Mi-26 "hạng nặng" của Liên Xô. Mặc dù trải qua thời gian thử nghiệm khá dài và thủ tục chấp nhận cấp nhà nước, chiếc Mi-26 sản xuất đầu tiên vẫn có những sai sót.
Chiếc trực thăng đầu tiên được đưa đến Trung tâm sử dụng chiến đấu và đào tạo nhân viên bay (Torzhok) đã bị mất do thảm họa ngày 26 tháng 1 năm 1983, trong đó toàn bộ phi hành đoàn của người đứng đầu Trung tâm, Thiếu tướng Nikolai Andreevich Anisimov, đã hy sinh. Nguyên nhân là do cánh quạt của một trong các cánh quạt bị phá hủy trong chuyến bay từ Torzhok đến sân bay Vydropuzhsk. Thảm kịch buộc các phi công lần đầu tiên được "bay" trên Mi-26 được trang bị dây cáp hoặc dây xích nối máy bay với mặt đất. Trên những chiếc trực thăng đầu tiên, các chuyến bay kéo dài nửa giờ đồng hồ đôi khi bộc lộ tới 7-9 trục trặc cần phải loại bỏ ngay lập tức. Hơn nữa, lúc đầu, không phải tất cả các khuyết điểm đều được loại bỏ ở 100% các phương tiện chiến đấu. Một trong số đó là nơi lắp đặt cần kéo đuôi với thân máy bay trực thăng, nơi có đặc điểm là không đủ sức mạnh, điều này được phản ánh trong các báo cáo của Trung tâm An toàn bay của Lực lượng vũ trang RF. Trong điều kiện thổi xiên từ cánh quạt chính, cần đuôi hoạt động khi bay để tạo ra lực nâng bổ sung - điều này được hỗ trợ bởi cấu hình đặc trưng. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi độ bền của khớp nối cao, điều này không có trên những chiếc máy đầu tiên.
Câu chuyện về Vladimir Mitin, một kỹ sư điều hành biệt đội Ukhta, người vào năm 1990 làm việc trong nhóm điều chỉnh máy bay dân dụng hiện đại hóa Mi-26T phù hợp với điều kiện của Papua New Guinea, là dấu hiệu:
“Chúng tôi đã chuẩn bị một chiếc trực thăng và bay. Đột nhiên, một kỹ thuật viên, hoảng sợ gần chết, bay vào tiền sảnh của cabin điều áp.
- Có gì vậy, một đám cháy? Tôi hỏi.
- Chùm tia …
- Chùm sáng là gì?
- Tìm cho chính mình!
Tôi đi ra vào khoang chứa hàng trống, đi bộ đến mép của đoạn đường nối. Bên dưới, trong những đám mây tan vỡ, những ngọn núi được bao phủ bởi rừng rậm lóe lên. Anh ta đặt tay lên khung và nhìn vào chùm sáng. Mẹ tôi là phụ nữ! Cô ấy đang xoay tròn như một cái đuôi cá! Biên độ của dao động rất lớn. Chùm sáng đi lên và sang trái với một số kiểu xoắn và, như thể đang suy nghĩ có nên rơi ra hay không, nó lao xuống dưới bằng cách xoắn sang phải dọc theo chuyến bay. Trên Mi-6, không có thủ thuật nào như vậy khi ở gần chùm tia: ở đó nó rung lên, đúng hơn là rung theo thời gian rung chuyển của trực thăng. Không hoàn toàn tự tin, tôi đến cabin điều áp.
- Nhìn thấy?
- Nhìn thấy. Thiết kế mới nhất. Mọi thứ vẫn như bình thường, - Tôi trấn an người đối thoại …"
Sau đó, sau khi phân tích tình hình, Mitin đề nghị:
"Về mặt lý thuyết, một tình huống có thể xảy ra (ví dụ, rơi một vật nặng từ hệ thống treo), khi chùm tia đang đu lên, chiếc trực thăng hạng nhẹ thay đổi độ cao và rơi xuống trong một thời gian (và sau đó sẽ gặp sự cố)."
Chỉ đến cuối năm 1990, trên tất cả các máy bay Mi-26 được sản xuất, họ đã tăng cường khả năng gắn chặt chùm tia vấn đề. Đây là kết quả của một cuộc phỏng vấn lớn tại Nhà máy Trực thăng Rostov, được tổ chức để đúc kết kinh nghiệm vận hành của gã khổng lồ. Nhận xét của Mitin tại sự kiện này đã trở thành một trong những nhận xét quan trọng:
"Cần phải làm gì đó với chùm tia - nó hoạt động không bình thường."
Vì vậy, lúc đầu, làm việc trên một chiếc trực thăng khổng lồ có thể được coi là một loại kỷ lục. Tuy nhiên, thông lệ trong những năm đó là phát hành một sản phẩm thô với những cải tiến hơn nữa trong toàn bộ vòng đời của máy.
Sau khi thực hiện các bài kiểm tra nghiệm thu, đã được đề cập trong các phần trước của chu trình, các phi công thử nghiệm bắt đầu nghiên cứu khả năng vượt trội của Mi-26. Vào ngày 4 tháng 2 năm 1982, các phi công thử nghiệm độ cao A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov và G. R. với tải trọng. Và vào tháng 12 năm 1982, phi hành đoàn nữ Inna Kopets trên chiếc Mi-26 đã phá 9 kỷ lục thế giới về chiều cao và khả năng chuyên chở cùng một lúc. Thành tích thế giới tiếp theo về chiếc rô-to khổng lồ của Liên Xô phải đợi đến tháng 8/1988, khi chiếc xe đi qua lộ trình Moscow - Voronezh - Kuibyshev - Moscow dài 2000 km với tốc độ trung bình 279 km / h. Trực thăng được điều khiển bởi phi hành đoàn của phi công thử nghiệm hạng 1 Anatoly Razbegaev, người đã chết thảm thương vào ngày 13 tháng 12 năm 1989 khi đang thử nghiệm chiếc Mi-26.
Nhật ký Chernobyl
Năm 1986, những khả năng vượt trội của Mi-26 được đưa vào để thanh lý thảm họa Chernobyl. Một phi đội trực thăng vận tải hạng nặng từ Torzhok đã được báo động vào ngày 27 tháng 4 và được chuyển đến sân bay Chernigov. Và vào ngày 28 tháng 4, những chiếc xe đầu tiên đã bắt đầu chặn khối cháy của nhà máy điện hạt nhân. Vào ngày 2 tháng 5, một chiếc Mi-26 bổ sung khác từ Novopolotsk đã đến khu vực bị ảnh hưởng bởi bức xạ. Các cabin trực thăng được trang bị lớp che chắn bằng chì tùy biến, và khoang vận chuyển được trang bị các thùng chứa để ném chất lỏng kết dính đặc biệt lên trên tàu để kết dính bụi phóng xạ trên mặt đất. Ngoài ra, cát và chì cũng được thả xuống lò phản ứng từ Mi-26. Trong những giờ đầu hoạt động, các chiến thuật chính là các phi vụ trực thăng đơn lẻ, sau đó được thay thế bằng một "băng chuyền" gồm một số máy. Chiếc Mi-26 của Trung tá N. A. Mezentsev đang tham gia một nhiệm vụ đặc biệt - video quay cảnh một lò phản ứng bùng phát bức xạ, khiến rôto bay trong không trung trong một thời gian dài trong khu vực bị ảnh hưởng.
Một câu chuyện khó chịu đã xảy ra với chất lỏng dính mà các xe tải hạng nặng đổ ra khu vực lân cận khu vực làm việc. Thân máy bay Mi-26 thực sự được bao phủ bởi lớp "mật đường" này ở nhiều nơi, và bụi phóng xạ do cánh quạt bốc lên ở độ cao bay thấp đã bám chặt vào máy bay trực thăng. Tất nhiên, điều này đã làm tăng thêm một lượng bức xạ cho các phi hành đoàn và nhân viên bảo trì. Mi-26 là một đơn vị đắt tiền, và ban lãnh đạo đã làm rất nhiều để cứu những chiếc trực thăng đã khá "cháy". Tại nhà máy ở Rostov-on-Don, trong một nỗ lực ngừng hoạt động thiết bị, các công nhân đã dùng xẻng gỗ cạo bỏ lớp vỏ khô ở dưới cùng của thân máy bay. Không cần phải nói, các công nhân nhà máy đã làm việc mà không có thiết bị bảo hộ thích hợp? Mức độ bức xạ phóng xạ, cao hơn 1,8 lần so với ngưỡng (đây là sau khi khử nhiễm!), Được coi là tiêu chuẩn, và chiếc xe vẫn tiếp tục hoạt động. Quân đội buộc phải chôn chiếc Mi-26 chỉ khi vượt quá 10 lần mức phóng xạ an toàn.
[Trung tâm]
Nghĩa trang Mi-26 ở Ukraine
Các phi công thử nghiệm cũng làm việc trong vùng bị ảnh hưởng Chernobyl trên Mi-26. Do đó, G. R. Karapetyan và A. D. Grishchenko đã tham gia vào việc phát triển một hệ thống lắp đặt nắp hình vòm nặng 15 tấn cho miệng lò phản ứng. Theo kế hoạch, người ta đã lên kế hoạch cung cấp lớp vỏ khổng lồ trên hệ thống treo bên ngoài của trực thăng, và các phi công đã thực hiện 30 bài kiểm tra sơ bộ trên mô hình, lặp lại lò phản ứng đã bị phá hủy. Sau một chu kỳ thử nghiệm đầy đủ, các phi công thử nghiệm rời khỏi khu vực bị ảnh hưởng để nghỉ ngơi và sau đó lệnh bắt đầu hoạt động được thực hiện. Khi xử lý chỉ có các phi công chiến đấu, những người không thể tính đến tất cả các yếu tố của chuyến bay và đã phá vỡ vỏ bọc. Hầu hết những người thử nghiệm trong khu vực bị ảnh hưởng đều làm việc với Anatoly Demyanovich Grishchenko - ông giám sát việc lắp đặt các bộ lọc đặc biệt nặng 20 tấn trên các đơn vị điện còn sót lại và dạy cho các đội "chiến đấu" những phức tạp khi làm việc với hệ thống treo bên ngoài kéo dài. Không thể sử dụng dây có chiều dài tiêu chuẩn, vì cánh quạt cực mạnh nâng các đám mây bụi lên ngay cả với đất được xử lý bằng chất kết dính. Tất cả điều này kết thúc một cách bi thảm đối với Anatoly Grishchenko - ông qua đời vào năm 1990 vì bệnh bạch cầu. Danh hiệu Anh hùng nước Nga được truy tặng …
Mộ của Anatoly Grishchenko
Kỳ tích của các phi công lái máy bay trực thăng ở Chernobyl đã trở thành một sự kiện không chỉ ở quy mô quốc gia, mà còn trên phạm vi toàn cầu.
“Hiệp hội Trực thăng Hoa Kỳ trao tặng giải thưởng này cho các phi công đã tham gia vào các hoạt động trực thăng ban đầu để loại bỏ tai nạn lò phản ứng hạt nhân tại Chernobyl, để ghi nhận lòng dũng cảm và sự tự chủ đã thể hiện của họ.”
Đây là văn bản giải thích về giải thưởng Thuyền trưởng William J. Kossler của Hiệp hội Trực thăng Hoa Kỳ, được trao tặng vào ngày 6 tháng 5 năm 1991 cho Đại tá N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, Trung úy Colonels S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin và Thiếu tá VAKulikov từ Trung tâm sử dụng chiến đấu và đào tạo lại nhân viên bay ở Torzhok. Những chiếc Mi-26 đã trở thành công cụ tuyệt vời trong cuộc chiến chống lại kẻ thù vô hình.
