Một trong những nhiệm vụ có trách nhiệm nhất ở cấp chính phủ đối với An-22 là đảm bảo chuyến thăm của Tổng thống Mỹ Ford tới Liên Xô vào năm 1973. Từ Moscow đến Vozdvizhenka, một chiếc xe mang số hiệu USSR-09310 của VTAP 81 đã chuyển thiết bị liên lạc của chính phủ cần thiết cho chuyến thăm. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, Antey tiến vào đường băng Vozdvizhenka, tăng tốc và cất cánh bay lên trời. Nhưng cùng lúc đó, bộ phận hạ cánh bên trái bị mất khí nén, điều mà chỉ huy phi hành đoàn, Thiếu tá Borovskikh, được biết là đã ở trên không. Tôi đã phải phát triển nhiên liệu ở mức tối thiểu cần thiết và ngồi lại trên đường băng Vozdvizhenka.
Vào mùa hè năm 1973, "Antey" một lần nữa giải quyết các vấn đề chiến lược - cung cấp việc chuyển giao thiết bị và nhân viên phục vụ chuyến thăm của Tổng thư ký Leonid Brezhnev tới Hoa Kỳ. Trong các chuyến bay của An-22, 69 người và 122 tấn hàng hóa đã được chuyển từ Chkalovsky đến Washington và Los Angeles.
Ngày công của trung đoàn hàng không vận tải quân sự 81
Vào mùa thu cùng năm 1973, An-22 thực hiện chuyến bay từ Ramenskoye đến Ivanovo (sân bay Severny), trong lúc máy bay gặp cơn giông bão ở độ cao 5700 mét. Kết quả là, Antey ngừng tuân theo các bánh lái và bắt đầu giảm mạnh, trông giống như một cú ngã. Nó chỉ có thể bắt được chiếc xe khi nó ra khỏi đám mây giông ở độ cao 4700 mét. Ở Ivanovo, người ta đã tìm thấy các tên miền và ăng-ten bị xé bỏ.
Tháng 3 năm 1974 cũng được đánh dấu bởi một tình huống bất thường trên con tàu chở hàng khổng lồ - một động cơ bị hỏng trên đại dương ở độ cao 6000 mét. Nó xảy ra trên đường từ Cuba sau giờ làm việc để đảm bảo chuyến thăm của L. Brezhnev. Có thể coi đây là một sự trùng hợp may mắn khi cách bờ biển Iceland không quá 300 km, phi hành đoàn đã hạ cánh được chiếc An-22 trên 3 động cơ xuống sân bay Reykjavik.
Vào cuối năm 1978, phi hành đoàn của Thiếu tá V. V. Zakhodyakin cảm thấy rung lắc mạnh khi hạ cánh xuống sân bay Severny. Quyết định hạ cánh, và trên đường băng, người ta thấy rằng khí nén của trụ chính giữa bên phải đã bị xé toạc. Đây là hậu quả của việc đùn và phá hủy các cửa của khoang khung xe do các bu lông cắt của các đòn bẩy của bộ phận cơ khí của cửa. Một vấn đề nhỏ đã kéo theo một đống hậu quả nghiêm trọng có thể dẫn đến thảm họa.
Trên chiếc “Antey” dưới sự chỉ huy của Thiếu tá A. N. Bykov, vấn đề xảy ra với nhà máy điện - ở độ cao 7200 mét, thùng dầu của động cơ thứ ba bắt đầu bị rò rỉ. Người chỉ huy quyết định tắt máy và vặt lông. Tại sân bay Bratsk, sau khi hạ cánh bằng ba động cơ, một vết nứt 8 mm trên đường dầu đã được tìm thấy.
Các sự cố về độ tin cậy của động cơ máy bay thời đó một lần nữa khẳng định luận điểm rằng việc bố trí bốn động cơ cho thiết bị hạng nặng đơn giản là cần thiết. Một chiếc An-22 giả định với hai động cơ siêu mạnh với số liệu thống kê hỏng hóc tồn tại trong những năm 60-80 sẽ rơi thường xuyên hơn nhiều - một sơ đồ bốn động cơ đã phần nào cứu vãn tình hình.
Các trường hợp khẩn cấp xảy ra với động cơ không chỉ xảy ra trên không mà còn xảy ra trên mặt đất. Vì vậy, vào ngày 6 tháng 3 năm 1987, động cơ thứ tư của "Antaeus" bị nổ do rò rỉ dầu hỏa trên bề mặt nóng của nhà máy điện. Sự việc xảy ra tại sân bay Ukurei, phi hành đoàn đã kịp thời dập tắt đám cháy bằng các thiết bị tiêu chuẩn.
Không phải tất cả các đợt hoạt động của An-22 đều có thể được giải thích là do trục trặc kỹ thuật. Cuốn sách "Người khổng lồ vận tải quân sự An-22" của Nikolai Yakubovich kể lại hồi ký của viên chỉ huy N. F. Borovskikh:
“Vào tháng 6 năm 1975, vào ban đêm, khi hạ cánh xuống sân bay An-giê-ri, trên đường hạ cánh ở độ cao 600 mét, trong đám mây ở mũi tàu xuất hiện một quả bóng màu đỏ cam, bóng bay tăng lên trước mắt chúng tôi, khiến tôi không thể quay lưng lại với nó. Tai nghe có một vết nứt mạnh, quả bóng phát nổ khiến phi hành đoàn bị mù và một phần bị điếc. Tôi dò tìm nút để đưa đến đường chân trời và đưa ra lệnh - tất cả các động cơ đang ở chế độ danh nghĩa. Kỹ thuật viên cao cấp trên tàu Dementyev V. N. thông báo rằng các động cơ hoạt động bình thường và cần kiểm tra phía cảng. cú đánh ở bên trái. Chúng tôi hạ cánh xuống một sân bay thay thế. Vào buổi sáng, sau khi kiểm tra máy bay, chúng tôi thấy các đinh tán hơi nóng chảy. Nó là gì, quả cầu sét hay "UFO", không thể xác định được."
Ngày công của trung đoàn hàng không vận tải quân sự 81
Vào ngày 22 tháng 5 năm 1977, chỉ huy máy bay KS Dobrianky lần đầu tiên nhìn thấy một hiện tượng kỳ thú - một vầng hào quang phát sáng xung quanh cánh quạt của một trong các động cơ. Toàn bộ sự việc hóa ra là sự cố cháy một trong những bộ phận làm nóng của hệ thống sưởi trục vít với một đoạn mạch ngắn hơn nữa. Chuyến bay diễn ra trong điều kiện thời tiết khó khăn, phi hành đoàn phải đối phó với việc xe bị đóng băng bằng hệ thống sưởi.
Đã có những sự cố khó chịu trong lịch sử của An-22 do lỗi của phi hành đoàn và nhân viên phục vụ. Vì vậy, vào ngày 5 tháng 10 năm 1989, tại sân bay Ganja, kỹ thuật viên trên máy bay và chỉ huy phi hành đoàn đã quên đặt các khối lực đẩy dưới bánh máy bay. Vào giữa đêm, áp suất phanh tay giảm xuống, và chiếc Antey lăn bánh trên sân bay. Trong trạng thái không thể kiểm soát và không có đoàn xe, cô đã đi bộ ba km, phá bỏ một cột đèn chiếu sáng, làm hỏng một máy bơm nhiên liệu và chỉ đứng trên nền đất yếu. Do đó, hai bánh xe, một bộ phận hạ cánh, cũng như trạm radar Initiative-4-100 đã được thay thế. Chiếc An-22 không may được khôi phục và chỉ ngừng hoạt động vào năm 1995 sau 26 năm phục vụ.
Và vào năm 1987, ở độ cao 6.600 mét, một cảnh báo về bộ lọc bị tắc trên ba động cơ đã được kích hoạt trên bảng điều khiển của An-22 # 01 09. Điều này buộc phi hành đoàn dưới sự chỉ huy của N. A. Lelkov phải chuyển sang cấp nguồn cho động cơ từ ba giai đoạn. Sau khi hạ cánh xe ở Knevichi, họ đã xác định được sự thiếu hụt chất lỏng chống kết tinh trong nhiên liệu. Không được đổ đầy trên mặt đất …
Trận động đất ở Peru 1970
Biểu tượng đội Peru
Đài tưởng niệm phi hành đoàn An-22 USSR-09303 ở Lima (Peru). Dòng chữ trên đài tưởng niệm: “Các bạn đã vội vàng giúp đỡ các nạn nhân của trận động đất. Chúng tôi đã làm việc ở đây với bạn trong tâm trí"
Nhiệm vụ quốc tế nhằm loại bỏ hậu quả của trận động đất ở Peru, Liên Xô được giao cho 5 phi hành đoàn An-22 của WTDA 12 và 9 phi hành đoàn An-12 339 VTAP. Nhiệm vụ của các phi công bao gồm việc chuyển một bệnh viện dã chiến vào tháng 7 năm 1970 trên biển cùng với các bác sĩ từ Quân khu Moscow, một số máy bay Mi-8, xe cứu thương và khối lượng hàng hóa quá khổ khác. Nhiệm vụ có sự tham gia của các máy USSR-09302, 09303, 09304, 09305 và 09306. Ban 09303 dưới sự chỉ huy của Thiếu tá A. Ya. Boyarintsev sau đó đã biến mất không dấu vết trên Đại Tây Dương sau khi cất cánh từ một sân bay trung gian ở Icelandic Keflavik (đây là đã đề cập trong các phần trước của chu kỳ). Khoảng cách mà tàu Antei phải vượt qua trên đường tới Peru là 17.000 km và là quãng đường dài nhất đối với những người khổng lồ của Liên Xô lúc bấy giờ. Điều đáng chú ý là Brazil vào thời điểm đó đã từ chối Liên Xô tại các sân bay để đổ bộ ô tô trung gian, điều này buộc phải gửi viện trợ nhân đạo theo một tuyến đường phức tạp và nguy hiểm hơn - Chkalovsky - Algeria - Halifax - Havana - Lima. Vấn đề chính của tất cả các phi hành đoàn là ở thiết bị định vị không hoàn hảo, do đó, trên mỗi chiếc Antaeus lên đến Lima đều có một chuyên gia từ phòng thiết kế chuyên dụng với các thiết bị đặc biệt để sửa chữa. Ngoài ra, các phi công quân sự còn phải học (nhớ) ngôn ngữ tiếng Anh và thành thạo hệ thống định vị quốc tế VOR / DME, hệ thống bay ILS cùng với hệ thống hypebol Loran-C và Omega. Một phiên dịch quân sự đã được bổ sung cho mỗi máy bay.
Từ trái sang phải: A. Ya. Boyarintsev, Sinitsin, L. N. Khoroshko, E. A. Ageev, V. G. Romanov. Sân bay Chkalovsky. Trước khi lên đường đến Peru. 18 tháng 7 năm 1970
Vào ngày 16 tháng 7 năm 1970, một chiếc An-22 với số hiệu 09304 cất cánh từ Chkalovsky, ngày hôm sau - hai chiếc 09305 và 09302 và cuối cùng vào ngày 18 tháng 7, cặp đóng 09303 và 090306 cất cánh. Tiếp nhiên liệu cho chiếc đầu tiên thời gian ở căn cứ không quân Mỹ ở Keflavik, sau đó ở Halifax và Havana - chúng tôi nghỉ ngơi tại mỗi điểm dừng trong gần một ngày.
Kết quả của sứ mệnh nhân đạo ở Peru là nâng cao vị thế chính trị của Liên bang Xô viết, cũng như kinh nghiệm vô giá mà cả phi hành đoàn của hàng không vận tải và các chuyên gia KB thu được.
