Số tháng 5 của tạp chí chuyên ngành hàng không quân sự của Anh là Air Force Monthly đã đăng một bài báo có tựa đề "One of a Kind" (Một loại) dành riêng cho máy bay tiêm kích đánh chặn hạng nặng MiG-31 của Nga, có tốc độ bay tối đa Mach. 2, 8. Air Force Monthly được xuất bản thường xuyên ở Anh từ năm 1988 và có trụ sở tại Stamford. Việc các nhà báo Anh quan tâm đến tiêm kích đánh chặn MiG-31 là điều khá dễ hiểu, họ quan tâm đến đời mới của loại máy bay này, một lần nữa trở lại các trang báo với tư cách là người mang "siêu vũ khí" mới của Nga - tên lửa siêu thanh Dagger.
Tham khảo lịch sử
Quay trở lại cuối những năm 1960, Phòng thiết kế MiG bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ 4 đầu tiên (và đầu tiên trong nước), cuối cùng trở thành máy bay tiêm kích đánh chặn kép E-155MP, được đưa vào trang bị dưới tên gọi MiG-31.. Công việc thiết kế chiếc máy bay mới được thực hiện theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 24 tháng 5 năm 1968. Từ khi bắt đầu phát triển và cho đến năm 1976, nhà thiết kế chính của dự án là G. E. Lozino-Lozinsky. Từ năm 1976 đến năm 1985, dự án này do K. K. Vasilchenko đứng đầu, sau ông A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Ban đầu, tên lửa đánh chặn tương lai được yêu cầu phải đánh bại một loạt các mục tiêu trên không bay ở độ cao thấp và cao, bao gồm cả nền mặt đất trong các điều kiện khí tượng đơn giản và khó khăn, cũng như khi đối phương sử dụng cơ động và phản kích chủ động. Khả năng chiến đấu của tiêm kích đánh chặn mới đã được lên kế hoạch mở rộng đáng kể thông qua việc sử dụng các thiết bị điện tử mới nhất, bao gồm cả radar mảng pha (PAR). Sự ra đời của radar mảng pha trên tiêm kích đánh chặn MiG-31 là một thành tựu to lớn của toàn bộ cục thiết kế và ngành công nghiệp máy bay thế giới. MiG-31 trở thành máy bay chiến đấu nối tiếp đầu tiên trên thế giới nhận được radar trên không với mảng pha theo từng giai đoạn. Hệ thống điện tử hàng không và vũ khí trang bị trên máy bay giúp MiG-31 có thể đánh chặn thành công các mục tiêu trên không thuộc bất kỳ loại nào trong toàn bộ phạm vi tốc độ và độ cao mà máy bay khí động học (bao gồm tên lửa hành trình bay ở chế độ bẻ cong địa hình) có thể bắn đồng thời 4 mục tiêu bằng tên lửa tầm xa.
E-155MP được chế tạo theo sơ đồ tương tự như MiG-25P, nhưng phi hành đoàn của nó đã bao gồm hai người - một phi công và một điều hành viên, công việc của họ được đặt trong buồng lái theo sơ đồ "song song". Việc sản xuất hàng loạt tên lửa đánh chặn mới đã được đưa ra ở Gorky (ngày nay là Nizhny Novgorod). Một máy bay chiến đấu mới mang tên định danh MiG-31 đã được sử dụng như một phần của tổ hợp máy bay đánh chặn S-155M, xảy ra vào ngày 6 tháng 5 năm 1981.
Các tính năng chính của máy bay
Trong giai đoạn phát triển vào cuối những năm 1960, chỉ cần một điều duy nhất từ máy bay chiến đấu đánh chặn mới - đó là bảo vệ Liên Xô khỏi các cuộc tấn công bằng tên lửa hành trình từ tàu ngầm và máy bay ném bom chiến lược từ những vùng rộng lớn ở Viễn Bắc và Viễn Đông. Tạp chí Air Force Monthly số tháng 5 đã liệt kê những đặc điểm sau của tiêm kích đánh chặn hạng nặng MiG-31 của Nga. Máy bay có tốc độ tối đa Mach 2, 8, và tầm bay ở tốc độ siêu âm là 702 dặm, ở tốc độ cận âm - 1620 dặm. Một tính năng độc đáo của máy bay chiến đấu được gọi là bộ vũ khí của nó - tên lửa không đối không với tầm bắn 108 dặm. Đồng thời, MiG-31 có thể được sử dụng bằng trạm dẫn đường trên mặt đất hoặc ở chế độ tự động.
Yếu tố then chốt và rất quan trọng của tiêm kích MiG-31 là hệ thống điều khiển hỏa lực RP-31 (Zaslon, S-800), bao gồm radar 8BV (N007), radar đường không đầu tiên trên thế giới được trang bị mảng ăng-ten phân kỳ thụ động (PFAR), cũng như hệ thống trao đổi dữ liệu APD-518, công cụ tìm hướng nhiệt 8TK và hệ thống chỉ huy mặt đất 5U15K (Raduga-Bort-MB). Hệ thống điều khiển hỏa lực được lắp đặt trên máy bay cho phép phi công theo dõi đồng thời 10 mục tiêu trên không và tấn công đồng thời 4 mục tiêu trong số đó, bất kể vị trí của chúng. Một trong các mục tiêu có thể bay gần mặt đất, mục tiêu còn lại ở tầng bình lưu và tên lửa có thể nhắm vào cả hai mục tiêu. Phi hành đoàn bao gồm một điều hướng viên vũ khí ngồi sau phi công và làm việc với vũ khí và radar của máy bay đánh chặn. Tên lửa R-33 với tầm bắn 65 dặm được phát triển cho máy bay; một sửa đổi của tên lửa R-33S này ("sản phẩm 520") được trang bị đầu đạn hạt nhân. Đồng thời, tên lửa R-33 được chế tạo đặc biệt cho máy bay đánh chặn MiG-31, không máy bay chiến đấu nào khác có thể sử dụng loại tên lửa này.
Hiện đại hóa MiG-31BM
Trong nửa đầu những năm 2000, Không quân Nga cùng với RSK MiG đã hiện đại hóa máy bay đánh chặn, nhận được định danh là MiG-31BM và nhận được các tên lửa và radar cải tiến. Chiếc MiG-31BM hiện đại hóa đầu tiên (số đuôi "58") thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 2005, sau đó vào tháng 12 cùng năm nó được gửi đến Akhtubinsk để thử nghiệm thêm. Tiếp theo là chiếc thứ hai (số bên "59") và chiếc thứ ba (số bên "60"), trong thiết kế của nó đã có một số sửa đổi.
Giai đoạn đầu tiên của các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với máy bay đánh chặn hiện đại hóa đã được hoàn thành vào tháng 11 năm 2007, sau đó đã được cấp phép cho việc hiện đại hóa hàng loạt máy bay. Chiếc đầu tiên hiện đại hóa chiếc MiG-31B gần đây nhất, tiếp theo là chiếc MiG-31BS cũ hơn, sau khi hiện đại hóa, được gọi là MiG-31BSM. Đến lượt mình, MiG-31BS là phiên bản nâng cấp của MiG-31 hoặc MiG-31D3, được đưa vào hoạt động đồng thời với các máy bay MiG-31B sau này.
Hợp đồng đầu tiên về việc hiện đại hóa 8 máy bay tiêm kích đánh chặn MiG-31 được Bộ Quốc phòng Nga ký vào ngày 1/4/2006. Vào ngày 20 tháng 3 năm sau, hai máy bay MiG-31BM được chuẩn bị tại nhà máy Sokol ở Nizhny Novgorod, chúng được chuyển giao cho Lực lượng Không quân và được sử dụng để đào tạo lại các phi công ở Savasleika. Một hợp đồng thực sự lớn về việc hiện đại hóa 60 máy bay đánh chặn MiG-31B thành phiên bản MiG-31BM đã được ký với nhà máy Sokol ở Nizhny Novgorod vào ngày 1 tháng 8 năm 2011.
Và vào ngày 21 tháng 11 năm 2014, UAC đã ký hợp đồng thứ hai về việc hiện đại hóa thêm 51 máy bay tiêm kích đánh chặn MiG-31. Hợp đồng trong giai đoạn 2015-2018 này do Sokol và nhà máy sửa chữa máy bay thứ 514 ở Rzhev cùng thực hiện. Đồng thời, doanh nghiệp từ Rzhev chỉ chịu trách nhiệm về một phần nhỏ của hợp đồng. Ví dụ, trong năm 2014, 5 máy bay đã được sửa đổi ở đây, vào năm 2015 - thêm hai máy bay. Cho đến nay, hầu hết các máy bay chiến đấu MiG-31 còn sử dụng được đều đã trải qua quá trình hiện đại hóa, số còn lại sẽ được sửa đổi thành phiên bản MiG-31BM vào cuối năm 2018.
Rađa
Mục tiêu chính của việc hiện đại hóa máy bay chiến đấu-đánh chặn là tăng hiệu quả của chúng thông qua việc sử dụng radar đã được sửa đổi (chế độ mới và tăng phạm vi hoạt động) và sử dụng tên lửa mới. Hệ thống điều khiển hỏa lực hiện đại hóa "Zaslon-AM" (S-800AM) bao gồm một radar 8BM nâng cấp với bộ xử lý mới "Baguette-55-06", thay thế cho "Argon-15A" cũ, nó vẫn giữ lại dải ăng-ten thụ động theo từng giai đoạn, trong khi công cụ tìm hướng nhiệt 8TK vẫn không thay đổi … Tuyên bố rằng phạm vi phát hiện mục tiêu của loại "máy bay chiến đấu" của radar cập nhật là 130 dặm, gấp đôi khả năng của loại radar tiền nhiệm. Ngoài ra, radar hiện có thể theo dõi 24 mục tiêu trên không, và tiêm kích có khả năng bắn đồng thời 6 mục tiêu trên không. Radar đang được hoàn thiện bởi nhà sản xuất của trạm.
Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến buồng lái. Vì vậy, trong buồng lái (phía trước), màn hình 127x127 mm đã xuất hiện, thay thế các thiết bị tương tự nằm trên bảng điều khiển phía trước. Buồng lái phía sau nhận được màn hình 152x203 mm thay vì màn hình trên ống tia âm cực. Ngoài ra, tiêm kích đánh chặn MiG-31BM còn được trang bị đài phát thanh R800L nâng cấp và hệ thống dẫn đường cải tiến bao gồm máy thu định vị vệ tinh A737.
Trong quá trình hiện đại hóa, khung máy bay và động cơ máy bay không có những thay đổi, tuy nhiên, tuổi thọ của khung máy bay được kéo dài đến 30 năm hoặc 3500 giờ bay. Không thể loại trừ rằng trong quá trình sửa chữa theo lịch trình tiếp theo, tài nguyên sẽ vẫn được mở rộng. Bên ngoài, MiG-35BM hiện đại hóa có thể được phân biệt với các phiên bản đánh chặn cũ hơn bởi không có trụ trung tâm, vốn trước đây được dùng để treo tên lửa R-40TD. Nó được thay thế bằng một trụ nhỏ gọn hơn để treo tên lửa R-77-1 và R-73. Những tên lửa này cũng có thể được sử dụng từ trụ thứ hai dưới cánh, trước đây chỉ có thể được sử dụng để treo thùng nhiên liệu bên ngoài. Một điểm khác biệt khác của phiên bản hiện đại hóa là sự xuất hiện của một kính tiềm vọng phía trên đầu của phi công. Trọng lượng cất cánh tối đa của MiG-31BM là 46.835 kg, tầm bay 1242 dặm, nhưng điều kiện để đạt được tầm bay như vậy không được tiết lộ.
Tiêm kích đánh chặn nâng cấp MiG-31BM (số đuôi "67 blue"), ảnh: Tháng 4 năm 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Tên lửa mới
Vũ khí của tiêm kích đánh chặn MiG-31BM được bổ sung với 4 tên lửa R-37M với tầm bắn 108 dặm. Nguyên mẫu của tên lửa R-37M (sản phẩm 610M) lần đầu tiên được phóng từ máy bay chiến đấu vào năm 2011, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của tên lửa này đã được hoàn thành vào năm 2014. Việc sản xuất hàng loạt tên lửa được thực hiện bởi Tactical Missile Armament Corporation JSC, doanh nghiệp này có trụ sở tại Korolev. Tên lửa được trang bị đầu phóng MFBU-610ShM. Ngoài chúng, MiG-31BM cũng có thể mang 4 tên lửa tầm ngắn R-73, loại tên lửa này đã thay thế các tên lửa R-60 và tên lửa tầm trung R-40TD đã lỗi thời.
Dự kiến trong tương lai, ở giai đoạn hiện đại hóa máy bay tiếp theo, nó sẽ nhận được tên lửa tầm trung R-77-1 và K-77M. Máy bay chiến đấu đánh chặn sẽ có thể mang 4 tên lửa trong số này trên các giá treo dưới cánh. Và về lâu dài, máy bay có thể nhận tên lửa, cho đến nay được gọi là "sản phẩm 810", đang được phát triển cho tiêm kích thế hệ thứ năm Su-57. Sau đó, phần mềm của radar Zaslon sẽ được cập nhật; ngoài ra, khả năng lắp đặt một công cụ tìm hướng nhiệt mới trên máy bay đang được xem xét. Cuối cùng, công việc đang được tiến hành để tạo ra một hệ thống điều khiển bay KSU-31 mới.
Máy bay tiêm kích đánh chặn MiG-31 có ở đâu?
Sau chuyến bay nguyên mẫu đầu tiên diễn ra vào ngày 16 tháng 9 năm 1975, nhà máy Sokol đã sản xuất được 519 chiếc trong các năm 1976-1994. Con số này bao gồm 349 chiếc MiG-31 đời đầu, 101 chiếc MiG-31D3 và 69 chiếc MiG-31B. Việc sản xuất máy bay chiến đấu quy mô lớn vẫn tiếp tục cho đến năm 1990, sau đó nó chậm lại và cuối cùng chấm dứt vào năm 1994. Máy bay đánh chặn cuối cùng rời nhà máy vào tháng 4 năm 1994. Đơn vị chiến đấu đầu tiên nhận máy bay mới vào biên chế là Trung đoàn máy bay chiến đấu số 786, đóng tại Pravdinsk (Vùng Gorky). Nó đã được tuyên bố hoạt động hoàn toàn vào năm 1983.
Tên lửa R-37M (sản phẩm 610M) - RVV-BD
Hiện tại, khoảng 130 máy bay MiG-31 đang được biên chế trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, khoảng 130 chiếc vẫn được cất giữ, trong đó khoảng 65 chiếc nằm trên lãnh thổ của Nhà máy sửa chữa máy bay số 514 ở Rzhev. MiG-31 được biên chế cho các trung đoàn đóng tại Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe và Savasleika. Ngoài ra, khoảng 10 máy bay chiến đấu nữa thuộc Trung tâm bay thử nhà nước số 929 của Bộ Quốc phòng Nga ở Akhtubinsk.
Nhà khai thác máy bay tiêm kích đánh chặn MiG-31 duy nhất bên ngoài nước Nga ngày nay là Kazakhstan, quốc gia sau khi Liên Xô sụp đổ, đã nhận 43 máy bay chiến đấu ở Zhana-Semey gần Semipalatinsk. Hiện tại, Lực lượng Phòng không Kazakhstan có hai phi đội máy bay đánh chặn này, mỗi phi đội 12 chiếc, thuộc căn cứ hàng không số 610 ở Karaganda. Vào đầu những năm 1990, Liên bang Nga đã tính đến việc bán máy bay cho Trung Quốc, và nhà máy thậm chí còn bắt đầu sản xuất phiên bản xuất khẩu của máy bay MiG-31E. Nhưng ở Bắc Kinh, họ quyết định mua máy bay chiến đấu Su-27 từ Nga, sau đó MiG-31E được chào bán cho Syria và Libya không thành công.
Việc có thêm khoảng 130 máy bay MiG-31 trong kho có thể mở rộng số lượng các đơn vị hàng không được trang bị loại máy bay đánh chặn này trong tương lai, nhưng chỉ khi có đủ kinh phí. Tại vùng Viễn Đông của Nga, người ta có kế hoạch khôi phục Trung đoàn Hàng không Tiêm kích số 530 ở Chuguevka. Kể từ năm 1975, trung đoàn này đã bay trên máy bay MiG-25, và từ năm 1988 - trên MiG-31. Trung đoàn bị loại biên vào năm 2009, và phi đội các máy bay MiG-31 còn phục vụ được tái triển khai đến sân bay Tsentralnaya Uglovaya, nó được đưa vào đơn vị đóng tại đây. Đồng thời, sân bay Chuguevka vẫn được quân đội sử dụng theo thời gian. Ví dụ, hình ảnh vệ tinh của tháng 6/2016 đã ghi lại 11 máy bay chiến đấu MiG-31 trên đó, nhiều khả năng chúng được chuyển đến đây từ sân bay Tsentralnaya Uglovaya trong cuộc tập trận. Ngoài ra, trong khuôn khổ sự hiện diện quân sự của mình ở Bắc Cực, Nga đang tạo ra các sân bay cho tiêm kích đánh chặn MiG-31, bao gồm cả ở Anadyr và Tiksi.
Đề xuất trong tương lai
Một số nguồn tin nói rằng RSK MiG ngày nay đang nghiên cứu các sửa đổi mới của máy bay tiêm kích đánh chặn thành công MiG-31 với các tên gọi được che đậy là "Sản phẩm 06" và "Sản phẩm 08". Có lẽ một trong những tùy chọn này được liên kết với hệ thống Dagger. Một loại khác có thể là một cải tiến mới hoặc một máy bay chiến đấu hoàn toàn mới, chẳng hạn như máy bay đánh chặn vệ tinh. Về vấn đề này, có thể nhắc lại rằng 30 năm trước, vào tháng 1 năm 1987, MiG-31D (sản phẩm 07) đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Máy bay là một tàu sân bay tên lửa chống vệ tinh 79M6. Họ cùng nhau thành lập tổ hợp chống vệ tinh 30P6 Kontakt. Tổng cộng, hai nguyên mẫu của máy bay chiến đấu MiG-31D đã được sản xuất. Năm 1991, dự án và việc phát triển thêm MiG-31DM với tên lửa 95M6 đã bị dừng lại. Sau khi Liên Xô sụp đổ, cả hai nguyên mẫu của máy bay chiến đấu chống vệ tinh mới đều được đưa về Sary-Shagan ở Kazakhstan, nơi chúng được kiểm tra.
Tiêm kích MiG-31 (số hiệu "93 màu đỏ") với khung tổ hợp tên lửa "Dao găm" (c) từ video của Bộ Quốc phòng Nga
Điều này kết thúc tài liệu trong Lực lượng Không quân Hàng tháng. Cần lưu ý rằng sự quan tâm của các ấn phẩm quân sự nước ngoài đối với MiG-31 là hoàn toàn có cơ sở. Chiếc xe thực sự là duy nhất cho thời đại của nó. Xét thấy đây là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 đầu tiên của nước ta và là máy bay chiến đấu sản xuất đầu tiên trên thế giới được trang bị radar mảng pha. Tiềm năng chiến đấu của máy bay được hiện đại hóa giúp nó có thể giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ được giao trong thế kỷ 21.
Riêng biệt, có thể chỉ ra các cuộc thử nghiệm tên lửa Dagger, mà trên thực tế, tiêm kích đánh chặn MiG-31 đã trở thành một tàu sân bay tiêu chuẩn. Phương Tây quan tâm đến vũ khí mới của Nga, và do đó là máy bay chiến đấu MiG-31BM. Trước đó, ngày 11/3/2018, Bộ Quốc phòng Nga đã thông báo về một cuộc huấn luyện chiến đấu thành công phóng tên lửa đạn đạo siêu thanh thuộc tổ hợp Dagger từ tiêm kích đánh chặn MiG-31BM của Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga. Tên lửa được phóng đi trúng mục tiêu ở cự ly. Bộ Quốc phòng lưu ý rằng MiG-31 đã cất cánh từ một sân bay trên lãnh thổ của Quân khu phía Nam như một phần của nhiệm vụ chiến đấu thử nghiệm (chúng ta đang nói về Trung tâm bay thử nhà nước số 929 của Bộ Quốc phòng Nga ở Akhtubinsk).
Theo Bộ Quốc phòng Nga, các phi hành đoàn của tổ hợp hàng không Kinzhal, bao gồm tiêm kích đánh chặn MiG-31 và tên lửa siêu thanh mới nhất, đã hoàn thành 250 chuyến bay kể từ đầu năm 2018. Các nhân viên đã sẵn sàng sử dụng các tên lửa này trong các điều kiện thời tiết khác nhau, cả ngày lẫn đêm, đại diện của Cục lưu ý. Khả năng sử dụng những tên lửa như vậy mở rộng đáng kể khả năng của tiêm kích MiG-31, kéo dài tuổi thọ hàng không của nó.
