Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Vương quốc Anh buộc phải chi các nguồn lực đáng kể để bảo vệ khỏi các cuộc không kích tàn khốc của Đức. Vào tháng 9 năm 1939, lực lượng phòng không của Anh hoàn toàn không được chuẩn bị sẵn sàng cho chiến tranh. Mạng lưới cảnh báo tấn công đường không còn ở giai đoạn sơ khai, các sở chỉ huy và trung tâm liên lạc phải được tạo ra thực tế từ đầu. Máy bay chiến đấu loại hiện đại rõ ràng là không đủ, và các loại súng phòng không có khả năng bắn trúng mục tiêu ở độ cao trung bình và cao, tốt nhất là 10% số lượng cần thiết. Vào thời điểm bắt đầu chiến sự, bầu trời Anh được bao phủ bởi 29 khẩu đội pháo phòng không chính quy và lãnh thổ, trong khi London chỉ được bảo vệ bởi 104 khẩu 76-94 mm. Để khắc phục tình hình hiện tại, ban lãnh đạo Anh đã phải thực hiện các biện pháp tổ chức khẩn cấp, đầu tư kinh phí khổng lồ để thiết lập sản xuất tại doanh nghiệp của họ và mua vũ khí, nguyên liệu, vật liệu và thiết bị nhân tạo còn thiếu từ Hoa Kỳ (xem chi tiết tại đây: Anh hệ thống phòng không phòng không trong Chiến tranh thế giới thứ hai).
So với Hoa Kỳ, nơi phần lục địa không bị máy bay ném bom của đối phương đánh phá, Vương quốc Anh trong chiến tranh chú trọng hơn nhiều đến việc xây dựng hệ thống phòng không, bao gồm một mạng lưới các trạm radar, trạm quan sát, trung tâm thông tin liên lạc, nhiều phòng không các khẩu đội máy bay, hệ thống đèn rọi, và các phi đội máy bay đánh chặn ngày và đêm. Cổ phần được đặt trên vỏ máy bay chiến đấu, cũng như trên các khu vực phòng không địa phương xung quanh các thành phố và cảng chính.
Sau khi bắt đầu "Trận chiến nước Anh" trên không, khi bộ chỉ huy Đức cố gắng đạt được sự đầu hàng của Anh với sự trợ giúp của các máy bay ném bom của Không quân Đức, người Anh sớm hiểu rằng phòng không hiệu quả chỉ có thể có được sự lãnh đạo tập trung và sự phối hợp chặt chẽ của các lực lượng đánh chặn và pháo phòng không. Và mặc dù việc thiết lập các khu vực phòng không trên lãnh thổ với một cơ quan lãnh đạo tập trung duy nhất bắt đầu vào năm 1936, quá trình này chỉ được hoàn thành sau khi bắt đầu các cuộc tập kích ném bom lớn của Đức.
Ngoài sở chỉ huy chính, nơi tất cả thông tin từ VNOS và các đài ra đa đổ về, toàn bộ lãnh thổ đất nước được chia thành các khu vực, mỗi khu vực có sở chỉ huy riêng, có khả năng tự hành động trong trường hợp mất liên lạc với lệnh trung tâm.
Việc sản xuất toàn bộ các loại súng phòng không và máy bay chiến đấu cỡ nòng lớn ở Anh vẫn tiếp tục cho đến mùa hè năm 1945. Ngoài các loại súng và máy bay đánh chặn do họ tự sản xuất, các đơn vị phòng không của Anh còn có rất nhiều radar, súng phòng không và máy bay chiến đấu nhận được từ Mỹ.
Cho đến giữa năm 1945, ngành công nghiệp Anh đã cung cấp hơn 10.000 khẩu pháo phòng không 94mm 3.7-In QF AA. Năm 1947, chỉ dưới một phần ba số súng này vẫn còn trong biên chế. Vào cuối chiến tranh, người Anh đã tăng cường đáng kể hiệu quả của pháo phòng không 94 mm, cải tiến hệ thống điều khiển hỏa lực và trang bị cho súng một bộ xén cơ học và một thiết bị lắp cầu chì tự động. Nhờ đó, tốc độ bắn của khẩu súng ném quả đạn nặng 96 kg lên độ cao hơn 9 km đã tăng lên 25 phát / phút.
Kể từ năm 1944, đạn có ngòi nổ vô tuyến đã được đưa vào đạn của tất cả các loại súng phòng không cỡ lớn, do đó xác suất bắn trúng mục tiêu trên không đã tăng lên đáng kể. Vì vậy, việc sử dụng cầu chì vô tuyến kết hợp với PUAZO, thông tin đến từ các radar, có thể tăng số lượng V-1 bị tiêu diệt khi chúng bị pháo phòng không bắn từ 24% lên 79%.
Súng phòng không 113 mm QF, 4,5-In AA Mk II
Mặc dù sau khi chiến tranh kết thúc, số lượng các đơn vị pháo phòng không của Anh đã giảm hơn một nửa, trong khu vực lân cận các căn cứ hải quân và các đối tượng chiến lược quan trọng khác ở các vị trí cố định vào năm 1947 có hơn 200 đơn vị nặng 4,5 inch (113- mm) súng phòng không QF, 4,5-In AA Mk II. Đạn 113 mm nặng 24,7 kg, bắn với tốc độ 732 m / s, có thể bắn trúng mục tiêu trên không ở cự ly 12.000 m, tốc độ bắn của QF 4,5-In AA Mk II là 15 phát / phút.
Những khẩu pháo phòng không tầm xa và nặng nhất của Anh là pháo phổ thông 133 mm 5, 25 QF Mark I. Năm 1942, ba bệ súng tháp pháo đôi được đặt trên nền móng bê tông ở khu vực lân cận Luân Đôn. ở Vương quốc Anh và các thuộc địa. Các cơ sở này được sử dụng cho đến đầu những năm 60.
Ngàm tháp pháo phổ dụng 133 mm 5, 25 QF Mark I
Họ được giao các nhiệm vụ phòng thủ bờ biển và chống máy bay bay cao. Pháo 133 mm có tốc độ bắn lên tới 10 rds / phút. Tầm bắn ở độ cao 14.000 m giúp pháo phòng không khác có thể bắn 36 quả đạn nặng 3 kg vào máy bay địch đang bay ở độ cao mà các loại pháo phòng không khác không thể tiếp cận được. Các loại pháo phòng không cỡ lớn này sau khi xuất hiện loại đạn có ngòi nổ vô tuyến điện đã cho kết quả rất tốt trong việc đánh các mục tiêu đường không tầm cao. Sau lần ngắm bắn đầu tiên, để điều chỉnh hướng dẫn từ radar, họ lập tức tiến vào mục tiêu. Mặc dù việc sử dụng pháo 133 mm xảy ra sau khi các máy bay ném bom Đức ngừng các cuộc không kích lớn, nhưng các máy bay đơn lẻ của Không quân Đức thực hiện các cuộc tấn công ném bom và trinh sát đã sớm bắt đầu tránh các khu vực được bao phủ bởi các loại pháo này. Tuy nhiên, nhược điểm lớn của pháo phòng không 133 mm là chi phí cao của đạn và bản thân việc lắp đặt cũng như tính chất tĩnh tại của vị trí.
Năm 1942, trên biển, trên các đường tiếp cận các cảng lớn của Anh, việc xây dựng các pháo đài phòng không bắt đầu. Mỗi pháo đài này bao gồm 7 tháp thông nhau được trang bị pháo phòng không 94 và 40 mm và đèn rọi.
Các khẩu pháo phòng không trong tháp được bố trí giống như trên các khẩu đội đất liền và có khả năng tiến hành hỏa lực tập trung theo bất kỳ hướng nào. Trong những năm chiến tranh, các pháo đài phòng không chủ yếu bao phủ các căn cứ hải quân và cảng khỏi các cuộc tấn công của máy bay ném bom Đức bay ở độ cao thấp, và chúng đã thể hiện rất tốt. Tuy nhiên, thời gian phục vụ sau chiến tranh của chúng rất ngắn, vào những năm 50, các pháo đài phòng không bị đóng băng, và sau đó hoàn toàn ngừng hoạt động.
Trước khi ra đời của radar, phương tiện chính để phát hiện máy bay địch đang đến gần là các trạm quan sát trực quan và thiết bị âm thanh ghi lại tiếng động cơ máy bay đang hoạt động. Năm 1940, có 1.400 trạm quan sát ở Vương quốc Anh, chủ yếu ở các bờ biển phía nam và đông nam. Trong nửa đầu những năm 1930, trên bờ biển phía nam ở Kent, việc xây dựng các trạm phát hiện âm thanh bằng bê tông thủ đô, được biết đến với cái tên lãng mạn "Echo Mirrors", đang được tiến hành.
Với sự trợ giúp của một "chiếc cốc" bê tông có đường kính 8 - 10 mét và một micrô có bộ khuếch đại ống và bộ lọc thông dải, trong thời tiết tĩnh lặng, nó có thể phát hiện máy bay ném bom của đối phương đang tiếp cận ở khoảng cách lên đến 40 km.
Ngoài những "chiếc cốc" vào những năm 1930, ba bức tường bê tông giống hình elip dài hơn 60 mét và cao khoảng 10 mét đã được xây dựng trên bờ biển. Các cấu trúc này được cho là ghi lại tiếng ồn tần số thấp khi máy bay ném bom của đối phương tiếp cận với sự hỗ trợ của micrô và, trong một khu vực nhất định, xác định hướng bay của máy bay ở khoảng cách lên đến 50 km. Vô song ở các quốc gia khác, "cốc" và "tường" âm thanh trước khi radar ra đời đã được sử dụng để phát hiện máy bay từ lục địa bay đến Quần đảo Anh. Việc chế tạo máy dò âm thanh bê tông đã dừng lại sau khi có những tiến bộ ấn tượng trong lĩnh vực radar. Tuy nhiên, hệ thống âm thanh đã được sử dụng cho đến mùa xuân năm 1944 và không chỉ để phát hiện máy bay. Với sự trợ giúp của máy thu phát âm thanh, trong một số trường hợp, người ta có thể phát hiện việc triển khai các khẩu đội ven biển của đối phương, sự di chuyển của các thiết bị hạng nặng và pháo của tàu chiến. Đáng chú ý là những người điều hành các thiết bị phát hiện âm thanh thường là những người tình nguyện bị mù.
Việc kiểm soát hỏa lực của tất cả các pháo phòng không cỡ lớn của Anh, từ giữa năm 1944 cho đến khi chúng bị loại khỏi biên chế, được thực hiện theo dữ liệu của radar. Các trạm radar đầu tiên để phát hiện mục tiêu trên không ở Anh được đưa vào hoạt động từ năm 1938, nhưng họ bắt đầu thực sự chú ý đến radar chỉ sau khi bắt đầu các cuộc không kích.
Năm 1940, mạng lưới radar bao gồm 80 trạm. Ban đầu, đây là những radar AMES Type 1 đứng yên cồng kềnh, các ăng ten cố định được treo trên cột kim loại cao 115 m. Các ăng ten thu được đặt trên tháp gỗ cao 80 m. Ăng-ten có kiểu định hướng rộng - máy bay bay ở độ cao 5000 mét có thể được phát hiện trong khu vực 120 ° ở khoảng cách lên đến 200 km. Năm 1942, bắt đầu triển khai các trạm có ăng ten xoay, nhằm tìm kiếm các mục tiêu trong một khu vực hình tròn.
Radar loại 7
Các radar Kiểu 7 đứng yên đầu tiên có ăng ten xoay, hoạt động trong dải tần 193-200 MHz, có thể phát hiện các mục tiêu trên không ở độ cao lớn với độ chính xác đủ cao để xác định tọa độ ở khoảng cách lên đến 150 km. Nhờ tầm nhìn toàn cảnh, có thể quan sát vùng trời từ mọi hướng và điều chỉnh hành động của máy bay chiến đấu đánh chặn. Hoạt động của các radar hiện đại hóa loại này tiếp tục cho đến cuối những năm 50. Người Anh đi tiên phong trong việc tạo ra hệ thống nhận dạng bạn hay thù. Bắt đầu từ năm 1943, các máy bay RAF bắt đầu nhận được các bộ phát đáp cho phép nhận dạng chúng trên màn hình radar.
Ngoài các radar cảnh báo sớm đặt tĩnh, từ đầu năm 1940, các khẩu đội phòng không bắt đầu có các trạm di động quan sát, ngoài việc phát hiện máy bay ném bom địch ở cự ly 30-50 km, pháo phòng không còn hiệu chỉnh. và điều khiển hoạt động của đèn rọi phòng không.
Radar GL Mk. III
Trong những năm chiến tranh, một số loại radar điều khiển hỏa lực đã được sử dụng trong các đơn vị phòng không của Anh. Trạm lớn nhất được phát triển ở Canada GL Mk. III. Tổng cộng, từ năm 1942 đến năm 1945, hơn 300 radar như vậy đã được chuyển giao cho các đơn vị phòng không của Anh, trong khi các nguồn tin của Anh cho rằng 50 đài như vậy đã được gửi cho Liên Xô. Ngoài ra, radar SCR-584 của Mỹ đã được sử dụng rất rộng rãi. Chiến dịch GL Mk. III và SCR-584 ở Anh tiếp tục cho đến năm 1957, khi các khẩu đội phòng không cỡ nòng lớn cuối cùng bị loại bỏ.
Trong những năm đầu sau chiến tranh, hệ thống phòng không của Quần đảo Anh dựa vào nhiều máy bay chiến đấu piston Spitfire, máy bay đánh chặn ban đêm Mosquito và Bowfighter, được trang bị các radar nhỏ gọn. Sau khi các máy bay chiến đấu hai động cơ ban đêm của Anh nhận được radar, hiệu quả của các hoạt động của chúng đã tăng lên 12 lần.
Radar 10 cm được sử dụng trên máy bay chiến đấu ban đêm Mosquito và Bowfighter
Quay trở lại tháng 7 năm 1944, Không quân Hoàng gia Anh sử dụng máy bay chiến đấu phản lực Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Ngay sau đó, Meteors đã đạt được những thành công đầu tiên, bắn hạ 2 quả đạn V-1 (tổng cộng họ đã bắn hạ 14 quả bom bay) … Vào tháng 11 năm 1945, một chiếc Meteor F. Mk IV được chuẩn bị đặc biệt đã lập kỷ lục tốc độ thế giới 969,6 km / h.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Việc phát hành các sửa đổi cải tiến của máy bay chiến đấu tiếp tục trong những năm sau chiến tranh. Mặc dù vào đầu những năm 50, loại máy bay này đã lỗi thời và kém hơn so với MiG-15 của Liên Xô, nhưng việc sản xuất nó vẫn kéo dài đến năm 1955.
Năm 1943, việc thiết kế máy bay chiến đấu phản lực de Havilland DH.100 Vampire, được chế tạo theo sơ đồ hai buồng nổ, bắt đầu được thiết kế. Những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên của phiên bản cải tiến Vampire F.1 được đưa vào trang bị vào mùa xuân năm 1946. Máy bay đang bay ngang tăng tốc lên 882 km / h và được trang bị bốn khẩu pháo 20 ly.
Ma cà rồng F.1
Theo dữ liệu bay của nó, máy bay phản lực "Vampire" không vượt trội hơn nhiều so với máy bay chiến đấu piston thời hậu chiến. Nhưng loại máy bay hai buồng nổ nhỏ này rất đơn giản và rẻ tiền, do đó được chế tạo hàng loạt. Tổng cộng có 3269 chiếc được chế tạo chỉ riêng ở Anh. Tuy nhiên, do "Ma cà rồng" không thể cạnh tranh ngang hàng với "Sabre" và MiG, phần chính của chúng được sản xuất dưới dạng máy bay chiến đấu-ném bom. Những chiếc "Ma cà rồng" đơn lẻ trong các phi đội chiến đấu của Không quân Hoàng gia Anh bay cho đến cuối những năm 50, hoạt động của các phương tiện huấn luyện hai chỗ ngồi tiếp tục cho đến năm 1967.
Để thay thế đèn ngủ piston Mosquito vào năm 1949, máy bay chiến đấu ban đêm hai chỗ ngồi Vampire NF.10 với radar AI Mk.10 đã được tạo ra. Phi công và người điều hành ngồi trong đó “kề vai sát cánh”. Có tổng cộng 95 chiếc "Ma cà rồng" được chế tạo vào ban đêm, chúng được phục vụ từ năm 1951 đến năm 1954.
Sự phát triển tiếp theo của máy bay chiến đấu Ma cà rồng là de Havilland DH 112 Venom. Máy bay được đưa vào phục vụ năm 1953, khác với người tiền nhiệm của nó với một cánh mỏng mới và thùng nhiên liệu dùng một lần ở đầu. Hệ thống vũ khí so với "Ma cà rồng" vẫn được giữ nguyên, nhưng tốc độ tối đa tăng lên 1.030 km / h và phạm vi hoạt động tăng nhẹ. Tất cả các phương tiện một chỗ ngồi ban đầu được chế tạo như máy bay chiến đấu-ném bom.
Venom NF. Mk 3
Máy bay chiến đấu ban đêm hai chỗ ngồi Venom NF. Mk.2, được trang bị radar, được đưa vào phục vụ năm 1952. Nó khác với máy bay chiến đấu-ném bom một chỗ ngồi ở thân máy bay kéo dài và kéo dài. Ba năm sau, Venom NF. Mk.3 cải tiến được đưa vào phục vụ Không quân Hoàng gia, nhưng đến năm 1957, các phi đội máy bay đánh chặn ban đêm bắt đầu thay thế nó bằng Gloster Javelin trong mọi thời tiết.
Trước khi Liên Xô thử bom nguyên tử vào năm 1949, các máy bay ném bom của Liên Xô không được coi là mối đe dọa lớn ở Anh, nơi cách các sân bay của Liên Xô đủ xa. Giờ đây, ngay cả một máy bay ném bom có vũ khí hạt nhân trên tàu cũng có thể phá hủy một thành phố lớn hoặc căn cứ hải quân. Các máy bay ném bom piston Tu-4 không thể đến lãnh thổ Hoa Kỳ và quay trở lại, nhưng chúng có đủ phạm vi bay cho các hoạt động ở Quần đảo Anh. Khả năng xảy ra một cuộc tấn công hạt nhân vào Anh là rất cao, vì các căn cứ của các máy bay ném bom chiến lược của Mỹ được đặt ở đó, và khi Mỹ tạo ra các tên lửa đạn đạo tầm trung, chúng đã được triển khai trên lãnh thổ Anh.
Để mang lại sự ổn định cho hệ thống phòng không của Anh trong bối cảnh sử dụng vũ khí hạt nhân, chương trình ROTOR tuyệt mật đã được khởi xướng. Tại các căn cứ của Lực lượng Không quân và trên bờ biển phía đông, 60 boongke kiên cố được xây dựng, trang bị đường dây liên lạc và hệ thống hỗ trợ sự sống biệt lập. Khoảng một nửa số boongke có khả năng chịu được vụ nổ gần của điện tích hạt nhân 20 kt là hai hoặc ba cấp. Toàn bộ lãnh thổ của đất nước, là một phần của việc thực hiện chương trình Rotor, được chia thành 6 khu vực của Bộ Chỉ huy Tác chiến.
Người ta cho rằng từ các boongke này, được gắn với một mạng lưới cảnh báo tự động duy nhất, trong một cuộc chiến tranh hạt nhân, các lực lượng phòng không và chiến lược sẽ được dẫn đường. Công việc chế tạo và trang bị kỹ thuật cho các đối tượng của hệ thống "Rotor" được giao cho Công ty Marconi, trong khi hàng nghìn km đường dây cáp ngầm được đặt tới các sở chỉ huy từ các radar giám sát và trung tâm liên lạc. Tuy nhiên, đến đầu những năm 50, Vương quốc Anh vẫn chưa có các radar cảnh báo sớm hiện đại của riêng mình và như một biện pháp tạm thời, chúng phải được mua gấp từ Mỹ.
Radar AN / FPS-3
Radar AN / FPS-3 cm của Mỹ có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không ở phạm vi lên đến 250 km. Cùng với radar AN / FPS-3, máy đo độ cao của radar AN / FPS-6 đã được sử dụng. Trước khi bắt đầu triển khai các radar do chính mình sản xuất ở Anh, họ đã đưa vào vận hành 6 trụ radar dựa trên các radar AN / FPS-3 và AN / FPS-6.
AN / FPS-6
Năm 1954, radar "Green tỏi" Kiểu 80 đầu tiên do công ty "Marconi" chế tạo đã được đưa vào sử dụng. Theo tên gọi "mã cầu vồng" của Anh về vũ khí, radar được đặt tên là "Green Garlic". Thậm chí so với đài AN / FPS-3 khá lớn của Mỹ, nó là một con quái vật thực sự với công suất cực đại lên tới 2,5 mW, hoạt động trong dải tần 2980-3020 MHz. Phạm vi phát hiện mục tiêu tầm cao của radar Kiểu 80 đạt 370 km.
Radar loại 80
Tổng cộng, 64 trạm radar cố định đã được triển khai ở Vương quốc Anh trong những năm 1950. Máy đo độ cao vô tuyến Deca HF-200 thường hoạt động song song với radar toàn năng Kiểu 80. Vào nửa sau của những năm 1950, rõ ràng mối đe dọa chính đối với Vương quốc Anh không phải là máy bay ném bom, mà là tên lửa đạn đạo tầm trung và tàu ngầm. Về vấn đề này, để tiết kiệm chi phí, một phần của radar Kiểu 80 và HF-200 đã được bán cho Đức và Thụy Điển.
Mặc dù thực tế là Anh đã tạo ra máy bay chiến đấu phản lực sẵn sàng chiến đấu sớm hơn Mỹ, nhưng vào đầu những năm 50, RAF vẫn chưa có một máy bay đánh chặn thực sự hiệu quả. Hawker Hunter được thông qua năm 1954 nhìn chung không tệ và vượt qua F-86 Sabre của Mỹ về một số thông số. Nhưng ngay cả khi tính đến vũ khí trang bị rất mạnh mẽ, bao gồm bốn khẩu pháo không quân 30 mm "Aden", và hướng dẫn các lệnh từ radar trên mặt đất, để bảo vệ toàn diện quần đảo Anh ngay cả khỏi máy bay ném bom pít-tông lỗi thời "Hunter" " không thể.
Máy bay chiến đấu Hunter F.6
Phi công của "Thợ săn" không thể độc lập tìm kiếm các mục tiêu trên không trong điều kiện thời tiết khó khăn và vào ban đêm, vì máy bay chiến đấu có thiết bị ngắm rất đơn giản: một thiết bị tìm khoảng cách vô tuyến để xác định khoảng cách tới mục tiêu và một ống ngắm con quay hồi chuyển (thêm chi tiết tại đây: Máy bay chiến đấu Hawker Hunter - thợ săn trên không).
Năm 1955, RAF sử dụng Gloster Javelin, một máy bay đánh chặn trong mọi thời tiết có khả năng hoạt động bất cứ lúc nào trong ngày. Vào thời đó, nó là một cỗ máy rất tiên tiến được trang bị radar và trang bị một khẩu đội bốn khẩu pháo 30mm. Do nhu cầu chia sẻ trách nhiệm, một nhân viên điều hành radar trên tàu đã được bổ sung vào phi hành đoàn. Trong lần sửa đổi nối tiếp đầu tiên của FAW Mk. I, radar trên không AI.17 do Anh sản xuất đã được lắp đặt, nhưng nó sớm bị thay thế bởi Westinghouse AN / APQ-43 của Mỹ (bản sao được cấp phép của Anh nhận ký hiệu AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
Năm 1956, tên lửa đánh chặn được trang bị tên lửa de Havilland Firestreak với TGS, có tầm phóng chỉ hơn 6 km. Javelin có khả năng đạt tốc độ 1140 km / h với phạm vi bay thực tế là 1500 km. Để tăng thời gian tuần tra trên không, một số máy bay đã được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên không. Đến giữa những năm 60, khi các trung đoàn hàng không tầm xa của Liên Xô nhận được một số lượng lớn máy bay ném bom Tu-16, Tu-95, M-4 và 3M, các máy bay ném bom cận âm không còn đáp ứng được các yêu cầu hiện đại và được thay thế bằng các máy bay đánh chặn tiên tiến hơn.. Hoạt động của máy bay tiếp tục cho đến năm 1968, với tổng số 436 Javelins được chuyển giao cho RAF.
Tương tự của tên lửa đánh chặn Gloster Javelin do Hải quân Hoàng gia Anh vận hành là de Havilland DH.110 Sea Vixen. Sea Vixen, được đưa vào hoạt động năm 1958, là máy bay chiến đấu đánh chặn đầu tiên của Anh không có trang bị súng máy và pháo. Tên lửa đánh chặn trên tàu sân bay có thiết kế cổ điển hai cần kế thừa từ máy bay chiến đấu de Havilland Vampire và Venom. Một tính năng khác là cabin của người điều hành radar. Do màn hình radar AI.18 rất mờ nên ghế của người điều khiển đã "chìm" hẳn vào trong thân máy bay, che khoang lái bằng một tấm che mờ để đảm bảo độ chiếu sáng tối thiểu, "làm tường" thành viên phi hành đoàn thứ hai một cách hiệu quả. Để có một góc nhìn nghiêng, nhà điều hành được để lại với một cửa sổ nhỏ, được che bằng một tấm rèm.
Sea Vixen FAW.1
Vào những năm 50, ở Hoa Kỳ, các máy bay đánh chặn phòng không đã sử dụng NAR phóng từ quả chuyền làm vũ khí chính của máy bay đánh chặn phòng không. Người Mỹ đã áp dụng phương pháp này để chống lại các máy bay ném bom bay theo đội hình dày đặc của Không quân Đức. Người ta tin rằng bằng cách này có thể tiêu diệt máy bay ném bom của đối phương mà không cần vào vùng bắn hiệu quả của vũ khí phòng thủ của chúng. Người Anh cũng vậy, không thoát khỏi sự mê hoặc với các tên lửa không điều khiển và vũ khí chính của Sea Vixen ban đầu là 4 khối nạp 18 của NAR SNEB 68 mm. Sau đó, các tên lửa đánh chặn của hải quân có thể mang bốn điểm cứng, tên lửa Firestreak hoặc Red Top dẫn đường.
So với Javelins, Sea Vixens của hải quân được chế tạo ít hơn nhiều - chỉ có 145 chiếc. Tuy nhiên, mặc dù khối lượng phát hành nhỏ hơn, dịch vụ của họ lâu hơn. Vào cuối những năm 60, các máy bay đánh chặn cận âm của Anh với tên lửa tầm ngắn từ boong tàu sân bay HMS Eagle và Ark Royal đã thay thế các Phantoms siêu thanh mang tên lửa tầm trung. Tuy nhiên, hoạt động của các máy bay tiêm kích đánh chặn chùm đôi cuối cùng của Anh tại các sân bay ven biển vẫn tiếp tục cho đến năm 1972.
Tuy nhiên, ở Anh, mặc dù có nền công nghiệp hàng không phát triển và kinh nghiệm dày dặn trong việc chế tạo máy bay chiến đấu, nhưng cho đến cuối những năm 50 của thế kỷ trước, vẫn chưa có loại máy bay chiến đấu đánh chặn thực sự hiệu quả nào đủ khả năng chống lại máy bay ném bom tầm xa của Liên Xô.. Tất cả các máy bay chiến đấu thế hệ đầu tiên sau chiến tranh của Anh đều là máy bay cận âm, chủ yếu tập trung vào giải quyết các nhiệm vụ tấn công hoặc thực hiện các cuộc không chiến cơ động tầm gần. Nhiều máy bay, mặc dù mang đặc điểm thiết kế cổ xưa của những năm 40, nhưng đã được chế tạo hàng loạt lớn trong một thời gian dài.
Vào đầu những năm 50, Bộ chỉ huy RAF đã làm rõ rằng phi đội máy bay chiến đấu hiện tại không thể bảo vệ quần đảo Anh khỏi các cuộc tấn công của máy bay ném bom Liên Xô, ngoài ra, vào giữa những năm 50, người ta đã dự đoán rằng các tên lửa hành trình siêu thanh được phóng từ trên không. sẽ xuất hiện tại Liên Xô, có thể được đưa ra trước các hành động đánh chặn đường dây. Trong những điều kiện này, cần phải có một máy bay chiến đấu siêu thanh có tầm bay xa và đặc tính tăng tốc tốt, với radar mạnh và tên lửa bay lượn. Đồng thời với việc thiết kế các tên lửa đánh chặn hiện đại, công việc chế tạo tên lửa phòng không tầm xa và các loại radar mới đã bắt đầu.
