Năm 1958, J. M. Thompson, người Mỹ, trên chiếc Douglas C-133, đã nâng một siêu trọng tải 53,5 tấn lên không trung, leo lên 2 km với nó. An-22 chồng lên con số này 34,6 tấn vào năm 1966 và chiều cao nâng ấn tượng là 6.000 mét. Ivan Yegorovich Davydov, phi công thử nghiệm của Phòng thiết kế Antonov, cùng phi hành đoàn của mình đã thực hiện chuyến bay khó khăn này, gần như kết thúc trong thảm họa. Thực tế là nguồn cung cấp nhiên liệu chỉ được tính toán cho quá trình cất cánh, lên cao và hạ cánh.
Phi công thử nghiệm Ivan Efremovich Davydov
Nhưng các tính toán liên quan đến việc nâng 88 103 kg tải trọng kỷ lục rõ ràng đã thất bại, và trong quá trình hạ cánh, ba động cơ đã dừng lại cùng một lúc do hết nhiên liệu. Và đến đoạn cuối cùng của đường lượn hạ cánh, động cơ thứ tư cũng dừng lại. Về nguyên tắc, máy bay của Antonov trước đây có thể hạ cánh bằng động cơ hoàn toàn bị bóp nghẹt, nhưng khi bị quá tải khổng lồ như vậy … Tuy nhiên, tính chuyên nghiệp cao của phi hành đoàn đã giúp nó có thể hoàn thành mọi thứ một cách an toàn.
Các kỹ sư và phi công thử nghiệm không dừng lại ở đó, vào tháng 10 năm 1967, Ivan Davydov đã nâng được 100, 4446 tấn lên độ cao 7848 mét. Lần này, chiếc An-22 mang số hiệu 01-03 đã không gây thất vọng, và kỷ lục đã diễn ra mà không xảy ra sự cố.
Các phi công thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Không quân, từ trái sang phải: A. Timofeev, M. Popovich và Yu. Romanov
Vào ngày 19 tháng 2 năm 1972, ở giai đoạn thử nghiệm cấp nhà nước, phi hành đoàn của Maria Lavrentievna Popovich, bao gồm phi công phụ A. S. Timofeev, hoa tiêu A. N. Yadryshnikov, điều hành viên vô tuyến bay R. D. Pashkov, kỹ sư bay V. I. Slepenkov, kỹ thuật viên bay N. A. Maksimov, cơ khí bay V. I. Martynyuk, kỹ sư hàng đầu N. G. Zhukovsky và chính ủy thể thao V. A Abramychev, đã quyết định về một thành tựu thế giới mới. Ở độ cao 6000 mét, An-22 của họ đã phá một lúc 5 kỷ lục thế giới, khi bay được 2000 km dọc theo đường bay kín Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Kỷ lục được thiết lập cho loại máy bay động cơ phản lực và bao gồm việc chuyên chở hàng hóa 20, 35, 40, 45 và 50 tấn. Tốc độ trung bình của chiếc An-22 kỷ lục trong chuyến bay này là 593, 318 km / h. Với tải trọng tương tự, chỉ hai ngày sau, phi hành đoàn của Popovich đã bay 1000 km theo “vòng tròn” Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky với tốc độ trung bình 608, 449 km / h.
Phi công thử nghiệm Sergei Grigorievich Dedukh
Ngày 21 tháng 10 năm 1974, phi hành đoàn của Phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô Sergei Grigorievich Dedukh (phi công thứ hai Yu. A. Romanov, hoa tiêu V. K. Muravyev, điều hành chuyến bay V. A. Popov, kỹ sư bay I. V. Shorokhov, kỹ thuật viên bay A. F., thợ máy bay AA Yudichev, kỹ sư hàng đầu VI Yasinavichyus, chính ủy VA Abramychev) đã di chuyển 5000 km trên chiếc An-22 (USSR - 09945) với 30 tấn trên khoang. Tuyến đường đi từ Chkalovsky đến Yamal và quay lại với tốc độ trung bình là 597, 283 km / h. Phi công thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Không quân Yuri Romanov được tiếp tục ba ngày sau đó với phi công phụ A. A. Levushkin, hoa tiêu V. K. Muravyov, nhà điều hành vô tuyến V. A. Popov, kỹ sư bay I. V. Shorokhov, kỹ thuật viên bay A. F Smirnov, thợ máy bay AA Yudichev, kỹ sư hàng đầu VI Yasinavichyus và ủy viên thể thao V. A. Abramychev. Họ đi trên một con đường tương tự với 35 tấn hàng hóa với tốc độ trung bình là 589,639 km / h.
Serial An-22 UR-64460 (0103) ở Bảo tàng Speyer (Đức, ảnh của I. Goseling)
Thành tựu cuối cùng của "Antey" là việc chuyển giao 40 tấn trọng tải cho Yamal vào năm 1975 và đưa nó trở lại Chkalovsky. Tốc độ trung bình trong chuyến bay này được giữ ở mức 584,042 km / h, và phi hành đoàn do chỉ huy VTA Georgy Nikolayevich Pakilev làm trưởng đoàn. Ngoài tổng chỉ huy của VTA, phi hành đoàn bao gồm cả những gương mặt mới và những người đã có nhiều kinh nghiệm: phi công phụ N. P. Shibaev, hoa tiêu A. E. Zamota, điều hành chuyến bay A. A. Yablonsky, kỹ sư bay I. V. Shorokhov, kỹ thuật viên bay A. F Smirnov, chuyến bay thợ máy AA Yudichev, kỹ sư hàng đầu VI Yasinavichyus và chính ủy thể thao VA Abramychev.
"Antey" trong màu sắc Afghanistan tại triển lãm hàng không "MAKS-2009"
Các thử nghiệm tại nhà máy, như thường lệ, không diễn ra hoàn toàn suôn sẻ. Một trong những sự cố nguy hiểm xảy ra vào ngày 12/4/1967. Ở độ cao 1800 mét, bản sao thứ tư của An-22 số 01-04 không còn tuân theo thang máy. Cùng với đó, quá trình chuyển đổi tự động từ điều khiển tăng áp sang hệ thống lái servo đã không diễn ra, và chiếc xe bắt đầu leo dốc. Nỗ lực di chuyển bánh xe điều khiển đến vị trí so với bản thân nó đã không dẫn đến bất cứ điều gì, và với việc tăng góc tấn, An-22 bị mất tốc độ. Chỉ huy chiếc máy bay, Vladimir Ivanovich Tersky, đã tìm cách tháo cánh tà, đưa động cơ về chế độ cất cánh và ở tốc độ tối thiểu 180 km / h đưa máy bay vào trạng thái bổ nhào. Ngay sau khi Antey tăng tốc, phi hành đoàn đã chuyển điều khiển sang các servo và hạ cánh thành công. Lý do được tìm ra trên mặt đất: một cảm biến được kết nối không thành công để đo chuyển động của ống tăng áp.
Chiếc An-22, chưa hoàn thành các thử nghiệm tại nhà máy, đã tích cực tham gia vào nhiều công việc khác nhau, vì khoang vận tải của nó cho phép rất nhiều. Vì vậy, vào tháng 6 năm 1967, "Antey" số 01-05 đã chuyển giao cho chiếc Le Bourget của Pháp gần như toàn bộ thành phần của phái đoàn Liên Xô, cùng với một bản mô phỏng của tàu vũ trụ "Vostok". Một tháng sau, bốn người Antheas đã cùng lúc gây ấn tượng khó phai mờ đối với đồng bào và các tùy viên quân sự phương Tây trong kỳ nghỉ hàng không ở Domodedovo.
Máy bay USSR-09334 trong Bảo tàng Không quân ở Monino (ảnh của D. Kushnarev, 18.06.2005)
Hệ thống tên lửa phòng không Krug chứng minh khả năng chất lên máy bay An-22 Antey. Domodedovo, năm 1967
Sau đó, cho đến perestroika, vì lý do bí mật, thiết bị quân sự không được trưng bày cho công chúng.
Các tùy viên Pháp giám sát các chuyến bay. Domodedovo, năm 1967
Phái đoàn một nước thân thiện trước máy bay vận tải An-22 Antey. Domodedovo, năm 1967
Phi công thử nghiệm Vladimir Ivanovich Tersky, người đã lái một trong những chiếc máy bay, sau đó cho biết:
“Vào tháng 6 năm 1967, các cuộc thử nghiệm bị đình chỉ, và chúng tôi bay đến Seshcha để chuẩn bị cho cuộc diễu hành hàng không nhân kỷ niệm 50 năm Cách mạng Tháng Mười. Hai máy bay của chúng tôi đã ở đó và được huấn luyện: "một" và "troika". “Bốn chúng tôi phải bay thứ ba trong đội hình thức giấc. Và chúng tôi đang mang ba hệ thống tên lửa trên xe bánh xích với tổng trọng lượng là 60 tấn. Nhiệm vụ của chúng tôi là đưa chúng đến Domodedovo một cách chính xác (đếm từng giây), mà không cần tắt động cơ, dỡ chúng ra trước khán đài và chính xác vào một thời điểm nhất định để rời sân bay … Ở tiền tuyến phía sau trưởng nhóm I. Ye. Davydov đã bay Yu. N. Ketov và đóng nhóm trên "bốn" V. I. Tersky. Để tạo ra hiệu ứng tuyệt đẹp đối với các đối thủ phương Tây, chúng tôi đã thêm các số không vào các số hiện có trên các cạnh máy bay của chúng tôi, vì vậy nhóm của chúng tôi xuất hiện trước khán giả như một phần của lực lượng không quân: sau cùng, họ đã tham gia vào cuộc diễu hành của ngày 10, 30 và chiếc thứ 40. Bằng cách này, họ cố tạo ra ảo tưởng rằng các đơn vị Không quân có ít nhất 40 máy bay An-22”.
Nikolai Yakubovich đã sửa lại Tersky trong cuốn sách "Người khổng lồ vận tải quân sự An-22" Antey ", chỉ ra rằng máy bay mang số hiệu 03, 10 và 40 đã tham gia lễ hội hàng không An-22 lần thứ tư (USSR-76591), người đến gần đây từ Le Bourget, và "troika" trên bầu trời đã tham gia vào việc chuyển giao hệ thống phòng không "Vòng tròn" và các tên lửa tác chiến-chiến thuật.
An-22 bắt đầu các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước trực tiếp vào tháng 10 năm 1967, và chúng diễn ra tại chi nhánh của Viện Nghiên cứu Không quân. Phần lớn công việc được thực hiện tại sân bay Chkalovsky gần Moscow, nơi họ thậm chí phải cải tạo lại đường băng để có thể tiếp nhận một chiếc máy bay vận tải hạng nặng như vậy.
[Trung tâm]
Phi công thử nghiệm Anatoly Sergeevich Timofeev
Là một phần của chương trình, phi hành đoàn của phi công thử nghiệm Anatoly Timofeev và hoa tiêu lái thử nghiệm Mikhail Kotlyuba vào ngày 24 tháng 10 năm 1967, trong 12 giờ 9 phút mà không cần đổ bộ trung gian, đã đi qua toàn bộ Liên Xô từ Chkalovsky đến Viễn Đông Vozdvizhenka. Chu kỳ của các bài kiểm tra cấp nhà nước bao gồm việc hạ cánh bằng dù bắt buộc của binh lính, thiết bị quân sự và hàng hóa đặc biệt. Năm 1968, công việc thí điểm bắt đầu đổ giàn hàng hóa nặng từ 5 đến 20 tấn. Toàn bộ chương trình hạ cánh rất khó khăn cho cả thiết bị và tổ bay. An-22 là chiếc đầu tiên tham gia vào việc như vậy, và người ta không biết rõ máy bay sẽ hoạt động như thế nào khi trọng tâm của máy bay bị thay đổi trong suốt chuyến bay.
Phi công thử nghiệm Vladimir Ivanovich Tersky
Phi công thử nghiệm Vladimir Tersky đã viết về điều này:
“Thật thú vị khi đến thăm trung tâm của 43% MAR (hợp âm khí động học trung bình). Điều này rất gần với tâm trung hòa và máy bay đã chủ động phản ứng với độ lệch bánh lái nhỏ (theo nghĩa đen là phần nhỏ của milimet). Tất nhiên, việc thí điểm chính xác trong những điều kiện như vậy là không thể."
Kinh nghiệm của lính dù đã được củng cố vài tháng sau đó tại các cuộc tập trận của Lực lượng Nhảy dù ở các nước cộng hòa Baltic, khi Antey làm việc cùng với An-12.
