Trong giai đoạn sau chiến tranh, trong giai đoạn những năm 1950 - 1980, có thể nhận thấy sự đình trệ nhất định trong "tính sáng tạo" của văn bản trên tàu. Máy bay ngừng thực hiện nhiệm vụ treo áp phích tuyên truyền, mọi thông tin trên đó đều bị giảm xuống mức tối thiểu.
Những bước đầu tiên làm hồi sinh các máy bay đã đăng ký trong ngành hàng không Nga được thực hiện sau khi Liên Xô sụp đổ và liên quan đến chủ quyền của Liên bang Nga.
Năm 1991, trên cơ sở ba phi đội thuộc trung đoàn không quân hỗn hợp 234 (từ năm 1992, nó được tổ chức lại thành Đơn vị biểu ngữ đỏ của Cận vệ 237 Proskurovsky của Kutuzov và Trung tâm trình diễn công nghệ hàng không Alexander Nevsky), các nhóm nhào lộn hàng không đã được thành lập: "Hiệp sĩ Nga", "Swifts" và "Không phải quỷ dữ" trong một thời gian ngắn đã nhận được sự nổi tiếng xứng đáng ở Nga và nước ngoài. Các phi công trang trí thân máy bay của họ bằng tên của các đội nhào lộn trên không. Trên thực tế, những cái tên này đã trở thành thẻ gọi của họ.
Máy bay "Vityazi" và "Gusar" được sơn bằng màu ba màu của Nga, trên các ke có hình lá cờ của Lực lượng Không quân. Chiếc Su-27 đầu tiên của nhóm nhào lộn trên không "Hiệp sĩ Nga" không được sơn lại hoàn toàn, phần đuôi vẫn được ngụy trang. Ba chiếc Su-27 trong số này bị rơi tại Cam Ranh. Chiếc máy bay Vityaz mới đã được sơn lại hoàn toàn, nhưng “chiếc“bên 04”được ngụy trang một phần vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay.
Su-27 của Lipetsk PPI và PLC có màu sắc tương tự như máy bay của các Hiệp sĩ Nga, đó là lý do tại sao chúng đôi khi bị nhầm lẫn. Những chiếc Lipetsk Su-27 không có dòng chữ "Hiệp sĩ Nga" (điều này khá dễ hiểu), các khoang tàu được sơn màu của quốc kỳ Nga, không phải của Lực lượng Không quân, các sọc đỏ-xanh-trắng trên thân máy bay và dọc theo mép đầu của cánh được làm dày hơn.
MiG-29 "Swifts" ban đầu có màu trắng xanh, tên của đội nhào lộn trên không được in trên máy bay. Công việc sơn mới, hiện đại, màu đỏ-xanh-trắng với hình ảnh cách điệu của một con chim và từ “Swifts” xuất hiện vào năm 2002.
Đội bay nhào lộn "Heavenly Hussars" đã không còn tồn tại, một số chiếc Su-25 "hussar" đã được chuyển giao cho Trung đoàn Hàng không Xung kích 899.
Động lực chính trong việc hồi sinh truyền thống của máy bay đăng ký trong Không quân là giai đoạn chuẩn bị cho lễ kỷ niệm 50 năm Chiến thắng của nhân dân Liên Xô trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945.
Để chuẩn bị cho cuộc duyệt binh tại Mátxcơva trước Poklonnaya Gora, Tổng Tư lệnh Quân chủng Không quân (1991 - 1998), Đại tá P. S. Deinekin25 ra lệnh chỉ định tên hai máy bay ném bom chiến lược Tu-160 tham gia duyệt binh "Ilya Muromets". Việc lựa chọn tên của chiếc máy bay huyền thoại từ thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ nhất không được lựa chọn một cách tình cờ. Chính ông là người đặt nền móng cho sự phát triển của ngành hàng không máy bay ném bom chiến lược ở Nga, đi trước nhiều cường quốc hàng đầu thế giới trong lĩnh vực này vài năm.
Su-27 của đội nhào lộn trên không "Hiệp sĩ Nga"
Đội nhào lộn trên không MiG-29 "Swifts"
Sáng kiến này nhận được sự hưởng ứng nồng nhiệt trong các binh chủng thuộc Lực lượng Không quân. Chiếc máy bay được đặt tên tiếp theo là một tàu sân bay tên lửa "Ivan Yarygin", được đặt theo tên của đô vật nổi tiếng người Nga, nhiều lần vô địch thế giới và Thế vận hội Olympic, một trong những vận động viên xuất sắc nhất hành tinh, người đã chết thảm trong một tai nạn xe hơi.
Sau đó, các máy bay đăng ký mới bắt đầu xuất hiện trong Lực lượng Không quân, dành riêng cho các phi công xuất sắc của Nga: "Mikhail Gromov", "Vasily Reshetnikov", "Alexander Golovanov", "Alexander Molodchiy", "Vasily Senko", "Valery Chkalov" và những người khác (Hàng không tầm xa), Nguyên soái Hàng không Skripko, Anh hùng Liên Xô B. C. Grizodubova "," Vladimir Ivanov " và những người khác (hàng không vận tải quân sự).
Vào ngày 18 tháng 9 năm 2003, một thảm kịch đã xảy ra - vụ tai nạn của chiếc Tu-160 "Mikhail Gromov". Phi hành đoàn của Trung tá Cảnh vệ Yu. M. Deineko (chỉ huy tàu), cận vệ Thiếu tá Fedusenko O. N. (trợ lý chỉ huy con tàu), Thiếu tá cận vệ A. G. Kolchin. (hoa tiêu của con tàu), Thiếu tá cận vệ SM Sukhorukov. (người điều khiển-điều hướng) đến người cuối cùng đã chiến đấu vì khả năng sống sót của chiếc máy bay. Nhưng ở độ cao 1200 m, máy bay bắt đầu nhanh chóng sụp đổ và bốc cháy. Sau khi làm mọi thứ có thể, phi hành đoàn trong lệnh khẩn cấp bằng cách phóng ra khỏi chiếc máy bay ném bom rực lửa. Chiếc xe chiến đấu cuối cùng do chỉ huy để lại. Nhưng độ cao thấp và tốc độ bay thẳng đứng cao cùng với việc một vụ nổ khác xảy ra trên máy bay đã không để các phi công có cơ hội sống sót. Vì lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng, thủy thủ đoàn đã được trao tặng các giải thưởng cao của chính phủ, và người bảo vệ, Trung tá Deineko Yu. M. được truy tặng danh hiệu Anh hùng nước Nga (di cảo). Vào tháng 9 năm 2004, một tượng đài đã được khánh thành tại nơi xảy ra vụ rơi máy bay Tu-160.
Thảm kịch này tiếp tục danh sách đáng buồn về những chiếc máy bay thiệt mạng của Hàng không tầm xa Nga. 91 năm trước (ngày 2 tháng 11 năm 1915), do một vụ tai nạn, một trong những thảm họa đầu tiên đối với tàu hạng nặng loại "Ilya Muromets" đã xảy ra. Kết quả là gần như toàn bộ phi hành đoàn của máy bay thiệt mạng: Tham mưu trưởng D. A. Ozersky. và hai đồng đội của ông (Trung tá Zvegintsev và NCO Vogt). Thật kỳ diệu, chỉ có Trung úy Spasov sống sót.
Trong những năm gần đây, Lực lượng Không quân đã làm sống lại một truyền thống bắt nguồn từ lịch sử hàng không quân sự. Sau đó, vào đầu thế kỷ 19/20, các khinh khí cầu là một phần của các đội hàng không và các công ty triển khai ở các thành phố lớn được đặt tên cho các trung tâm hành chính của đất nước. Ngày nay, cũng như trăm năm trước, vùng trời của đất nước một lần nữa bị cày xới bởi những con tàu hàng không mang tên những thành phố hàng đầu của nước Nga. Lực lượng Không quân hiện đại được trang bị các máy bay đã đăng ký: Ryazan, Ka Luga, Tambov, Saratov, Chelyabinsk, Irkutsk, Smolensk Vân vân. (Hàng không tầm xa), "Novgo Rod vĩ đại", "Thành phố anh hùng Smolensk", "Orenburg", "Pskov" và những người khác. (Hàng không vận tải quân sự). Vì vậy, có thể cảm nhận được sự tiếp nối của truyền thống vẻ vang này, đã được hồi sinh qua nhiều năm.
Thời gian qua, nhiều máy bay được đăng ký đã tham gia tích cực vào hoạt động huấn luyện chiến đấu của Bộ đội Không quân. Vì vậy, vào mùa thu năm 2000, phi hành đoàn hộ vệ của Trung tá Danilenko trên chiếc máy bay số 08 "Smolensk" lần đầu tiên kể từ năm 1994, nó hạ cánh và cất cánh tại sân bay Machulishchi (Cộng hòa Belarus), khẳng định mối quan hệ liên minh quốc phòng của hai quốc gia hữu nghị. Trong cùng năm, máy bay "Smolensk" và Irkutsk lần đầu tiên sau mười năm nghỉ ngơi, họ bay đến Bắc Cực với việc cất cánh và hạ cánh xuống sân bay tác chiến Tiksi. Vào mùa xuân năm 2006, khí cầu đăng ký Irkutsk và "Blagoveshchensk" đã thực hiện các chuyến bay đường dài đến các bờ biển của Hoa Kỳ và Canada khi hạ cánh xuống sân bay Anadyr.
Hầu hết tất cả các máy bay Tu-134UBL thuộc Hàng không Tầm xa cũng có tên riêng, hầu hết chúng được đặt theo tên của những con sông gần đó có các sân bay Dolnik: Volga, U Ral, Tsna, và - "Tithe", "Meshchera".
Đồng thời, quá trình đặt tên riêng cho máy bay cũng ảnh hưởng đến hàng không tuyến đầu. Vì vậy, là một phần của một trong những đơn vị hàng không của Quân đoàn 6 thuộc Quân chủng Phòng không và Không quân, máy bay tiêm kích đánh chặn MiG-31 được cá nhân hóa mang số đuôi "08" Boris Safonov, dành để tưởng nhớ phi công xuất sắc nổi tiếng của Liên Xô, hai lần Anh hùng Liên bang Xô Viết B. F. Safonov, người đã chết trong một trận chiến không cân sức vào cuối tháng 5 năm 1942 trên bầu trời Bắc Cực. Su-24MR mang số hiệu "07" của Trung đoàn Hàng không Trinh sát Banner Đỏ Cận vệ 47 mang tên "Arseny Morozov" Ngoài ra, nó còn mang hình ảnh của hai Mệnh lệnh của Biểu ngữ Đỏ, biển hiệu Người bảo vệ và dòng chữ “Borisov Pomeranian”. Hình ảnh mệnh lệnh Suvorov, Biểu ngữ Đỏ và huy hiệu Cảnh vệ, dòng chữ "Borisovsky" đã được dán lên phía bên trái của chiếc MiG-25RB có số đuôi "28" của cùng một trung đoàn.
Nói đến tên gọi riêng của các loại máy bay, người ta không thể không nhắc đến “tranh đá” nói chung. Bức tranh này phát triển mạnh mẽ đặc biệt trong thời kỳ quân đội Nga rút khỏi Đông Âu. Nhiều máy bay chiến đấu của Tập đoàn quân không quân 16, đặc biệt là MiG-23, được đánh dấu bằng các loại biểu tượng khác nhau. Thông thường, hình vẽ được áp dụng cho nền dưới dạng đường viền của CHDC Đức, và bản thân các biểu tượng là sự kết hợp của chim săn mồi và tên lửa không đối không. Vì mục đích khách quan, cần lưu ý rằng tính nguyên bản của khái niệm hiếm khi được hỗ trợ bởi hiện thân nghệ thuật chất lượng cao của nó. Và không có chuyên gia nào trong các trung đoàn và phi đội.
Theo thời gian, quá trình trang trí máy bay với biểu tượng của các đơn vị diễn ra có quy củ hơn, có tác dụng tích cực đến chất lượng của biểu tượng. Một ví dụ minh họa về chủ nghĩa biểu tượng được hình thành và thể hiện một cách hoàn hảo là chiếc An-12 với những con voi ma mút được sơn ở hai bên của phi đội đóng tại Tiksi.
Nhìn chung, biểu tượng của các phi đội trên các mặt của thân máy bay đã trở nên gần như được chấp nhận rộng rãi. Mặt khác, tổ chức quá mức nhất định hạn chế khả năng sáng tạo rộng rãi của quần chúng. Có một trường hợp được biết đến khi "con dơi" GRU được mô tả trên thân máy bay trinh sát đã bị rửa sạch. Vâng, một quân đội là một quân đội, ngay cả khi nó là một lực lượng không quân.
Một số máy bay ném bom tầm xa Tu-22MZ, từng hoặc hiện đang đóng ở Viễn Đông, mang hình ảnh những con hổ Amur. Các bức vẽ được thực hiện vào những năm 90 và ngày nay đã bị xóa một phần, vì vậy những con hổ đã trở nên giống như những con mèo gầy guộc.
Hàm cá mập, rất phổ biến ở phương Tây, đã không trở nên phổ biến ở nước ta sau Afghanistan, mặc dù có ít nhất một chiếc An-12 với hàm răng tuyệt đẹp của ruồi. Nhưng các ngôi sao và dấu hiệu của Người bảo vệ của Liên Xô cũ, mô hình luôn được ưa chuộng. Một số chiếc Tu-22MZ cũng đã giữ lại những ngôi sao "Afghanistan" bên mình - những dấu ấn của nhiệm vụ chiến đấu.
Dấu hoa thị trong Hàng không tầm xa đánh dấu các vụ phóng tên lửa thực tế được thực hiện từ máy bay này và trên Tu-22MZ các dấu sao "phóng" thường không được áp dụng cho thân máy bay mà cho các giá treo dưới cánh để treo tên lửa. Ngoài ra, các biểu tượng của Nga thường được tìm thấy - cờ, đại bàng hai đầu.
Theo lãnh đạo Không quân, hôm nay cần khẩn trương xác định thủ tục chuyển giao cái gọi là. tên riêng.
Sự phát triển của các loại máy bay đã đăng ký gắn liền với lịch sử của Không quân Nga, đòi hỏi sự nghiên cứu kỹ lưỡng và thái độ cẩn thận của nhà nước và thế hệ trẻ của những người bảo vệ Tổ quốc.
| Máy bay được đặt tên hàng không tầm xa | Một số máy bay vận tải quân sự đã đăng ký | ||
| Điều đó- 160 | IL-76 | ||
| Số đuôi | Số đuôi | ||
| "Vasily Reshetnikov" | 02 | "Pskov" | RA-86049 |
| "Pavel Taran" | 03 | "Nikolay Zaitsev" | RA-76641 |
| "Ivan Yarygin" | 04 | "Thành phố anh hùng Smolensk" | RA-86825 |
| "Alexander Golovanov" | 05 | "Valentina Grizodubova" | |
| "Ilya Muromets" | 06 | "Vệ binh Krasnoselsky" | RA-86875 |
| "Alexander Molodchiy" | 07 | ||
| "Vladimir Sudets" | "Orenburg" | RA-78813 | |
| "Vasily Senko" | 11 | "Tver" | RA-86900 |
| "Alexander Novikov" | 12 | Nguyên soái hàng không Skripko | 1 |
| "Alexey Plohoe" | 16 | ||
| Valery Chkalov | 17 | ||
| "Valentin Bliznyuk" | 19 | An-124 | |
| Tu-95MS | Số đuôi | ||
| Số đuôi | "Vladimir Ivanov" | RA-82-23 | |
| Irkutsk | 01 | An-22 | |
| "Mozdok" | 02 | Số đuôi | |
| "Smolensk" | 08 | ||
| Saratov | 10 | "Vasily Semenenko" | RA-08832 |
| "Vorkuta" | 11 | ||
| "Matxcova" | 12 | An-26 | |
| Kaluga | 15 | Số đuôi | |
| Ryazan | 20 | ||
| Chelyabinsk | 22 | ||
| "Tambov" | 23 | "Nêm" | RA-26081 |
| "Blagoveshchensk" | 59 | ||
