IL-2 đúng là một trong những máy bay nổi tiếng nhất của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Một số lượng lớn người biết về nó, thậm chí có ý tưởng xa vời nhất về hàng không. Đối với cư dân nước ta, chiếc máy bay cường kích này ngang hàng với xe tăng T-34, "Katyusha", "xe tải", súng tiểu liên PPSh, xác định là vũ khí Quyết thắng. Đồng thời, ngay cả 75 năm sau khi chiến tranh kết thúc, chiếc máy bay cường kích huyền thoại của Liên Xô, người đã chiến đấu từ năm 1941 đến năm 1945, vẫn được bao quanh bởi một số huyền thoại dai dẳng.
Nơi ở của xạ thủ trên máy bay Il-2 là nơi của sự diệt vong
Hoàn toàn có thể nói Il-2 đã trở thành máy bay chiến đấu đồ sộ nhất trong lịch sử ngành hàng không. Tổng sản lượng máy bay cường kích đã vượt quá 36 nghìn chiếc. Máy bay này đã được sử dụng tích cực trong các trận chiến ở tất cả các nhà hát của các hoạt động quân sự của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, cũng như trong Chiến tranh Xô-Nhật. Tổng cộng, trong giai đoạn 1941-1945, tổn thất chiến đấu của máy bay cường kích Il-2 lên tới 11.448 chiếc. Trái với suy nghĩ của nhiều người, đây là khoảng một nửa trong tổng số tổn thất, một ít hơn 11 nghìn máy bay bị coi là tổn thất phi chiến đấu (mất do tai nạn, tai nạn, hao mòn các bộ phận vật chất). Trong suốt cuộc chiến, thiệt hại về nhân viên bay máy bay cường kích ước tính khoảng 12.054 người, trong đó có 7837 phi công, 221 - phi công quan sát, 3996 - xạ thủ trên không.
Đánh giá về những con số thiệt hại chính thức được chỉ ra trong sách của ông bởi Oleg Valentinovich Rastrenin, Ứng viên Khoa học Lịch sử, một chuyên gia nổi tiếng về máy bay Il-2, huyền thoại đầu tiên cho rằng vị trí của xạ thủ trên máy bay Il-2 là. vị trí của một hộp phạt đền rất dễ bị phá vỡ. Không có nhiều. Thật vậy, nhiều máy bay cường kích đã được chuyển đổi thành phiên bản hai chỗ ngồi ngay cả ở phía trước, theo nghĩa đen, trong điều kiện thủ công, sử dụng mọi thứ trong tầm tay và đơn giản là không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào đối với xạ thủ. Nhưng các phiên bản hai chỗ ngồi nối tiếp của Il-2 không có buồng lái bọc thép cho xạ thủ phòng không, biện pháp bảo vệ duy nhất là tấm bọc thép dày 6 mm, bảo vệ anh ta khỏi hỏa lực từ đuôi máy bay. Mặc dù vậy, theo số liệu chính thức, tổn thất của các xạ thủ không quân ít hơn số phi công thiệt mạng.
Rất có thể, điều này là do vào thời điểm máy bay tấn công hai chỗ ngồi nối tiếp nhập ngũ hàng loạt, Ilys đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu cùng với máy bay chiến đấu. Việc che chắn như vậy không giúp máy bay cường kích gặp máy bay chiến đấu của đối phương, nhưng các "xe tăng bay" đã nhận được sự bảo vệ và hỗ trợ bổ sung. Đồng thời, tổn thất của máy bay Il-2 do hỏa lực của pháo phòng không từ mặt đất không ngừng tăng lên cho đến khi kết thúc cuộc chiến, và từ các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu đối phương - chúng đã thất thủ. Rõ ràng, xác suất tử vong do hỏa lực phòng không của phi công và xạ thủ là xấp xỉ nhau.
Trong bối cảnh tổn thất nhân viên bay của lực lượng hàng không xung kích, thậm chí còn hơi phản cảm khi hình ảnh một phi công anh hùng đã hình thành trong tâm thức quần chúng, chủ yếu là một phi công chiến đấu với danh sách chiến công trên không. Đồng thời, phi công tấn công và máy bay ném bom đã bị loại xuống nền. Đồng thời, những người lái chiếc IL-2 đã hành động chủ yếu vì lợi ích của lực lượng mặt đất. Thông thường, sự thành công của hoạt động trên bộ và đột phá phòng thủ của kẻ thù phụ thuộc vào các hành động có thẩm quyền của họ. Đồng thời, các cuộc tấn công vào các mục tiêu được bảo vệ và các mục tiêu nằm trên tuyến đầu có nguy cơ nghiêm trọng đối với tổ lái máy bay cường kích, vốn thường phải đối mặt với hỏa lực pháo phòng không lớn, cũng như tất cả các loại vũ khí cỡ nhỏ. Đồng thời, máy bay cường kích đối mặt với máy bay chiến đấu của đối phương. Mỗi lần xuất kích trên Il-2 đều tiềm ẩn rủi ro đáng kể. Vì vậy, tất cả những phi công và xạ thủ chiến đấu trên chiếc máy bay cường kích nổi tiếng đều là những anh hùng tiên phong, liều mình trong mỗi chuyến bay.
Áo giáp IL-2 không khiến máy bay trở nên bất khả xâm phạm
Ngày nay, IL-2 quen thuộc với nhiều người với biệt danh “xe tăng bay”. Một số tác giả Liên Xô cho rằng binh lính Wehrmacht gọi máy bay tấn công của Liên Xô là "cái chết đen" hay "bệnh dịch", và các phi công chiến đấu của Không quân Đức gọi Il-2 là "máy bay bê tông". Nhiều người trong số những biệt danh này đã được gắn cho máy bay sau khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, rất khó để xác minh tính xác thực về sự xuất hiện và lưu hành của chúng. Đồng thời, chiếc máy bay này thực sự được gọi là "xe tăng bay". Vì vậy, Sergei Vladimirovich Ilyushin đã viết thư cho Viện Nghiên cứu Không quân về sự cần thiết phải tạo ra một chiếc máy bay tấn công bọc thép hay nói cách khác là một chiếc "xe tăng bay".
Tất nhiên, trong thực tế, không có chiếc xe tăng Il-2 nào. Nó là một máy bay tấn công bọc thép, vượt qua tất cả các máy bay Liên Xô về khả năng bảo vệ. Máy bay cường kích trông đặc biệt thuận lợi so với nền của các máy bay chiến đấu, mà năm 1941 đã buộc phải được sử dụng để tấn công các đơn vị Đức. Đồng thời, không phải tất cả các yếu tố đều được bọc thép trên Il-2. Trọng lượng của các bộ phận bọc thép trên máy bay cường kích ước tính vào khoảng 950 kg, chiếm 15,6% tổng trọng lượng bay của máy bay. Đây là một giá trị tốt, nhưng nó không làm cho máy bay và phi công miễn nhiễm với các cuộc tấn công từ mặt đất và trên không.
Các hoạt động thực chiến và kiểm tra thực địa được thực hiện cho thấy lớp giáp của máy bay cường kích không bảo vệ được các bộ phận của máy bay và tổ lái khỏi hỏa lực của các loại đạn pháo 37, 30 và 20 mm của các hệ thống pháo Đức, cả pháo phòng không và pháo máy bay. Hơn nữa, lớp giáp này cũng dễ bị ảnh hưởng bởi súng máy máy bay cỡ lớn 13 mm. Một cuộc tấn công trực tiếp của loại đạn như vậy hầu như luôn luôn kết thúc bằng việc xuyên thủng lớp giáp của máy bay cường kích, sau đó là sự thất bại của phi hành đoàn và các bộ phận động cơ. Lớp giáp bảo vệ hoàn toàn phi hành đoàn và các bộ phận quan trọng của máy bay chỉ khỏi đạn cỡ bình thường, cũng như hầu hết các mảnh đạn phòng không xuyên qua lớp giáp, chỉ để lại dấu vết trên nó dưới dạng vết lõm.
Đồng thời, hệ thống khả năng sống sót trong chiến đấu được áp dụng và triển khai trên máy bay cường kích Il-2, dựa trên thân tàu bọc thép, bao phủ phi công và các bộ phận quan trọng của máy bay cường kích, bộ phận bảo vệ trên thùng xăng và hệ thống nạp đầy thùng xăng. với các loại khí trung tính, được các chuyên gia hàng không đánh giá theo chiều hướng tích cực. Các biện pháp được thực hiện chắc chắn đóng một vai trò quan trọng trong tình huống chiến đấu, hơn một lần cứu máy bay và phi hành đoàn thoát chết. Nhưng xét về toàn diện, sự bảo vệ như vậy không đáp ứng được yêu cầu của cuộc chiến đang diễn ra.
Chiếc xe tăng bay bằng gỗ một nửa
Nhắc đến máy bay cường kích Il-2, người ta không nên quên rằng nó thậm chí không phải là một chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại. Nhiều yếu tố cấu trúc của "xe tăng bay" nổi tiếng được làm bằng gỗ. Máy bay cường kích hoàn toàn bằng kim loại của Liên Xô đầu tiên được đưa vào sản xuất hàng loạt vào cuối Thế chiến II là Il-10, là sản phẩm của quá trình hiện đại hóa sâu phiên bản hai chỗ ngồi của máy bay cường kích Il-2. Phiên bản này không chỉ nhận được một thân tàu hoàn toàn bằng kim loại, mà còn cải thiện khả năng đặt chỗ, bao gồm cả cabin của pháo thủ không quân được bọc thép hoàn toàn, trên thực tế, và do đó trở thành một máy bay tấn công, vốn do Sergei Ilyushin hình thành.
Đồng thời, máy bay cường kích Il-2 đã chiến đấu trên các mặt trận của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, là loại máy bay có thiết kế hỗn hợp. Toàn bộ phần sau của máy bay là một khối liền khối bằng gỗ với lớp da đã qua xử lý, trong quá trình sản xuất chúng được sử dụng ván ép và ván ép bạch dương. Phần đuôi thẳng đứng cũng được làm bằng gỗ. Đồng thời, trong chiến tranh, một số máy bay cường kích Il-2 được sản xuất với bộ điều khiển cánh bằng gỗ, điều này không tăng thêm khả năng sống sót cho chiếc xe. Đây là một biện pháp cưỡng bức do mất các nhà máy nhôm quan trọng và tình trạng thiếu nhôm cán nói chung. Được sử dụng trong việc chế tạo máy bay Il-2 và tấm bạt.
Nhìn chung, các chuyên gia lưu ý rằng thiết kế của máy bay tấn công thậm chí có thiết kế hỗn hợp ban đầu được thiết kế để chịu được lượng sát thương lớn trong điều kiện chiến đấu. Sự đơn giản của thiết kế hóa ra không kém phần quan trọng. Máy bay được chế tạo và vận hành đơn giản, bao gồm cả việc sửa chữa trực tiếp tại hiện trường. Tất cả điều này đảm bảo khả năng bảo trì cao của máy móc, cũng như khả năng sản xuất hàng loạt trong điều kiện sử dụng lao động của công nhân có trình độ thấp.
Cục thiết kế Ilyushin đã cung cấp cho máy bay mức độ an toàn như vậy, giúp nó không chỉ chịu được việc sử dụng các vật liệu chất lượng thấp trong điều kiện thời chiến khó khăn mà còn sử dụng lao động phổ thông trong quá trình lắp ráp. Với tất cả những điều này, chiếc máy bay đã bay và đập tan kẻ thù. IL-2 có thể được sản xuất với số lượng lớn, và việc sử dụng nó ở mặt trận, cùng với sự phát triển dần dần của các chiến thuật tác chiến, đã mang lại cho Hồng quân một kết quả rất cần thiết trên chiến trường.
Quân đội trừu tượng không yêu cầu Ilyushin chế tạo máy bay một chỗ ngồi
Nhiều người tin rằng ý tưởng tạo ra phiên bản một chỗ ngồi của máy bay cường kích Il-2 xuất phát từ quân đội. Quyết định như vậy đã trở nên sai lầm và dẫn đến những tổn thất thảm khốc của các máy bay cường kích, đặc biệt là trong năm đầu tiên của cuộc chiến, khi chúng thường xuyên trở thành nạn nhân của các cuộc tấn công của các máy bay chiến đấu Đức tấn công bằng máy bay không có vỏ bọc máy bay chiến đấu hoàn toàn không có khả năng phòng thủ trước kẻ thù. bán cầu sau.
Trên thực tế, đây là một huyền thoại dai dẳng, trong đó cá nhân Stalin, người đã gọi Ilyushin vì lý do này, nảy ra ý tưởng từ bỏ xạ thủ trên tàu, hoặc một số quân nhân trừu tượng yêu cầu Ilyushin sản xuất phiên bản một chỗ ngồi. của máy bay tấn công. Trên thực tế, ý tưởng chế tạo phiên bản một chỗ ngồi của máy bay cường kích, trong tương lai sẽ trở thành Il-2, đến trực tiếp từ Phòng thiết kế Ilyushin. Ban đầu, quân đội muốn có được chính xác phiên bản máy bay tấn công hai chỗ ngồi với một pháo thủ trên tàu. Tuy nhiên, chiếc máy bay do Ilyushin nhận ra không phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật của quân đội.
Chính với điều này đã kết nối sự xuất hiện của phiên bản một chỗ ngồi của Il-2. Trong một thời gian ngắn, Ilyushin đã cố gắng đưa ra một chiếc máy bay phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật mà Không quân đưa ra. Nó đã xảy ra rằng nhà thiết kế đã quản lý để đạt được điều này chỉ trong một phiên bản duy nhất. Đồng thời, quân đội hoàn toàn ủng hộ phiên bản hai chỗ ngồi của máy bay cường kích, nhưng chỉ khi nó sẽ đáp ứng các yêu cầu đối với một phương tiện chiến đấu. Họ đã không từ bỏ một chiếc máy bay như vậy cho đến khi cuối cùng.
Do đó, chính Ilyushin là người khởi xướng việc thay đổi máy bay. Nhưng biện pháp này là bắt buộc. Chiếc máy bay sửa đổi được phân biệt bằng một khoang bọc thép giảm bớt, và một thùng nhiên liệu bổ sung xuất hiện ở nơi mà người bắn từng ngồi. Các giải pháp này giúp giảm trọng lượng của máy bay và tăng tính năng bay của máy bay, giúp nó có thể phù hợp với các yêu cầu của quân đội. Đồng thời, khoang lái được nâng lên so với động cơ để cải thiện tầm nhìn. Kết quả là chiếc máy bay có được một đặc điểm dễ nhận biết và đặc trưng cho máy bay cường kích Il-2, mà chiếc máy bay này được quân đội quân đội đặt cho biệt danh trìu mến là "lưng gù". Một mặt, quyết định loại bỏ máy bay bắn súng đã cướp đi sinh mạng của hàng trăm phi công trong những tháng khó khăn của năm 1941, mặt khác, về nguyên tắc, Lực lượng Không quân Hồng quân đã có được một loại máy bay cường kích mới. họ không cần hôm nay, mà cần ngày hôm qua.
IL-2 không phải là sát thủ xe tăng
Huyền thoại rằng máy bay cường kích Il-2 là mối đe dọa thực sự đối với xe tăng Đức là rất dai dẳng. Điều này thường được cả những người bình thường và các nhà lãnh đạo cấp cao của quân đội Liên Xô nói đến trong hồi ký của họ, mặc dù hồi ký là một thể loại riêng của văn học quân sự. Ví dụ, Nguyên soái Konev thường được cho là đã nói rằng nếu chiếc Il-2 đâm vào một chiếc xe tăng có "eres", nó sẽ lật nhào. Như bạn có thể tưởng tượng, bất kể Konev đã từng nói điều này, trên thực tế hoàn toàn không phải như vậy. Ngay cả việc bắn trực tiếp tên lửa vào xe tăng cũng không đảm bảo tiêu diệt được phương tiện chiến đấu, và xác suất bắn trúng xe tăng thậm chí còn thấp hơn.
Il-2 thực tế không thể chống lại xe tăng ngay cả trong giai đoạn đầu của Thế chiến II. Hiệu quả của pháo ShVAK 20 mm, và sau đó là pháo VYa 23 mm, không đủ để xuyên thủng giáp hông của ngay cả xe tăng hạng nhẹ của Đức. Trên thực tế, đạn xuyên giáp chỉ có thể bắn trúng xe tăng Đức trên nóc tháp pháo hoặc khoang động cơ, nhưng chỉ trong các cuộc tấn công bổ nhào, mà Il-2, không giống như máy bay chiến thuật chính của Không quân Đức, máy bay ném bom bổ nhào Ju-87., đã không được điều chỉnh.
Phương thức tấn công mục tiêu mặt đất chính của IL-2 là bổ nhào nhẹ nhàng và tấn công tầm thấp. Với phương thức tấn công này, khả năng xuyên giáp của súng máy bay là không đủ, và rất khó để thả bom một cách hiệu quả, vì độ chính xác ném bom tối đa chỉ đạt được với một lần bổ nhào. Đồng thời, IL-2 không có tầm ngắm tốt để ném bom trong suốt cuộc chiến. Các thiết bị ngắm của máy bay cường kích bao gồm một ống ngắm cơ học đơn giản với các dấu hiệu trên kính chắn gió và ống ngắm phía trước trên mui xe bọc thép của động cơ, cũng như các dấu hiệu và chốt nhắm mục tiêu trên mui xe bọc thép. Đồng thời, phi công cũng có tầm nhìn khá hạn chế từ buồng lái về phía trước và từ dưới lên, cũng như sang hai bên. Khi tấn công các mục tiêu mặt đất, mũi máy bay khổng lồ rất nhanh đã chắn toàn bộ tầm nhìn của phi công. Vì những lý do này, máy bay cường kích Il-2 không phải là cỗ máy tốt nhất để tấn công các mục tiêu nhỏ.
Tình hình đã được cứu vãn một phần nhờ sự xuất hiện của các loại rocket 132 mm ROFS-132 mạnh hơn với độ chính xác của hỏa lực được cải thiện, việc bắn trúng phần động cơ của xe tăng hoặc pháo tự hành có thể dẫn đến mất phương tiện chiến đấu, cũng như loại đạn tích lũy nhỏ mới - bom trên không chống tăng PTAB-2, 5 -1, 5. Quả bom được chất vào các thùng chứa 48 quả, trong khi IL-2 có thể dễ dàng lấy 4 thùng như vậy. Ứng dụng đầu tiên của PTAB tại Kursk Bulge đã rất thành công. Khi thả bom, chúng dễ dàng bao phủ một khu vực có kích thước 15 x 200 mét. Loại đạn như vậy rất hiệu quả để chống lại sự tích tụ của thiết bị, chẳng hạn như khi hành quân hoặc ở những nơi tập trung. Tuy nhiên, theo thời gian, quân Đức bắt đầu rải các xe tăng, che chúng dưới tán cây, kéo lưới đặc biệt và sử dụng các phương pháp bảo vệ khác.
Với tất cả những điều này, không thể nói rằng Il-2 đã không hoàn thành tốt vai trò của mình trên chiến trường. Ngay cả khi anh ta làm điều đó, chỉ là con mồi chính của anh ta là xa xe tăng. Máy bay đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ bao quát các mục tiêu xung quanh, và việc sản xuất hàng loạt cho phép sử dụng máy bay tấn công với số lượng lớn. Il-2 đặc biệt hiệu quả trong các cuộc tấn công chống lại các mục tiêu không được bảo vệ và được bảo vệ yếu: xe, thiết giáp chở quân, pháo binh và súng cối, binh lính đối phương.
Hơn hết, máy bay cường kích đã tác chiến chống lại các cột thiết bị của địch trên đường hành quân và các vị trí pháo binh cố định. Trong những trường hợp như vậy, trong một cuộc tấn công, một lượng đạn nhất định đã được đảm bảo để tìm mục tiêu. Điều này đặc biệt quan trọng trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, khi người Đức sử dụng rộng rãi các đơn vị cơ giới hóa của họ. Bất kỳ sự chậm lại nào trong sự di chuyển của các cột đối phương trong các cuộc không kích, ngay cả với những tổn thất không đáng kể cho đối phương, đều nằm trong tay Hồng quân, điều này đang có được thời gian.
