Nước Anh, là nơi khai sinh ra xe tăng, trong nhiều năm đã sản xuất ra những loại xe bọc thép không thể gọi là xuất sắc. Thống trị trên biển và tạo ra những tàu chiến xuất sắc, Vương quốc Anh đã sử dụng xe tăng và thiết giáp chở quân rất đặc biệt trong thời kỳ giữa các cuộc chiến và trong Chiến tranh thế giới thứ hai, trong khi tình hình không thay đổi hoàn toàn sau khi chiến tranh kết thúc. Một trong những ví dụ về sự sáng tạo thời hậu chiến của các kỹ sư Anh là tàu sân bay bọc thép với cái tên ghê gớm "Saracen" và vẻ ngoài đáng nhớ có thể gây cười.
Tàu sân bay bọc thép bánh lốp Saracen, được chỉ định là FV603, và các phương tiện chiến đấu khác nhau được chế tạo trên cơ sở nó, được sản xuất ở Foggy Albion từ năm 1952 đến năm 1970. Cần lưu ý rằng ngay cả cỗ máy này cũng là một bước đột phá rõ ràng, vì trong chiến tranh, quân đội Anh đã sử dụng Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport làm tàu chở quân bọc thép, một mẫu xe dựa trên xe tăng Carden-Lloyd đã trở thành rộng khắp thế giới. Kỹ thuật này không thể so sánh với các tàu sân bay bọc thép nửa đường ray của Đức "Ganomag".
Xe bọc thép FV601 "Saladin"
Gần như ngay lập tức sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, quân đội Anh đã ban hành lệnh cho ngành công nghiệp phát triển toàn bộ dòng xe bọc thép bánh lốp khác nhau được chế tạo trên một cơ sở. Công ty Alvis của Anh đã trở thành nhà thầu. Nhà sản xuất xe hơi này được thành lập tại Coventry vào năm 1919. Ngoài ô tô chở khách dân dụng, công ty còn sản xuất các sản phẩm quân sự, bao gồm cả động cơ máy bay. Các hoạt động độc lập của Alvis Cars đã bị ngừng vào năm 1967. Nhưng trước đó, công ty đã trình làng toàn bộ dòng xe bọc thép mà các kỹ sư của Alvis đã làm việc từ năm 1947.
Do đó, ở Anh vào cuối những năm 40 - đầu những năm 50 của thế kỷ trước, một dòng xe bọc thép bánh lốp mới cho nhiều mục đích khác nhau đã được tạo ra, trong đó có xe bọc thép FV601 Saladin, mục đích chính của nó là tiến hành trinh sát. và các đoàn xe hộ vệ trên đường hành quân. Trên thực tế, nó là một chiếc xe tăng bánh lốp nhỏ với trang bị đại bác. Với việc sử dụng khung gầm, chủ yếu là nhà máy điện, khung gầm và các đơn vị tàu điện, tàu sân bay bọc thép bánh lốp Saracen đã được thiết kế và đưa vào sản xuất hàng loạt, trong khi bố cục của phương tiện đã được sửa đổi. Điều đáng chú ý là nhu cầu về một tàu sân bay bọc thép cho quân đội Anh không phải là một cụm từ trống rỗng. Quân đội cần một cỗ máy như vậy do tham gia vào cuộc chiến tranh du kích ở Malaya. Cuộc xung đột thuộc địa này, bắt đầu từ năm 1948, chỉ kết thúc hoàn toàn vào năm 1960. Chính vì lý do đó, công việc chế tạo một tàu sân bay bọc thép mới cho quân đội Anh là một ưu tiên hàng đầu.
BTR Saracen FV603
Các nguyên mẫu đầu tiên của phương tiện chiến đấu mới đã sẵn sàng vào đầu năm 1952, và vào tháng 12 cùng năm, việc sản xuất hàng loạt một tàu sân bay bọc thép mới đã bắt đầu ở Anh. Việc sản xuất nối tiếp chỉ được hoàn thành vào năm 1970, trong thời gian này, theo nhiều nguồn tin khác nhau, hơn một nghìn chiếc như vậy đã được sản xuất (trong một số nguồn - 1838 chiếc), số liệu về số lượng xe bọc thép chở quân được sản xuất là rất khác nhau. Chiếc máy này được đưa vào phục vụ trong quân đội Anh và cũng được xuất khẩu tích cực, không chỉ sang các nước thuộc Khối thịnh vượng chung mà còn sang các quốc gia khác: Sudan, Libya, Jordan, Kuwait, Hà Lan, Nigeria, v.v. Đồng thời, một phiên bản đặc biệt của tàu sân bay bọc thép FV.603 đã được phát triển cho các lực lượng vũ trang Kuwait, khác với các mẫu mui trần khác.
Các tàu sân bay bọc thép Saracen được sử dụng trong quân đội Anh cho đến năm 1992, nhưng đã đến đầu những năm 1980, những phương tiện này chỉ thực hiện các nhiệm vụ phụ trợ, lùi dần về phía sau. Ví dụ, các tàu sân bay bọc thép còn phục vụ được sử dụng vào những năm 1980 ở Bắc Ireland, nơi quân đội Anh sử dụng chúng để tuần tra lãnh thổ và duy trì an ninh nội bộ trong khu vực mà các thành viên của nhóm IRA (Quân đội Cộng hòa Ireland) đang hoạt động tích cực, cũng như tài sản ở nước ngoài của họ như Hồng Kông.
Trái ngược với xe bọc thép trinh sát Saladin, các nhà thiết kế của xe bọc thép chở quân từ công ty Alvis đã thay đổi cách bố trí của xe. Động cơ được di chuyển từ đuôi tàu ra phía trước và lắp phía trên trục trước của tàu chở quân bọc thép, từ phía trên nó được bao phủ bởi một mui xe bọc thép. Trong số những thứ khác, động cơ ở phía trước có nhiệm vụ bảo vệ thủy thủ đoàn và binh lính, được đặt ở đuôi tàu chở nhân viên bọc thép. Một lưới tản nhiệt bọc thép đã được lắp đặt phía trước bộ tản nhiệt. Đồng thời, các tấm chắn trước và hai bên thân tàu được đặt ở những góc nghiêng hợp lý, giúp tăng độ an toàn cho phương tiện. Giáp trán của thân tàu lên tới 16 mm, trong khi giáp của tàu sân bay bọc thép chống đạn. Độ dày của các tấm giáp dao động từ 8 đến 19 mm. Bản thân chiếc xe chiến đấu đã được niêm phong, nó có thể dễ dàng vượt qua các pháo đài sâu tới một mét, và sau khi huấn luyện đặc biệt, Saracen có thể vượt qua chướng ngại vật nước sâu tới 1,8 mét.
Tàu sân bay bọc thép mới của Anh được bố trí như sau: một khoang động cơ, một khoang thủy thủ đoàn với tháp pháo nằm phía trên nó ở giữa và một khoang tấn công ở phía sau của tàu sân bay bọc thép. Khi các lính dù xử lý, có các cửa sập trên nóc tàu, cũng như một cửa kép ở đuôi tàu, qua đó có thể lên và xuống xe. Phía trước xe bọc thép chở quân, phía sau động cơ là ghế lái (ở chính giữa), phía sau bên trái người lái là ghế chỉ huy xe bọc thép, và bên phải anh ta là ghế điều hành viên vô tuyến điện. Tổ lái của phương tiện chiến đấu gồm ba người, 8 người khác là lính dù, được bố trí phía sau tổ lái trên các ghế riêng dọc hai bên thân tàu (quay mặt vào nhau), mỗi bên 4 người.
Khung gầm của tàu sân bay bọc thép có bố trí bánh xe 6x6, hệ thống treo của tất cả các bánh được chế tạo độc lập. Hệ thống lái và hệ thống phanh nhận được các cơ cấu bảo dưỡng thủy lực. Một tính năng thú vị của phương tiện chiến đấu là hai cặp bánh xe có thể chịu được. Trong trường hợp này, cặp bánh xe giữa có góc lái giới hạn - chính xác bằng một nửa góc lái của các bánh xe của cặp bánh trước. Nhờ giải pháp này, một tàu sân bay bọc thép có chiều dài gần 5 mét (đáng chú ý là nó khá nhỏ gọn) có thể quay đầu hoàn toàn trên một đoạn đường dài 14 mét. Tàu sân bay bọc thép có thể tiếp tục di chuyển một cách an toàn nếu một bánh xe bị hư hỏng ở mỗi bên (cho đến khi nó hoàn toàn vắng mặt).
Trái tim của xe bọc thép là động cơ chế hòa khí 8 xi-lanh của hãng Rolls-Royce nổi tiếng của Anh, hai loại động cơ B80 Mk 3A hoặc Mk 6A được lắp trên tàu chở quân, cả hai đều phát triển công suất cực đại 160 mã lực.. Một động cơ như vậy đủ để tăng tốc một tàu sân bay bọc thép có trọng lượng chiến đấu chỉ hơn 10 tấn lên 72 km / h khi chạy trên đường cao tốc, trong khi lái trên địa hình gồ ghề, tốc độ giảm xuống còn 32 km / h. Dự trữ năng lượng của tàu sân bay bọc thép Saracen FV603 trên đường cao tốc lên tới 400 km (dung tích thùng nhiên liệu là 225 lít).
Phía trước thân của tàu sân bay bọc thép Saracen được lắp đặt một tháp súng máy hình bát diện, tháp pháo quay bằng tay. Nó được trang bị một súng máy 7, 62 mm "Bren", góc lõm của súng máy trong mặt phẳng thẳng đứng dao động từ -12 đến +45 độ. Một cửa sập nằm phía sau tháp pháo, trên tháp pháo có thể lắp một khẩu súng máy 7, 62 mm khác, có thể được sử dụng làm súng phòng không. Các nhà thiết kế cũng cung cấp các lỗ hổng để bắn từ các cánh tay nhỏ cá nhân. Ở hai bên thân tàu có ba phần ôm hình chữ nhật, được bọc bằng các tấm giảm chấn bọc thép đặc biệt. Có một cái ôm nữa trong mỗi cánh cửa phía sau.
Chiếc tàu sân bay bọc thép nhìn chung đã thành công và đáp ứng được yêu cầu của quân đội Anh. Trên cơ sở đó, một số phương tiện chiến đấu cho các mục đích khác nhau đã được thiết kế, bao gồm cả phiên bản chỉ huy và tham mưu của FV.604, có mui mở. Trong phiên bản này, chiều cao của khoang chiến đấu được tăng lên, giúp cải thiện điều kiện làm việc của các sĩ quan, trong khi không có vũ khí nào được lắp trên nóc xe chỉ huy và nhân viên. Phiên bản vệ sinh của tàu sân bay bọc thép, nhận được chỉ số FV.611 trong quân đội Anh, cũng không được trang bị vũ khí. Ngay từ những năm 1990, trong khuôn khổ công việc hiện đại hóa phương tiện chiến đấu với triển vọng xuất khẩu (Indonesia được gọi là khách hàng tiềm năng), tàu sân bay bọc thép Saracen với động cơ diesel Perkins Phaser 180MTi, phát triển công suất tối đa 180 hp, được tạo ra ở Vương quốc Anh.
Các đặc điểm hiệu suất của Saracen FV603:
Công thức bánh xe - 6x6.
Kích thước tổng thể: dài - 4, 8 m, rộng - 2, 54 m, cao - 2, 46 m.
Trọng lượng chiến đấu - 10, 2 tấn.
Bảo tồn - chống đạn 8-19 mm.
Nhà máy điện là động cơ Rolls-Royce B80 Mk 3A hoặc Mk 6A 160 mã lực bộ chế hòa khí 8 xi-lanh.
Tốc độ tối đa - 72 km / h (xa lộ), 32 km / h (việt dã).
Trong cửa hàng xuống đường cao tốc - lên đến 400 km.
Vũ khí - súng máy 7, 62 mm "Bren" trong tháp, một súng máy 7, 62 mm khác có thể được lắp đặt làm phòng không.
Phi hành đoàn - 3 người + 8 lính dù.
