Cách đây đúng 80 năm, vào ngày 31 tháng 3 năm 1940, Ủy ban Quốc phòng Liên Xô đã ký một nghị định thư về việc chấp nhận sản xuất hàng loạt xe tăng hạng trung T-34. Quyết định này có ý nghĩa quan trọng đối với đất nước, vì việc sản xuất xe tăng bắt đầu tại các nhà máy của Liên Xô, nơi sẽ trở thành một trong những biểu tượng chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Xe tăng hạng trung T-34 hóa ra là một cỗ máy rất thành công mà ngành công nghiệp Liên Xô có thể sản xuất ngay cả trong những điều kiện khó khăn nhất với việc sơ tán các nhà máy và thu hút lao động tay nghề thấp (phụ nữ và trẻ em) vào sản xuất. Nhiều chuyên gia gọi chiếc "ba mươi bốn" là chiếc xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Nhà thiết kế chính của T-34 Mikhail Ilyich Koshkin đã cống hiến cả cuộc đời cho chiếc xe tăng của mình
Nhà thiết kế chính của xe tăng hạng trung T-34 thực sự đã dành cả cuộc đời cho đứa con tinh thần của mình. Mikhail Ilyich Koshkin tham gia cuộc biểu tình huyền thoại Kharkov - Moscow, trong đó có hai xe tăng T-34 tham gia. Những chiếc xe tăng đến thủ đô đã được giới thiệu tại Điện Kremlin cho lãnh đạo cao nhất của đất nước, đứng đầu là Stalin. Một cột gồm hai xe tăng và hai máy kéo Voroshilovets, một trong số đó được trang bị nhà ở, và cột còn lại được đóng gói với các phụ tùng và dụng cụ khác nhau, đã được chuyển ra khỏi Kharkov vào đêm ngày 5-6 tháng 3.
Các xe tăng rời đến Moscow không có vũ khí và được ngụy trang không thể nhận ra, trong khi lối đi cho các mục đích âm mưu được thực hiện xa các khu định cư và thậm chí còn tính đến sự di chuyển của các đoàn tàu trên đường sắt. Các xe tăng phải vượt qua 750 km giữa Kharkov và Moscow ngoài đường công cộng, trong khi thậm chí bị cấm sử dụng cầu nếu xe tăng có thể vượt qua các vùng nước trên băng hoặc ngã ba. Nếu điều này là không thể, những cây cầu chỉ có thể được sử dụng vào ban đêm. Đoạn đường được thực hiện trong điều kiện rất khó khăn, trên đường đi Mikhail Koshkin bị cảm lạnh và hủy hoại sức khỏe của mình. Sau khi hoàn thành cuộc đua, anh ta đổ bệnh vì bệnh viêm phổi. Nhà thiết kế này đã cắt bỏ một bên phổi và được gửi đi phục hồi chức năng tại một viện điều dưỡng của nhà máy gần Kharkov, nơi ông qua đời vào ngày 26 tháng 9 năm 1940. Lúc đó Mikhail Koshkin mới 41 tuổi. Nhà thiết kế chính của T-34 chưa bao giờ nhìn thấy chiến thắng của chiếc xe của mình trên chiến trường.
Trong cả năm 1940, chỉ có 115 xe tăng được sản xuất
Mặc dù quyết định đưa xe tăng hạng trung mới vào sản xuất hàng loạt được đưa ra vào ngày 31 tháng 3 năm 1940, quá trình triển khai sản xuất hàng loạt T-34 tại nhà máy số 183 ở Kharkov và tại nhà máy STZ ở Stalingrad gặp nhiều khó khăn. Những chiếc xe tăng đầu tiên chỉ được lắp ráp trong tháng 6 - 4 chiếc, chỉ một chiếc được lắp ráp vào tháng 7 và 2 chiếc vào tháng 8. Và chỉ trong tháng 9, nhà máy №183 đã sản xuất được số lượng xe bán ra thị trường - 37 xe tăng. Tổng cộng, trong cả năm 1940, 115 người ba mươi bốn tuổi rời khỏi xưởng của nhà máy. Một chiếc xe tăng khác được sản xuất tại STZ như một phần của quá trình thử nghiệm khởi động sản xuất hàng loạt. Đồng thời, GABTU không chấp nhận xe tăng này.
Trên thực tế, trong suốt năm 1940, ngành công nghiệp Liên Xô chỉ thích ứng với việc sản xuất một loại xe tăng mới, loại xe tăng này đã vượt xa BT-7M và T-26 về mức độ phức tạp, do các nhà máy sản xuất xe tăng đã làm chủ tốt. Vào thời điểm đó, T-34 thực sự phức tạp và công nghệ thấp. Đồng thời, các ngành công nghiệp liên quan đang dần làm chủ việc phát hành các bộ phận, linh kiện và cụm lắp ráp mới cho xe tăng T-34. Và bản thân KhPZ đã chậm chuyển giao tài liệu kỹ thuật cho chiếc xe tăng đến Stalingrad - chỉ vào tháng 5 năm 1940, và việc chuyển giao các đường ray cho T-34 cho STZ từ Kharkov phải đến cuối năm mới bắt đầu.
Hai loại pháo khác nhau đã được lắp trên xe tăng T-34-76
Theo dự án ban đầu, xe tăng T-34 được trang bị pháo 76 mm. Loại pháo cỡ này vẫn là loại chủ lực cho đến đầu năm 1944, khi Liên Xô bắt đầu sản xuất hàng loạt phiên bản cập nhật của xe tăng T-34-85 với một tháp pháo mới cho 3 người và một khẩu pháo 85 mm mới. Đồng thời, pháo 76, 2 ly trên xe tăng T-34 sản xuất đầu năm 1940 và 1941 là khác nhau. Các mẫu xe tăng nối tiếp đầu tiên được trang bị súng L-11. Loại súng này được phát triển dựa trên kinh nghiệm thực chiến ở Tây Ban Nha trên cơ sở súng L-10, nòng súng được kéo dài đến 30,5 cỡ nòng. Đạn xuyên giáp của khẩu BR-350A này ở cự ly 100 mét có sức xuyên giáp tối đa là 66 mm.
Tổng cộng có 458 xe tăng được sản xuất với súng L-11, chiếc cuối cùng trong số đó vào tháng 3 năm 1941. Đồng thời, vào tháng 3, họ bắt đầu lắp ráp xe với pháo tăng F-34 mới ở Kharkov; ở Stalingrad, những xe như vậy bắt đầu được lắp ráp sau đó một tháng. Về bên ngoài, pháo L-11 và F-34 khác nhau ở độ dài nòng và hình dạng trang bị của các thiết bị giật. Pháo F-34 76, 2 mm với chiều dài nòng 41 cỡ nòng vượt trội hơn đáng kể so với pháo L-11 về các đặc điểm của nó. Đạn đầu cùn tiêu chuẩn BR-350A cung cấp cho loại vũ khí này sức xuyên giáp 82-89 mm ở cự ly 100 mét ở góc chạm giáp 90 độ. Đạn cỡ nòng phụ tiên tiến hơn BR-345P ở cùng cự ly trong cùng điều kiện có khả năng xuyên giáp lên tới 102 mm.
Xe tăng T-34 có nhược điểm
Xe tăng T-34 có những sai sót, giống như bất kỳ thiết bị quân sự nào khác. Đừng cho rằng chiếc xe là hoàn hảo. Các đánh giá của khách hàng về chiếc xe tăng được theo dõi trong suốt năm 1940. Trong số các vấn đề chính của phương tiện chiến đấu mới, quân đội đặc biệt chỉ ra vấn đề "chật chội" bên trong tháp và "mù" của xe tăng trên chiến trường, tầm nhìn từ tháp rất kém. Đấy là chưa tính đến những lời phàn nàn về trục trặc kỹ thuật của thiết bị mà thời điểm đó vẫn còn rất "thô".
Cùng năm 1940, các cuộc thử nghiệm so sánh xe tăng T-34 và hai xe tăng hạng trung PzKpfw III mua từ Đức đã được thực hiện ở Kubinka. Giới quân sự lưu ý rằng xe tăng Liên Xô vượt trội so với đối thủ về giáp bảo vệ và vũ khí, khác biệt ở một số thông số khác. Báo cáo thử nghiệm cho biết tháp pháo của xe tăng hạng trung T-34 hầu như không chứa được hai lính tăng, trong đó một người không chỉ là xạ thủ mà còn là chỉ huy xe tăng, và trong một số trường hợp là chỉ huy đơn vị. Đây là một thông số khá quan trọng, vì nó không phải là trang bị chiến đấu mà là con người, và nếu kíp lái không thoải mái khi thực hiện công việc chiến đấu và người chỉ huy xe bị giằng co giữa nhiều nhiệm vụ, điều này sẽ làm giảm hiệu quả của toàn bộ xe tăng. Cũng cần lưu ý rằng PzKpfw III vượt trội T-34 về độ êm ái và là một loại xe tăng ít ồn hơn. Ở tốc độ tối đa, một chiếc xe tăng Đức có thể nghe thấy ở cách xa 200 mét, trong khi có thể nghe thấy ba mươi bốn chiếc từ cách xa 450 mét. Việc đình chỉ PzKpfw III thành công hơn cũng được ghi nhận trong báo cáo.
Sản xuất riêng lẻ - xe tăng T-34-57
Trở lại mùa xuân năm 1940, Hồng quân đặt ra vấn đề tăng cường hiệu quả trang bị của xe tăng T-34 và KV-1, chủ yếu trong cuộc chiến chống lại xe tăng của đối phương. Cùng năm đó, khẩu súng chống tăng 57 mm mạnh mẽ ZIS-2 chính thức được sử dụng, phiên bản xe tăng của loại súng này được đặt tên là ZIS-4. Việc sản xuất xe tăng T-34 với loại súng này đã được lên kế hoạch bắt đầu vào mùa hè năm 1941, nhưng vì những lý do rõ ràng, nó không thể tiến hành sản xuất hàng loạt. Kết quả là vào tháng 9 năm 1941, nhà máy số 183 của Kharkov chỉ sản xuất 10 xe tăng T-34 được trang bị pháo ZIS-4 57 mm (nhân tiện, những loại xe này chưa bao giờ được gọi chính thức là T-34-57, giống như xe tăng với Pháo 76 mm chưa bao giờ được gọi chính thức là T-34-76).
Tổng cộng, 14 xe tăng T-34 trang bị pháo 57 mm đã được Liên Xô sản xuất trong những năm chiến tranh. 10 xe tăng, được sản xuất vào tháng 9 năm 1941, đã được chuyển giao cho Lữ đoàn xe tăng 21 từ Vladimir. Họ đến mặt trận vào ngày 14 tháng 10 và tham gia các trận đánh ở khu vực Kalinin. Chiếc xe tăng cuối cùng như vậy đã bị mất trong trận chiến gần Moscow vào ngày 30 tháng 10 năm 1941. Đồng thời, pháo nòng dài 57 mm với nòng dài cỡ nòng 74 là vũ khí chống tăng rất hiệu quả. Năm 1941, loại đạn được sử dụng đã có khả năng xuyên giáp lên đến 82 mm ở cự ly chiến đấu tối đa và lên đến 98 mm khi cận chiến. Tuy nhiên, trong điều kiện thời chiến, không thể tổ chức sản xuất một loại súng xe tăng mới và khá phức tạp, họ đã không chuyển nguồn lực cho việc này.
Xe tăng T-34 thực sự có ảnh hưởng đến chế tạo xe tăng Đức
Xe tăng hạng trung T-34 thực sự có ảnh hưởng đến việc chế tạo xe tăng của Đức, mặc dù ảnh hưởng này đã được phóng đại rất nhiều ở Liên Xô. Ví dụ, một trong những huyền thoại liên quan đến thực tế là, khi làm quen với động cơ diesel V-2 của Liên Xô, người Đức muốn tạo ra loại tương tự của riêng họ, nhưng họ không thể và đã lái động cơ xăng trong suốt cuộc chiến. Trên thực tế, các dự án và mẫu động cơ diesel, vượt trội hơn về khả năng của chúng so với V-2 của Liên Xô, đã được thực hiện ở Đức ngay cả trước khi bắt đầu Thế chiến thứ hai, công việc như vậy đã được thực hiện từ giữa những năm 1930, nhưng việc chế tạo xe tăng của Đức đã phát triển ở theo cách riêng của nó.
Trên thực tế, ảnh hưởng lớn nhất của T-34 đối với các công ty thiết kế khác nhau ở Đức là hình dạng của thân và tháp pháo. Ngoài ra, sau khi kiểm tra các phương tiện của Liên Xô, các nhà thiết kế Đức cuối cùng đã chuyển sang tạo ra những chiếc xe tăng nặng hơn và nặng hơn 30 tấn. Đồng thời, người Đức, tất nhiên, không tham gia vào bất kỳ sự sao chép nào. Về mặt kỹ thuật, tương tự như T-34 VK 30.01 (D) là một cỗ máy hoàn toàn khác với các tính năng độc đáo của riêng nó. Và người Đức đã biết về thiết giáp dốc từ rất lâu trước khi họ gặp thiết giáp của Liên Xô. Họ tích cực sử dụng kỹ thuật này trên xe bọc thép của mình, nhưng trong chế tạo xe tăng thì họ đi theo một con đường khác, tạo ra xe tăng theo kiểu "hộp trên hộp", cách làm này cũng có ưu điểm của nó.
Tuy nhiên, ảnh hưởng của T-34 là rất lớn. Ví dụ, các nhà thiết kế của công ty "Krupp" với sức sống mới đã đánh vào thiết kế xe tăng có giáp nghiêng và các tấm giáp uốn cong. Ngoài ra, các mẫu đầu tiên của T-34 cũng có tác động đáng kể đến việc thiết kế tháp pháo cho xe tăng Đức. Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, các nhà thiết kế Đức đã tạo ra một số lượng lớn các tháp theo mô hình xe tăng hạng trung của Liên Xô cho các phương tiện chiến đấu của họ thuộc nhiều hạng khác nhau: từ xe tăng hạng nhẹ VK 16.02 đến xe tăng nặng nhất trong lịch sử thế giới, Maus.
Xe tăng lớn nhất trong lịch sử
Từ năm 1940 đến năm 1950, công nghiệp Liên Xô tại sáu nhà máy khác nhau đã sản xuất hơn 61.000 xe tăng T-34, bao gồm cả phiên bản cải tiến T-34-85 và xe tăng phun lửa OT-34. Tính đến việc sản xuất được cấp phép ở Tiệp Khắc và Ba Lan trong những năm 1950, số lượng sản xuất hàng loạt của tất cả các sửa đổi của xe tăng hạng trung T-34 đã lên tới 65,9 nghìn bản. Đây là một kỷ lục thế giới tuyệt đối. Chưa bao giờ trên thế giới có chiếc xe tăng nào được chế tạo hàng loạt khổng lồ như vậy. Ở Liên Xô, việc sản xuất mẫu T-34-85 chỉ bị ngừng sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng T-54.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, việc sản xuất xe tăng T-34 liên tục tăng, cùng với đó, tỷ trọng xe tăng hạng trung trong tổng số lượng phương tiện chiến đấu được sản xuất tại Liên Xô ngày càng tăng. Nếu như năm 1941 chỉ có 1.886 xe tăng T-34 được sản xuất, chiếm 40% tổng sản lượng xe tăng của Liên Xô, thì đến năm 1943, 5 nhà máy đã sản xuất tổng cộng 15.696 xe tăng T-34, tức là 79%. trong tổng sản lượng xe tăng của Liên Xô, theo kết quả của năm 1944, tỷ lệ này đã tăng lên 86%. Đồng thời, chiếc xe tăng T-34 cuối cùng được trang bị pháo 76 mm F-34 được ngành công nghiệp Liên Xô sản xuất vào tháng 9/1944. Song song với việc này, vào tháng 1 năm 1944, những chiếc xe tăng T-34-85 nối tiếp đầu tiên được lắp ráp tại nhà máy số 112 ở Gorky.
