Tiến trình không thể dừng lại
Quân đội luôn yêu thích mọi thứ mới mẻ. Thông thường, ngân sách không giới hạn cho phép bạn thử nghiệm và chọn giải pháp tốt nhất từ những giải pháp được đề xuất. Và hiện tại Văn phòng Công nghệ quan trọng của Quân đội Hoa Kỳ đã phân bổ 32 triệu đô la để phát triển hệ thống truyền tải điện cho Bradley BMP. Rõ ràng, các nhân viên kỹ thuật ở Hoa Kỳ đã nhận ra sự vô ích của việc cải tiến hơn nữa động cơ đốt trong và chuyển sang các công nghệ thay thế. Phương án truyền động chân vịt bằng động cơ điện khá cũ, được Ferdinand Porsche thử nghiệm trên pháo tự hành chống tăng của mình, hóa ra lại có nhu cầu ở Hoa Kỳ. BAE Systems của Anh chịu trách nhiệm về phần công nghệ, hợp tác với QinetiQ, công ty thiết kế hệ truyền động điện Modular EX-Drive. Khối động cơ này nằm ngang thân xe và dẫn động các bánh lái của xe bọc thép. Như đã đề cập ở trên, Bradley của Mỹ ban đầu được cho là được sử dụng như một hình mẫu.
Ưu điểm rõ ràng của giải pháp này là giảm tải cho động cơ chính đóng vai trò của máy phát điện. Việc không có kết nối cứng với hộp số sẽ có ảnh hưởng tích cực đến nguồn lực của động cơ diesel. Tốc độ động cơ với sự dẫn động điện của các bánh xe dẫn động khá ổn định trong hầu hết thời gian, do đó làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình. Nhưng phần thưởng chính từ việc truyền tải điện là nguồn cung cấp năng lượng gần như vô tận cho các thiết bị trên tàu. Nếu trước đây người ta phải chế tạo các máy phát điện mạnh cho các mục đích như vậy và thường là các nhà máy điện phụ trợ, thì bây giờ không cần đến chúng nữa. BAE Systems tuyên bố rằng động cơ điện nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn so với hộp số thủy lực. Thậm chí mười lăm hay hai mươi năm trước đây thật khó tin, nhưng bây giờ có mọi lý do cho điều này. Cùng với đó, hộp số điện Modular EX-Drive thay thế rất nhiều thiết bị phụ trợ, điều này cuối cùng làm tăng trọng lượng. Đúng vậy, và tiến bộ trong lĩnh vực chế tạo động cơ điện đã không đứng yên: thiết bị đã trở nên nhẹ và nhỏ gọn hơn rất nhiều.
Cho đến nay, QinetiQ đã phát triển ba kích cỡ truyền tải điện. Đối với xe bọc thép hạng nhẹ Xe quân sự hạng nhẹ, dành cho "tầng lớp trung lưu" - Xe quân sự hạng trung và xe hạng nặng (lên đến 80 tấn) - Xe quân sự hạng nặng. QinetiQ đã thử nghiệm các nguyên mẫu trên cả ba loại xe bọc thép, bao gồm cả xe tăng Abrams. Ưu điểm của hệ thống mô-đun Modular EX-Drive, mà QinetiQ đã phát triển từ năm 1998, là khả năng tích hợp với những thay đổi nhỏ vào hầu hết mọi khoang truyền động cơ hiện đại của xe bọc thép Quân đội Mỹ. Các tùy chọn tích hợp chính có thể là AMPV (xe đa dụng bọc thép), pháo tự hành M109A7 và họ MLRS (Multiple Launch Rocket Systems).
Người đọc chú ý chắc chắn sẽ nhận thấy rằng Bradley lai được đề cập trong tiêu đề của bài báo. Thật vậy, truyền động điện là chính, nhưng không phải là phần duy nhất của cải tiến kỹ thuật trong BMP của Quân đội Hoa Kỳ. Toàn bộ câu chuyện điện này, dựa trên pháo tự hành Ferdinand của Đức, là một phần của hệ thống truyền động điện lai lớn (HED). Vì có bộ truyền động hybrid, nên cũng phải có pin cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Trong trường hợp của Bredley-HED, đây là bộ pin lithium-ion hoạt động đồng bộ với động cơ cơ sở khi cần thiết, giúp tăng tốc độ của xe hoặc cấp nguồn độc lập cho động cơ điện Modular EX-Drive.
Ở đây, lợi thế chính của toàn bộ liên doanh được nhận ra - hoạt động không ồn ào ở chế độ hoạt động hoàn toàn bằng pin. Một chiếc xe chiến đấu bộ binh như vậy có thể lén lút áp sát đối phương, chiếm vị trí thuận lợi nhất cho một cuộc tấn công. Động cơ diesel không hoạt động làm giảm đáng kể ký hiệu nhiệt của BMP cho cả hệ thống quan sát và đầu tìm kiếm. Một điều nữa là hệ dẫn động hybrid đòi hỏi lượng pin khá lớn đối với một chiếc xe nặng như vậy, rõ ràng, điều này hoàn toàn phá hủy tất cả các khoản tiết kiệm trọng lượng. Và thật khó tin vào những tuyên bố của BAE Systems về sự nhỏ gọn và nhẹ nhàng của sự mới lạ. Ngay cả khi tính đến thực tế là các động cơ điện Modular EX-Drive cũng hoạt động như máy phát điện để sạc tái sinh cho pin. Hạn chế nghiêm trọng thứ hai là nguy cơ cháy nổ cao tiềm ẩn của pin lithium-ion. Trên phương tiện chiến đấu đã có đủ các chất dễ cháy, sau đó là liti, loại chất này thậm chí không thể dập tắt bằng bọt và nước. Nhìn chung, người ta có thể tranh cãi trong một thời gian dài về sự kết hợp giữa ưu và nhược điểm của sản phẩm mới từ BAE Systems.
Xe bọc thép thân thiện với môi trường
Như đã đề cập ở trên, Modular EX-Drive cũng có thể được lắp trên xe bánh hơi. Sơ đồ nguyên lý của thiết bị không có thay đổi lớn, trên mỗi bánh xe chỉ lắp một động cơ điện nhỏ gọn. Các trục, trục truyền động, hộp chuyển số và hộp số có thể bị vứt bỏ. Trong một “đoàn tàu bánh lốp” như vậy chỉ còn lại động cơ đốt trong, máy phát điện, dây điện và các bánh xe máy. Tất cả những gì còn lại là cắm nó vào một hệ thống điều khiển thông minh và hệ thống truyền tải điện đã sẵn sàng hoạt động. Một cái gì đó tương tự đã được thực hiện trên trình diễn công nghệ Genesis của Đức.
Nền tảng tám bánh này, tương tự như kỹ xảo trong một bộ phim khoa học viễn tưởng rẻ tiền, được trang bị một máy phát động cơ 1.860 mã lực. Các bánh xe có thể quay độc lập với nhau, mang lại khả năng vượt địa hình và khả năng cơ động tốt. Đương nhiên, có một bộ pin, với năng lượng mà Genesis có thể đi được tới 150 km. Tôi sẽ làm rõ rằng đây là dữ liệu của nhà phát triển, họ có thể nghiêm túc không đồng ý với thực tế. Hơn nữa, đây chỉ là một trình diễn công nghệ. Trong các công nghệ lai tạo quân sự, sự phức tạp của thành phần kỹ thuật là điều khó hiểu. Thay vì các giải pháp được thử nghiệm theo thời gian, các kỹ sư thậm chí không đi theo hướng phát triển tiến hóa, mà ngay lập tức đến với cuộc cách mạng cơ điện. Và người ta biết rằng hệ thống càng phức tạp thì càng có nhiều lỗ hổng và càng kém tin cậy. Nếu ngay cả trong lĩnh vực dân sự, các công nghệ hybrid đã bén rễ rất có điều kiện do độ phức tạp và khối lượng quá lớn của chúng, thì trong môi trường quân sự, điều này càng trở nên khó khăn hơn. Việc giảm thiểu tiếng ồn và khả năng hiển thị tạm thời có xứng đáng với những tinh chỉnh công nghệ như vậy không? Cảm giác rằng sự tiến bộ trong lĩnh vực này chỉ vì lợi ích của bản thân sự tiến bộ.
Xe bọc thép sẽ đi đâu tiếp theo? Nếu các nguyên mẫu đã xuất hiện, phức tạp bởi hệ thống giảm tiêu thụ nhiên liệu lấy từ thế giới ô tô, thì dòng phát triển này sẽ tiếp tục trong tương lai. Giờ đây, trong các thông cáo báo chí, các tập đoàn quân sự không ngần ngại đề cập đến tính thân thiện với môi trường của các phương tiện bọc thép của họ. Với lịch sử như vậy trong tương lai, các bể chứa cũng có thể có hệ thống tuần hoàn khí thải và bộ lọc hạt nhiều tầng. Cuối cùng, quân đội sẽ tiếp nhiên liệu cho các thiết bị không chỉ bằng nhiên liệu diesel, mà bằng urê, loại nhiên liệu hiện đang là mốt mà không động cơ diesel nào ở châu Âu có thể làm được. Trong trường hợp không có urê trong bể, hệ thống tự động hóa sẽ hạn chế độc lập công suất động cơ để bể không gây ô nhiễm bầu không khí với lượng khí thải quá mức. Tất nhiên, thật nực cười, nhưng những công nghệ tiết kiệm nhiên liệu phức tạp nhất sắp được trang bị cho quân đội, rất có thể, sẽ mang lại màu xanh cho áo giáp.
