Vào nửa sau những năm 70, có thể tích lũy được một số kinh nghiệm nhất định trong việc vận hành các phương tiện chiến đấu đường không. Điểm mạnh của "xe tăng nhôm" lội nước được đánh giá là: trọng lượng tương đối thấp, có thể sử dụng bệ hạ cánh và hệ thống mái vòm với sức chở lên tới 9500 kg để thả dù, khả năng cơ động và di chuyển tốt trên đất mềm. Đồng thời, rõ ràng là khả năng bảo mật và trang bị vũ khí của BMD-1 còn rất xa so với mức lý tưởng. Điều này đặc biệt rõ ràng sau khi giới thiệu một "đội ngũ hạn chế" vào Afghanistan.
Vào đầu những năm 80, phòng thiết kế của Nhà máy Máy kéo Volgograd bắt đầu thiết kế một phương tiện chiến đấu đường không, với pháo tự động 30 mm và bệ phóng ATGM "Fagot" và "Konkurs". Đồng thời, để tiết kiệm thời gian và nguồn lực tài chính, vốn bắt buộc phải đưa một chiếc máy mới vào loạt, vốn nhận được ký hiệu BMD-2 sau khi được thông qua, nó đã quyết định sử dụng phần thân và các cụm của BMD hiện có. -1. Những chiếc xe đầu tiên được đưa vào trang bị cho các cuộc thử nghiệm quân sự vào năm 1984, và một năm sau đó BMD-2 được đưa vào trang bị.
Cải tiến chính là một tháp pháo duy nhất với pháo tự động 30 mm và súng máy PKT 7,62 mm được ghép nối với nó. Pháo 2A42 và bộ ổn định vũ khí 2E36 ban đầu được tạo ra cho BMP-2 của lục quân và sau đó được điều chỉnh để sử dụng trên phương tiện chiến đấu đường không mới. Bộ ổn định hai mặt phẳng giúp nó có thể tiến hành bắn nhằm mục đích khi xe đang chuyển động. So với pháo nòng trơn 73 mm được lắp trên BMD-1, hiệu quả trang bị của BMD-2 đã tăng lên đáng kể. Một sự khác biệt khác giữa BMD-2 nối tiếp và BMD-1 là việc loại bỏ giá đỡ súng máy bên trái.
Một khẩu súng 30 mm tự động với tốc độ bắn thay đổi (200-300 rds / phút hoặc 550 rds / phút) có thể được sử dụng thành công không chỉ để chống lại lực lượng xe tăng nguy hiểm và tiêu diệt các phương tiện bọc thép hạng nhẹ ở khoảng cách lên đến 4000 m, mà còn để bắn vào các mục tiêu không quân cận âm tầm thấp bay ở độ cao 2000 m và tầm bắn nghiêng lên đến 2500 m. Đạn của súng (300 viên) bao gồm chất đánh dấu xuyên giáp (BT), mảnh vỡ- trình đánh dấu (OT) và vỏ gây cháy phân mảnh (OZ). Để cung cấp năng lượng cho súng, hai dây đai riêng biệt được sử dụng, bao gồm một số liên kết riêng biệt. Sức chứa của băng với đạn BT là 100 viên, với OT và OZ - 200 viên. Súng có cơ chế cho phép bạn chuyển từ loại đạn này sang loại đạn khác. Pháo có thể được nạp đạn bằng tay hoặc sử dụng thiết bị bắn pháo. Góc dẫn hướng dọc: -6 … + 60, không chỉ cho phép bắn vào các mục tiêu trên không mà còn bắn vào các tầng trên của các tòa nhà và sườn núi.
Đạn 30 mm xuyên giáp 3UBR6 nặng 400 g có sơ tốc đầu là 970 m / s, ở cự ly 200 m dọc theo bình thường nó có thể xuyên giáp 35 mm, ở cự ly 1000 m độ xuyên giáp là 18 mm. Đạn nổ và phân mảnh 3UOF8 nặng 389 g chứa 49 g thuốc nổ và có vùng phá hủy liên tục với bán kính 2 m.
Cũng giống như BMD-1, BMD-2 mới nhận được hệ thống vũ khí chống tăng có điều khiển 9K111, được thiết kế để tiêu diệt các phương tiện bọc thép di chuyển với tốc độ lên đến 60 km / h, các điểm bắn đứng yên, cũng như bay lơ lửng hoặc bay chậm. trực thăng ở tầm bắn lên đến 4000 m. Giá chứa đạn BMD-2 chứa hai tên lửa 9M111-2 và một tên lửa 9M113. Ở vị trí khai hỏa, bệ phóng với bộ phận phần cứng được lắp trên giá đỡ bên phải cửa sập của xạ thủ-người điều khiển. Để bắn từ vũ khí được lắp đặt trong tháp BMD-2, một ống ngắm kết hợp với kênh ngày đêm BPK-1-42 (từ năm 1986 BPK-2-42) và ống ngắm phòng không ban ngày PZU-8 được sử dụng. Ngoài ra bên trong xe có thể vận chuyển MANPADS "Strela-3" hoặc "Igla-1".
So với BMD-1, xe được trang bị pháo 30 mm nặng hơn khoảng 1 tấn, tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến mức độ cơ động. Tính bảo mật và tính di động vẫn giống như trên BMD-1 của bản sửa đổi nối tiếp mới nhất. Do sự phân bổ lại trách nhiệm và thay đổi cách bố trí bên trong, quân số của thủy thủ đoàn giảm xuống còn hai người, và số lượng lính dù vận chuyển bên trong quân đoàn là 5 người. Đài phát thanh đèn R-123M được thay thế bằng chất bán dẫn R-173. Tương tự như BMD-1K, xe chỉ huy BMD-2K đã được tạo ra, được trang bị các đài phát thanh R-173, một đơn vị xăng-điện AB-0, 5-3-P / 30 và một con quay hồi chuyển GPK-59. Để mở rộng không gian trống bên trong xe, việc vận chuyển ATGM trên BMD-2K không được cung cấp.
Để thả BMD-2, thiết bị hạ cánh tiêu chuẩn được sử dụng, thiết bị này trước đây đã được nghiên cứu trên BMD-1. Mặc dù lớp giáp của xe không trở nên dày hơn và giống như trên BMD-1, cung cấp khả năng bảo vệ khỏi đạn của súng máy cỡ lớn ở hình chiếu trực diện và bên hông chứa đạn cỡ nòng súng trường, nhưng hiệu quả chiến đấu của BMD-2 tăng 1,5-1,8 lần. Xác suất bắn trúng các mục tiêu nguy hiểm điển hình của xe tăng, chẳng hạn như súng phóng lựu trong chiến hào hoặc tổ lái ATGM, đã tăng hơn gấp đôi. Tính dễ bị tổn thương của phương tiện giảm do thực tế là các quả đạn 30 ly trong quá trình sát thương chiến đấu, theo quy luật, không phát nổ, ngay cả khi phản lực tích lũy chạm vào giá chứa đạn. Đạn cỡ nhỏ trong trường hợp này khá an toàn và trong hầu hết các trường hợp không chuyển kích nổ từ loại này sang loại khác. Ngược lại, việc nổ một quả đạn 73 ly trên BMD-1 dẫn đến việc nổ tung toàn bộ số đạn với xác suất tử vong của xe và tổ lái là 100%. Ngoài ra, do chuyển đổi sang loại đạn 30 mm chịu được chấn động mạnh, tổn thất khi nổ mìn đã giảm xuống. Một số lượng nhỏ BMD-2 đã được gửi đến Afghanistan để thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu. "Xe tăng đổ bộ" bằng nhôm đã tham gia tích cực trong hai chiến dịch Chechnya, trong cuộc xung đột với Gruzia năm 2008, và tham gia vào một số hoạt động gìn giữ hòa bình. Ở miền đông Ukraine, những chiếc BMD-2 đã được phe đối lập sử dụng.
Các phương tiện, được đặt bất động do hỏng hóc hoặc hư hỏng do chiến đấu, thường được chôn dưới đất dọc theo tháp pháo và được sử dụng làm điểm bắn cố định trên tuyến đối đầu. Trong các lực lượng vũ trang của CHDCND Triều Tiên đã có ít nhất một chiếc "gantrack", được tạo ra bằng cách lắp đặt một chiếc BMD-2 với động cơ bị lỗi vào thân một chiếc KamAZ bọc thép.
Trong quá trình chiến đấu ở không gian hậu Xô Viết, BMD-2, với cách sử dụng hợp lý, đã chứng tỏ bản thân một cách tích cực. Thông thường, do tính cơ động cao và kỹ năng của người điều khiển, có thể tránh được thất bại của các game nhập vai và thậm chí cả ATGM. Độ tin cậy và khả năng bảo trì của chiếc xe hóa ra ở mức khá cao, tuy nhiên, trong quá trình hoạt động lâu dài trong khu vực "hoạt động chống khủng bố", người ta đã phát hiện ra rằng nguồn tài nguyên của một số linh kiện và cụm lắp ráp cực kỳ nhẹ là ít hơn. so với BMP-2 của quân đội.
Việc sản xuất BMD-2 được thực hiện ở Volgograd cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Theo The Military Balance 2016, Lực lượng Vũ trang Nga có khoảng 1.000 BMD-2 vào năm 2016. Tuy nhiên, số lượng phương tiện có thể phục vụ, sẵn sàng chiến đấu có thể ít hơn 2-2,5 lần.
Vào năm 2012, một quyết định đã được công bố nhằm hiện đại hóa 200 BMD-2 lên cấp độ BMD-2M. Các xe nâng cấp được trang bị bộ ổn định vũ khí 2E36-6 cải tiến và hệ thống điều khiển hỏa lực cả ngày với chức năng theo dõi mục tiêu tự động. Tổ hợp chống tăng Kornet được đưa vào trang bị cho phép bắn vào xe tăng và các mục tiêu trên không tầm thấp ở khoảng cách tới 6 km. Xe được hiện đại hóa có đài phát thanh hiện đại R-168-25U-2. Tính đến năm 2016, khoảng 50 chiếc BMD-2M được đại tu và hiện đại hóa đã được chuyển giao cho quân đội.
Gần như đồng thời với việc bắt đầu chế tạo BMD-2, việc thiết kế phương tiện tấn công đường không thế hệ tiếp theo đã bắt đầu. Khi chế tạo BMD-3, người ta đã tính đến kinh nghiệm sử dụng chiến đấu và vận hành các phương tiện chiến đấu đường không hiện có trong quân đội, xu hướng phát triển xe bọc thép hạng nhẹ và cải tiến vũ khí. Trước hết, nhiệm vụ là tăng cường an ninh cho phi hành đoàn và lực lượng đổ bộ, đồng thời duy trì tính cơ động và khả năng cơ động ở cấp BMD-1. Ngoài ra, BMD-1 và BMD-2 được tạo ra trên cơ sở của nó đã bị chỉ trích một cách chính đáng vì số lượng lính dù ít được vận chuyển bên trong xe và sự hạn chế nghiêm trọng của việc bố trí chúng. Kinh nghiệm sử dụng BMD-2 trong các cuộc chiến ở Afghanistan cho thấy để sử dụng hiệu quả hơn vũ khí trên một phương tiện chiến đấu đường không, nên có một tháp pháo hai người, không chỉ chứa được pháo thủ-điều khiển mà còn người chỉ huy phương tiện. Kể từ những năm 80, Il-76 đã trở thành máy bay vận tải quân sự chính, vượt qua An-12 về khả năng chuyên chở, và việc chế tạo nối tiếp chiếc An-124 hạng nặng được thực hiện, việc tăng khối lượng của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn được coi là có thể chấp nhận được. phương tiện chiến đấu đường không đến 15 tấn. Vì không thể thực hiện được tất cả những điều này, việc hiện đại hóa BMD-2 hơn nữa, vào giữa những năm 80 trong phòng thiết kế của Nhà máy Máy kéo Volgograd dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính A. V. Shabalin, một phương tiện chiến đấu đường không mới được tạo ra, sau khi thử nghiệm và tinh chỉnh, đã được đưa vào trang bị vào năm 1990.
Kích thước thân tàu tăng lên giúp xe có thể đặt một tháp pháo 2 người với pháo 2A42 30 mm trên xe. Cơ số đạn của pháo gồm 500 viên được lắp trong đai sẵn sàng chiến đấu, và 360 viên khác được đặt bên trong xe. Đi đôi với pháo là súng máy PKT 7,62 mm. So với BMD-2, thân máy mới dài hơn 600 mm và rộng hơn 584 mm. Ngoài việc tăng khối lượng bên trong, độ ổn định của xe khi bắn từ pháo tăng lên, có ảnh hưởng tích cực đến độ chính xác khi bắn. Súng được ổn định ở hai mặt phẳng và có thể tiến hành bắn nhằm mục đích khi đang di chuyển. Theo quyền sử dụng của người điều khiển xạ thủ có ba thiết bị quan sát bằng lăng kính TNPO-170A. Thiết bị TNPT-1 được thiết kế để tìm kiếm mục tiêu và tầm nhìn với góc lớn trong mặt phẳng đứng và mặt phẳng ngang. Khi bắn, xạ thủ sử dụng kính ngắm kết hợp ống nhòm BPK-2-42. Nhánh ban ngày của thiết bị này có trường nhìn 10 ° với hệ số phóng đại là x6; đối với nhánh ban đêm, các chỉ số này là 6,6 ° và x5,5. Chỉ huy xe giám sát trận địa và tìm kiếm mục tiêu sử dụng kết hợp thiết bị TKN-3MB, hai thiết bị lăng kính TNPO-170A, một thiết bị kính tiềm vọng TNPT-1 và một kính tiềm vọng một mắt 1PZ-3 với độ phóng đại 1,2. 4 krat và trường nhìn 49-14 °. Để chống lại xe tăng, BMD-3 được trang bị một ATGM 9P135M và bốn ATGM Konkurs. Ở phía sau tháp, các súng cối của màn khói 902V Tucha được lắp đặt.
Khối lượng của xe trong tư thế chiến đấu đạt 13,2 tấn Cũng như các phương tiện đổ bộ đường không thế hệ trước, thân tàu BMD-3 được làm bằng hợp kim nhẹ, tháp pháo mượn từ BMP-2. Khả năng bảo mật của xe được tăng lên một chút, giáp trước của BMD-3 có khả năng chứa đạn súng máy KPVT 14,5 mm. Thân máy được hàn kín, giúp bảo vệ khỏi vũ khí hủy diệt hàng loạt. Bằng cách tạo ra quá áp và làm sạch không khí bên trong máy, một bộ phận lọc được sử dụng.
Ở tấm phía trước bên phải ghế lái trong một giá treo bóng có một khẩu súng máy 5, 45 mm RPKS-74, và bên trái - một súng phóng lựu 30 mm AGS-17. Nhờ đường bay bản lề của lựu đạn phân mảnh 30 mm, hỏa lực tự động từ AGS-17 có thể bắn trúng các mục tiêu nằm sau hầm trú ẩn mà các vũ khí khác gắn trên BMP-3 không thể tiếp cận. Lính dù đang bắn từ súng máy và súng phóng lựu theo hướng di chuyển. Nếu cần, súng máy hạng nhẹ RPKS-74 có thể được tháo rời khỏi giá đỡ bi và sử dụng riêng lẻ. Ở thành xe có hai ống ôm, được bọc thép giảm chấn, dùng để bắn từ vũ khí cá nhân của bên đổ bộ. Kíp lái BMD-3 gồm ba người, bên trong xe có chỗ cho năm lính dù. Ghế của các thành viên thủy thủ đoàn và lực lượng đổ bộ được trang bị giảm chấn để giảm hậu quả của vụ nổ mìn và không được gắn vào sàn mà được gắn vào nóc của thân tàu.
Mặc dù khối lượng tăng lên nhưng tính cơ động của BMD-3 thậm chí còn cao hơn BMD-2. Động cơ Diesel 2В-06-2 công suất 450 mã lực. tăng tốc xe trên đường cao tốc lên 70 km / h. Tốc độ khi nổi là 10 km / h. Máy vượt qua đường lên cao với độ dốc lên tới 35 °, tường thẳng đứng cao tới 0,8 m, rãnh rộng tới 2 m.
Do khả năng ở trên mặt nước trong những đợt sóng tới 3 điểm, BMD-3 có thể được thả từ tàu đổ bộ xuống nước và chất lên tàu theo cách tương tự. Một hệ thống hạ cánh bằng dây dù mới PBS-950 đã được tạo ra đặc biệt cho BMD-3. Nó có trọng lượng thấp (khoảng 1500 kg), độ tin cậy cao, vận hành dễ dàng và cho phép bạn thả người trong các phương tiện chiến đấu.
Việc sản xuất nối tiếp BMD-3 bắt đầu tại "Nhà máy Máy kéo Volgograd" (VgTZ) vào đầu năm 1990. Tổng cộng, tính đến các nguyên mẫu và bản sao trước khi sản xuất dành cho các cuộc thử nghiệm quân sự, 143 chiếc đã được chế tạo cho đến năm 1997. Việc chấm dứt sản xuất BMD-3 là do khách hàng mất khả năng thanh toán. Mặc dù các chuyên gia của phòng thiết kế nhà máy, với sự hợp tác của các nhà thầu phụ và với sự tham gia của Viện chuyên môn của Bộ Quốc phòng, đang nghiên cứu chế tạo phiên bản cải tiến của BMD-3M và một số loại xe chuyên dụng, nó không thể hoàn thành những gì đã bắt đầu một cách đầy đủ. Vào tháng 12 năm 2002, Nhà máy Máy kéo Volgograd được tách thành 4 công ty riêng biệt. Năm 2005, theo phán quyết của Tòa án Trọng tài Vùng Volgograd, Nhà máy Máy kéo Volgograd bị tuyên bố phá sản. Theo thông tin được cung cấp trên tờ The Military Balance 2016, cách đây 2 năm, lực lượng vũ trang Nga có 10 chiếc BMD-3. Cũng theo nguồn tin này, một số BMD-3 đang được phục vụ tại Angola.
Một số phương tiện chuyên dụng được tạo ra trên cơ sở BMD-3. Có lẽ nổi tiếng và thú vị nhất là pháo chống tăng 125 mm tự hành 2S25 Sprut-SD. Sự xuất hiện của loại pháo tự hành này gắn liền với việc tăng cường khả năng bảo vệ hình chiếu trực diện của xe tăng của kẻ thù tiềm tàng và trang bị cho chúng khả năng bảo vệ cơ động. Các chuyên gia dự đoán rằng hiệu quả của tên lửa chống tăng dẫn đường trong trường hợp áp dụng ồ ạt các biện pháp đối phó quang-điện tử và hệ thống bảo vệ tích cực cho xe tăng có thể giảm mạnh. Ngoài ra, giá thành của mỗi thế hệ ATGM mới tăng gấp 5-8 lần. Các đơn vị dù hoạt động biệt lập với quân chủ lực đòi hỏi một đơn vị pháo binh bọc thép cơ động cao có khả năng chống lại xe tăng hiện đại ở mọi cự ly chiến đấu và phá hủy công sự dã chiến của địch.
Việc tạo ra một hệ thống lắp đặt mới bắt đầu vào năm 1985, sử dụng những phát triển thu được trong quá trình thiết kế xe tăng hạng nhẹ thử nghiệm được trang bị pháo cỡ nòng 100-125 mm. Khung gầm là cơ sở BMD-3 được kéo dài bởi hai con lăn, với khung gầm khí nén thiết kế mới, có khả năng thay đổi khoảng sáng gầm của Sprut trong vòng vài giây, và thiết kế hệ thống treo mang lại cho súng độ êm ái và khả năng xuyên quốc gia cao.
Pháo tự hành lội nước có cách bố trí xe tăng cổ điển. Phía trước xe có khoang điều khiển với nơi làm việc của lái xe, sau đó là khoang chiến đấu với tháp pháo, trong đó bố trí chỉ huy và pháo thủ, khoang động cơ ở phần phía sau. Khi hành quân, xạ thủ ở bên trái lái xe, chỉ huy ở bên phải.
Mỗi thành viên phi hành đoàn có các thiết bị quan sát riêng hoạt động ở chế độ "ngày-đêm". Xe được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực mới, bao gồm hệ thống ngắm bắn của pháo thủ, hệ thống ngắm kết hợp của chỉ huy kết hợp với máy đo xa laser và bộ định vị tên lửa chống tăng dẫn đường ổn định trên hai máy bay. Hệ thống điều khiển hỏa lực của chỉ huy pháo cung cấp khả năng quan sát toàn diện địa hình, tìm kiếm mục tiêu và chỉ định mục tiêu cho xạ thủ. Ở bên ngoài tháp, các cảm biến được gắn để cung cấp đầu vào tự động các hiệu chỉnh vào máy tính đạn đạo khi bắn.
Pháo 125 mm nòng trơn 2A75, được lắp đặt tại Sprut-SD JCS, được tạo ra trên cơ sở pháo tăng 2A46 được sử dụng để trang bị cho các xe tăng chiến đấu chủ lực: T-72, T-80 và T-90. Súng được ổn định ở hai mặt phẳng và có khả năng bắn bất kỳ loại đạn xe tăng nào cỡ nòng 125 mm, với hộp nạp đạn riêng biệt. Do khung gầm xe tự hành nhẹ hơn nhiều so với khung gầm xe tăng nên một thiết bị giật mới đã được lắp đặt để bù lại độ giật khi bắn. Điều này làm cho nó có thể từ bỏ việc sử dụng một phanh mõm. Súng được trang bị một ống phóng mới và một vỏ bọc cách nhiệt. Việc sử dụng thiết bị nạp đạn tự động kiểu băng tải đặt phía sau tháp khiến người ta có thể bỏ bộ nạp đạn và tăng tốc độ bắn của súng lên 7 rds / phút. Giá đạn của súng máy chứa 22 viên đạn, hoàn toàn sẵn sàng để sử dụng. Ngoài đạn siêu mảnh xuyên giáp và đạn nổ phân mảnh cao, cơ số đạn bao gồm tên lửa chống tăng 9M119M "Invar-M", phóng qua nòng. ATGM dẫn đường bằng laser có khả năng bắn trúng xe tăng địch ở cự ly lên tới 5000 m. Sức xuyên giáp của Invar-M ATGM là 800 mm giáp đồng nhất sau khi vượt qua lớp bảo vệ động. Các đặc điểm của ATGM với tốc độ bay trung bình của tên lửa dẫn đường bằng laser - hơn 280 m / s, giúp nó có thể sử dụng để chống lại các mục tiêu trên không. Các góc của súng theo phương thẳng đứng: từ -5 đến + 15 °. Súng được kết hợp với súng máy PKT 7, 62 mm - cơ số đạn 2.000 viên. Ở phần sau của tháp có 8 khẩu súng cối của hệ thống màn khói 902V "Tucha".
Vỏ tàu và tháp pháo của bệ pháo được làm bằng hợp kim nhôm bọc giáp. Có thể tăng cường bảo vệ phần phía trước bằng các tấm thép. Sau đó, áo giáp có khả năng chứa đạn xuyên giáp 14,5mm. Giáp bên bảo vệ khỏi đạn súng trường và mảnh đạn hạng nhẹ.
Công suất riêng cao của động cơ kết hợp với hệ thống treo khí nén và áp suất riêng thấp trên mặt đất mang lại cho CAO khả năng cơ động tốt. Chiếc xe nặng 18 tấn, trang bị động cơ 2V-06-2S công suất 510 mã lực, tăng tốc trên đường cao tốc lên 70 km / h. Trên đường đất, ô tô có khả năng chuyển động với vận tốc đến 45 km / h, vận tốc nổi là 9 km / h. Phạm vi bay trên đường cao tốc lên đến 500 km, trên đường đất - 350 km. Pháo tự hành có khả năng nâng lên một góc 35 °, tường cao 0,8 m và rãnh rộng 2,5 m.
Vì "Sprut" nặng hơn BMD-3, một hệ thống hạ cánh mới đã được phát triển cho pháo tự hành. Ban đầu, người ta dự định sử dụng máy bay phản lực dù P260, được tạo ra bằng cách sử dụng các phần tử của hệ thống hạ cánh mềm của tàu vũ trụ loại Soyuz. Tuy nhiên, sự ra đời của hệ thống này đồng thời với sự sụp đổ của Liên Xô và ngừng tài trợ. Vào năm 1994, để thay thế, việc phát triển hệ thống thả dù nhiều mái vòm có khấu hao trên không đã được phê duyệt, hệ thống này đã được thống nhất tối đa về nguyên lý hoạt động, cụm và thành phần với thiết bị hạ cánh nối tiếp PBS-950 cho BMD-3. Phiên bản nhảy dù của thiết bị đổ bộ Sprut-SD JCS nhận được định danh P260M. Một chiếc máy bay vận tải quân sự Il-76 đời đầu có khả năng cất cánh một chiếc và chiếc Il-76MD hiện đại hóa - hai chiếc. ACS 2S25 cũng có thể được vận chuyển trên dây treo bên ngoài của trực thăng Mi-26.
Trên thực tế, tổ hợp pháo tự hành chống tăng 2S25 Sprut-SD đã sẵn sàng được đưa vào sử dụng vào giữa những năm 90. Điều này bị cản trở do không có sẵn hệ thống hạ cánh bằng dù, do đó, không thể nghĩ đến do thiếu kinh phí tầm thường. Phải mất 10 năm nữa, khách hàng mới quyết định xem mình có cần một khẩu pháo tự hành chống tăng hạng nhẹ có khả năng chống lại xe tăng chiến đấu chủ lực một cách hiệu quả hay không.
Lệnh chính thức của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng về việc trang bị pháo chống tăng tự hành 2S25 được ban hành vào ngày 9 tháng 1 năm 2006. Nhưng những sai sót của chiếc xe không kết thúc ở đó. Trong thời kỳ "Serdyukovschina", việc sản xuất hàng loạt của CAO đã bị ngừng. Theo Thứ trưởng Bộ Quốc phòng V. A. Popovkin, quyết định này là do thực tế là không cần thiết phải lắp đặt pháo binh trên không của quân đội Nga do sự phức tạp của việc phát triển lính nghĩa vụ, an ninh thấp và chi phí cao. Đồng thời, đề xuất mua ở nước ngoài hoặc thành lập sản xuất cấp phép tàu khu trục bánh lốp B1 Centauro của Ý. Trong năm 2012-2014, hai phương tiện có pháo 105 mm và 120 mm đã được thử nghiệm ở Nga. Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra với khối lượng 24 tấn về độ an toàn khi chiếu trực diện, xe bọc thép của Ý không vượt qua được Sprut-SD. Ngoài ra, không có lợi thế về hỏa lực, và khả năng việt dã trên đất yếu, "Nhân mã" thua kém rất nhiều so với CAO theo dõi của Nga. Việc sản xuất B1 Centauro được hoàn thành vào năm 2006, tại thời điểm kết thúc việc chế tạo hàng loạt, chi phí của một chiếc máy là 1,6 triệu euro.
Rõ ràng là các xe kiểu 2S25 Sprut-SD không thể thay thế xe tăng chiến đấu chủ lực. Tuy nhiên, các đơn vị tự hành đổ bộ đường không thuộc loại trọng lượng nhẹ, tương tự như xe tăng về hỏa lực của chúng, là cần thiết trong các cuộc xung đột hiện đại cho các lực lượng phản ứng nhanh. Sự hiện diện của họ trong đội hình chiến đấu của lính dù và lính thủy đánh bộ làm tăng khả năng tấn công trong cuộc tấn công và sức chịu đựng trong phòng thủ. Theo The Military Balance 2016, quân đội Nga tính đến tháng 1/2016 có ít nhất 36 bệ pháo tự hành chống tăng 2S25 Sprut-SD, ít hơn nhiều so với Lực lượng Dù và Thủy quân lục chiến bắt buộc.
Năm 2015, xuất hiện thông tin về việc chế tạo phiên bản mới của CAO 2S25M "Sprut-SDM1". Theo thông tin được đại diện Công ty chế tạo máy Volgograd công bố, là một phần của quá trình hiện đại hóa xe, hỏa lực của nó đã được tăng cường bằng cách lắp đặt hệ thống điều khiển hỏa lực kỹ thuật số hiện đại và đưa các loại đạn mới, hiệu quả hơn vào kho đạn. OMS bao gồm: tầm nhìn toàn cảnh của chỉ huy với các kênh quang học, tầm nhiệt và máy đo xa, tầm nhìn của xạ thủ-người điều khiển kết hợp với các kênh quang học, tầm nhiệt, máy đo khoảng cách và kênh điều khiển tên lửa laser, cũng như máy theo dõi mục tiêu. Phiên bản nâng cấp nhận được thiết bị điều khiển để kích nổ đạn từ xa trên quỹ đạo, một máy tính đường đạn, cũng như các nơi làm việc tự động cho người chỉ huy và người điều khiển pháo thủ. Vũ khí của pháo tự hành bao gồm một mô-đun điều khiển từ xa với súng máy 7,62 mm, tương tự như loại được sử dụng trên xe tăng T-90M.
Nhờ sự ra đời của một tổ hợp phần mềm và phần cứng cùng với việc tích hợp máy vào hệ thống điều khiển tự động của cấp chiến thuật, khả năng điều khiển chỉ huy trong trận chiến đã được tăng lên. Khả năng cơ động của xe tăng lên nhờ vay mượn từ các cụm động cơ BMD-4M, hộp số, gầm xe, cũng như hệ thống điều khiển và thông tin khung gầm. Theo thông tin được công bố tại Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế "Army-2016" ở Kubinka, việc giao hàng loạt Sprut-SDM1 CAO cho Lực lượng Vũ trang Nga sẽ bắt đầu vào năm 2018.
