Như một con cá trong nước
Thiết kế của bất kỳ loài lưỡng cư nào là sự tìm kiếm sự dung hòa hợp lý giữa khả năng đi biển và đất liền. Trong trường hợp của Thrush, điểm nhấn rõ ràng là khả năng đi nhanh và an toàn trên mặt nước. Công ty Chế tạo Máy Baltic đã phát triển một động vật lưỡng cư từ năm 2014 hoàn toàn theo sáng kiến của riêng mình. Lần ra mắt đầu tiên của nguyên mẫu đang chạy diễn ra vào tháng 11 năm 2018. Mặc dù thực tế là điều kiện ở các cửa hàng lắp ráp không tốt hơn nhiều so với các cửa hàng trong nhà để xe, nhưng chiếc xe lưỡng cư vẫn được phân biệt bởi những ý tưởng kỹ thuật phức tạp và phi tiêu chuẩn. Trước hết, nó là một ổ đĩa bốn bánh kết hợp với các bánh xe có thể thu vào bên trong thuyền. Đối với một giải pháp kỹ thuật như vậy, các nhà phát triển đã thiết kế lại các trục, hộp chuyển và chuyển động học phức tạp của khung xe có thể thu vào - tổng cộng 12 bằng sáng chế đã được nộp. Có hai lý do giải thích cho vị trí bất thường của bánh xe dự phòng trên mũi tàu. Thứ nhất, nó là một tấm chắn bùn tuyệt vời cho phép Drozd neo đậu khá cứng nhắc. Và thứ hai, đơn giản là không có chỗ ở đuôi bánh xe do các bộ tản nhiệt làm mát của nhà máy điện được đặt. Và bánh xe dự phòng nặng trên mũi tàu có tác dụng hữu ích trong việc phân phối khối lượng trong thuyền. Các thanh neo trên thân tàu, ngoài mục đích chính của chúng, có thể được sử dụng để gắn hệ thống hạ cánh bằng dù. Các nhà phát triển nói thẳng rằng phương tiện này có thể hữu ích cho Lực lượng Dù và Thủy quân lục chiến. Trong số những người sử dụng tiềm năng, nhân viên EMERCOM cũng được coi là: "Drozd" có một tia nước mạnh, nếu cần thiết, có thể được sử dụng như một máy bơm để dập tắt đám cháy từ nước.
Động cơ diesel Steyr 260 mã lực được bố trí để tạo sự ổn định cao hơn ở giữa thuyền giữa người lái và hành khách phía trước. Theo các tác giả, trong quá trình phát triển thiết kế, họ đã thử 5 loại động cơ (trong nước và nước ngoài), nhưng Steyr hóa ra lại là loại nhẹ nhất và nhỏ gọn nhất. Steyr được chọn, ngoài những ưu điểm của nó, còn có khả năng tăng tốc sức mạnh lên đến 300 l / s. Phạm vi bay đối với nhiên liệu trên cạn là 800 km, trên mặt nước - 300 km. Do động cơ buộc phải làm việc trên mặt nước liên tục ở tốc độ cao (đặc thù của hoạt động đi biển), các kỹ sư đã phải phát triển một hệ thống làm mát đặc biệt. Các bộ tản nhiệt được tích hợp vào cửa bản lề phía sau và cung cấp động cơ diesel tải nhiệt với khả năng làm mát hiệu quả hơn nhiều so với phiên bản trên đất liền dân dụng. Nhà máy điện đã cung cấp cho các loài lưỡng cư khả năng đi biển đáng kể: con thuyền ở chế độ bào sẽ tăng tốc trên mặt nước lên 70 km / h, đồng thời chống chọi thành công với một cơn bão 3 điểm. Với sự phấn khích lớn hơn, tốc độ di chuyển trên các vùng nước dự kiến sẽ giảm xuống. Trên cạn, "Drozd" phát triển tối đa 100 km / h, đồng thời có thể vượt qua các điều kiện địa hình nghiêm trọng. Chiếc lưỡng cư nguyên bản được trang bị hộp số tự động ba băng tần mượn từ những chiếc SUV hạng nặng của Mỹ. Theo nhà thiết kế Sergei Tereshenkov, trong quá trình thử nghiệm, trạm kiểm soát phải được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu đi biển. Tại một số thời điểm tăng tốc nhất định, "Drozd" nâng mũi xe lên, điều mà các cảm biến hộp số cho là tăng kéo dài (đặc thù của việc sử dụng đất) và tất nhiên, giảm số. Kết quả là tốc độ tăng tốc của ca nô giảm đi. Căn bệnh bẩm sinh phải được điều trị bằng cách lập trình lại trạm kiểm soát.
"Drozd" có khả năng lao mình lên bờ như cá voi với tốc độ 20-30 km / h ở chế độ bào, và chỉ sau đó lên bánh xe của nó. Khung carbon nhẹ và bền, cùng với thân composite, nên chịu được loại ứng suất này. Những thủ thuật như vậy được thực hiện bởi người duy nhất trên thế giới. Khoảng sáng gầm xe ở điểm thấp nhất của keel là 360 mm, mang lại độ nổi hình học tốt. Thật thú vị khi Tereshenkov, trong một trong những video giới thiệu, mô tả công việc thiết kế trong dự án. Theo ông, không có thú vui thẩm mỹ nào được hình dung trong quá trình chế tạo nguyên mẫu: trong trình chỉnh sửa 3D, họ chỉ đơn giản là "lắp" nội thất cho 10 chỗ ngồi bằng một thân composite, và thế là xong. Với Drozd, chức năng của các biểu mẫu thực sự được ưu tiên hàng đầu. Phần thân trên bản sao đầu tiên là sợi thủy tinh, phần nào làm tăng tổng trọng lượng. Trong tương lai, các nhà thiết kế dự định chuyển sang thân xe hoàn toàn bằng carbon. Không có thông tin về việc điều này sẽ làm tăng giá thành của loài lưỡng cư như thế nào. Với trọng lượng lề đường là 2000 kg, Drozd có khả năng chuyên chở một tấn rưỡi hàng hóa trên tàu. Không thể đánh chìm loài lưỡng cư mà không bị tiêu diệt: ngay cả khi cửa mở, con thuyền sẽ duy trì sức nổi tích cực. Trọng tâm của con thuyền được đặt ở vị trí sao cho khi bị lật "Drozd" sẽ trở lại vị trí ban đầu. Giống như bất kỳ tàu biển nào, tàu lưỡng cư được trang bị một mỏ neo (nằm ở bánh dự phòng) với một tời, đồng thời phục vụ việc tự lấy một phương tiện bị mắc kẹt trên đất liền.
Chuyển động trên mặt nước của tàu đổ bộ được cung cấp bởi một tia nước có vectơ lực đẩy có điều khiển hoặc một vòi quay. Điều này cho phép con thuyền quay quanh mặt nước theo đúng nghĩa đen quanh trục của nó.
Quan điểm quân đội
Đặc điểm chính của loài lưỡng cư từ "Công ty chế tạo máy Baltic" là khả năng lên khỏi mặt nước lên một bờ biển không phù hợp. Đây là lý do tại sao Drozda có bánh xe 40 inch tương đối lớn với các vấu được phát triển, hệ dẫn động tất cả các bánh và khả năng thay đổi áp suất lốp. Nhân tiện, hệ thống điều chỉnh áp suất tập trung ở các bánh xe lần đầu tiên xuất hiện trên các phương tiện thủy cầm của Quân đội Hoa Kỳ - việc lên bờ sình lầy trở nên dễ dàng hơn. Và sau chiến tranh, hệ thống này đã được ra mắt hàng loạt trên xe địa hình ZIL-157 sản xuất trong nước. Xe tải trên bánh phẳng đã tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia trên đất mềm. Ngoài tất cả các hệ thống offroad nói trên, Drozd được trang bị tất cả các khóa vi sai và đương nhiên là hệ thống treo độc lập. Trong trường hợp sử dụng hệ thống treo phụ thuộc, việc gập bánh xe vào thân xe sẽ không thể thực hiện được.
Chiếc xe lưỡng cư địa hình này đã gây ấn tượng với các nhà báo nước ngoài, những người đã mệnh danh nó là chiếc xe của James Bond. Đồng thời, giới quan sát Mỹ bày tỏ nghi ngờ về triển vọng quân sự của tàu Drozd. Và thật khó để không đồng ý với họ. Hiện tại đối với quân đội Nga, sự xuất hiện của một phương tiện lội nước như vậy rõ ràng không nằm trong những ưu tiên hàng đầu. Trong những thập kỷ gần đây, quân đội hoàn toàn không cần đến nó. Kể từ thời Liên Xô, các dự án chế tạo ô tô nổi của VAZ và UAZ vẫn tồn tại, nhưng chúng không được phát triển đúng mức. Thậm chí trước đó, công việc đang được tiến hành để đảm bảo khả năng nổi tích cực của các xe tải Ural, tuy nhiên, điều này không được yêu cầu trong quân đội. Thay vào đó, việc vượt qua các chướng ngại nước được giao cho các công binh công binh và tàu vận tải chuyên dụng. Khái niệm về máy móc nổi, nói chung là không đầy đủ. Một mặt, chiếc thuyền từ chiếc xe không phải là hoàn hảo nhất, nhưng mặt khác, chiếc xe khá tầm thường. Điều tương tự cũng xảy ra với những chiếc ô tô bay được quảng cáo rộng rãi. Đúng vậy, những bản sao đơn lẻ của một chiếc xe kỳ lạ như vậy hiện đang được chế tạo, nhưng không ai coi trọng những chiếc xe có cánh trong một thời gian dài. Quá nhiều áp đặt lên người vận hành một thiết bị phổ thông như vậy: cần có cả kỹ năng điều khiển máy bay và mức độ rủi ro trong chuyến bay không thể so sánh với việc di chuyển trên đất liền.
Đối với quân đội, "Drozd" rất phù hợp với điều kiện. Trong thực tế, khi kẻ thù được trang bị đến tận răng với những vũ khí nhỏ bé, việc thả mười người lính trên một chiếc thuyền đất bằng sợi thủy tinh vào trận chiến chẳng khác nào giết người. Đối với việc đặt chỗ nguyên thủy nhất, động vật lưỡng cư rõ ràng không có đủ khả năng chuyên chở, và sự phân bố lại khối lượng trong trường hợp này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến độ ổn định của tàu. "Thrush" có thể di chuyển rất nhanh trong nước - đây là lợi thế chắc chắn của nó. Nhưng khi hoạt động trên bộ, cỗ máy này không thể cung cấp cho quân đội sự bảo vệ dù đơn giản nhất trước các mảnh đạn, chưa kể có thể xảy ra nổ. Và ở đây các tàu sân bay bọc thép nội địa sẽ dẫn trước "Drozd" một trăm điểm, mặc dù phải trả giá bằng tốc độ thấp trên mặt nước.
Cuối cùng, việc sử dụng một số lượng lớn các thành phần nước ngoài đặt ra câu hỏi. Và nếu bằng cách nào đó bạn có thể hình dung ra nó với động cơ diesel Styer (mặc dù bản thân Tereshenkov không thể) và thay thế nó bằng một động cơ tương tự của Nga, thì với hộp số tự động, mọi thứ phức tạp hơn nhiều. Thật không may, ở Nga, thậm chí vẫn chưa có một loại "súng máy" thuộc lớp này được phát triển. Tất nhiên, trừ khi được mượn từ người đại diện Aurus: đơn vị này được chế tạo cho nó trong công ty KATE ở Moscow.
Trong mọi trường hợp, tiền lệ khi chủ sở hữu của một công ty chế tạo máy nhỏ sản xuất máy uốn ống và xe kéo chế tạo một chiếc lưỡng cư bằng tiền của mình, điều không có sản phẩm tương tự nào trên thế giới, đáng được tôn trọng. Chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng sự phát triển sẽ tìm thấy khách hàng của nó.
