Ngày nay Nam Phi được xếp vào quốc gia có nền công nghiệp quốc phòng phát triển. Tổ hợp công nghiệp-quân sự Nam Phi đã đạt được thành công đáng kể trong việc phát triển các loại xe bọc thép bánh lốp cho nhiều mục đích khác nhau. Ngày nay, nước này sản xuất cả xe bọc thép hạng nhẹ và xe MRAP nhiều bánh, cũng như xe tăng bánh lốp Rooikat chính thức, được trang bị pháo 76 mm hoặc 105 mm. Rooikat ("Caracal") là một trong những phương tiện chiến đấu nổi tiếng nhất của Nam Phi.
Lịch sử Rooikat
Quân đội Nam Phi hiểu rằng xe bọc thép chở pháo Eland 90 (phiên bản được cấp phép của xe bọc thép Pháp thuộc dòng AML 245) đã lỗi thời đến với quân đội Nam Phi vào năm 1968. Điều này đòi hỏi hai năm của cuộc chiến tranh biên giới ở Namibia, lúc đó là thuộc địa của Cộng hòa Nam Phi. Cuộc giao tranh đã xác nhận rằng các xe bọc thép Eland không đủ khả năng cơ động trong điều kiện địa hình và dễ bị hỏa lực của đối phương, áo giáp của chúng không thể chống lại cả súng máy cỡ lớn và trong cận chiến, ngay cả đạn xuyên giáp cỡ nòng súng trường cũng gây ra. nguy hiểm cho phương tiện và thuyền viên. Độ dày tối đa của áo giáp Eland không vượt quá 10 mm.
Cuộc chiến chống lại quân đội Angola đã xác nhận rằng Eland 90 không đủ hiệu quả để chống lại xe tăng của đối phương, như quân đội Nam Phi mong muốn. Pháo của xe bọc thép dễ dàng xuyên thủng xe tăng T-34-85, nhưng đối với các loại xe tối tân hơn của Liên Xô sản xuất sau chiến tranh - T-55 và T-62, nó không đủ hiệu quả. Việc sử dụng đạn tích lũy giúp nó có thể bắn trúng mục tiêu có lớp giáp 320 mm (nằm ở góc 90 độ), nhưng không phải trong mọi trường hợp sức xuyên của xe tăng đều trở thành lý do khiến nó thất bại. Đồng thời, việc bắn trúng bất kỳ quả đạn pháo 100 mm hoặc 115 mm nào trên xe bọc thép Eland 90 đều được đảm bảo dẫn đến việc nó bị phá hủy hoàn toàn và tổ lái thiệt mạng. Điều tương tự cũng được áp dụng cho các loại xe bọc thép Ratel của Nam Phi hiện đại hơn. Đồng thời, ngay cả xe tăng cũng trở thành kẻ thù khủng khiếp nhất của các loại xe bọc thép bánh lốp của Nam Phi, và những khẩu pháo tự động 23 mm thông dụng và vô hình hơn nhiều - ZU-23, đạn 23 mm kiểu lắp đặt này dễ dàng bắn trúng mọi loại pháo của Nam Phi. xe bọc thép.
Tổng kết kinh nghiệm chiến đấu thu được, giới lãnh đạo quân sự Nam Phi đã đưa ra các yêu cầu kỹ thuật vào năm 1974 để chế tạo một loại xe bọc thép bánh lốp mới nhằm trở thành một phương tiện thế hệ mới. Các yêu cầu chính đối với xe bọc thép mới là: giáp bảo vệ chắc chắn trong hình chiếu trực diện khỏi đạn pháo 23 mm của Liên Xô; sự hiện diện của động cơ diesel; sự hiện diện của pháo 76 mm hoặc 105 mm nòng dài, cho phép bắn trúng xe tăng T-55 và T-62 từ khoảng cách lên đến 2000 mét; tốc độ tối đa khoảng 100 km / h, tầm bay 1000 km. Ngoài ra, người ta đặc biệt lưu ý rằng xe bọc thép mới phải vượt trội hơn các mẫu xe trước đó về khả năng xuyên quốc gia, khả năng cơ động và khả năng cơ động.
Đến năm 1976, các nhà thiết kế Nam Phi đã chuẩn bị ba khái niệm cho loại xe bọc thép tương lai. Thiết bị mới được thử nghiệm vào năm 1978, các cuộc thử nghiệm kéo dài trong khoảng một năm. Kết quả là sự lựa chọn khái niệm số hai, mang tên Eland Rooikat. Phương tiện chiến đấu này được phân biệt bởi lớp giáp tốt nhất và hơn hết là tương ứng với khái niệm xe tăng bánh lốp. Đến năm 1983, nguyên mẫu cuối cùng của xe bọc thép bánh lốp nối tiếp trong tương lai Rooikat đã sẵn sàng. Các cuộc thử nghiệm, kéo dài cho đến năm 1987, kết thúc với việc quân đội Nam Phi sử dụng một loại xe bọc thép mới. Tổng cộng, trong quá trình sản xuất hàng loạt ở Nam Phi, khoảng 240 chiếc xe tăng bánh lốp này đã được lắp ráp.
Đặc điểm thiết kế của xe bọc thép Rooikat
Tất cả các xe bọc thép Rooikat đều được chế tạo theo cách bố trí bánh xe 8x8, trong khi tổ lái có khả năng chuyển sang chế độ 8x4. Trọng lượng chiến đấu của xe hóa ra khá ấn tượng, đạt 28 tấn. Xem xét khối lượng thiết bị và yêu cầu của quân đội, các nhà thiết kế đã chú ý rất nhiều đến hệ thống treo và khả năng sống sót của nó. Chiếc xe bọc thép có thể di chuyển ngay cả khi mất hai bánh từ một bên. Trong các cuộc thử nghiệm, một trong những cỗ máy đã thực hiện nhiều km hành quân cưỡng bức trên xavan với bánh trước bị thiếu, điều này không ảnh hưởng đến khả năng di chuyển của Rooikat theo bất kỳ cách nào.
Xe tăng bánh lốp Rooikat có kiểu bố trí cổ điển. Phía trước phương tiện chiến đấu có khoang điều khiển, ở giữa thân tàu có khoang chiến đấu, được quây bằng tháp pháo xoay 360 độ, phía sau thân tàu có khoang động cơ. Hệ thống chữa cháy tự động được đặt trong khoang chiến đấu và trong MTO, giúp tăng khả năng sống sót của xe bọc thép trong điều kiện chiến đấu. Giáp thép đồng nhất ở phần trước của thân tàu giúp bảo vệ đáng tin cậy trước loại đạn xuyên giáp 23 mm của Liên Xô bắn ra ngay cả ở cự ly gần. Lớp giáp bên bảo vệ xe khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và các mảnh đạn pháo. Ở hai bên thân tàu, giữa trục thứ hai và thứ ba, có các cửa sập, được thiết kế để thoát hiểm khẩn cấp khỏi xe bọc thép. Đáy xe bọc thép có lớp bảo vệ chống mìn. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện cho thấy khả năng sống sót của tổ lái đạt được khi kích nổ mìn chống tăng TM-46 do Liên Xô sản xuất.
Ghế lái được bố trí ở phía trước xe chiến đấu ở trung tâm. Phía trên chỗ ngồi của anh ta có một cửa sập cho phép bạn để xe tăng có bánh xe, ba thiết bị quan sát tiềm ẩn được lắp đặt trong cửa sập. Ở vị trí xếp gọn, người thợ máy có thể điều khiển phương tiện chiến đấu bằng cách sử dụng cửa sập hơi mở. Tòa tháp có chỗ ngồi cho ba thành viên phi hành đoàn còn lại. Người chỉ huy ngồi bên phải khẩu 76 ly, anh ta có một chiếc cốc chỉ huy, trong đó lắp đặt 8 thiết bị quan sát cố định. Bên trái khẩu súng là chỗ ngồi của xạ thủ, người có thể tùy ý sử dụng kính tiềm vọng GS-35 với máy đo xa laser tích hợp. Tầm nhìn được gắn trên mái của tháp và có hai kênh (kênh ban ngày 8x và kênh ban đêm 7x). Ngoài ra, xạ thủ còn có ống ngắm 5, 5x. Ngoài ra trong tháp là chỗ của người chất tải nên kíp xe bọc thép gồm bốn người.
Trái tim của chiếc xe bọc thép bánh lốp là động cơ diesel tăng áp 10 xi-lanh, cho công suất tối đa 563 mã lực. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Động cơ đủ sức tăng tốc một chiếc xe bọc thép có trọng lượng chiến đấu 28 tấn lên 120 km / h (khi chạy trên đường cao tốc). Khi lái xe địa hình, tốc độ di chuyển tối đa không quá 50 km / h. Động cơ diesel "Karakala", hệ thống truyền động và làm mát được chế tạo dưới dạng một khối duy nhất, giải pháp này đơn giản hóa quá trình thay thế toàn bộ nhà máy điện tại hiện trường. Phạm vi lái xe trên đường cao tốc là khoảng 1000 km.
Hỏa lực chính của xe tăng bánh lốp Rooikat là pháo 76 mm GT4 nòng dài, một biến thể của bệ pháo hải quân OTO Breda Compact. Đặc điểm nổi bật của súng là nòng dài 62 cỡ nòng. Để so sánh, loại xe tăng khổng lồ nhất của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai có pháo 75 mm nòng dài với chiều dài nòng 48 ly, trong khi xe tăng ba mươi của Liên Xô trang bị pháo 76 mm F-34 không có nòng dài. vượt quá cỡ nòng 41,5. Khi sử dụng đạn sabot có lông vũ xuyên giáp (BOPS) với lõi vonfram, pháo 76 mm GT4 của Nam Phi có thể bắn trúng xe tăng T-54/55, T-62 hoặc M-48 ở bất kỳ hình chiếu nào ở khoảng cách 1500-2000 mét, trong khi tầm bắn tối đa là 3000 mét. Các góc chĩa súng khá thoải mái và dao động từ -10 đến +20 độ.
Số phận của dự án Rooikat
Mặc dù thực tế là đối với quân đội Nam Phi, chiếc xe bọc thép bánh lốp Rooikat được sản xuất với số lượng khá lớn gồm 240 chiếc, chiếc xe này đã không gặt hái được nhiều thành công trên thị trường quốc tế, và những thiết bị như vậy thực tế không tham gia vào các cuộc chiến. Trong 15 năm trôi qua kể từ khi ban hành chỉ định kỹ thuật cho vận hành thử vào năm 1989, trên thế giới đã có rất nhiều thay đổi. Chiến tranh trong khu vực đã kết thúc và các loại xe bọc thép hạng nặng và hiện đại hơn đã xuất hiện trong vũ khí trang bị của các nước láng giềng Nam Phi. Đồng thời, xe bọc thép Rooikat đã trải qua quá trình hiện đại hóa, và vai trò của những thiết bị này trên chiến trường cũng thay đổi.
Ban đầu, chúng được quân đội Nam Phi coi là xe tăng bánh lốp hoặc xe tăng diệt tăng có thể chống lại xe tăng T-55 và T-62 của đối phương. Nhưng theo thời gian, vai trò của họ trên chiến trường chuyển sang hoạt động trinh sát chiến đấu. Vai trò thứ yếu là hỗ trợ chiến đấu cho các đơn vị bộ binh và chiến tranh phản du kích. Phương tiện này vẫn thích hợp cho các cuộc đột kích phá hoại phía sau phòng tuyến của đối phương hoặc đánh sâu vào sườn xe, nhưng việc chống lại các xe bọc thép của đối phương đã trở thành một nhiệm vụ khó khăn hơn nhiều, thường chỉ đơn giản là không bị cản trở. Là một chiếc xe tăng bánh lốp, xe bọc thép Rooikat với một khẩu pháo 76 mm nòng dài không còn đáp ứng được những thách thức của thời gian, trong khi vẫn là một phương tiện chiến đấu khá đáng gờm.
Ở Nam Phi, có rất nhiều lựa chọn để hiện đại hóa Karakal, bao gồm cả việc chế tạo một loại pháo chống tăng được trang bị pháo 105 mm, nhưng một mẫu xe như vậy chỉ được chế tạo thành một bản sao duy nhất, loại xe bọc thép mới không tìm thấy. người mua trên thị trường vũ khí quốc tế. Pháo chống tăng với pháo 105 mm đã hoàn toàn sẵn sàng vào năm 1994; sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh và sự bão hòa của thị trường xe bọc thép từ các quốc gia khác nhau (chủ yếu là Liên Xô và phe xã hội chủ nghĩa) đã ảnh hưởng tiêu cực đến số phận của nó. Ngoài ra, các kỹ sư Nam Phi đã tạo ra trên cơ sở Rooikat một số dự án xe trinh sát và pháo phòng không tự hành. Những phát triển này cũng không gây ảnh hưởng đến thị trường quốc tế, nơi nhiều quốc gia ưa thích các loại xe bọc thép đã qua thời gian thử nghiệm (có thể nói là cũ hơn), mà còn là các loại xe bọc thép rẻ hơn do Liên Xô sản xuất.
Các đặc điểm hoạt động của Rooikat:
Công thức bánh xe - 8x8.
Kích thước tổng thể: chiều dài thân - 7, 1 m (với súng - 8, 2 m), chiều rộng - 2, 9 m, chiều cao - 2, 8 m.
Trọng lượng chiến đấu - 28 tấn.
Nhà máy điện là động cơ diesel tăng áp 10 xi-lanh, công suất 563 mã lực.
Tốc độ tối đa là 120 km / h (đường cao tốc), 50 km / h (địa hình gồ ghề).
Phạm vi bay - 1000 km (trên đường cao tốc).
Trang bị - Pháo 76 mm Denel GT4 hoặc 105 mm Denel GT7 và súng máy 2x7, 62 mm.
Đạn: 48 viên (76 mm) hoặc 32 viên (105 mm), hơn 3000 viên đạn cho súng máy.
Phi hành đoàn - 4 người.
