Các phương tiện truyền thông đã bình luận rôm rả về thông điệp về mong muốn của Lực lượng Nhảy Dù ĐPQ nhận được những chiếc mui trần để đưa quân đến nơi hành quân. Hơn nữa, thông tin này thường được trình bày như một cái gì đó mới, tiến bộ.
RIA Novosti đã khởi động làn sóng yêu thích này. Các nhà báo của cơ quan đặc biệt này, trích dẫn một nguồn tin giấu tên trong tổ hợp công nghiệp quốc phòng, đã đăng thông tin rằng Lực lượng Dù bất ngờ quan tâm đến một loại máy bay lai giữa máy bay và trực thăng.
"Lực lượng Dù đang nghiên cứu khả năng sử dụng thiết bị nghiêng để đưa lính dù đến chiến trường. Vào cuối tháng 9, dự kiến sẽ nhận được các điều khoản tham chiếu và công việc thiết kế thử nghiệm mở (ROC) trên cỗ máy này."
Cần phải nói ngay rằng sự cường điệu này trông có vẻ kỳ lạ hơn. Vì nó trông giống như một PAK FA khác. Nhớ lại rằng công việc R&D trên máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 được bắt đầu từ những năm 80 của thế kỷ trước tại Liên Xô, năm 2001 một chương trình mới để phát triển loại máy bay này đã được khởi động ở Nga, năm 2010 máy bay cất cánh, năm 2018 thì không còn cần thiết nữa, và thực tế là từ chối.
Tình hình rất tương tự, bởi vì Lực lượng Nhảy dù chỉ đang nghĩ xem có thể sử dụng các đơn vị chưa tồn tại cho mục đích riêng của họ hay không, và một người nào đó đã viết thông số kỹ thuật, vui vẻ xoa tay. Và những gì, từ "ngân sách" ngọt ngào này truyền cảm hứng không tồi tệ hơn "Redbull".
Nhưng hãy bình tĩnh nhìn nhận tình hình.
Trên thực tế, những người lính dù, không chỉ lực lượng Nhảy Dù, mà cả các đơn vị khác sử dụng phương tiện đổ bộ đường không để đưa quân vào chiến trường, từ lâu đã biết rõ sự nguy hiểm của cuộc hành quân này.
Một bức ảnh đẹp về cuộc tấn công đổ bộ của máy bay BTA hiếm khi đi kèm với câu chuyện về các máy bay chiến đấu của đối phương săn lùng vận tải cơ hạng nặng. Hoặc về hệ thống phòng không trên mặt đất, vốn có khả năng to lớn để chống lại các phương tiện bay khá thấp và di chuyển chậm.
Chính xác là hình ảnh khi hạ cánh bằng phương pháp hạ cánh từ trực thăng. Lợi thế về độ cao thấp được bù đắp bởi tốc độ thấp của trực thăng. Trên thực tế, việc hạ cánh thành công của lực lượng tấn công phần lớn không phụ thuộc vào việc huấn luyện nhân viên bay và lực lượng tấn công, mà là khả năng che giấu khả năng hạ cánh càng lâu càng tốt.
Các cuộc trò chuyện và thậm chí quyết định về việc phát triển các xe mui trần dành riêng cho Lực lượng Dù đã được tiến hành từ thời Liên Xô. Một chiếc máy bay kết hợp những ưu điểm của máy bay (tốc độ, phạm vi bay) và trực thăng (độ cao bay, khả năng hạ cánh ở những nơi không cần thiết, khả năng bay lượn) thực sự trông rất hấp dẫn.
Máy bay nghiêng là một máy bay có cánh quạt quay. Chiếc ô tô bay lên không trung như một chiếc trực thăng (có nghĩa là theo phương thẳng đứng), và sau khi leo lên, những chiếc thuyền gondola có động cơ được hạ xuống, và chiếc máy bay tiếp tục bay như một chiếc máy bay được điều khiển bằng cánh quạt. Động cơ nghiêng có thể cất cánh từ boong tàu sân bay, sân bay nhỏ và mặt đất bằng phẳng rồi hạ cánh xuống đó.
Nếu bạn nhớ lại những phát triển của Liên Xô cách đây 50-60 năm, thì bạn sẽ tìm thấy, đặc biệt, tại Phòng thiết kế Kamov, nguyên mẫu của những chiếc xe mui trần hiện đại. Năm 1960, OKB đã tạo ra và đệ trình để thử nghiệm một thiết bị theo sơ đồ máy nghiêng - Ka-22. Hơn nữa, thiết bị này đã hoàn thành xuất sắc các chuyến bay thử nghiệm. Anh ấy thậm chí còn lập hai kỷ lục thế giới.
Ka-22
Những phát triển khác của Liên Xô cũng được biết đến rộng rãi. Đặc biệt, Mil OKB tiltroplanes (dòng Mi-30). Đúng như vậy, chúng được gọi là máy bay điều khiển bằng cánh quạt.
Mi-30
Vâng, màn trình diễn lúc đó rất ấn tượng. Tốc độ - 500-600 km / h. Phạm vi bay - 800 km. Trọng lượng cất cánh - 10,6 tấn. Khả năng chuyên chở - 2 tấn (trong các phiên bản sửa đổi lên đến 5 tấn). Nhưng quan trọng nhất, rôto có thể trở thành một sự thay thế thực sự cho Mi-8 cũ. Và khả năng lắp đặt một nhà máy điện mạnh hơn đã làm cho nó có thể nâng cấp chiếc xe.
Có rất nhiều ứng dụng cho máy này. Cả trong lĩnh vực quân sự và dân dụng. Chỉ cần nhắc lại rằng Mi-30 là một dòng máy bay mui trần (vào giữa những năm 1980) với các trọng lượng cất cánh khác nhau, 11, 22 và 30 tấn (tùy thuộc vào động cơ).
Chúng tôi đã giết chết máy bay nghiêng của chính mình bằng cách giết Liên Xô. Nếu chương trình trang bị vũ khí của nhà nước giai đoạn 1986-1995 được thực hiện, Liên Xô đã có một loại máy bay như vậy vào giữa những năm 90. Và quân đội sẽ nhận nó trước. Cánh quạt Mi-30 đã được đưa vào chương trình này.
Vì vậy, ý tưởng thiết bị nghiêng không phải là mới. Có những phát triển trong phòng thiết kế của chúng tôi. So sánh các phương tiện của Liên Xô với động cơ nghiêng duy nhất hiện có là V-22 Osprey của công ty Bell Helicopter của Mỹ, chúng ta có thể nói rằng ngày nay Mi-30 và V-22 vẫn là đối thủ của nhau.
V-22 có tốc độ tối đa (ở chế độ máy bay) 565 km / h, tầm hoạt động 690 km (chiến đấu), 722 km (hạ cánh), trần phục vụ 7620 m (2 động cơ), 3139 m (một động cơ)), trọng lượng cất cánh tối đa - 27 443 kg, sức chở hành khách - 24 lính dù.
Nhưng với tất cả những ưu điểm của máy bay nghiêng (nhân tiện, V-22 ở Mỹ được gọi là máy bay độ cao), điều kỳ diệu chắc chắn của công nghệ hiện đại này đã trở thành chủ đề bàn tán của thị trấn trong Thủy quân lục chiến Mỹ kể từ khi nó được áp dụng..
Thêm sự phức tạp của việc bảo trì, sự phức tạp của việc điều khiển, nhiều tai nạn do sai sót trong thiết kế đến mức hoàn toàn không bảo vệ được động cơ nghiêng.
Nhưng chúng ta hãy quay lại cuộc trò chuyện về các thiết kế máy bay nghiêng đầy hứa hẹn, vốn được cho là sẽ yêu cầu Lực lượng Dù RF và MTR. Có lẽ những thiết bị như vậy là cần thiết. Có lẽ tư lệnh của Lực lượng Nhảy dù và Lực lượng Tác chiến Đặc biệt sẽ ủng hộ ý tưởng này. Có thể không. Ít nhất thì còn quá sớm để nói về nó bây giờ.
Hơn nữa, rất có thể, Bộ Quốc phòng sẽ tìm được nguồn vốn để phát triển các mẫu thiết bị như vậy có triển vọng, hoặc sẽ bắt đầu hoạt động, bắt đầu từ các dự án cũ của Liên Xô. Nhưng bạn không nên tin tưởng vào việc thực hiện nhanh chóng các phát triển hiện có.
Thật ngu ngốc khi tạo ra một chiếc máy bay điều khiển bằng cánh quạt của Nga chỉ vì người Mỹ có một chiếc máy bay tầm cao. Phương tiện phải an toàn, vận hành và điều khiển đơn giản, an toàn và được bảo vệ đầy đủ trước hỏa lực của địch.
Và việc "bom thông tin" được bơm bất ngờ là do những nguyên nhân hoàn toàn khác nhau. Chúng tôi nghĩ rằng tài chính. Thực hành đã được nghiên cứu, đường đua đã được lăn. Để thúc đẩy một số tiền hàng tỷ rúp nhất định vào việc phát triển và xây dựng một "wunderwafele" mới, "làm chủ ngân sách", xây dựng một tương lai tươi sáng cho chính bạn về điều này, và sau đó?
Và sau đó, cũng như với "Armata", Su-57, PAK DA và các loại khác "không phải ra tòa." Hãy cố gắng nhận ra "tiềm năng xuất khẩu khổng lồ" và kiếm tiền từ nó một lần nữa, hoặc chỉ cần quên cách làm, chúng tôi chắc chắn, trong 3-5 năm nữa chúng tôi sẽ quên tất cả những điều trên.
Đồng thời, vì một số lý do, trong các quân đội trên thế giới, ngay cả nơi chế tạo máy bay được phát triển, người ta không quan sát thấy sự dị nghị về bộ chuyển đổi. Mọi người bình tĩnh xem với bỏng ngô trước sự tra tấn của người Mỹ với Ospreys, và mọi người đều vui vẻ với tất cả mọi thứ.
Hơn nữa, có thể an toàn khi nói rằng lợi ích của quân đội nằm nhiều hơn ở nơi UAV đang được phát triển và làm chủ.
Vì vậy, bạn có thể tưởng tượng triển vọng của những chiếc xe mui trần không người lái? Có thể.
Ví dụ như máy bay gài mìn trên đường phía sau phòng tuyến của kẻ thù. Hoặc một chiếc UAV chuyên chở đến hậu phương địch, lên núi hoặc những nơi khác không thích hợp để thả hàng hóa, đạn dược cho DRG.
Nhưng những chiếc UAV như vậy đã được trưng bày vào năm ngoái tại MAKS-2017 (UAV VRT30 với trọng lượng cất cánh 1,5 tấn). Đúng, ở dạng nguyên mẫu, nhưng …
Nhưng trong mọi trường hợp, bất kể mục tiêu nào được các tác giả của “sự bùng nổ thông tin” theo đuổi, thì điều tuyệt vời là chúng ta đã nhớ lại những phát triển mà chúng ta đã từng có thể … Có lẽ ngày nay chúng ta có thể làm được?
Tất nhiên, có lẽ chúng ta có thể. Các câu hỏi về sự cần thiết và chi phí được đặt lên hàng đầu. Và khi những câu hỏi này được trả lời, thì sẽ có thể hiểu được điều gì đằng sau sự cường điệu: một hoạt động bao che cho lần cắt giảm ngân sách tiếp theo, hay một cái gì đó nghiêm trọng hơn.
