Xe tăng bánh lốp hiện nằm trong kho vũ khí của quân đội nhiều nước. Nổi tiếng nhất và là một trong những khẩu mạnh nhất là chiếc Centauro của Ý, được trang bị một khẩu pháo 120mm. Đồng thời, các loại xe bọc thép bánh lốp với một khẩu pháo cỡ nòng tăng làm vũ khí trang bị chính là ở Nam Phi, Mỹ, Trung Quốc và Pháp. Pháp có thể được gọi là quốc gia mà khái niệm xe tăng bánh lốp đã bắt nguồn tốt nhất. Một số lượng lớn xe bọc thép chở pháo đã được tạo ra ở Pháp ngay cả trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ; công việc chế tạo những loại xe này vẫn tiếp tục ở quốc gia này sau khi cuộc xung đột kết thúc. Ngược lại, ở nước láng giềng Đức, nỗ lực chế tạo xe tăng bánh lốp của riêng họ đã rơi vào thời kỳ Chiến tranh Lạnh kết thúc và dẫn đến việc chế tạo xe thử nghiệm Radkampfwagen 90, loại xe này không được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Lịch sử xuất hiện của xe tăng bánh lốp
Chính Pháp đã có ảnh hưởng lớn đến nỗ lực của người Đức trong việc tạo ra loại xe tăng bánh lốp của riêng họ. Trước chiến tranh, một chiếc xe bọc thép Panar 178 rất thành công đã được thiết kế và đưa vào sản xuất hàng loạt tại quốc gia này. AMD 35 được trang bị một khẩu pháo 25 mm, có thể đối phó hiệu quả với xe tăng hạng nhẹ của Đức và độ dày giáp trước của xe đạt 26 mm (để so sánh, độ dày giáp của xe tăng hạng nhẹ T-26 của Liên Xô không vượt quá 15 mm). Quân Đức đã khá tích cực sử dụng các xe bọc thép chở pháo của Pháp chiếm được trong suốt cuộc chiến, chuyển giao chúng cho các đơn vị SS và sử dụng chúng để chiến đấu với quân du kích.
Xe bọc thép hạng nặng Sd. Kfz. 231 và Radkampfwagen 90 đứng đằng sau nó
Đồng thời, bản thân người Đức trong những năm chiến tranh đã tích cực sử dụng xe bọc thép 8 bánh hạng nặng, theo quan niệm và khả năng của nó gần nhất có thể với xe tăng bánh lốp sau chiến tranh. Chúng ta đang nói về dòng Sd. Kfz.234, có các phương tiện chiến đấu được sản xuất theo các phiên bản với pháo tăng 50 mm được lắp trong tháp pháo xoay, và phiên bản chống tăng với pháo 75 mm được lắp trong nhà bánh xe hở., được bảo vệ bởi một tấm chắn súng ở phía trước. Tuy nhiên, sau chiến tranh, trong nhiều năm ở Đức, không có công trình nào được thực hiện để phát triển thêm khái niệm này, và ở Pháp, ngược lại, xe bọc thép bánh lốp trang bị đại bác, có khả năng chống lại xe tăng của đối phương, tiếp tục phát triển tích cực.
Chính Pháp đã đạt được thành công lớn nhất trong việc tạo ra nhiều loại xe bọc thép khác nhau có trang bị pháo, những mẫu xe mới nhất đã có thể được coi là an toàn cho xe tăng bánh lốp. Điều này phần lớn là do nhu cầu thực sự của các lực lượng vũ trang Pháp, sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, đã tham gia vào một số cuộc chiến tranh thuộc địa, trong đó đối thủ của họ không phải là các đơn vị chính quy, mà là các đội hình yếu ớt, trang bị kém và không được huấn luyện đầy đủ để chiến đấu. độc lập của họ ở Đông Dương thuộc Pháp và ở Algeria. Trong điều kiện đó, việc thiếu áo giáp không phải là vấn đề, và những khẩu pháo đủ mạnh - 75 mm và 90 mm cung cấp hỏa lực cần thiết. Đồng thời, các loại xe bánh lốp của Pháp được phân biệt bởi đặc tính năng động tuyệt vời, tốc độ của chúng khiến chúng có thể nhanh chóng rút lui khỏi trận địa nếu có điều gì đó bắt đầu không theo kế hoạch của bộ chỉ huy Pháp.
Xe bọc thép hạng nặng (xe tăng bánh lốp) AMX-10RC
Đỉnh cao của tư tưởng kỹ thuật của Pháp trong lĩnh vực chế tạo xe bọc thép bánh lốp có trang bị pháo mạnh là xe tăng bánh lốp AMX-10RC chính thức được trang bị pháo 105 mm. Loại xe bọc thép này được phát triển bởi các chuyên gia từ liên doanh giữa GIAT và Renault, do các lực lượng vũ trang Pháp ủy nhiệm. Mục đích chính của AMX-10RC là tiến hành trinh sát chủ động, trong khi xe tăng bánh lốp có thể chống lại xe bọc thép của đối phương khá hiệu quả. AMX-10RC được sản xuất hàng loạt từ năm 1976 đến năm 1994; hiện tại, hơn 200 xe bọc thép hạng nặng loại này đang phục vụ trong quân đội Pháp.
Đức cố gắng tạo ra một chiếc xe tăng có bánh
Theo nhiều cách, dưới ảnh hưởng của các nước láng giềng trong FRG vào những năm 1980, họ đã nghĩ đến việc tạo ra một chiếc xe tăng bánh lốp của riêng mình. Bundeswehr đã ra lệnh chế tạo một phương tiện trinh sát hạng nặng cho các kỹ sư của Daimler Benz nổi tiếng. Trên thực tế, một loại pháo chống tăng bánh lốp đang được phát triển có thể được sản xuất theo lô lớn với chi phí thấp hơn so với các xe tăng chiến đấu chủ lực. Theo các nhà phát triển và quân đội, bản chất khổng lồ và vũ khí tốt sẽ cho phép sử dụng một phương tiện chiến đấu mới, bao gồm cả việc chống lại "đám xe tăng đỏ" được đại diện bởi các phương tiện bọc thép của Liên Xô và các nước thuộc tổ chức Hiệp ước Warsaw. Tiêu chí chính mà các nhà thiết kế và quân đội đặt ra cho chiếc xe mới không chỉ là tính cơ động cao mà còn là mức đặt chỗ chấp nhận được đối với những chiếc xe thuộc hạng này. Ngoài xe tăng bánh lốp AMX-10RC của Pháp, người Đức cũng lấy cảm hứng từ thiết bị sản xuất của chính họ. Vì vậy, Bundeswehr đã được trang bị xe trinh sát SpPz 2 Luchs (8x8) bánh lốp, được trang bị pháo tự động 20 mm và xe bọc thép chở quân TPz 1 Fuchs.
Xe trinh sát chiến đấu SpPz 2 Luchs
Tàu sân bay bọc thép TPz 1 Fuchs
Nguyên mẫu của phương tiện chiến đấu mới đã sẵn sàng vào năm 1983 và nhận được định danh là Radkampfwagen 90 (xe tăng bánh lốp 90), trong khi chữ "90" trong tên gọi không có nghĩa là cỡ nòng của loại súng được sử dụng, mà là năm ước tính bắt đầu việc đưa các loại xe bọc thép bánh lốp mới vào biên chế. Tổng trọng lượng chiến đấu của nguyên mẫu vượt quá 30 tấn, do các nhà phát triển không cần cung cấp sức nổi cho xe. Điều này cũng làm cho nó có thể cung cấp cho chiếc xe một lượng đặt trước đủ mạnh. Ở phần trước của thân tàu, độ dày của lớp giáp đạt 50-60 mm, trong khi các tấm giáp được đặt ở các góc nghiêng hợp lý. Loại giáp như vậy ở tầm chiến đấu trung bình có thể chịu được pháo kích và pháo tự động 30 mm, được trang bị BMP-2 của Liên Xô.
Đối với xe tăng bánh lốp, người Đức đã chọn cách bố trí xe tăng cổ điển với vị trí của khoang động cơ ở phía sau xe chiến đấu. Phía trước thân tàu bố trí một khoang điều khiển cơ giới dẫn động, sau đó ở giữa thân tàu có một khoang chiến đấu, phía trên lắp đặt tháp xoay lấy từ xe tăng chiến đấu chủ lực Leopard 1A3. Tháp pháo được trang bị vũ khí chính - một súng xe tăng 105 mm L7A3 và một súng máy MG3A1 7,62 mm cùng với nó, đây là sự hiện đại hóa thêm của súng máy đơn MG42 cực kỳ thành công. Khung gầm của phương tiện chiến đấu giúp nó có thể lắp đặt nhiều loại vũ khí và tháp khác mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Đã có các lựa chọn để tạo ra một phiên bản phòng không của xe chiến đấu bánh lốp, cũng như lắp đặt các thiết bị trinh sát và thông tin liên lạc khác nhau. Kíp xe tăng bánh lốp gồm 4 người: chỉ huy xe, lái xe, pháo thủ và nạp đạn.
Radkampfwagen 90
Hệ thống treo độc lập bằng khí nén mạnh mẽ với khoảng sáng gầm thay đổi được phát triển đặc biệt cho xe tăng bánh lốp. Điều này là cần thiết, vì chiếc xe có khối lượng lớn, và các nhà thiết kế cung cấp khả năng lắp đặt các mô-đun vũ khí và thiết bị quân sự khác. Trong tương lai, họ xem xét khả năng lắp đặt trên khung gầm bánh lốp và tháp pháo từ xe tăng chiến đấu chủ lực "Leopard-2" (hoặc các nguyên mẫu càng gần càng tốt) với pháo nòng trơn 120 mm, điều này sẽ tăng lên nghiêm trọng. khả năng của xe tăng bánh lốp để chống lại xe bọc thép của kẻ thù tiềm tàng. Điều đáng chú ý là khối lượng chiến đấu của xe đã mang lại lợi thế về mặt này và cởi trói cho các nhà thiết kế. Đồng thời, người Ý cho xe tăng bánh lốp Centauro của họ và người Pháp cho xe tăng AMX-10RC, nhẹ hơn đáng kể so với nguyên mẫu của Đức, đã phải sử dụng các giải pháp kỹ thuật khác nhau để giảm thiểu ảnh hưởng của độ giật của một chiếc xe tăng mạnh. súng.
Trái tim của xe chiến đấu Radkampfwagen 90 là một động cơ có sức mạnh phi thường dành cho xe bọc thép bánh lốp. Người Đức đã lắp đặt một động cơ diesel tăng áp kép V-twin 12 xi-lanh bốn kỳ với công suất 830 mã lực trong thân xe. (610 kw). Động cơ này mạnh hơn động cơ diesel của xe tăng B-46 vốn được lắp trên xe tăng T-72 của Liên Xô (780 mã lực), vốn có trọng lượng chiến đấu lớn hơn. Việc lắp đặt một động cơ diesel mạnh mẽ đã cung cấp cho xe tăng bánh lốp có đặc tính tốc độ tuyệt vời. Khi chạy trên đường cao tốc, xe dễ dàng đạt tốc độ tối đa 100 km / h. Khả năng điều khiển của tất cả các bánh xe có thể được phân biệt riêng biệt, điều này cung cấp bán kính quay vòng chấp nhận được cho chiếc xe tăng bánh lốp gần bảy mét.
Radkampfwagen 90
Các thử nghiệm của Radkampfwagen 90 bắt đầu vào tháng 9 năm 1986. Họ đã chứng minh tính đúng đắn của cách tiếp cận đã chọn và chứng minh sự cần thiết của một cỗ máy như vậy, tiềm năng chiến đấu của chúng vượt quá đáng kể khả năng của SpPz 2 Luchs BRM. Nhìn chung, các cuộc thử nghiệm khá thành công, nhưng các sự kiện lịch sử có tác động tiêu cực nhất đến dự án - Chiến tranh Lạnh kết thúc, sự biến mất của một mối đe dọa thực sự từ Liên bang Xô viết, đã không còn tồn tại, như tổ chức của Warsaw. Hiệp ước. Sự thay đổi của tình hình chính trị và sự giảm bớt căng thẳng trên thế giới đã đặt dấu chấm hết cho dự án đầy hứa hẹn. Nguyên mẫu xe tăng bánh lốp duy nhất của Đức hiện đang được lưu giữ trong bộ sưu tập của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự ở thành phố Koblenz. Đồng thời, không thể nói rằng công việc đã làm không sinh hoa kết quả. Ngoài kinh nghiệm tích lũy được, không ai loại trừ việc dự án xe tăng bánh lốp có thể lại khiến Bundeswehr quan tâm (đặc biệt là trong bối cảnh thực tế quân sự-chính trị đang thay đổi), những phát triển trên Radkampfwagen 90, bao gồm cả khung gầm bốn trục của nó, là sau này được sử dụng để tạo ra dòng xe bọc thép bánh lốp đa dụng Boxer do Đức-Hà Lan hợp tác sản xuất.
Các đặc điểm hoạt động của Radkampfwagen 90:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 7100 mm, chiều rộng - 2980 mm, chiều cao - 2160 mm.
Khoảng sáng gầm xe - 455 mm.
Trọng lượng chiến đấu - 30.760 kg.
Nhà máy điện là động cơ diesel 12 xi-lanh 4 kỳ hình chữ V có công suất 830 mã lực. (610 kw).
Tốc độ tối đa là 100 km / h (trên đường cao tốc).
Dung tích thùng nhiên liệu - 300 lít.
Vũ khí - súng trường 105 mm L7A3 và súng máy 7, 62 mm MG3A1
Phi hành đoàn - 4 người.
