"An toàn về môi trường của vũ khí, trang thiết bị quân sự là tài sản bảo đảm ngăn ngừa / giảm thiểu tác hại … đối với môi trường và con người ở mọi giai đoạn của vòng đời, không kể mục đích sử dụng trong chiến đấu, dưới trạng thái đã được thiết lập của các biện pháp tổ chức và kỹ thuật để đảm bảo an toàn môi trường."
Tàu ngầm hiện đại không chỉ là tàu chiến (mang vũ khí và là đơn vị tác chiến) của hải quân mà còn là một kết cấu công trình phức tạp nổi cả trên mặt nước và ở vị trí chìm, là một hệ thống kỹ thuật đa cấp bao gồm không các hệ thống con và phần tử ít phức tạp hơn.
Các nhiệm vụ chiến đấu và hàng ngày do tàu ngầm giải quyết trên mặt nước và dưới nước, do tính đa dạng của chúng, đòi hỏi trong mỗi trường hợp riêng lẻ phải thực hiện một hoặc một tính chất khác, sự kết hợp của chúng cuối cùng tạo nên chất lượng (hoặc hiệu quả tiềm năng) của tàu ngầm, làm cho nó cần thiết phù hợp với mục đích chức năng. Rõ ràng là hệ thống đặc tính của tàu ngầm được hình thành bởi đặc tính của các hệ thống con riêng biệt của nó, đó là thân tàu, nhà máy điện, vũ khí, phương tiện kỹ thuật, v.v.
Tình hình sinh thái phức tạp, ở một số nơi, và khủng hoảng ở nhiều khu vực trên Đại dương Thế giới, các vùng biển ven bờ và nội địa của Liên bang Nga và ở hầu hết các cảng và căn cứ khiến chúng ta phải khẩn trương giải quyết vấn đề bảo vệ môi trường tự nhiên, kể cả trong hải quân. Cùng với những hoạt động khác, một trong những lĩnh vực hoạt động trong lĩnh vực này là cải thiện an toàn môi trường cho tất cả các tàu chiến, bao gồm cả tàu ngầm. Theo quan điểm của chúng tôi, điều này cho thấy việc hình thành một đặc tính mới và quan trọng như vậy của tàu ngầm là an toàn môi trường. Nhu cầu khách quan đối với việc hình thành đặc tính "an toàn môi trường" trong tàu ngầm cũng là do các quy định của khái niệm cải cách Hải quân Nga đang được thực hiện hiện nay, nhằm cải thiện các thông số chất lượng của thiết bị quân sự.
Rất tiếc, trong một thời gian dài, trong quá trình phát triển tính năng tác chiến và hoạt động của tàu ngầm cả ở nước ngoài và ở nước ta, việc cải thiện an toàn môi trường của chúng không được quan tâm đúng mức, dẫn đến không chỉ làm gia tăng tác hại của tàu ngầm đối với môi trường tự nhiên, đặc biệt là tại nơi họ đặt trụ sở, sửa chữa và thải bỏ, mà còn dẫn đến sự xấu đi của tình hình môi trường bên trong cơ sở của tàu. Vì lẽ công bằng, cần lưu ý rằng an toàn môi trường với tư cách là tài sản của tàu ngầm tuy nhiên đã phát triển chủ yếu trên cơ sở cân nhắc đảm bảo bí mật, ổn định chiến đấu, hiệu quả và an ninh của nhân viên.
An toàn môi trường, như bạn đã biết, là thuộc tính của một sản phẩm cụ thể của lao động xã hội[3]Về vấn đề này, đặc tính "an toàn môi trường" của tàu ngầm khác đáng kể so với đặc tính tương tự của tàu nổi[4]… Đến lượt mỗi tàu ngầm, do sự khác biệt về cấu trúc và tình trạng kỹ thuật, cũng có sự an toàn về môi trường khác nhau.
Cần nhắc lại rằng đối tượng của sinh thái học thực ra không phải là bản thân sự ô nhiễm, sự biến dạng hoặc suy thoái của môi trường tự nhiên hay con người xung quanh, mà là hậu quả (kết quả) của sự ô nhiễm, biến dạng hoặc suy thoái này đối với việc bảo tồn môi trường của con người. Đó là lý do tại sao, trong sinh thái học, một tàu ngầm có thể được xem xét theo ba quan điểm. Thứ nhất, là một vật thể được tạo ra nhân tạo bởi bàn tay con người, một yếu tố con người hoặc công nghệ của một hệ sinh thái cấp cao hơn - môi trường, qua đó một người thực hiện các hoạt động chính thức và các hoạt động khác của mình, gây ra tác động trực tiếp và gián tiếp đến trạng thái tự nhiên thăng bằng. Thứ hai, với tư cách là một hệ thống sinh thái nhân tạo (công nghệ) độc lập, đến lượt nó, là một môi trường sống nhân tạo và hoạt động sống của con người và được thể hiện bằng một không gian khép kín, bao gồm một tổ hợp các ngăn tự trị và các phòng với nhiều mục đích chức năng khác nhau với các mức độ khác nhau. của khả năng sinh sống. Và, cuối cùng, là sản phẩm của lao động xã hội, được tạo ra đặc biệt để tác động vũ trang lên các hệ sinh thái tự nhiên và nhân tạo hoặc lên các yếu tố và thành phần riêng lẻ của chúng với mục đích phá hủy hoặc phá hủy chúng. Trong mối liên hệ này, thích hợp để nói về an toàn môi trường của tàu ngầm, giống như tất cả các tàu chiến, chỉ khi chúng được sử dụng trong thời bình.
Sự khác biệt cơ bản giữa tàu ngầm và tàu nổi, điều cần thiết để hiểu được bản chất của đặc tính "an toàn sinh thái", là môi trường (không gian) hoạt động của nó. Nhìn bề ngoài, tàu ngầm, giống như tàu nổi, nhận ra các đặc tính của nó trong môi trường, thể hiện bằng khí quyển và thủy quyển. Đồng thời, ở vị trí ngập nước, tàu ngầm được sử dụng trong không gian tự nhiên, được đại diện duy nhất bởi thủy quyển, liên quan đến việc giả định rằng, với tất cả các đặc điểm môi trường như nhau, tàu ngầm vẫn nguy hiểm hơn về mặt môi trường so với một con tàu nổi trong mối quan hệ với môi trường tự nhiên. Điều này là do việc sử dụng tàu ngầm, và do đó, tác dụng của nó đối với nhiều môi trường tự nhiên hơn (ở các lớp trên và sâu của biển và đại dương), trong đó nó thực tế thực hiện được các chức năng của mình. Về mặt cấu trúc, sự khác biệt cơ bản này giữa tàu ngầm và tàu nổi được phản ánh trong một hệ thống phụ quan trọng như thân tàu. Theo quy luật, thân tàu ngầm, trái ngược với vỏ tàu nổi, bao gồm hai yếu tố được kết nối chặt chẽ bắt buộc: thân tàu nhẹ và vỏ tàu mạnh, trong khi vỏ tàu mạnh nằm bên trong vỏ tàu nhẹ. Theo quan điểm của sinh thái học, vỏ tàu nhẹ, là một lớp vỏ của một thân tàu rắn, là một hệ sinh thái nhân tạo mở không có người ở, có sự trao đổi thường xuyên và khá sâu sắc với môi trường tự nhiên xung quanh (khí quyển và thủy quyển trên bề mặt và với thủy quyển - ở dưới nước) chất, khối lượng và năng lượng. Nhà ở chắc chắn là một hệ thống sinh thái nhân tạo kiểu khép kín, được cách nhiệt, có người ở (với mức độ cách ly cao) với mức độ tự chủ nhất định đối với môi trường tự nhiên xung quanh, thực tế làm giảm đến mức tối thiểu sự trao đổi vật chất, khối lượng và năng lượng với môi trường bên ngoài.
An toàn môi trường (hay độ trong sạch của môi trường) phải được hiểu là thuộc tính phức tạp phức tạp của tàu ngầm, các hệ thống phụ, phương tiện chiến đấu và kỹ thuật của nó, thể hiện ở khả năng không vi phạm chất lượng của môi trường tự nhiên (tự nhiên) và con người (nhân tạo), như cũng như để loại bỏ hoặc giảm thiểu đến mức thấp nhất những hậu quả tiêu cực tác động của nó đến trạng thái cân bằng tự nhiên trong tất cả các môi trường hoạt động của nó trong toàn bộ vòng đời.
Trong hệ thống các đặc tính khác của tàu ngầm (xem Hình 1), an toàn môi trường nên được quy cho nhóm các thuộc tính được gọi là biên giới, hoặc liên quan, bắt buộc đối với nó như một vật chuyên chở vũ khí (đơn vị chiến đấu) và kết cấu kỹ thuật nổi phức tạp. Nhóm đặc tính này, theo các tác giả, cũng có thể bao gồm khả năng sống sót, độ tin cậy, khả năng sinh sống, khả năng kiểm soát, v.v. tất cả những đặc tính "ở dạng thuần túy" không liên quan đến chiến đấu hay hoạt động và được hiện thực hóa (biểu hiện) trong mọi môi trường hoạt động trong quá trình chiến đấu và sử dụng hàng ngày của tàu ngầm.
An toàn môi trường của tàu ngầm là một tính chất đặc biệt. Vị trí đặc biệt của an toàn môi trường trong hệ thống các thuộc tính khác của tàu ngầm là do một số nguyên nhân khách quan. Thứ nhất, vì tài sản này thể hiện ở hầu hết các giai đoạn của vòng đời: xây dựng, vận hành (sử dụng, sửa chữa, bảo tồn) và thải bỏ. Thứ hai, bởi vì nó được thực hiện ở các vị trí trên mặt nước và dưới nước khi thực hiện phần lớn các nhiệm vụ (đỗ tại căn cứ hoặc tại một điểm, nổi và lặn, vượt biển, thực hiện các nhiệm vụ cụ thể vốn có), cũng như khi khôi phục hiệu quả chiến đấu, chiến đấu để có khả năng sống sót, hỗ trợ các tàu ngầm khác, tàu và tàu gặp nạn, v.v. Thứ ba, bởi vì đặc tính này của một tàu ngầm, không giống như các đặc tính khác, có liên quan rất chặt chẽ với các đặc tính khác của nó (ví dụ, khả năng tàng hình, tính ổn định trong chiến đấu, khả năng sinh sống, hiệu quả, an ninh), cải thiện hoặc làm hư hỏng chúng, và do đó, đặc tính "an toàn môi trường" làm thay đổi chất lượng (phức hợp của các đặc tính) nói chung của tàu ngầm. Thật vậy, ô nhiễm khí và nhiệt, tiếng ồn, độ rung, bức xạ có tính chất khác nhau làm xấu đi môi trường sống của các khoang bên trong và cơ sở của tàu ngầm và gây ra những thay đổi trong điều kiện làm việc và nghỉ ngơi của nhân viên, có tác động đáng kể đến khả năng thực hiện của thủy thủ đoàn. nhiệm vụ của họ một cách hiệu quả. Cùng một ô nhiễm khí và nhiệt, tiếng ồn, độ rung và bức xạ làm giảm khả năng tàng hình và độ ổn định chiến đấu của tàu ngầm. Và, cuối cùng, sự khác biệt đáng kể giữa "an toàn môi trường" so với các đặc tính khác của tàu ngầm là bản chất gấp đôi của nó. Một mặt, đây là an toàn môi trường bên ngoài, được xác định bởi chất lượng của hệ thống sinh thái bên ngoài "tàu ngầm - môi trường" và thể hiện ở khả năng không làm xáo trộn trạng thái cân bằng tự nhiên ở tất cả các giai đoạn của chu kỳ sống. Mặt khác, đó là an toàn sinh thái bên trong, được đặc trưng bởi trạng thái của môi trường sống nhân tạo, cái gọi là hệ sinh thái bên trong "con người - tàu ngầm". Đến lượt mình, an toàn môi trường bên trong của tàu ngầm, được tạo ra một cách nhân tạo và gần gũi với tự nhiên, được thể hiện ở khả năng không vi phạm chất lượng môi trường nhân tạo của nhân viên và được thể hiện thông qua sức khỏe của những người tạo nên thủy thủ đoàn tàu.. Ở đây cần lưu ý rằng không nên đánh đồng an toàn môi trường bên trong của tàu ngầm với khả năng sinh sống của nó, vì an toàn môi trường là một khái niệm rộng hơn nhiều. Khả năng sống, như bạn đã biết, phản ánh khả năng của con tàu trong việc tạo ra và duy trì một loạt các điều kiện thoải mái thuận lợi cho cuộc sống của các thành viên thủy thủ đoàn, trong khi an toàn môi trường bên trong cho thấy các giới hạn của sự sống còn của con người, và "sự khác biệt" giữa khả năng sinh sống và an toàn môi trường bên trong xác định biên độ chịu đựng (chịu đựng) của cơ thể con người trong điều kiện hoạt động khắc nghiệt, mà trên thực tế, là đối tượng nghiên cứu của khoa học sinh thái học. Việc phân chia có điều kiện an toàn môi trường của tàu ngầm thành bên ngoài và bên trong là bắt buộc, vì trong quá trình tiến hành các hoạt động thù địch, có vũ khí xâm phạm tình trạng môi trường (cân bằng hệ sinh thái bên ngoài), cần phải đảm bảo (hoặc duy trì) an toàn môi trường của các khoang bên trong và cơ sở của tàu ngầm (chất lượng của các hệ sinh thái bên trong). Bản chất gấp đôi của đặc tính "an toàn sinh thái" của tàu ngầm (chất lượng của hệ sinh thái bên trong) phải được tính đến khi hình thành, bảo dưỡng và cung cấp.
Do đó, việc bỏ qua hoặc đánh giá thấp an toàn môi trường như một đặc tính bắt buộc và cần thiết của tàu ngầm cuối cùng không chỉ dẫn đến việc giảm khả năng chiến đấu của nó mà còn làm tăng xác suất bị phát hiện và tiêu diệt của tàu ngầm bởi các phương tiện chiến đấu của đối phương.
Các hướng dẫn hiện có hiệu lực xác định rằng an toàn môi trường là một thuộc tính phức tạp phức tạp của tàu ngầm có thể bao gồm tối đa 18 yếu tố (loại) (Hình 2), đến lượt nó, là các thuộc tính độc lập riêng biệt và không kém phần phức tạp của chính tàu ngầm. Hoặc hệ thống con của nó[5]… Hơn nữa, mỗi yếu tố này (thuộc tính riêng lẻ) được đặc trưng bởi các đặc điểm định tính và chỉ tiêu định lượng riêng để xác định trạng thái của môi trường sống tự nhiên và nhân tạo (do con người) gây ra.
Đổi lại, tầm quan trọng của các đặc tính riêng lẻ này, và do đó, xếp hạng của chúng theo mức độ an toàn môi trường (nguy hiểm) trong một số điều kiện nhất định phụ thuộc chủ yếu vào loại và lượng chất ô nhiễm môi trường, vào mức độ tác động tiêu cực của chúng đối với con người, động vật và thực vật. thế giới, từ loại, số lượng, nồng độ và sức mạnh của các nguồn ô nhiễm, cũng như thời gian tác động của chúng, từ tình trạng kỹ thuật của tàu ngầm, các hệ thống phụ riêng lẻ và phương tiện kỹ thuật của nó. Vì vậy, trên một tàu ngầm hạt nhân, điều quan trọng nhất là các loại an toàn môi trường như bức xạ và hạt nhân. Đồng thời, trên một tàu ngầm diesel, các yếu tố (loại) cụ thể tạo nên sự an toàn về môi trường của tàu ngầm hạt nhân có thể hoàn toàn không có, và điều quan trọng là phải bảo vệ môi trường khỏi bị ô nhiễm bởi vùng nước tàu, kể cả những vùng nước có dầu. Trong điều kiện hoạt động thực tế của tàu ngầm, người ta phải đối phó với tình trạng ô nhiễm môi trường phức tạp, các chất ô nhiễm có nguồn gốc khác nhau. Điều này có nghĩa là hầu hết tất cả các loại (thành phần) an toàn môi trường đều có mặt trên tàu ngầm diesel (Hình 3) và trên tàu ngầm hạt nhân (Hình 4), nhưng tác động của chúng đối với con người, động thực vật và môi trường nói chung là vô cùng khác nhau.
Hoạt động đúng mục đích của nó, bất kỳ tàu ngầm nào cũng là nguồn gây phẫn nộ mạnh mẽ đối với thiên nhiên vô tri vô giác, sự kích thích và phấn khích của động vật hoang dã, cũng như nguồn ô nhiễm của các phương tiện tự nhiên được sử dụng bởi nó: bầu khí quyển và thủy quyển. Sự lo lắng là bất kỳ quá trình nào dẫn đến sự nén và làm hiếm môi trường cũng như sự sai lệch của nó so với trạng thái nghỉ ngơi. Kích thích là một quá trình tác động trực tiếp hoặc gián tiếp của ngoại cảnh hoặc bên trong cơ thể sống, gây ra phản ứng của chúng dưới dạng hưng phấn. Đến lượt mình, kích thích là bất kỳ quá trình sinh lý nào xảy ra ở bất kỳ cơ thể sống nào dưới tác dụng kích thích của môi trường. Vì so với không khí, nước là môi trường đặc hơn và đàn hồi hơn, nên các quá trình xáo trộn, kích thích và phấn khích diễn ra ở vị trí chìm dưới nước, bao gồm cả quá trình lặn và đi lên của tàu ngầm. Trong khi ô nhiễm, tức làQuá trình đưa vào môi trường các tác nhân không đặc trưng, không đặc trưng, dẫn đến thay đổi chất lượng của nó, được quan sát thấy ở cả vị trí dưới nước và trên mặt nước của tàu ngầm, kể cả khi thực hiện thao tác lặn lên cao.
Lo lắng, khó chịu, kích thích và ô nhiễm phát sinh trong quá trình hoạt động của tàu ngầm (Hình 5) có nguồn gốc, bản chất vật lý khác nhau và ảnh hưởng đến môi trường bên ngoài và bên trong theo những cách khác nhau. Giới hạn của hành động đối với phẫn nộ, kích thích và phấn khích là giá trị ngưỡng của chúng và đối với ô nhiễm - nồng độ tối đa cho phép. Sau khi chấm dứt hành động vì lý do gây ra xáo trộn, kích thích và phấn khích, môi trường độc lập trở lại trạng thái ban đầu và ô nhiễm phải được con người trực tiếp khoanh vùng và loại bỏ.
An toàn môi trường, giống như bất kỳ tài sản nào khác của tàu ngầm, được hình thành trong quá trình thiết kế của nó và được thực hiện trong quá trình xây dựng, sửa chữa và hiện đại hóa trên cơ sở các yêu cầu về môi trường (môi trường) hiện có. Đặc tính này được duy trì ở một mức nhất định trong toàn bộ vòng đời của thuyền bởi thủy thủ đoàn.
Công việc hình thành đặc tính "an toàn sinh thái" của tàu ngầm đang ở giai đoạn đầu, do việc thắt chặt các yêu cầu về môi trường đối với thiết bị quân sự, bằng cách này hay cách khác, khiến nó cần phải chuyển sang giải pháp cho các vấn đề môi trường, bao gồm cả trong các lực lượng vũ trang. Công việc này rất khó và tốn nhiều thời gian, vì nó phải giải quyết một nhiệm vụ mới cho Hải quân, và do đó đòi hỏi sự tham gia của các chuyên gia có trình độ cao trong các lĩnh vực hoạt động khác nhau của con người.
Các vấn đề môi trường của hải quân, bao gồm cả việc hình thành tài sản "an toàn môi trường" của công nghệ hàng hải, cần được giải quyết một cách nhanh chóng và chuyên nghiệp. Đất nước chúng ta, không giống như hầu hết các nước ở Châu Âu, Châu Á và Châu Mỹ, đã bắt đầu giải quyết các vấn đề môi trường với một sự chậm trễ đáng kể, vì vậy chúng ta nên nhanh lên, vì ngày mai có thể là quá muộn. Thời gian là tài nguyên quan trọng nhất, khan hiếm nhất và không thể thay thế, nó không thể được tích lũy, chuyển giao và quan trọng nhất, nó (thời gian) là không thể thay đổi và trôi đi không thể thay đổi được.
