Trong những năm 1990, hạm đội Mỹ đã trải qua một cuộc cướp bóc và cắt giảm khủng khiếp: hơn 400 tàu chiến được gửi đi làm phế liệu. Quá trình cắt giảm lực lượng Hải quân trên toàn cầu thậm chí còn ảnh hưởng đến thần thánh của các lực lượng đổ bộ - quân đổ bộ. Trong vòng chưa đầy một thập kỷ, hạm đội đã mất 20 tàu tấn công đổ bộ lớp Newport (một loại tàu đổ bộ cỡ lớn của Liên Xô có đường cong ở mũi tàu), 5 tàu tấn công đổ bộ lớp Anchorage, 10 tàu vận tải đổ bộ lớp Austin, cũng như 5 tàu vận tải đổ bộ lớp Charleston »Để vận chuyển vật liệu và thiết bị hạng nặng đến bãi đáp.
Quan sát sự xuống cấp của hạm đội lớn nhất đầu tiên, các chiến lược gia từ Lầu Năm Góc đã sốt sắng xem xét các giải pháp khả thi cho vấn đề: liệu có thể thay thế hàng chục tàu ngừng hoạt động bằng 10-12 chiếc thiết kế hiệu quả cao, qua đó bảo toàn sức mạnh cũ của họ ở mức thấp hơn Giá cả? Câu trả lời cho câu hỏi là LSD (X) - một dự án về một nền tảng vận tải và hạ cánh đầy hứa hẹn, được tạo ra có tính đến tất cả các yêu cầu của thời đại mới và những thành tựu hiện đại nhất trong lĩnh vực khoa học và công nghệ. Khái niệm về những con tàu mới hóa ra gần với các bến tàu vận tải kiểu "Austin" - không giống như "Mistral" và "Juan Carlos" của châu Âu, trọng tâm chính là sức chứa của các boong chở hàng và số lượng khu thủy thủ đoàn. Một chiếc "phà" khả dụng để đưa các lực lượng viễn chinh đến khu vực chiến đấu với việc dỡ hàng tiếp theo bằng phương tiện của chính nó hoặc thiết bị đổ bộ từ các tàu khác.
Ngoài nhiệm vụ chính - vận chuyển xuyên đại dương - bến tàu vận tải mới còn được cho là đảm bảo sự hiện diện của Hải quân Mỹ tại các khu vực gặp khó khăn trên đại dương, tham gia vào các hoạt động chống khủng bố và các sứ mệnh nhân đạo. Trong số các yêu cầu bắt buộc khác là sự thống nhất với tất cả các phương tiện tấn công đổ bộ hiện có và có triển vọng của Thủy quân lục chiến: trực thăng hạng nhẹ và hạng nặng, máy bay chuyển đổi, tàu vận tải lội nước, xuồng cao tốc và phương tiện đổ bộ đệm khí. Con tàu phải có khả năng tự đứng vững trong trận chiến, nhưng chi phí của nó phải duy trì trong phạm vi 800 triệu đô la.
USS San Antonio (LPD-17) và USS New York (LPD-21). 6, 4 tấn thép từ đống đổ nát của Trung tâm Thương mại Thế giới được sử dụng một cách tượng trưng trong việc chế tạo thân tàu "New York".
Kết quả là ngày 9 tháng 12 năm 2000, tàu USS San Antonio được hạ thủy - con tàu dẫn đầu cùng loại, trở thành đại diện cho ụ tàu đổ bộ Landing thế hệ mới (LPD-17). Đặc điểm đáng chú ý nhất của San Antonio là sự ra đời rộng rãi của công nghệ tàng hình - mặc dù nhiệm vụ cố ý bất khả thi là ngụy trang một con tàu 200 mét so với nền mặt biển, quân Yankees đã sử dụng một loạt các giải pháp đơn giản và khéo léo để tạo ra nó. có thể giảm phạm vi phát hiện của ụ vận tải xuống nhiều lần so với radar của đối phương.
Các dòng cài đặt đơn giản và sạch sẽ, phần trên của bảng được xếp chồng lên nhau "hướng vào trong", tối thiểu các khe hở và các chi tiết tương phản vô tuyến. Đặc biệt chú ý đến các chi tiết - một mỏ neo có hình dạng đặc biệt, một vỏ tàng hình cho một cần trục gấp, việc sử dụng rộng rãi các vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến …
Đặc biệt quan tâm là các cột buồm hình chóp khác thường Hệ thống cảm biến / cột bọc kín tiên tiến (AEM / S) - cấu trúc hình lục giác 28 mét được làm bằng vật liệu tổng hợp, balsa và nhựa gia cố bằng sợi carbon, bên trong ẩn chứa một tổ hợp các thiết bị ăng-ten. Ngoài việc giảm đáng kể tín hiệu radar của tàu, việc sử dụng AEM / S cho phép giảm số lượng nhiễu lẫn nhau trong quá trình hoạt động của nhiều thiết bị điện tử, cũng như tăng tài nguyên của thiết bị, bảo vệ các thiết bị ăng ten khỏi ảnh hưởng của điều kiện thời tiết bất lợi.
Bên trong các cột buồm tuyệt vời là radar phát hiện chung AN / SPS-48E, radar hai chiều AN / SPQ-9B để theo dõi đường chân trời, thiết bị liên lạc vệ tinh, hệ thống định vị vô tuyến lái và hạ cánh của trực thăng TACAN. Một radar dẫn đường AN / SPS-73 khác được lắp đặt bên dưới cánh mũi.
Tất cả các phương tiện phát hiện tàu được kết hợp thành một mạng thông tin duy nhất Hệ thống phân phối cảm biến tiên tiến AN / SPQ-14 (ASDS).
Chịu trách nhiệm liên lạc là AN / USQ-119E (V) 27 - Hệ thống Chỉ huy và Kiểm soát Toàn cầu - Hàng hải (GCCS-M).
Đối với công tác hậu cần trong quá trình rời / dỡ nhân viên, trang bị và thiết bị - Hệ thống chỉ đạo tấn công đổ bộ AN / KSQ-1. Nó là một máy chủ tự động duy trì liên lạc với tàu đổ bộ và tính toán vị trí hiện tại của chúng trong không gian.
Radar giám sát ba tọa độ AN / SPS-48E là một cải tiến khác của radar nổi tiếng với mảng pha theo từng giai đoạn, được tạo ra vào đầu những năm 60-70. Các hệ thống tương tự cũng được sử dụng trên các tàu sân bay như "Nimitz".
Tổ hợp thiết bị tự vệ Hệ thống tự vệ trên tàu Mk.1 (SSDS), ngoài các phương tiện phát hiện trên, bao gồm:
- 2 SAM tự vệ Mk.31 RAM - 21 viên phóng tên lửa cận chiến;
- 2 khẩu pháo tự động Mk.46 cỡ nòng 30 mm dẫn đường từ xa;
- hệ thống bắn nhiễu thụ động Mk.36 SBROC;
- Hệ thống tác chiến điện tử AN / SLQ-32 (V) 2.
Ngoài ra, trên tàu còn có bẫy chống ngư lôi kéo "Nixie" và một hệ thống bắn phản xạ lưỡng cực Mk.53 NULKA khác.
Để tham gia vào các cuộc xung đột nghiêm trọng ở mũi tàu LPD, có thể lắp đặt 16 UVP Mk.41 với cơ số 64 tên lửa phòng không ESSM, nhưng hiện tại không có tàu nào thuộc lớp này mang vũ khí như vậy.
Nhìn chung, mặc dù có rất nhiều tên gọi và tên viết tắt đẹp mắt, tổ hợp tự vệ San Antonio không đủ khả năng bảo vệ con tàu khỏi các phương tiện tấn công hiện đại. Mọi hy vọng chỉ dành cho những tàu khu trục nằm trong thành phần hộ tống của ông.
Khả năng vận chuyển và hạ cánh
Như đã nói ở trên, "San Antonio" có một mục đích khác với UDC Châu Âu - một sàn đáp liên tục và một nhà chứa máy bay trực thăng đã hy sinh cho các boong hàng hóa và các khu vực của Thủy quân lục chiến.
Theo các tuyên bố chính thức, không gian nội thất của LPD-17 cung cấp không gian và sự thoải mái chưa từng có cho nhân viên. Con tàu được thiết kế có tính đến xu hướng hiện tại của Hải quân Hoa Kỳ - đặc biệt chú ý đến chỗ ở của cả hai giới: trên tàu có khu vệ sinh riêng cho phụ nữ và nam giới. Thành tựu tuyệt vời của các nhà thiết kế được gọi là tăng khoảng cách liên tầng giữa các boong của lính dù, sự hiện diện của hệ thống thông gió riêng tại mỗi bến. Các giường tầng có bàn gấp / giá để cốc và có Internet Wi-Fi trong mỗi buồng. Có một phòng tập thể dục trên tàu, cũng như các phòng chờ dành riêng và các cuộc họp giao ban …
Mặc dù mức độ thoải mái "chói lọi" như vậy, không cho phép cảm nhận hết những khó khăn và gian khổ của nghĩa vụ quân sự, trên tàu San Antonio có thể cung cấp chỗ cho 396 thành viên thủy thủ đoàn và 700 lính thủy đánh bộ (với khả năng tăng thêm nhóm hạ cánh thông qua việc sử dụng các mặt bằng bổ sung). Để so sánh, sức chứa ước tính của Mistral là 450 lính dù.
Ngoài ra trên bến tàu vận tải đổ bộ còn có:
- ba sàn chở hàng cho xe tải và xe bọc thép với diện tích 2229 sq. mét;
- hai hầm hàng với thể tích 963 mét khối NS;
- thùng nhiên liệu (dầu hỏa JP-5) thể tích 1190 mét khối. NS;
- bồn chứa dầu diesel. nhiên liệu có thể tích 38 mét khối. mét.
Ngược lại, khả năng hạ cánh của LPD-17 lại kém. Buồng bến đuôi tàu có sức chứa hai thủy phi cơ (LCAC). Nhà chứa máy bay chỉ có thể chứa một máy bay trực thăng hạng nặng (CH-53E) hoặc một máy bay nghiêng V-22 Osprey. Hoặc hai chiếc trực thăng hạng trung CH-46 "SeaNight". Hoặc ba ánh sáng Iroquois.
Sàn đáp ở phần phía sau của San Antonio cho phép chuẩn bị cho hai máy bay nghiêng hoặc tối đa bốn trực thăng hạng nhẹ khởi hành đồng thời.
Có một cần trục trên tàu để hạ / nâng tàu đổ bộ và thuyền bán cứng RHIB lên khỏi mặt nước.
Cuối cùng, giá phát hành.
Trong quá trình xây dựng và trang bị thêm các hệ thống bổ sung cho con tàu, chi phí của nó đã vượt quá con số tính toán hai lần - cho đến nay, chi phí trung bình của một chiếc LPD lớp San Antonio là 1,6 tỷ USD. Chi phí của những con tàu cuối cùng trong loạt Northrop Grumman để giữ cho chi phí của công trình trong tiến độ đã thỏa thuận, loạt vận tải-bến tàu được giới hạn ở 11 chiếc. Đến nay, Hải quân Mỹ có 8 chiếc LPD loại này, 3 ụ tàu vận tải nữa đang ở giai đoạn hoàn thiện.
Để so sánh - tàu "Mistral" của Nga đã tiêu tốn của ngân khố với mức giá 800 triệu đô la cho mỗi con tàu (tổng chi phí của hợp đồng đóng hai UDC - 1,2 tỷ euro). Sự khác biệt lớn như vậy về giá thành của các tàu tấn công đổ bộ của châu Âu và Mỹ được giải thích là do sự khác biệt cơ bản trong thiết kế và chế tạo của chúng.
So với Mistral, bến tàu vận tải của Mỹ có cơ hội sống sót cao hơn trong vùng chiến sự. Không giống như tàu "Châu Âu", được thiết kế theo tiêu chuẩn đóng tàu dân dụng, "San Antonio" được tạo ra như một tàu chiến thực thụ, đó là lý do tại sao nó có thể chịu được chấn động thủy động lực mạnh, bền bỉ và ngoan cường hơn. Nhanh hơn ba hải lý. Phương tiện phát hiện và tự vệ hoàn hảo hơn. Tàng hình - tất cả những thứ khác ngang nhau, kẻ thù sẽ phát hiện ra Mistral sớm hơn.
Nhưng đó là trên lý thuyết. Trên thực tế, lợi thế của người Mỹ không quá rõ ràng - thực sự, tàu San Antonio có cơ hội tốt hơn để tránh hậu quả nghiêm trọng khi bị kích nổ bởi một quả mìn dưới đáy, nhưng một quả tên lửa chống hạm có thể gây tử vong như nhau cho cả hai tàu. Cuối cùng, sự an toàn và bảo mật của bất kỳ UDC hoặc bến tàu vận tải nào được xác định bởi khả năng của người hộ tống. Vì vậy, có đáng để đầu tư thêm một tỷ đồng vào một trường hợp mạnh hơn một chút và công nghệ tàng hình không? Theo quan điểm của Hải quân Hoa Kỳ, với ngân sách khổng lồ của mình, điều đó là xứng đáng. Rốt cuộc, họ có thể mua được.
Đáng chú ý là San Antonio LPD là con tàu lớn đầu tiên của Hải quân Hoa Kỳ, có thiết kế được thực hiện theo hệ mét (thay vì feet / pound / inch truyền thống của Mỹ)
Số tiền lớn không phải lúc nào cũng đảm bảo thành công. Ví dụ, tàu sân bay USS San Antonio (LPD-17) đã trở nên nổi tiếng với một số lượng lớn các lỗi kỹ thuật.
Một năm sau khi đi vào hoạt động, con tàu đã đi đến trạng thái sẵn sàng Post Shakedown (sửa chữa và nâng cấp ngắn sau những tháng đầu tiên hoạt động, khắc phục tất cả các khiếm khuyết đã xác định). Thủ tục tiêu chuẩn cho các tàu của Hải quân Hoa Kỳ đã bị trì hoãn một cách bất ngờ - vào tháng 7 năm 2007, văn phòng Northrop Grumman nhận được một bức thư cáu kỉnh từ Lầu Năm Góc, do Bộ trưởng Hải quân Donald Winter ký: ““Tàu”.
Việc cải tạo đã hoàn thành vào cuối năm nay, nhưng những rắc rối vẫn chưa kết thúc ở đó.
Vào tháng 8 năm 2008, "San Antonio" đã không thể tham gia chiến dịch quân sự kịp thời do sự cố vỡ ổ đĩa của bức tường đuôi tàu của khoang cập tàu. Hai tháng sau, khi đang ở vị trí ở Vịnh Ba Tư, LSD-17 một lần nữa yêu cầu sửa chữa khẩn cấp ở Bahrain (vấn đề với đường dây nhiên liệu). Vào tháng 2 năm 2009, khi đang đi qua kênh đào Suez, một trong những động cơ đột ngột chuyển sang chế độ đảo ngược - kết quả là con tàu mới nhất gần như bị đập vào đáy và thành kênh.
Quá trình đưa San Antonio đi vào hoạt động đi kèm với một loạt sửa chữa kéo dài hai năm tại nhà máy đóng tàu Norfolk, những vụ bê bối với việc sa thải những người có trách nhiệm và phá vỡ hợp đồng với những nhà cung cấp vô đạo đức.
Về nguyên tắc, đây là tình huống điển hình cho bất kỳ hạm đội nào khi thử nghiệm thiết bị mới. Hải quân Hoa Kỳ cũng không phải là ngoại lệ. Tiền rất quan trọng, nhưng ngay cả tiền bạc cũng không thể giải quyết được mọi vấn đề.
Quan điểm
Sự xuất hiện của ụ tàu đổ bộ lớp San Antonio chứng minh một tình huống đơn giản và hiển nhiên: bất chấp tất cả những mô tả đầy màu sắc về chiến thuật sử dụng các nhóm tàu đổ bộ, Hải quân Hoa Kỳ không có kế hoạch tiến hành các hoạt động đổ bộ. Tất cả những câu chuyện về "cuộc đổ bộ phía chân trời" không khác gì những câu chuyện cổ tích dành cho những cư dân thích ấn tượng. Một cuộc đổ bộ từ phía biển, tốt nhất sẽ là một sự đánh lạc hướng hoặc biến thành một cuộc xuất kích "điểm" của một nhóm lực lượng đặc biệt. Sử dụng San Antonio trong một cuộc chiến lớn là tự sát thuần túy. Nhưng tại sao quân Yankees vẫn tiếp tục đóng những con tàu như vậy? Lầu Năm Góc nhận thức rõ mục đích của "San Antonio" - nếu bạn gọi một chiếc thuổng là một chiếc thuổng, thì LPD-17 nên được gọi là một "con tàu thoải mái".
Tất cả các cuộc chiến tranh lớn trong thời đại của chúng ta đều được tiến hành theo một kịch bản duy nhất - quân Yankees dỡ bỏ thiết bị, binh lính và thiết bị tại cảng của một bang gần đó trong vài tháng, và sau đó, vượt qua biên giới đất liền, tự hào tiến vào lãnh thổ của những người đã chọn nạn nhân. Điều đó dễ dàng, an toàn và bổ ích hơn nhiều so với việc chèo thuyền trên một chiếc thuyền mỏng manh, sợ hãi một chiếc vỏ lạc, rồi trườn mình trong vùng nước sâu đến đầu gối vào bờ, mọc um tùm gai góc dưới làn đạn của xe tăng và súng máy của kẻ thù. Không có xe bọc thép hạng nặng của họ. Với sự vượt trội về số lượng của đối phương. Đây là sự điên rồ.
Người Mỹ hành động khác.
Xe tăng, vật tư, nhiên liệu sẽ được chuyển đến cảng gần nhất bằng tàu vận tải của Bộ Tư lệnh Hàng hải. Nhưng còn nhân sự trong trường hợp này? Các nhà thầu Mỹ sẽ bỏ trốn sau khi biết rằng họ phải trải qua một tháng trong tình trạng ngột ngạt của con tàu. Đối với những trường hợp này, có "San Antonio" - một con tàu có động cơ thoải mái sẽ đưa đến tận cùng bên kia của Trái đất một vài tiểu đoàn lính thủy đánh bộ, với vũ khí cá nhân, trang bị và thiết bị hạng nặng. Rẻ, tiện lợi, hiệu quả. Và sau đó nó sẽ thực hiện chuyến bay tiếp theo trên tuyến Norfolk - Vịnh Ba Tư.
Đó là lý do tại sao chỉ có một máy bay trực thăng và sự coi thường rõ ràng đối với các phương tiện đổ bộ. Tại sao San Antonio phải vận chuyển hàng chục máy bay trực thăng khi nó có kế hoạch dỡ hàng lên bến tàu bằng cách sử dụng một đoạn đường dốc? Và nếu cần, máy bay trực thăng sẽ giúp đỡ, sẽ đến từ căn cứ ven biển gần nhất.
Nhưng đây là những kế hoạch cho tương lai … Trong lúc này, 2 tỷ con tàu đang truy đuổi bọn cướp biển Somalia và cung cấp sự hiện diện của hải quân Mỹ ở những nơi khó khăn nhất trên thế giới.
Một vài hình ảnh về nội thất của "San Antonio"
