Vâng, có lẽ, về niên đại, khi nói về tàu tuần dương, tôi đã chạy trước một chút, nhưng tất cả các tàu tuần dương bọc thép và tàu tuần dương bọc thép này sẽ không đi đến đâu. Chính vì họ chưa kết hôn. Và để bắt đầu với các tàu tuần dương "Washington", mặc dù một số độc giả đã đổ lỗi cho tôi về điều này - bạn biết đấy, giống như một kiểu tưởng nhớ những gì đã qua.
Một chiếc tàu tuần dương bọc thép và bọc thép - à, một chiếc cổ điển dễ thương như vậy, vâng, bạn có thể chiêm ngưỡng cách những con tàu như vậy di chuyển ở một góc độ xa như chúng thậm chí có thể đạt được với những hệ thống ngắm không hoàn hảo như vậy, và nói chung, thời đại trước những năm 30 cuối cùng thế kỷ là một sự ngưỡng mộ hoàn toàn.
Nhưng sau … Sau khi tàu tuần dương không chỉ trở thành một tàu hỗ trợ, nó có thể trở thành tinh hoa của tử thần trên biển. Nhưng hai điều đã xảy ra với lớp tàu này, than ôi, đã tước đoạt của chúng ta (gần như) loại tàu chết chóc nhưng rất đẹp này.
Chính xác hơn là hai người. Charles Evans Hughes và Werner von Braun.
Werner von Braun
Với nhân vật này, mọi thứ đều rõ ràng và dễ hiểu, chính von Braun là người đã phát minh ra tên lửa (hành trình và đạn đạo) theo hình thức mà nó được sử dụng cho đến ngày nay. Và các lớp như thiết giáp hạm và tàu tuần dương đơn giản là không cần thiết, vì tên lửa có thể được mang theo một số lượng đủ lớn trên các tàu thuộc các lớp nhỏ hơn.
Người ta có thể tranh luận trong một thời gian dài về việc Missouri hoặc Yamato sẽ có bao nhiêu cơ hội (thực sự là rất nhiều) để chống lại MKR bằng Calibre, nhưng tuy nhiên.
Nhưng với họ đầu tiên, mọi thứ không đơn giản như vậy. Và tôi chắc chắn rằng nếu không có sự trợ giúp của Yandex và Google, rất ít người sẽ có thể nói được đó là loài chim gì, chính xác hơn là cá.
Charles Evans Hughes là một người rất đáng chú ý trong lịch sử của Hoa Kỳ. Ngoài lòng căm thù mãnh liệt đối với nước Nga Xô Viết nói chung và những người Bolshevik nói riêng (năm 1925, ông đã chuẩn bị một báo cáo dài 100 trang với những luận điểm chống lại việc thiết lập quan hệ ngoại giao với chế độ Xô Viết), ông còn được biết đến là người khởi xướng và ký của Hiệp ước Hải quân Washington năm 1922.
Nói chung, tài liệu là một kiệt tác.
Nó dường như được ký kết bởi các cường quốc hàng hải hàng đầu, đó là Hoa Kỳ, Đế quốc Anh, Pháp, Ý và Nhật Bản. Nó xảy ra ở Washington vào ngày 6 tháng 2 năm 1922.
Trên thực tế, đã có ba quốc gia tham gia. Mỹ, Nhật và Anh. Có vẻ như Pháp và Ý, những nước đã giành chiến thắng trong cuộc chiến, đã nhanh chóng trượt xuống ngang hàng với các cường quốc trong khu vực và không tham gia nhiều vào hiệp ước, vì họ chỉ đơn giản là không thể xây dựng các hạm đội như ba nước đầu tiên.
Nhưng ba người đầu tiên có một cái gì đó để chiến đấu cho.
Đặc biệt là những người chiến thắng thực sự - Hoa Kỳ. Thực tế, bởi vì sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, Hoa Kỳ đã vươn lên dẫn đầu thế giới, khiến tất cả các đồng minh cũ của mình trong Hiệp ước phải gánh những khoản nợ, ngoại trừ Nga, nước trở thành nước Nga Xô viết.
Và ở Hoa Kỳ có một vị trí rất mạnh của "diều hâu", một đảng của những người thợ súng công nghiệp, những người mơ rằng Hoa Kỳ sẽ xây dựng một lực lượng hải quân có thể chống lại các hạm đội của Anh và Nhật Bản. Mức tối thiểu riêng biệt, kết hợp lý tưởng.
Nhân tiện, nó là hợp lý, vì không có quốc gia nào Nhật Bản có quan hệ chặt chẽ như với Đế quốc Anh. Sự thật.
Nói chung, Hoa Kỳ thậm chí lúc đó muốn họ có mọi thứ và không có gì cho nó.
Vương quốc Anh đã công khai chống lại tình hình như vậy, bởi vì, một mặt, một số lượng ấn tượng thiết giáp hạm, tuần dương hạm và tuần dương hạm thông thường đã được đặt trong các nhà máy đóng tàu của Hoa Kỳ, chúng ta không nói về một thứ vặt vãnh như tàu khu trục, hàng chục - trên khác: sau chiến tranh, Anh nợ Hoa Kỳ 4 hơn một tỷ đô la. Vàng.
Một tình huống thú vị đã xảy ra: Vương quốc Anh có lợi thế về biển và đại dương, vì nó VÔ CÙNG có một hạm đội khổng lồ. Chỉ người Anh có nhiều tàu tuần dương hơn tất cả các nước trong Hiệp ước cộng lại. Và với số lượng căn cứ của Anh ở các thuộc địa …
Nói chung, "Hãy cai trị nước Anh, các vùng biển …"
Và Hoa Kỳ có tiềm năng trong các xưởng đóng tàu và khả năng hạ gục Anh. Nhẹ nhàng như vậy …
Và đây là điều chính mà Hiệp ước Washington bao gồm: tỷ lệ trọng tải của các thiết giáp hạm được thành lập: Mỹ - 5, Anh - 5, Nhật - 3, Pháp - 1, 75, Ý - 1, 75.
Có nghĩa là, bằng sự móc ngoặc hoặc bằng kẻ gian, Hoa Kỳ đã đứng cùng bước với Anh, điều mà cho đến lúc đó không thể đạt được.
Tại sao? Vì 4 tỷ vàng.
Có vẻ như hợp đồng bề ngoài là tốt. Ông hạn chế khả năng xây dựng tùy thích của các nước tham gia. Có thể đóng tàu, nhưng với những hạn chế.
Ví dụ, các thiết giáp hạm có thể được chế tạo trong phạm vi trọng tải được quy định. Và không có gì hơn.
Hơn nữa, có thể thay thế trọng tải được cấp cho thiết giáp hạm bằng BẤT KỲ loại tàu nào mà không vượt quá phạm vi của hợp đồng. Nếu chúng ta đang nói về những con số, thì nó trông như thế này:
- đối với Hoa Kỳ và Anh - 525 nghìn tấn;
- đối với Nhật Bản - 315 nghìn tấn;
- đối với Ý và Pháp - 175 nghìn tấn mỗi nước.
Hơn nữa, đối với thiết giáp hạm, các giới hạn về lượng choán nước (không quá 35 nghìn tấn) và cỡ nòng chính (không quá 406 mm) đã được đưa ra.
Tiến lên. Tàu sân bay.
Lớp học cho năm 1922 thật kỳ lạ và đáng ngờ. Có thể nói, máy bay, vận tải thủy phi cơ và tàu sân bay đầu tiên đang ở trong tình trạng chuyển từ nhà trẻ sang mẫu giáo. Tuy nhiên, nhiều người đã có thể nhìn thấy một tiềm năng nhất định trong lớp học, và đây là kết quả của nó. Một giới hạn đã được đặt ra cho hàng không mẫu hạm:
- đối với Hoa Kỳ và Anh - 135 nghìn tấn;
- đối với Nhật Bản - 81 nghìn tấn;
- đối với Ý và Pháp - 60 nghìn tấn.
Một lần nữa, có những hạn chế rất thú vị đối với hàng không mẫu hạm. Về trọng tải (không quá 27 nghìn tấn) và cỡ nòng chính (không quá 203 mm), để không có chuyện chế tạo chiến hạm và ngụy trang thành tàu sân bay, đặt một vài phi đội máy bay lên đó..
Ngay từ đầu, tôi đã nói rằng Hiệp ước đã đánh bật nền tảng ra khỏi bến tàu bay - nhân tiện đây là nó.
Đối với tàu tuần dương, giới hạn 10 nghìn tấn đã được thông qua, và cỡ nòng chính được giới hạn ở pháo 203 ly.
Vì số lượng tuần dương hạm không bị giới hạn, một tình huống rất đặc biệt đã xảy ra: đóng bao nhiêu hàng không mẫu hạm tuỳ thích, bao nhiêu thiết giáp hạm tuỳ thích, nhưng không vượt quá giới hạn trọng tải. Đó là, vẫn còn một hạn chế. Và các tàu tuần dương có thể được đóng bao nhiêu tùy thích, hoặc bao nhiêu nhà máy đóng tàu và ngân sách sẽ kéo dài.
Trên thực tế, Hiệp ước Washington đã đặt ra một mục tiêu rất cao cả: hạn chế chạy đua vũ trang trên biển. Hạn chế số lượng thiết giáp hạm, hạn chế số lượng hàng không mẫu hạm (mặc dù qua trọng tải), hạn chế trọng tải của tuần dương hạm.
Và rồi ma quỷ xuất hiện. Một chi tiết nhỏ: giới hạn của trọng tải hạng tàu bay, nhưng không có giới hạn cho trọng tải này. Bạn có hiểu sự khác biệt là gì không? Bạn có thể đóng bao nhiêu tàu tuần dương tùy thích, miễn là không quá 10 nghìn tấn và pháo không quá 203 mm.
Lạc đề nhỏ. Ngay sau khi các bên phát đi tín hiệu về thỏa thuận, kết quả rất thú vị.
Hoa Kỳ gửi phế liệu 15 thiết giáp hạm cũ với tổng lượng choán nước là 227.740 tấn và 11 thiết giáp hạm đang được chế tạo với lượng choán nước là 465.800 tấn. Một phía.
Các tàu chiến-tuần dương của Mỹ đều chịu sự dao kéo, ngoại trừ hai chiếc, Saratoga và Lexington, được hoàn thiện với vai trò là tàu sân bay.
Người Nhật cũng làm như vậy, chuyển thiết giáp hạm Kaga và tuần dương hạm Akagi thành hàng không mẫu hạm.
Anh đã gửi đi mua lại 20 chiếc dreadnought cũ với tổng lượng choán nước 408.000 tấn và 4 thiết giáp hạm đang được đóng mới với tổng trọng tải 180.000 tấn.
Và vì vậy tất cả các quốc gia đều phải đối mặt với câu hỏi: xây dựng cái gì tiếp theo?
Rõ ràng là lớp tàu tuần dương phát triển mạnh trong Chiến tranh thế giới thứ nhất đã chết. Tốc độ cao hơn và ít giáp nặng hơn so với thiết giáp hạm đã thực hiện công việc của họ: tàu tuần dương chiến đấu chỉ đơn giản là hợp nhất với thiết giáp hạm, tiến thêm một bước. Khái niệm về tàu để vô hiệu hóa các tàu tuần dương hạng nặng và hạng nhẹ của đối phương đã chết. Việc đóng những con tàu này chẳng ích gì, và việc tiến hóa thêm của chúng là điều không thể.
Chẳng ích gì khi tiêu tốn trọng tải thiết giáp hạm quý giá để đóng một chiếc tuần dương hạm, một con tàu chuyên dụng hơn một thiết giáp hạm.
Đối với các tàu tuần dương hạng nặng, bị hạn chế bởi Hiệp ước, họ cũng bắt đầu mất đi một thứ gì đó. Điều gì dẫn đến những nỗ lực đẩy nó vào không thể ngăn cản, cụ thể là 10 nghìn tấn mọi thứ cần thiết, quân Đức đã biến thành "Deutschlands", thực tế là những con tàu gây tranh cãi nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Và người Mỹ có "Alaska" và "Guam", với lượng choán nước hơn 30 nghìn tấn với cỡ nòng chính là 305 mm, trên thực tế là các tàu tuần dương chiến đấu cổ điển.
Tuy nhiên, họ đã không thể hiện mình theo bất kỳ cách nào, vì họ xuất hiện vào cuối cuộc chiến, khi đối thủ của họ, các tàu tuần dương hạng nặng của Nhật Bản, không còn đại diện cho một mối nguy hiểm. Và cuối cùng, ngay cả kế hoạch chuyển chúng thành tàu sân bay mang vũ khí tên lửa cũng không thành hiện thực do chi phí chuyển đổi tàu cao.
Kết quả là, Hiệp ước (đặc biệt là càng gần Chiến tranh thế giới thứ hai) bắt đầu bị phỉ nhổ một cách thẳng thắn. Và từ từ vượt qua nó. Không phải 10 nghìn, mà là 11, 13, v.v. Và bây giờ, họ đã tăng lên 30+.
Những người Nhật cũng tinh ranh và né tránh tốt nhất có thể. Và họ có thể. Sự dịch chuyển tiêu chuẩn theo Hiệp ước được định nghĩa là sự dịch chuyển của một con tàu sẵn sàng ra khơi và được cung cấp đầy đủ nhiên liệu, đạn dược, nước ngọt, v.v.
Các bên ký kết Hiệp ước Washington đã xác định lượng dịch chuyển của tàu theo tấn Anh (1.016 kg). Trong thuật ngữ hải quân Nhật Bản, khái niệm về lượng dịch chuyển tiêu chuẩn cũng có ở đó, nhưng người Nhật đặt nó theo một nghĩa hơi khác, rất lạ: sự dịch chuyển của một con tàu sẵn sàng ra khơi và có 25% nhiên liệu cung cấp, 75 % đạn dược, 33% dầu bôi trơn và 66% nước uống.
Tất nhiên, điều này đã tạo ra một số cơ hội cho việc điều động, nhưng tuy nhiên, các quy định của Hiệp ước đã kìm hãm sự phát triển của tàu trong thời kỳ trước chiến tranh.
Hiệp ước Hải quân Washington không dẫn đến việc hạn chế vũ khí hải quân, mà là sự phân bổ lại ảnh hưởng giữa các quốc gia thành viên của hiệp ước.
Nhiệm vụ chính của Hughes xảo quyệt là giờ đây Hoa Kỳ đã đạt được quyền có một hạm đội không yếu hơn Anh và vượt trội hơn so với lực lượng hải quân của Nhật Bản. Rõ ràng là vào năm 1922, nó là một Thành tựu với một chữ cái viết hoa.
Số phận của lớp tàu tuần dương đã bị phong tỏa.
Mặc dù thực tế là, như tôi đã nói, "cuộc đua bay" đã bắt đầu, cuộc đua này là định lượng, không phải định tính.
Trước khi ký kết Hiệp ước Washington, 25 tàu tuần dương đã được đóng tại các xưởng đóng tàu của các cường quốc hải quân hàng đầu (10 của Mỹ, 9 của Nhật Bản, 6 của Anh). Sau khi Hiệp ước ký kết, ít nhất 49 tàu tuần dương mới đã được đóng hoặc lên kế hoạch đóng mới (15 ở Anh, 12 ở Nhật, 9 ở Pháp, 8 ở Mỹ và 5 ở Ý) và 36 trong số đó là tàu tuần dương hạng nặng, với độ dịch chuyển 10 000 t.
Nhưng trên thực tế, các tàu tuần dương hạng nặng chỉ đơn giản là không thể phát triển phù hợp với các yêu cầu của Hiệp ước. 10 nghìn tấn - nếu đây là giới hạn, thì giới hạn trong mọi thứ. Có nghĩa là, một thứ gì đó sẽ bị xâm phạm so với các thông số khác, dù là áo giáp hoặc vũ khí. Đồng ý rằng, việc tạo ra một con tàu có trọng lượng rẽ nước 10 nghìn tấn với 9 khẩu pháo trên 203 mm (ví dụ, 283 mm), được trang bị hệ thống phòng không, mang mìn và ngư lôi, có tốc độ và tầm hoạt động tốt là không thực tế.
Nó chỉ là không thực tế. Ngay cả những người Đức đã không thành công, mà họ là những nhà phát minh, nhưng "Deutschland" đã trở thành, mặc dù một thỏa hiệp, nhưng chính nó như vậy. Kết quả là, bất cứ điều gì người ta có thể nói, Deutschlands đã không thể hiện mình theo bất kỳ cách nào, mặc dù các con tàu có tầm cỡ chính ấn tượng, mọi thứ khác đều hơn tầm thường.
Đây là kết quả của Hiệp ước Washington.
Tàu chiến-tuần dương đã tuyệt chủng như một lớp.
Các tàu tuần dương hạng nặng ngừng phát triển, và khi mọi người bắt đầu phỉ báng Hiệp định Washington, thời gian dành cho các tàu pháo đã trôi qua hoàn toàn và không thể thay đổi.
Các tàu tuần dương hạng nhẹ đã trải qua một chặng đường dài gây đột biến về lực lượng phòng không, các tàu tuần dương PLO và URO, cho đến khi chúng cạn kiệt với kích thước của một tàu khu trục. Theo một nghĩa nào đó, vai trò của một tàu tuần dương trong hải quân của hầu hết mọi quốc gia đều được giao cho một tàu khu trục ngày nay.
Dù sao, các tàu tuần dương chỉ được phục vụ ở một quốc gia. Ở MỸ. Ticonderogs, với lượng choán nước 9800 tấn, ngày nay là loại tàu tuần dương khối lượng lớn duy nhất.
Và chỉ có một tàu tuần dương hạng nặng ở Nga. Nhưng đây là một loài khủng long hoàn toàn có nguy cơ tuyệt chủng, do đó chúng tôi sẽ không nói chi tiết về nó.
Nói chung, vào năm 1922, một thỏa thuận đã được ký kết chỉ đơn giản là khiến cho việc phát triển các tàu thuộc lớp tuần dương không thể được thực hiện. Đó là lý do tại sao ngày nay chúng ta chỉ có những gì chúng ta có.
Tốt hay xấu, nhưng đó là một kẻ đồng phạm lỗi lầm. Tất nhiên, bạn có thể tưởng tượng về sự phát triển của những con tàu sẽ diễn ra như thế nào, nếu không có hai nhân vật ở đầu bài viết. Nhưng lịch sử không biết tâm trạng chủ quan. Chao ôi.
