Tình yêu của quân đội Đức đối với việc gán tên các loài động vật cho xe bọc thép, đặc biệt là đại diện của họ mèo, không biến mất ở đâu sau khi Thế chiến II kết thúc. Năm 1975, Bundeswehr đã sử dụng một phương tiện trinh sát chiến đấu bánh lốp mới, có tên gọi là SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Mẫu xe này trở thành ví dụ thứ hai về xe bọc thép với tên gọi này. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, một xe tăng trinh sát hạng nhẹ đã được tạo ra ở Đức, tên đầy đủ của nó là Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" sau đây. Không giống như người họ hàng của nó đã từng tham chiến, máy bay trinh sát bọc thép mới được phát hành trong một loạt lớn hơn và trên khung gầm địa hình bánh lốp.
Ngay từ cái nhìn đầu tiên về SpPz 2 Luchs, tôi nảy sinh liên tưởng đến các tàu sân bay bọc thép trong nước. Chiếc xe có cấu hình bánh xe giống nhau, hình dáng thân tàu dễ nhận biết, và vị trí tương tự của cửa thoát hiểm bên giữa trục thứ hai và thứ ba ở chính giữa thân tàu. Sự hiện diện của tháp pháo với trang bị pháo khiến Lynx tương tự như các mẫu BTR-80A hoặc BTR-82 mới nhất của Nga. Tổng cộng có 408 chiếc Lynx BRM được lắp ráp tại Đức trong quá trình sản xuất hàng loạt từ năm 1975 đến năm 1978. Những bản sao cuối cùng còn sót lại của SpPz 2 Luchs đã ngừng hoạt động vào năm 2009 và được thay thế trong quân đội Đức bằng xe bọc thép trinh sát hạng nhẹ Fennek.
SpPz 2 Luchs: từ ý tưởng đến thực hiện
Quân đội Đức nhận ra sự cần thiết phải phát triển một phương tiện trinh sát hiệu quả mới vào đầu những năm 1960. Theo kế hoạch của các sĩ quan Bundeswehr, phương tiện trinh sát chiến đấu mới là nhận hai trạm điều khiển (điều khiển kép). Trước đây, các phương tiện chiến đấu tương tự đã được tạo ra ở các quốc gia khác nhau. Trở lại thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ nhất, xe bọc thép AMD trắng được sản xuất ở Pháp, có hai chốt điều khiển. Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, các nhà thiết kế người Pháp đã trình làng một phương tiện chiến đấu rất thành công khác với cách bố trí tương tự - chiếc xe bọc thép mang khẩu pháo Panhard 178 nổi tiếng, hay còn gọi là AMD 35. Chức năng lái thứ hai cũng có trên chiếc xe bọc thép hạng nhẹ Landsverk-185 của Thụy Điển, gần giống với xe bọc thép hạng nhẹ FAI-M của Liên Xô. Vì vậy, ý tưởng với hai trạm điều khiển và hai người điều khiển không phải là cách mạng; nó đã được sử dụng tích cực ở một số quốc gia, đặc biệt là ở nước láng giềng Pháp, nơi những chiếc xe bọc thép với cách bố trí như vậy xuất hiện sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc.
Cách bố trí được lựa chọn, theo quan điểm của quân đội Đức, đã cung cấp cho phương tiện trinh sát chiến đấu tương lai (BRM) khả năng cơ động cao nhất có thể và khả năng nhanh chóng thoát ra khỏi tầm bắn, bắt đầu di chuyển trở lại với cùng tốc độ. Ngoài ra, BRM mới còn được cho là nổi bật bởi tốc độ di chuyển cao và khả năng cơ động tốt, kể cả trên những địa hình khó khăn. Dựa trên điều này, quân đội Đức ban đầu nhấn mạnh vào một phương tiện chiến đấu được tạo ra trên cơ sở khung gầm bốn trục với bố trí bánh xe 8x8.
Các công ty kỹ thuật lớn nhất của Đức đã tham gia vào việc phát triển một phương tiện trinh sát chiến đấu mới. Đơn đặt hàng đã được chấp nhận và đưa vào hoạt động bởi một tập đoàn các doanh nghiệp, bao gồm Henschel và Krupp, cũng như Daimler-Benz. Các nguyên mẫu của BRM tương lai đã được chuẩn bị bởi cả những người tham gia cuộc thi vào năm 1968. Ban đầu, xe bọc thép được thử nghiệm trên cơ sở của trung tâm quân đội Trier-Grunberg của Bundeswehr, sau đó chương trình này được mở rộng nghiêm túc và phức tạp. Nguyên mẫu đã đến thăm các vùng khí hậu khác nhau, vượt qua các thử nghiệm ở Na Uy đầy tuyết và Ý nóng, nơi các xe bọc thép được thử nghiệm ở địa hình đồi núi. Các cuộc thử nghiệm chỉ được hoàn thành vào năm 1972. Các nguyên mẫu của phương tiện trinh sát chiến đấu mới đã đi được quãng đường 200 nghìn km trên đồng hồ đo đường vào thời điểm đó.
Tổng cộng, trong quá trình thử nghiệm, các công ty cạnh tranh đã sản xuất 9 xe bọc thép, trong đó có nhiều bổ sung và thay đổi trong thiết kế. Nhiều sự chú ý đã được chú ý đến việc thay đổi hệ thống truyền tải và lựa chọn nhà máy điện. Sau khi phân tích kết quả thử nghiệm, người ta ưu tiên chọn mẫu, mẫu này được thiết kế theo đơn đặt hàng của Daimler-Benz. Chính công ty này đã được giao phó quá trình hoàn thiện và đưa xe trinh sát vào sản xuất hàng loạt. Tính mới đã nhận được chỉ định Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Đơn đặt hàng sản xuất một lô 408 BRM đã được nhận vào tháng 12 năm 1973, những chiếc xe sản xuất đầu tiên đã sẵn sàng vào tháng 5 năm 1975 và đến tháng 9 cùng năm, chúng bắt đầu được đưa vào trang bị cho các tiểu đoàn trinh sát của các sư đoàn Bundeswehr.
Bố cục BRM Luchs
Bên ngoài, chiếc xe bọc thép mới của Đức là một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ tám bánh, thủy thủ đoàn bao gồm bốn người. Tất cả các bánh của xe trinh sát đều có thể quan sát được, điều này cung cấp bán kính quay vòng là 5, 73 mét cho một chiếc xe dài hơn 7 mét. Khi lái xe ở tốc độ cao, chẳng hạn như lái xe trên đường cao tốc, việc điều khiển cặp bánh giữa đơn giản bị vô hiệu hóa. Một đặc điểm đáng chú ý của BRM và đặc điểm thiết kế của nó là sự hiện diện của hai chốt điều khiển nằm ở phía trước và phía sau thân tàu. Lynx cơ động như nhau khi tiến và lùi. Đồng thời, người lái xe, người ở phía sau, cũng đóng vai trò là nhân viên điều hành vô tuyến; ngoài các bộ điều khiển tiêu chuẩn, hệ thống định vị và một đài phát thanh đã được lắp đặt tại nơi làm việc của anh ta. Điều đáng chú ý là thành viên tổ lái này chỉ tham gia lái xe bọc thép trong những tình huống khẩn cấp. Tốc độ tối đa của chuyển động cả về phía trước và phía sau là 90 km / h. Lệnh thay đổi hướng di chuyển của xe trinh sát chiến đấu do chỉ huy của nó đưa ra.
Sự hiện diện của hai trạm điều khiển buộc các nhà thiết kế phải chuyển sang một sơ đồ bố trí khác thường đối với hầu hết các mẫu xe bọc thép hiện đại, trong đó nhà máy điện được đặt ở phần trung tâm của phương tiện chiến đấu. Đồng thời, nơi làm việc của lái xe chính được giữ nguyên ở phía trước Luchs BRM. Tại vị trí của người thợ chính, có ba thiết bị giám sát đường đi và địa hình, một trong số đó có thể được thay thế bằng thiết bị quan sát ban đêm. Người lái xe đến nơi làm việc của mình thông qua một cửa sập ở phía trước thân tàu, nắp của anh ta không gập lại mà xoay và mở sang bên phải.
Kíp lái của Lynx, ngoài người lái phía trước và người điều khiển bộ đàm phía sau, còn có chỉ huy và xạ thủ, những người có công việc nằm trong khoang chiến đấu, phía trên có lắp tháp pháo TS-7 xoay 360 độ. Vị trí của xạ thủ ở bên phải, của chỉ huy ở bên trái. Tháp pháo được lắp gần hơn một chút so với phía trước của xe chiến đấu để giảm bớt "vùng chết" phía trước BRM. Vũ khí chính, nằm trong tháp pháo xoay, là pháo tự động Rheinmetall Rh-202 20 mm (cơ số đạn 375 viên), có thể sử dụng loại đạn xuyên giáp, đạn xuyên giáp và đạn phân mảnh nổ cao. Tốc độ bắn của súng 800-1000 phát / phút, tầm bắn hiệu quả lên tới 2000 mét. Trên nóc tháp pháo, ngay trên cửa hầm của chỉ huy xe, có một súng máy MG-3 7,62 mm (cơ số đạn 1000 viên). Góc dẫn hướng thẳng đứng của pháo tự động rất ấn tượng - từ -15 đến +69 độ, giúp súng có thể bắn vào các mục tiêu trên không. Các góc dẫn hướng dọc của súng máy khiêm tốn hơn một chút - từ -15 đến +55 độ. Hai bên tháp là các khối phóng lựu đạn khói (4 ống phóng lựu ở hai bên trái và phải của tháp).
Tính năng kỹ thuật của xe trinh sát chiến đấu Luchs
Vì chiếc xe này là một phương tiện trinh sát nên nó được trang bị khá tinh vi, có thể nói là độc nhất của những năm 1970. Theo sự xử lý của người thợ máy thứ hai là hệ thống thiết bị định vị trên tàu FNA-4-15. Các nhà thiết kế đã đặt một cảm biến đường đi và một hệ thống chỉ thị con quay hồi chuyển trên phương tiện chiến đấu, chúng được liên kết với hệ truyền động BRM. Dữ liệu đến được xử lý bằng máy tính trên tàu và hiển thị trên màn hình tinh thể lỏng, cho phép phi hành đoàn luôn biết tọa độ và hướng di chuyển của phương tiện. Đương nhiên, trong quá trình hoạt động, các BRM đã nhiều lần được hiện đại hóa, đặc biệt chúng được trang bị thêm máy thu GPS.
Trái tim của trinh sát "Lynx" là động cơ OM 403 VA 10 xi-lanh hình chữ V, có khả năng tiêu hóa nhiên liệu diesel và xăng tốt như nhau. Động cơ do các nhà thiết kế của Daimler-Benz phát triển nhận được một bộ tăng áp và có thể phát triển công suất tối đa 390 mã lực. (khi hoạt động bằng nhiên liệu diesel). Động cơ là một bộ phận của một khối công suất duy nhất cùng với hộp số tự động bốn cấp ZF 4 PW 96 H1. Ngoài ra, trong phòng điện còn có một vị trí đặt hệ thống chữa cháy tự động. Sức mạnh động cơ đủ để tăng tốc một chiếc xe bọc thép có trọng lượng chiến đấu gần 19,5 tấn lên tốc độ 90 km / h khi chạy trên đường cao tốc. Dự trữ năng lượng khi lái xe trên đường ước tính khoảng 800 km.
Các nhà thiết kế của phương tiện trinh sát chiến đấu Lynx rất chú trọng đến vấn đề khả năng tàng hình của nó trên chiến trường. Khoang động cơ được cách nhiệt bằng các vách ngăn kín khí đặc biệt, trong khi động cơ không chỉ nhận được hệ thống ngăn chặn khí thải mà còn có bộ giảm thanh khí nạp. Giải pháp này đã giúp giảm tiếng ồn của máy một cách nghiêm trọng, không dễ gì nghe thấy SpPz 2 Luchs dù chỉ từ khoảng cách 50 mét. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã đưa ống xả vào khoang phía sau của xe, nơi hoạt động của một chiếc quạt mạnh, giúp trộn lẫn khí thải với không khí sạch bên ngoài. Quyết định này có thể làm giảm đáng kể nhiệt độ của khí thải, giảm tầm nhìn của phương tiện trinh sát và đối với các máy ảnh nhiệt của đối phương.
Một tính năng khác của xe trinh sát SpPz 2 Luchs là khả năng bơi lội. Đối với một phương tiện chiến đấu có vai trò như vậy trên chiến trường, đây là một lựa chọn hữu ích. Nhưng nhìn chung, đối với các phương tiện thiết giáp phương Tây, khả năng vượt chướng ngại vật nước một cách độc lập là một đặc tính khá hiếm. Tốc độ tối đa khi nổi là 10 km / h. Chiếc xe nổi nhờ sự hỗ trợ của hai cánh quạt được giấu trong hốc phía sau. Để có thể bơm hết nước biển có thể vào bên trong thân tàu, thủy thủ đoàn đã sử dụng ba máy bơm đáy tàu, có thể bơm tới 460 lít nước mỗi phút. Sau đó, trong quá trình hiện đại hóa phương tiện chiến đấu, lắp đặt thiết bị mới và bổ sung đặt trước dẫn đến trọng lượng chiến đấu tăng lên, mất khả năng nổi độc lập.
