Công việc chế tạo các loại xe tăng nhiều tháp pháo khác nhau là đặc điểm của trường phái xe tăng Liên Xô trong nửa sau của những năm 1930. Tất nhiên, một trong những loại xe tăng nhiều tháp pháo nổi tiếng và dễ nhận biết nhất là xe tăng hạng nặng T-35, loại xe này thậm chí còn được sản xuất với số lượng nhỏ. Nhưng nó khác xa so với loại xe tăng hạng nặng nhiều tháp pháo duy nhất được chế tạo ở Liên Xô trong những năm trước chiến tranh. Một trong những xe tăng cuối cùng của Liên Xô thuộc cấu hình này (vũ khí được bố trí trong hai tháp) là xe tăng hạng nặng SMK (Sergei Mironovich Kirov), được phát triển vào cuối những năm 1930.
Xe tăng hạng nặng, được Liên Xô thiết kế vào cuối những năm 1930, là một phản ứng đối với cuộc đối đầu giữa giáp mới với đạn. Sự phát triển của pháo chống tăng, đặc biệt là sự phổ biến của pháo chống tăng 37-47 mm, đặt ra câu hỏi về hiệu quả của việc sử dụng xe tăng có giáp dưới 20-25 mm. Tính dễ bị tổn thương của những cỗ máy như vậy đã được chứng minh rõ ràng trong Nội chiến Tây Ban Nha. Những khẩu pháo chống tăng mà quân Pháp có, dễ dàng bắn trúng những chiếc xe tăng được trang bị tốt nhưng bọc thép kém của quân Cộng hòa vốn sử dụng ồ ạt T-26 và BT-5 của Liên Xô. Đồng thời, vấn đề bảo vệ khỏi pháo chống tăng không chỉ liên quan đến xe tăng hạng nhẹ, mà cả xe hạng trung và hạng nặng. Tất cả chúng đều có vũ khí và kích cỡ khác nhau, nhưng giáp của chúng không đủ, điều này hoàn toàn áp dụng cho xe tăng hạng nặng 5 tháp pháo T-35.
Vào tháng 11 năm 1937, Nhà máy Đầu máy Hơi nước Kharkov (KhPZ) được đặt theo tên của Comintern đã nhận được sự chỉ định kỹ thuật từ Tổng cục Thiết giáp (ABTU) của Hồng quân để tăng cường dự trữ xe tăng T-35. Quân đội yêu cầu các nhà thiết kế của nhà máy tăng giáp trước lên 70-75 mm, giáp hai bên thân tàu và tháp pháo lên đến 40-45 mm. Đồng thời, khối lượng của xe tăng không được vượt quá 60 tấn. Đã ở giai đoạn thiết kế sơ bộ, rõ ràng là với việc đặt trước như vậy, việc giữ trong giới hạn trọng lượng đã thiết lập là không thực tế. Chính vì lý do này đã đưa ra quyết định thay đổi cách bố trí của xe tăng hạng nặng, do kết quả của quá trình nghiên cứu, nó đã quyết định dừng lại ở sơ đồ 3 tháp pháo.
Xe tăng hạng nặng T-35
Để đẩy nhanh tiến độ công việc thiết kế, người ta đã quyết định kết nối hai phòng thiết kế mạnh mẽ để phát triển một loại xe tăng hạng nặng mới - phòng thiết kế của nhà máy Leningrad Kirovsky (LKZ) và phòng thiết kế của nhà máy số 185 mang tên SM Kirov. Các xe tăng được phát triển trong các phòng thiết kế được chỉ định là xe ba tháp pháo với giáp lên tới 60 mm và nặng tới 55 tấn. Một khẩu pháo 76 mm được lắp trong tháp pháo chính và một khẩu pháo 45 mm trong hai khẩu nhỏ. Nó đã được lên kế hoạch sử dụng động cơ máy bay bộ chế hòa khí 800-1000 mã lực làm nhà máy điện, và động cơ diesel 1000 mã lực cũng được xem xét. Tốc độ tối đa theo thiết kế được cho là lên tới 35 km / h, thủy thủ đoàn - lên đến 8 người.
Việc tạo ra một chiếc máy như vậy khá khó khăn. Các nhà thiết kế đang tìm kiếm hình dạng tối ưu của thân và tháp pháo của xe tăng, họ phải đối mặt với câu hỏi - làm cho chúng đúc hoặc hàn từ các tấm giáp. Để rõ ràng, bố cục được làm bằng gỗ. Tại bãi đáp, một nhóm kỹ sư A. S. Ermolaev và Zh. Ya. Kotin đã tạo ra xe tăng SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Vào ngày 10 tháng 10 năm 1938, ủy ban chế tạo của tiểu bang đã xem xét các bản vẽ đã chuẩn bị và mô hình của chiếc xe tăng mới. Mặc dù xe tăng có giáp chống pháo, T-46-5, đã được chế tạo tại nhà máy, nhưng rõ ràng phương tiện chiến đấu mới sẽ khác thường hơn nhiều. Về cách bố trí, phiên bản đầu tiên của SMK, có ba tháp pháo, hầu hết đều giống một tàu tuần dương. Điều gây tò mò là các tháp pháo của xe tăng không nằm dọc theo trục dọc của thân tàu mà lệch nhau - phía trước bên trái và phía sau bên phải. Đồng thời, tháp trung tâm cao hơn tháp cuối và được lắp đặt trên một đế hình nón bọc thép khổng lồ, do đó, vị trí của vũ khí là hai tầng.
Khi tạo ra QMS-1, các nhà thiết kế đã tự cho phép mình một số sai lệch so với các yêu cầu của ABTU. Ví dụ, họ quyết định từ bỏ hệ thống treo kiểu T-35 mà quân đội khuyến nghị, chọn hệ thống treo thanh xoắn. Các nhà thiết kế hiểu rằng hệ thống treo của xe tăng hạng nặng T-35 là không đáng tin cậy, nó cần được bảo vệ tốt - những màn bọc thép nặng nề và cồng kềnh. Vì vậy, ngay ở giai đoạn thiết kế, họ đã từ bỏ nó, lần đầu tiên ở Liên Xô sử dụng hệ thống treo thanh xoắn trên xe tăng hạng nặng, vốn đã được sử dụng vào thời điểm đó trên xe tăng hạng nhẹ của Đức và Thụy Điển. Tuy nhiên, đề phòng trường hợp, một phiên bản với hệ thống treo cân bằng lò xo từ T-35 đã được chuẩn bị. Vào ngày 9 tháng 12 năm 1938, dự án SMK-1, cùng với phòng thiết kế "sản phẩm 100" (T-100) của nhà máy số 185, đã được xem xét tại một cuộc họp của Hội đồng quân nhân chính. Trong các cuộc thảo luận, nó đã được quyết định giảm số lượng tháp xuống còn hai. Việc tiết kiệm trọng lượng do tháp pháo thứ ba được tháo dỡ có thể được sử dụng để tăng lớp giáp của xe tăng. Ngoài ra, việc chế tạo được cho phép trên phiên bản xe tăng một tháp pháo, nổi tiếng là xe tăng hạng nặng KV (Klim Voroshilov) trong tương lai.
Xe tăng hạng nặng SMK
Vào tháng 1 năm 1939, công việc chế tạo xe tăng SMK bắt đầu và vào ngày 30 tháng 4, một chiếc xe tăng hạng nặng mới lần đầu tiên được chuyển đến sân của nhà máy, vào ngày 25 tháng 7 cùng năm, chiếc xe tăng này rời đi để trải qua các cuộc thử nghiệm thực địa. Hai tháng sau, vào ngày 23-25 tháng 9 năm 1939, một chiếc xe tăng hạng nặng hai tháp pháo SMK, trong số các mẫu thiết bị quân sự đầy hứa hẹn khác, đã tham gia một cuộc triển lãm của chính phủ ở Kubinka. Ngay cả khi đó, rõ ràng SMK vượt trội T-35 về tốc độ, khả năng dự trữ năng lượng, khả năng xuyên quốc gia. SMK có thể leo dốc với độ dốc 40 độ, trong khi đối với T-35, độ dốc hơn 15 độ trở thành chướng ngại vật không thể vượt qua.
Xe tăng hạng nặng SMK có các tháp hình nón, được đặt nối tiếp nhau, cao chót vót phía trên khoang chiến đấu. Tháp phía trước (nhỏ) 145 mm được dịch chuyển sang bên trái trục dọc của xe chiến đấu, tháp phía sau (chính) nằm trên một hộp tháp pháo hình nón cao. Khoang điều khiển nằm ở phía trước xe tăng, khoang truyền động cơ nằm phía sau khoang chiến đấu. Trong khoang điều khiển có ghế của người lái xe và người điều hành viên xạ thủ, người ngồi bên phải anh ta. Trong tháp nhỏ - nơi ở của xạ thủ (chỉ huy tháp) và người nạp đạn, trong tháp chính - chỉ huy xe tăng, xạ thủ và người nạp đạn. Ngoài ra, bể được cung cấp một nơi để chứa một kỹ thuật viên.
Vỏ của chiếc xe tăng hạng nặng được làm bằng giáp đồng nhất, nó được hàn. Bằng cách loại bỏ tháp pháo thứ ba, độ dày của phần trên của tấm giáp trước được tăng lên 75 mm, độ dày của các tấm giáp phía trước và bên khác của thân và tháp pháo là 60 mm. Do sử dụng hệ thống treo thanh xoắn, các nhà thiết kế đã bỏ qua các tấm chắn bên, giống như của xe tăng T-35. Trong tấm phía trước của thân tàu, chỉ có cái gọi là cửa sập với các thiết bị quan sát được đặt, cửa hạ cánh của ổ đĩa cơ khí được đặt trên nóc của thân tàu. Mức đặt trước đạt được đảm bảo khả năng bảo vệ đáng tin cậy cho kíp lái xe tăng và các thiết bị của xe khỏi sức pháo kích của đạn xuyên giáp 37-47 mm ở mọi cự ly chiến đấu.
Vũ khí của xe tăng hạng nặng SMK đủ mạnh. Tháp pháo chính có một khẩu pháo 76, 2 mm L-11 kết hợp với một súng máy DT 7, 62 mm, các góc dẫn hướng dọc của súng dao động từ -2 đến +33 độ. Một khẩu súng máy phòng không 7,62 mm DT được lắp trên tháp pháo của cửa sập tháp pháo, và một khẩu súng máy DK cỡ nòng lớn 12,7 mm được bố trí ở hốc sau tháp pháo trong một giá treo bóng. Cơ cấu quay tháp pháo chính có một cơ cấu vi sai, cho phép các bộ truyền động cơ điện và bằng tay hoạt động đồng thời, điều này đảm bảo độ trơn tru và tốc độ dẫn đường cao của các loại vũ khí hiện có. Tháp pháo nhỏ được trang bị một khẩu pháo 45 mm 20K và một súng máy DT 7,62 mm cùng với nó, góc chĩa súng dao động từ -4 đến +13 độ. Không giống như tháp chính, có thể xoay 360 độ theo chiều ngang, tháp nhỏ có góc dẫn hướng nằm ngang 270 độ. Bộ vũ khí được bổ sung một khẩu súng máy DT, được lắp vào một giá đỡ bi ở mặt trước của thân tàu, do một xạ thủ vô tuyến điện phục vụ.
Cơ số đạn của xe tăng cũng ấn tượng không kém bộ vũ khí. Đối với pháo 76, 2 ly, có 113 quả đạn xuyên giáp và độ nổ mảnh cao, cơ số đạn của pháo 45 ly 20K gồm 300 quả. Tới 12, súng máy 7 ly có 600 viên đạn, và tổng cơ số đạn cho tất cả các súng máy DT là 4920 viên.
Trái tim của xe tăng SMK là động cơ máy bay bộ chế hòa khí 12 xi-lanh hình chữ V AM-34BT, được lắp ở phía sau xe tăng. Động cơ phát triển công suất cực đại 850 mã lực. tại 1850 vòng / phút. Trên thực tế, nó không còn là động cơ máy bay nữa mà là động cơ thủy được lắp trên tàu phóng lôi. Ba thùng nhiên liệu, nằm dưới đáy thùng trong khoang chiến đấu, chứa 1400 lít nhiên liệu. Phạm vi bay trên đường cao tốc đạt 280 km.
Cách bố trí xe tăng hạng nặng SMK
Đối với mỗi bên, gầm của xe tăng SMK bao gồm 8 bánh xe đường có khả năng hấp thụ sốc bên trong, bốn con lăn đỡ bằng cao su, một ổ đĩa và một bánh xe dẫn hướng. Hệ thống treo của xe tăng là thanh xoắn, không có giảm xóc. Các đường ray được liên kết lớn với các đường ray thép đúc.
Xe tăng SMK đã trải qua các cuộc thử nghiệm trạng thái cùng với hai xe tăng hạng nặng khác - T-100 và KV. Các cuộc thử nghiệm bắt đầu vào tháng 9 năm 1939 và diễn ra tại một bãi thử gần Moscow với sự chứng kiến của các nhà lãnh đạo đất nước. Đến cuối tháng 11 cùng năm, quãng đường đi được của xe tăng SMK đã vượt quá 1.700 km. Nhìn chung, phương tiện chiến đấu mới đã chịu đựng được các bài kiểm tra trạng thái. Tuy nhiên, đã có ý kiến cho nó. Người ta ghi nhận rằng, một người lái xe-cơ giới khó có thể lái một chiếc xe tăng hạng nặng, và một người chỉ huy cũng khó điều khiển hỏa lực của hai khẩu súng cùng một lúc và vô số súng máy trong hai tháp.
Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan bắt đầu vào ngày 30 tháng 11 năm 1939, chứng tỏ rằng rất khó có thể xuyên thủng các công sự của Phòng tuyến Mannerheim nếu không sử dụng xe tăng hạng nặng. Trong điều kiện đó, Bộ tư lệnh Hồng quân quyết định thử nghiệm các loại xe tăng hạng nặng mới có giáp chống pháo trong điều kiện thực chiến. Vì những mục đích này, cả ba xe tăng hạng nặng mới - SMK, T-100 và KV - đã được gửi đến eo đất Karelian. Đồng thời, các kíp lái xe tăng mới, ngoài các binh sĩ Hồng quân, còn có các tình nguyện viên từ các công nhân nhà máy, những người trước đây đã trải qua khóa huấn luyện chiến đấu tại các khóa học xe tăng đặc biệt ở Krasnoe Selo trước khi được điều ra mặt trận. Hai tháp pháo SMK và T-100, cũng như KV một tháp pháo, tạo thành một đại đội xe tăng hạng nặng, người chỉ huy là kỹ sư quân sự cấp 2 I. Kolotushkin. Ngày 10 tháng 12 năm 1939, đại đội đến mặt trận, trực thuộc tiểu đoàn xe tăng 90 thuộc lữ đoàn xe tăng hạng nặng 20.
Trận chiến đầu tiên của SMK diễn ra vào ngày 17 tháng 12 năm 1939, xe tăng được sử dụng để tấn công các vị trí của Phần Lan trong khu vực công sự Hottinen, nơi đặt boongke "Người khổng lồ", nơi cũng được trang bị vũ khí pháo binh. ngoài súng máy. Các trận đánh cho thấy pháo chống tăng 37 mm "Boffors" của Phần Lan không thể làm gì được loại xe tăng mới của Liên Xô. Vào ngày thứ ba của cuộc giao tranh, SMK đã đột nhập vào sâu trong các công sự của Phần Lan, di chuyển vào đầu một cột xe tăng hạng nặng. Tại ngã ba đường Kameri-Vyborg, xe tăng lao vào một đống thùng, bên dưới là mìn đất tự chế hoặc mìn chống tăng. Một vụ nổ cực mạnh đã làm hỏng con lười và đường ray xe tăng, xé toạc bu lông truyền động, phần đáy bị sóng nổ bẻ cong. Chiếc SMK bị hư hại đã che mất chiếc T-100 trong một thời gian, nhưng phi hành đoàn không bao giờ có thể sửa chữa chiếc xe tăng bị nổ và SMK phải được để ở nơi nó bị nổ, trong khi phi hành đoàn của nó được sơ tán.
Việc để mất một chiếc xe tăng hạng nặng giàu kinh nghiệm đã gây ra phản ứng dữ dội và rất gay gắt từ người đứng đầu ABTU D. G. Pavlov. Theo lệnh cá nhân của ông, ngày 20 tháng 12 năm 1939, một phân đội đặc nhiệm cứu xe tăng bí mật được thành lập thuộc đại đội công binh 37 và đại đội thuộc tiểu đoàn súng trường cơ giới 167, hai khẩu pháo và 7 xe tăng hạng trung T-28 được giao cho biệt đội. Biệt đội được thành lập đã tìm cách xuyên thủng phòng tuyến của nadolbov Phần Lan đến 100-150 mét, nơi nó gặp phải trận địa pháo dày đặc và hỏa lực súng máy của đối phương. Nỗ lực kéo một chiếc SMK nặng 55 tấn với sự hỗ trợ của chiếc T-28 25 tấn đã kết thúc không có kết quả, và biệt đội, có 47 người thiệt mạng và bị thương, buộc phải quay trở lại vị trí mà không tuân theo lệnh.
Kết quả là, chiếc xe tăng đã đứng ở vị trí xảy ra vụ nổ cho đến thời điểm quân đội Liên Xô đột phá được Phòng tuyến Mannerheim. Các chuyên gia chỉ có thể kiểm tra nó vào cuối tháng 2, và việc sơ tán chiếc xe bị hư hỏng được thực hiện vào đầu tháng 3 năm 1940, chiếc xe tăng được kéo bằng 6 xe tăng T-28. Tàu SMK được đưa đến ga đường sắt Perk-Järvi, nơi nảy sinh các vấn đề mới - không có cần trục nào tại ga có thể nâng xe tăng. Kết quả là, chiếc xe đã được tháo rời theo đúng nghĩa đen và được xếp lên các bệ riêng biệt để vận chuyển trở lại nhà máy. Theo hướng dẫn của ABTU, nhà máy Kirov được cho là sẽ khôi phục một chiếc xe tăng hạng nặng trong năm 1940 và chuyển nó đến Kubinka. Nhưng không rõ vì lý do gì, nhà máy đã không bắt đầu các công trình này cho đến khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đồng thời, các bộ phận và bộ phận từ QMS nằm trong sân nhà máy, sau khi chiến tranh kết thúc, chúng được đưa đi nấu chảy.
Các đặc tính hoạt động của xe tăng SMK:
Kích thước tổng thể: chiều dài thân xe - 8750 mm, chiều rộng - 3400 mm, chiều cao - 3250 mm, khoảng sáng gầm - 500 mm.
Trọng lượng chiến đấu - 55 tấn.
Đặt trước - từ 20 mm (nóc tàu) đến 75 mm (trán thân tàu).
Vũ khí - 76, 2 mm L-11, 45 mm 20K, 4x7, 62 mm DT súng máy và một súng máy DK 12, 7 mm.
Đạn - 113 viên cho súng 76 mm và 300 viên cho súng 45 mm.
Nhà máy điện là động cơ 12 xi-lanh AM-34 chế hòa khí với công suất 850 mã lực.
Tốc độ tối đa - 35 km / h (xa lộ), 15 km / h (việt dã).
Phạm vi bay - 280 km (xa lộ), 210 km (xuyên quốc gia).
Phi hành đoàn - 7 người.
