàn được huấn luyện cho các hoạt động ban đêm. Để có khả năng che chắn đáng tin cậy các đối tượng quan trọng nhất, tuần tra được xây dựng theo cấp 2-3 (phòng không Moscow, Leningrad). Chiều cao vượt quá tối thiểu giữa các lần tuần tra là 500 m (vào ban ngày - từ 1 đến 1,5 km).
Nếu kẻ thù cố gắng xâm nhập đối tượng chỉ qua một (hai) khu vực, thì máy bay chiến đấu phòng không từ các khu vực lân cận được điều đến đó (tùy thuộc vào số lượng máy bay ném bom của đối phương). Hơn nữa, độ cao tại đó đồng hồ được thực hiện trên không trong khu vực hướng dẫn gia cố đã được chỉ ra. Khi có trường ánh sáng trong hệ thống phòng không, các khu vực tuần tra được bố trí cách mép trước của các trường này 8-10 km, điều này giúp phi công có thể sử dụng toàn bộ độ sâu của trường ánh sáng trong trận chiến. Việc xuất phát của máy bay chiến đấu làm nhiệm vụ tuần tra vào trận địa đèn rọi được thực hiện theo lệnh của chỉ huy trung đoàn (sư đoàn) hàng không. Việc quan sát trên không vào ban ngày và vào ban đêm đòi hỏi chi phí lớn của lực lượng phi hành đoàn và kéo theo sự tiêu hao đáng kể nhiên liệu và động cơ. Do đó, kể từ mùa hè năm 1943, khi các máy bay tốc độ cao được trang bị các thiết bị liên lạc vô tuyến tiên tiến hơn, cũng như đủ số lượng đài phát hiện và dẫn đường bằng radar, đã đến các đơn vị máy bay phòng không, họ chỉ dùng đến việc che chắn các đối tượng bằng cách tuần tra. Khi máy bay chiến đấu bay đến đánh chặn từ trạng thái Vì một lý do nào đó, "máy bay canh gác" không đảm bảo đáp ứng kịp thời mục tiêu trên không (vị trí gần tiền tuyến, không có trạm radar, v.v.).
Các phi công sáng đêm chuẩn bị kỹ lưỡng cho từng chuyến bay. Sự chuẩn bị này bao gồm kiến thức chắc chắn về ranh giới của các khu vực tác chiến ban đêm của chính họ và các khu vực lân cận, tìm kiếm tự do, khu vực chờ đợi, cũng như các khu vực bắn phía sau. Một đường bay đến khu vực tổ chức đã được vẽ cho mỗi phi công. Các cổng vào (ra) của khu vực này đã được chỉ định. Độ cao và phương pháp tuần tra đã được ấn định, các tín hiệu tương tác giữa các đơn vị IA, ZA và đèn rọi đã được nghiên cứu. Trong khu vực của họ, các phi hành đoàn phải biết rõ ràng các đường biên giới của SPP, các mốc sáng, vị trí bắn của các khẩu đội ZA và các sân bay thay thế trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp.
Các cơ sở vật chất cũng đang được chuẩn bị cho hành động ban đêm. Đặc biệt, chế độ vận hành của động cơ đã được điều chỉnh trước sao cho sự phát sáng của khí thải trong chuyến bay là yếu nhất. Các thiết bị và hệ thống chiếu sáng ban đêm, vũ khí trang bị máy bay, v.v. của chúng cũng đã được kiểm tra. Việc huấn luyện như vậy đã được thực hiện, chẳng hạn như ở các trung đoàn hàng không chiến đấu thứ 11, 16, 27, 34 và các trung đoàn hàng không tiêm kích khác của Phòng không IAC.
Các hành động chiến thuật của máy bay chiến đấu phòng không được thực hiện khi có và không có sự hỗ trợ của ánh sáng. Trong giai đoạn thứ nhất và thứ hai của cuộc chiến, với sự yểm trợ nhẹ, lực lượng phòng không IA đã hành động như sau. Tìm thấy các mục tiêu trên không được chiếu sáng bằng đèn rọi, các máy bay chiến đấu tiếp cận chúng và xuất trận. Các phi công thực hiện các cuộc tấn công, trong hầu hết các trường hợp, từ bán cầu sau (trên hoặc dưới), tùy thuộc vào vị trí khi tiếp cận. Ngọn lửa được thực hiện từ khoảng cách ngắn tối thiểu mà không có nhiều nguy cơ bị bắn hạ trước, vì các tổ lái của máy bay ném bom đối phương bị che mắt bởi chùm đèn rọi và không nhìn thấy máy bay chiến đấu tấn công.
Đây là hai ví dụ. Đêm 22/7/1941, Đức Quốc xã thực hiện cuộc tập kích quy mô lớn đầu tiên vào thủ đô. Nó có sự tham gia của 250 máy bay ném bom. Các nhóm đầu tiên được phát hiện bởi các bài đăng của VNOS trong vùng Vyazma. Điều này giúp các hệ thống phòng không, bao gồm cả máy bay, sẵn sàng đẩy lùi cuộc đột kích. Máy bay Đức đã bị tấn công ngay cả trên các phương tiện tiếp cận xa tới Moscow. Để đẩy lùi cuộc không kích, 170 máy bay chiến đấu của 6 lực lượng phòng không IAC đã tham gia.
Các trận không chiến tích cực diễn ra trên các trường đèn rọi ở tuyến Solnechnogorsk-Golitsyno. Trong số những người đầu tiên cất cánh có Chỉ huy trưởng Phi đội 11 Phòng không IAP, Đại úy K. N. Titenkov và tấn công người dẫn đầu các máy bay ném bom He-111 của Đức. Đầu tiên, anh ta hạ gục một xạ thủ phòng không, và sau đó phóng hỏa một máy bay địch từ một khoảng cách ngắn. Đêm đó, các chiến sĩ phòng không đã tiến hành 25 trận không chiến, trong đó bắn rơi 12 máy bay ném bom của quân Đức. Kết quả chính là sự gián đoạn, cùng với lực lượng của ZA, cuộc không kích vào Moscow, chỉ một chiếc máy bay duy nhất có thể vượt qua nó.
Gần Leningrad, các trận không chiến thành công nhất được thực hiện bởi 7 máy bay chiến đấu phòng không IAC vào tháng 5-6 năm 1942, khi Đức Quốc xã tiến hành hoạt động khai thác các tuyến đường trong khu vực khoảng. Kotlin. Thành công đạt được là nhờ máy bay ném bom địch phát hiện kịp thời và sự dẫn đường của máy bay chiến đấu của ta với sự hỗ trợ của các phương tiện vô tuyến điện tại các mục tiêu trên không được chiếu sáng bằng đèn rọi, và thêm vào đó là các thao tác chiến thuật điêu luyện của phi công ta khi tiếp cận địch. không bị chú ý, và nổ súng từ khoảng cách nhỏ, chủ yếu từ phía sau bán cầu. Chỉ có 9 máy bay địch bị bắn rơi, nhưng kế hoạch của địch đã bị cản trở.
Xét về tính năng hoạt động của chúng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, máy bay của chúng tôi hầu hết thua kém máy bay của Đức, và các phi công, khi hết đạn, buộc phải sử dụng xe tăng để ngăn chặn việc ném bom các vật thể quan trọng (Trung úy PV Eremeev, Trung úy VV Talalikhin, Trung úy AN. Katrich và nhiều người khác). Chiến thuật này được chế tạo cẩn thận, đòi hỏi sự anh hùng và kỹ năng. Các phi công Liên Xô đã tiêu diệt máy bay địch, thường để dành máy bay của họ cho các trận đánh mới. Dần dần, liên quan đến sự phát triển về số lượng cũng như chất lượng của máy bay chiến đấu, việc cải tiến vũ khí và nâng cao kỹ năng chiến thuật, các máy bay không kích bắt đầu được sử dụng ngày càng ít hơn, và vào cuối chiến tranh, chúng thực sự biến mất.
Từ nửa sau năm 1943, sau sức tiến công thần tốc của Quân đội Liên Xô, kẻ thù không còn khả năng thực hiện các cuộc tập kích vào các trung tâm lớn trong nội địa đất nước. Vì vậy, lực lượng phòng không IA gần như không chiến trong các trường bắn. Các đơn vị đèn rọi chịu trách nhiệm chính cho các hoạt động chiến đấu của ZA.
Các máy bay chiến đấu phòng không kể từ năm 1944, khi không có SPP, đã sử dụng bom chiếu sáng (OAB). Những thành công lớn nhất đạt được là do các phi công của 148 IAD dưới sự chỉ huy của Đại tá A. A. Tereshkina. Hãy xem xét ngắn gọn trận chiến ban đêm của sư đoàn này với việc sử dụng OAB. Các máy bay thường được đóng thành ba tầng. Trong lần đầu tiên, máy bay chiến đấu tuần tra ở độ cao của máy bay ném bom đối phương, trong lần thứ hai, chúng ở độ cao hơn 1500-2000 m; bậc ba - cao hơn bậc hai 500 m. Các đài rađa và đài quan sát đường không đã phát hiện địch trên không. Khi máy bay địch đến gần khu vực chờ, tiêm kích tuần tra bậc 2 nhận lệnh từ đài chỉ huy: “Thả UAV xuống”. Sau đó, các máy bay chiến đấu cấp một tìm kiếm và tấn công chiếc máy bay được chiếu sáng. Phi công thả OAB ngay lập tức hạ xuống, thực hiện tìm kiếm và cũng vào trận. Và chiếc máy bay chiến đấu đang tuần tra trong khu vực tổ chức cấp ba đang theo dõi tình hình. Nếu máy bay địch cố gắng rời khỏi vùng được chiếu sáng, nó sẽ thả AAB, tăng vùng chiếu sáng và tấn công chính kẻ thù. Nếu không, các hành động chiến thuật của lực lượng phòng không IA đã được thực hiện mà không có sự hỗ trợ của ánh sáng.
Vào một đêm trăng sáng, khi đang tuần tra, máy bay chiến đấu giữ thấp hơn một chút so với độ cao có thể là đường bay của kẻ thù, để hình bóng của máy bay địch có thể nhìn thấy trên nền mặt trăng hoặc những đám mây mỏng mà mặt trăng chiếu qua. Người ta nhận thấy rằng khi tìm kiếm phía trên mây thì việc giữ lại có lợi hơn, ngược lại, ở phía trên kẻ thù để có thể nhìn thấy anh ta từ trên cao trên nền mây. Trong một số trường hợp, có thể phát hiện ra máy bay ném bom của kẻ thù bằng cái bóng của nó trên các đám mây. Vì vậy, vào đêm ngày 15 tháng 6 năm 1942, Đại úy I. Moltenkov đã lái máy bay chiến đấu MiG-3 để đánh chặn máy bay ném bom, theo báo cáo của dịch vụ VNOS. Tại khu vực Sestroretsk, ở độ cao 2500 m, cơ trưởng nhận thấy hai máy bay ném bom Ju-88. Bóng của họ hiện rõ trên nền trời sáng. Moltenkov nhanh chóng quay đầu máy bay, đi vào đuôi đối phương và tiếp cận chiếc Ju-88 dẫn đầu bên phải khoảng cách 20 m, giữ ngay bên dưới anh ta. Phi hành đoàn không biết về cách tiếp cận của chiếc máy bay chiến đấu và thực hiện theo hành trình tương tự. Đại úy Moltenkov cân bằng tốc độ và suýt chút nữa đã bắn trúng kẻ thù. Tàu Junkers bốc cháy, đi vào xoáy nước và rơi xuống Vịnh Phần Lan. Chiếc máy bay thứ hai quay hẳn về phía phần tối của đường chân trời và biến mất.
Các trận đánh thành công vào đêm trăng đã được thực hiện bởi các máy bay chiến đấu phòng không trong khi đẩy lùi các cuộc không kích vào Volkhov, Smolensk, Kiev và các thành phố khác. Vào một đêm không trăng, việc tìm kiếm kẻ thù rất khó khăn, nhưng theo kinh nghiệm cho thấy, điều đó là hoàn toàn có thể. Các máy bay chiến đấu ở dưới độ cao của máy bay đối phương một chút, bóng của chúng chỉ có thể nhìn thấy ở cự ly gần. Thường thì kẻ thù được phóng hỏa khi động cơ đã cạn kiệt. Vì vậy, vào ngày 27 tháng 6 năm 1942, lúc 22 giờ 34 phút, Cơ trưởng N. Kalyuzhny đã bay đến một khu vực định trước trong vùng Voronezh. Ở độ cao 2000 m, anh phát hiện máy bay ném bom của đối phương qua ống xả từ các đường ống, tấn công nó từ khoảng cách 50 m và đốt cháy động cơ bên phải. Máy bay bốc cháy, rơi xuống đất và phát nổ.
Người ta cũng nhận thấy rằng vào lúc hoàng hôn và bình minh, máy bay được chiếu tốt trên phần sáng của đường chân trời và có thể nhìn thấy ở khoảng cách xa. Điều này đã được sử dụng khéo léo bởi các máy bay chiến đấu phòng không để tìm kiếm và tấn công máy bay ném bom của đối phương trong quá trình phòng không Smolensk, Borisov, Kiev, Riga và các thành phố khác.
Trong những đêm trắng, các phi công hoạt động trên đất Bắc cũng gặt hái được thành công. Vì vậy, vào đêm ngày 12 tháng 6 năm 1942, Trung sĩ M. Grishin, tuần tra trong khu vực chiến đấu ban đêm trên Vịnh Phần Lan trên một chiếc I-16, nhận thấy hai chiếc He-111 đi đến khu vực Kronstadt. Bóng của những chiếc máy bay nổi bật khá rõ trên nền trời và mây. Lén lút tiếp cận kẻ thù, Grishin tấn công kẻ cầm đầu từ phía sau, bắn hai quả rocket từ khoảng cách 400-500 m, sau đó nổ súng từ tất cả các loại vũ khí hỏa lực. Chiếc máy bay bị tấn công lặn xuống, cố gắng ẩn mình trong mây, trong khi chiếc kia quay đầu 180 ° và bắt đầu rời đi. Sĩ quan Petty Grishin đuổi kịp người dẫn đầu và thực hiện cuộc tấn công thứ hai vào đuôi từ khoảng cách 150 m, tuy nhiên, lần này không thành công. Ngay sau khi chiếc He-111 xuất hiện từ tầng mây trên, Grishin đã tấn công nó từ trên xuống lần thứ ba từ khoảng cách 50 m và chiếc máy bay ném bom đã bị bắn hạ. Trong trận đánh đó, chỉ có thể tiêu diệt địch khi khai hỏa ở cự ly gần và ở góc tấn công thuận lợi.
Thông thường, các phi công máy bay chiến đấu đã phát hiện máy bay ném bom của đối phương bằng máy bay phản lực, loại máy bay bỏ lại phía sau khi bay ở độ cao lớn (vào mùa đông - ở hầu hết mọi độ cao). Vì vậy, vào ngày 11 tháng 8 năm 1941, Trung úy A. Katrich đã bắn rơi một máy bay ném bom Dornier-217 trên một máy bay chiến đấu MIG-3, sau khi tìm thấy nó trên trái đất.
Những ví dụ trên cho thấy, các phi công chiến đấu phòng không đã thuần thục các chiến thuật tác chiến ban đêm, cả có và không có ánh sáng hỗ trợ, thể hiện sự kiên trì, quyết tâm và gặt hái được nhiều thành công. Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm. Chúng bao gồm: việc sử dụng kém đài phát thanh, huấn luyện phi công xác định khoảng cách vào ban đêm không đầy đủ, dẫn đến việc nổ súng từ khoảng cách xa, sử dụng tên lửa không hiệu quả, việc bắn thường vô tư và không hiệu quả, v.v.
Trong chiến tranh, lực lượng phòng không IA đã tham gia rộng rãi vào việc bao phủ các nút giao thông đường sắt và đường cao tốc ở tiền tuyến. Mỗi trung đoàn đường không được bố trí một đối tượng hoặc đoạn đường sắt cụ thể, tùy thuộc vào thành phần tác chiến của các trung đoàn, tầm quan trọng của đoạn đường và sự hiện diện của các sân bay. Các máy bay chiến đấu phải đẩy lùi các cuộc đột kích của đối phương chủ yếu vào ban đêm, không có ánh sáng hỗ trợ. Vì vậy, đến tháng 7 năm 1944, trong số 54 máy bay địch bị Phương diện quân Phòng không phía Bắc bắn rơi, có 40 máy bay bị bắn rơi trong các trận đánh đêm. Khi đẩy lùi một trong những cuộc đột kích vào ngã ba đường sắt Velikiye Luki vào cuối tháng 7 năm 1944, 10 phi công của 106 IAD phòng không, hoạt động thành thạo bên ngoài khu vực đèn rọi cung cấp hỏa lực cho FORE, đã bắn rơi 11 máy bay ném bom của đối phương.
Trong các hoạt động của lực lượng phòng không IA vào ban đêm, sự tương tác của hàng không với các ngành khác của lực lượng vũ trang đáng được quan tâm đặc biệt. Trung tâm của sự tương tác giữa IA và FORAA vào ban đêm, cũng như trong điều kiện ban ngày, là sự phân chia các khu vực chiến đấu. Các máy bay chiến đấu hoạt động ở những cách tiếp cận xa đối tượng được che phủ, pháo phòng không tiến hành bắn chặn (hộ tống) ở những cách tiếp cận gần và phía trên nó. Trái ngược với các hoạt động vào ban ngày, vào ban đêm, các trung đoàn đèn rọi tạo ra trường ánh sáng cho máy bay chiến đấu, và các tiểu đoàn đèn rọi - vùng ánh sáng để bắn CHO. Máy bay chiến đấu có quyền đi vào vùng ánh sáng để hoàn thành cuộc tấn công. Sau đó, các khẩu đội phòng không ngừng bắn và tiến hành cái gọi là "lửa im lặng". Bước vào vùng ánh sáng 3A, máy bay chiến đấu buộc phải phát tín hiệu bằng tên lửa màu và nhân bản nó bằng sóng vô tuyến, trên sóng tương tác định trước.
Tuy nhiên, cũng có những thiếu sót nghiêm trọng trong việc đảm bảo tương tác. Vì vậy, vào tháng 6 năm 1943, trong quá trình đẩy lùi các cuộc không kích vào Gorky, hóa ra là các phi công của IAD phòng không 142 đã không tương tác đủ rõ ràng với AF. Hoặc là các máy bay chiến đấu bị pháo phòng không bắn hoặc ngừng bắn sớm để tránh bắn trúng máy bay của họ. Tìm kiếm mục tiêu bằng đèn rọi thường rất lộn xộn, các tia chiếu theo các hướng khác nhau và do đó không giúp máy bay chiến đấu tìm mục tiêu và tín hiệu của máy bay chiến đấu bằng tên lửa - "Tôi sẽ tấn công" - do chùm đèn rọi, đạn và vỏ đạn lần vết, thường rất khó nhìn thấy từ mặt đất, khi làm như vậy, anh ta đã giúp kẻ thù tìm thấy máy bay chiến đấu của chúng ta. Việc phân định các khu vực chiến đấu vào ban đêm theo độ cao cũng không tự chứng minh được. Trong tương lai, những khuyết điểm này chủ yếu được loại bỏ.
Ngoài ra, lực lượng phòng không IA vào ban đêm đã tương tác với khinh khí cầu theo nguyên tắc phân chia vùng tác chiến. AZ được sử dụng trong việc phòng thủ các trung tâm lớn nhất của đất nước, cũng như một phần của các phân đội và sư đoàn trong việc bảo vệ các đối tượng riêng lẻ - nhà máy, bến cảng, nhà máy điện và cầu đường sắt lớn. Việc thiết lập AZ buộc máy bay địch phải nâng độ cao bay, do đó kết quả của các cuộc ném bom nhằm mục đích bị giảm sút. Để tránh va chạm với dây cáp của bóng bay, các máy bay chiến đấu phòng không bị nghiêm cấm đi vào các khu vực của AZ. Máy bay tiêm kích giao lưu với các đơn vị VNOS. Khi phát hiện máy bay địch, các đồn VNOS lập tức truyền thông tin bằng vô tuyến điện (phương tiện liên lạc hữu tuyến) đến đồn VNOS chính và song song với đơn vị không quân. Đài ra-đa và một số đồn VNOS trang bị đài không chỉ phát hiện máy bay địch mà còn là phương tiện kỹ thuật dẫn đường phòng không đến các mục tiêu trên không. Việc nắm vững phương pháp hướng dẫn bằng máy tính bảng đáng được quan tâm đặc biệt. Hướng dẫn được thực hiện bởi các đại diện hàng không của các đơn vị và đội ngũ IA.
Máy bay chiến đấu phòng không đã có kinh nghiệm tương tác không chỉ với các ngành khác của Lực lượng Phòng không của đất nước, mà còn với các mặt trận IA và FOR. Vì vậy, vào đêm ngày 3 tháng 6 năm 1943, các phi công của Phi đội 101 Phòng không IAD cùng với pháo phòng không và máy bay chiến đấu của Tập đoàn quân không quân 16 đã đẩy lùi một cuộc tập kích vào ngã ba đường sắt Kursk. Máy bay ném bom của đối phương tấn công từ các hướng khác nhau với các máy bay đơn lẻ và nhóm 3-5 phương tiện. Tổng cộng, có tới 300 máy bay đã tham gia cuộc tập kích ban đêm này. Sự tương tác của các lực lượng bao gồm sự phân chia các khu vực chiến đấu. Lính FORA nổ súng vào máy bay địch trong khu vực của mình, máy bay chiến đấu tiền tuyến bố trí tại các sân bay phía trước tiến hành các cuộc tấn công máy bay Đức ở gần tiền tuyến, máy bay chiến đấu phòng không đánh máy bay ném bom phát xít trên các chặng đường dài và ngắn tiếp cận Kursk đến vùng cháy cho Lực lượng Phòng không của đất nước. Sự sắp xếp lực lượng này đã mang lại thành công: cuộc đột kích đã bị đẩy lùi với tổn thất nặng nề của quân Đức.
Trong tương lai, sự tương tác đã nhận được sự phát triển lớn hơn nữa. Đặc biệt chú ý đến việc tổ chức thông báo. Trong hầu hết các trường hợp, tất cả các đại đội, tiểu đoàn và các đồn chủ lực của Lực lượng Phòng không thuộc Phương diện quân Phòng không phía Tây, đều có mối liên hệ trực tiếp với các đơn vị IA. Nhờ vậy, từ tháng 1 đến tháng 4 năm 1944, không có một cuộc tập kích bất ngờ nào của máy bay địch vào các ngã ba đường sắt vào ban đêm. Vào thời điểm đó, ở phần phía nam của Tả ngạn Ukraine và Donbass, một hệ thống thống nhất hỗ trợ radar cho các hoạt động tác chiến của IA đang hoạt động. Các khu vực tầm nhìn của radar chồng lên nhau và tạo thành một trường liên tục duy nhất để phát hiện máy bay đối phương và dẫn đường cho máy bay chiến đấu của họ trong một khu vực rộng lớn.
Sự tương tác giữa IA và ZA do sự phát triển của các phương tiện vô tuyến và radar đã được cải thiện đáng kể. Một ví dụ là sự phản ánh cuộc tập kích của 100 máy bay ném bom Đức vào nhà ga Darnitsa vào đêm ngày 8 tháng 4 năm 1944. Máy bay địch bị VNOS và đài ra đa phát hiện. Hàng không phòng không hoạt động chủ yếu trên các hướng tiếp cận xa thành phố. Pháo phòng không đã tạo ra một bức màn hỏa lực trên các hướng tiếp cận gần và bao quát thành phố. Các máy bay chiến đấu cá nhân thả bom chiếu sáng xuống các mục tiêu giả trên đường bay của máy bay Đức, do đó đánh lạc hướng các phi công Đức. Đài và radar đã được sử dụng để điều khiển và dẫn đường cho máy bay của chúng tôi. Cuộc tập kích của địch bị đẩy lùi.
Nhìn chung, máy bay chiến đấu phòng không chủ động đánh trả không quân địch, đồng thời đẩy lùi các cuộc tập kích ban đêm của địch. Trong các trận không chiến ban đêm, các chiến sĩ phòng không trong chiến tranh đã bắn rơi 301 máy bay địch, tỷ lệ 7,6%. trong tổng số máy bay địch bị chúng tiêu diệt. Một tỷ lệ nhỏ như vậy được giải thích là do thiếu thiết bị đặc biệt cho tác chiến ban đêm (radar đường không), cũng như khả năng bão hòa yếu với các phương tiện kỹ thuật điều khiển, hướng dẫn và hỗ trợ cực kỳ cần thiết để tiến hành thành công các trận đánh phòng không IA vào ban đêm. (đài phát thanh mạnh mẽ, đèn rọi phòng không, radar, v.v.). Tuy nhiên, điều quan trọng cần nhấn mạnh là hiệu quả tương đối của các hoạt động chiến đấu của máy bay chiến đấu vào ban đêm cao gấp ba lần so với ban ngày: có 24 phi vụ cho mỗi máy bay bị bắn hạ vào ban đêm và 72 phi vụ cho mỗi máy bay bị bắn rơi vào ban ngày..
