Xe tải "Russo-Balt T40 / 65" với súng phòng không Tarnovsky / Lender. 1916 năm.
KHÓA HƠI TIẾN HÀNH
Tổ tiên của chiếc xe hơi, cỗ xe hơi, được sản xuất lần đầu tiên vào năm 1769 theo đơn đặt hàng của cơ quan quân đội Pháp, Đại úy Nicolas Joseph Cugno. Quân đội một lần nữa đóng vai trò là đầu tàu của tiến bộ kỹ thuật.
Vào giữa thế kỷ 19, đầu máy đường bộ bằng hơi nước đã được sản xuất ở một số quốc gia. Ở Nga, các thí nghiệm đầu tiên với một phương tiện mới đã diễn ra trên băng của Vịnh Phần Lan và Neva vào mùa đông năm 1861-1862. Trên tuyến đường Kronstadt-Petersburg, hai đoàn tàu chở khách gồm 15 toa đang chạy. Thay vì bánh trước, đầu máy 12 tấn có ván trượt khổng lồ. Nhưng lớp băng không đáng tin cậy và sự bất khả thi của các cỗ máy hạng nặng vào mùa hè đã mang lại tổn thất, và các thí nghiệm đã dừng lại.
Quân đội Nga đã mua hai đơn vị máy kéo đầu tiên ở Anh vào năm 1876. Trong cùng năm, hai máy kéo được cung cấp bởi Maltsovskie Zavody trong nước. Những chiếc máy này được gọi là đầu máy hơi nước trong những ngày đó. Tổng cộng, 12 đầu máy xe lửa với số tiền 74.973 rúp đã được mua cho Bộ Chiến tranh trong năm 1876-1877. 38 kopecks Theo lệnh của triều đình ngày 5 tháng 4 năm 1877, việc thành lập một đơn vị riêng biệt, được gọi là "Đội đặc biệt của đầu máy hơi nước đường bộ", bắt đầu.
Đầu máy hơi nước tham gia vào cuộc chiến Nga-Thổ Nhĩ Kỳ - chúng kéo theo vũ khí vây hãm, vận chuyển hàng trăm nghìn thùng hàng, bao gồm cả thuyền hơi, thay thế 12 cặp bò cùng một lúc, hoạt động như đầu máy ở máy bơm nước … Và được thanh toán đầy đủ tất cả các chi phí. Năm 1880, đầu máy hơi nước cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa cho chuyến thám hiểm Akhal-Teke của tướng Skobelev. Họ đã hoàn thành nhiệm vụ, nhưng một năm sau đó họ đã bị xóa sổ. Đây là dấu chấm hết cho lịch sử của đơn vị ô tô đầu tiên của quân đội Nga.
TRẢI NGHIỆM ĐẦU TIÊN
Năm 1897, một chiếc ô tô "Delage" 5 chỗ ngồi, 5 chỗ ngồi, tuy nhiên, thuộc Bộ Đường sắt, đã tham gia cuộc diễn tập gần Bialystok. Năm 1899, kỹ sư của Bộ Đường sắt Abram Tannenbaum đã xuất bản một loạt bài báo "Vấn đề xe tay ga quân sự trong quân đội của chúng ta", trong đó ông đề xuất sử dụng ô tô làm phương tiện trinh sát, thông tin liên lạc, để đặt các loại vũ khí khác nhau và vận chuyển hàng hóa. Và cũng để tạo ra các phương tiện chiến đấu bọc thép trên cơ sở chúng. Tuy nhiên, những đề xuất này nhận được sự ủng hộ trong quân đội và các cơ quan đầu não, thể hiện kém về mặt tài chính.
Các thủy thủ đi trước đoàn quân. Năm 1901, Cục Hàng hải nhận được chiếc xe tải Lutskiy-Daimler. Anh ta đã được đề nghị được sơn bằng một màu sáng. Vào thời điểm đó, thậm chí không ai nghĩ đến việc cải trang. Chiếc xe tải làm việc tại nhà máy Izhora, thay thế 10 con ngựa trong việc vận chuyển hàng hóa đến Kolpino. Vì vậy xe nhập ngay phục vụ quân đội và công nghiệp quốc phòng.
Trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905, có từ 20 đến 30 xe trong quân đội tại ngũ. Ví dụ, ở Port Arthur, một chiếc ô tô nhỏ của nhãn hiệu Starley-Psycho ban đầu đang chạy. Nhưng phương tiện chiến đấu thực sự đầu tiên chỉ được thử nghiệm trong quân đội Nga vào năm 1906 - "Sharron, Girardot và Voy" bọc thép với tháp súng máy, được quân đội Pháp sử dụng vào năm 1903. Nhưng bằng cách nào đó, các cuộc thử nghiệm ở Nga đã nhạt dần, và họ chỉ nhớ lại về những chiếc xe bọc thép vào năm 1914.
Việc cơ giới hóa thực sự của quân đội Nga bắt đầu từ nhà để xe riêng của Bệ hạ. Chẳng bao lâu, những nhà để xe này xuất hiện ở mọi cung điện - ở St. Petersburg, Novy Peterhof, Gatchina và dinh thự mùa hè ở Livadia. Hai trường Imperial Chauffeur được thành lập, vì có khá nhiều xe hơi đã được mua. Ngay cả khi đó, các nhà chuyên quyền Nga vẫn yêu "Mercedes". Có rất nhiều xe đã được cho thuê. Đặc biệt, dịch vụ chuyển phát nhanh, là dịch vụ đầu tiên đánh giá hiệu quả kinh tế của việc thay thế một con ngựa bằng một động cơ.
Tài xế riêng của hoàng đế, một công dân Pháp, Adolphe Kegresse, đã phát minh ra chiếc xe bán tải đầu tiên trên thế giới. Người cận thần giản dị dường như không gặp khó khăn gì trong việc thực hiện các ý tưởng của mình. Năm 1914, Kegresse được cấp bằng sáng chế tại Nga và Pháp. Cần lưu ý rằng trong năm 1918-1919, 12 chiếc xe bọc thép nửa bánh lốp Austin-Kegress đã được chế tạo tại nhà máy Putilov.
Trong quân đội, như thường lệ, không phải ai cũng hoan nghênh sáng kiến cải tiến kỹ thuật. Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Vladimir Sukhomlinov nhớ lại: "… Một số thành viên của hội đồng đã nói với ý nghĩa rằng" công cụ phức tạp và mỏng manh "này là không thể chấp nhận được đối với quân đội của chúng tôi: quân đội cần những cỗ xe đơn giản trên những trục mạnh mẽ!" Và Tướng Skugarevsky yêu cầu rằng "để tránh việc sử dụng ô tô không cần thiết, chúng nên được giữ trong khóa và chìa khóa."
May mắn thay, một người đam mê công nghệ mới như một sĩ quan trẻ Pyotr Ivanovich Sekretev hóa ra lại đi lính. Là một quý tộc từ Cossacks, ông sinh năm 1877 và lớn lên ở làng Nizhne-Chirskaya, Quận 2 Don. Anh tốt nghiệp trường thiếu sinh quân ở Novocherkassk và trường kỹ thuật Nikolaev. Anh phục vụ trong một đơn vị đặc công ở Brest-Litovsk, Warsaw, Mãn Châu. Tháng 4 năm 1908, ông nghỉ hưu với quân hàm đại úy và thực tế tốt nghiệp khoa kỹ thuật của Học viện Bách khoa Kiev với chức vụ kỹ sư đối ngoại với cấp bậc kỹ sư công nghệ. Sau đó, vào tháng 10 cùng năm 1908, ông lại được nhận đi nghĩa vụ quân sự với cấp bậc đại úy tại một tiểu đoàn đường sắt. Và vào tháng 7 năm 1910, với tư cách là một sĩ quan có năng lực về kỹ thuật, năng động và có chí cầu tiến, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy của Công ty Ô tô Huấn luyện số 1 ở St. Petersburg. Nhân tiện, chính Sekretev là người đã phát minh ra biểu tượng của quân đội ô tô vẫn tồn tại cho đến ngày nay, được gọi trong quân đội là một "con bướm" và "sẽ bay đi, nhưng" bánh xe "đang cản đường."
Công ty đã tiến hành các cuộc điều hành nghiên cứu, tham gia vào các hoạt động quân sự khác nhau. Hai đội xe tải hoạt động trong chiến dịch năm 1911 ở Ba Tư, khi cuộc nội chiến nổ ra ở đó. Kinh nghiệm đã đạt được khi vận hành thiết bị trong điều kiện mùa đông trên núi, trong băng giá và bão tuyết.
Công ty được thành lập bởi sự cho phép cao nhất của ngày 16 tháng 5 (ngày 29 tháng 5 năm mới) 1910. Vào thời điểm đó, Cục Ô tô đã tồn tại được một năm trong Cục Liên lạc quân sự của Bộ Tổng tham mưu chính, và có tới tám công ty ô tô đã bắt đầu hình thành. Nhưng trước khi có sự đồng ý cao nhất, tất cả những điều này, như nó vốn có, đã không tồn tại. Vì vậy, ngày 29/5 được coi là Ngày của quân cơ giới và là ngày thành lập các binh chủng ô tô.
Một trung tâm nghiên cứu và đào tạo để tổ chức và phát triển ngành công nghiệp ô tô trong toàn quân Nga đã ra đời với tên gọi "công ty". Tại đây họ không chỉ đào tạo những sĩ quan - chỉ huy trưởng phân đội ô tô và hạ sĩ quan - hướng dẫn nghiệp vụ ô tô. Tại đây họ đã nghiên cứu và thử nghiệm các thiết bị mới, xây dựng các quy tắc vận hành.
KIỂM ĐỊNH BẰNG CHIẾN TRANH
Việc cơ giới hóa quân đội Nga phụ thuộc vào nước ngoài, nơi đã chi rất nhiều tiền. Chiến tranh thế giới thứ nhất đã cho thấy tất cả sự luẩn quẩn của một chính sách như vậy. Nhưng chỉ đến năm 1916, một quyết định muộn màng mới được đưa ra là xây dựng một số nhà máy sản xuất ô tô trong nước. Nhưng quyết định này không giải quyết được gì và quả quyết không có ý nghĩa gì ở đất nước đang đổ nát và suy tàn nhanh chóng.
Ở Nga, đã có các doanh nghiệp sản xuất ô tô tuốc nơ vít từ các bộ phận nhập khẩu, ví dụ như Xưởng vận chuyển hàng hóa Nga-Baltic nổi tiếng (Russo-Balt). Nhưng ngành công nghiệp trong nước không có sản xuất các nguyên liệu cần thiết cho ngành công nghiệp. Đã có đề xuất mua và vận chuyển toàn bộ nhà máy "Austin" của Anh sang Nga. Giống như một trăm năm sau, có đủ những người đam mê trong giới tư bản và quan chức để mua sự phụ thuộc của Nga vào một nhà sản xuất thiết bị quân sự nước ngoài. Có vẻ như có một lợi ích trong việc này.
Tính đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, quân đội Nga có 711 xe tiêu chuẩn. Trong đó, 259 chiếc là ô tô con, 418 chiếc xe tải và 34 chiếc đặc biệt. Và cả 104 xe máy. Vào ngày 17 tháng 7 năm 1914, sau bốn năm băng đỏ, Luật "Nghĩa vụ quân sự" đã được thông qua, trong đó xác định thủ tục điều động (trưng dụng) xe tư nhân có bồi thường bằng tiền.
Khi chiến tranh bùng nổ, xe hơi tư nhân được gia nhập quân đội cùng với tài xế. Việc bồi thường đã được giải thích thấp hơn rất nhiều, nhưng có rất ít phàn nàn. Ô tô phải đáp ứng các đặc tính kỹ thuật nhất định - về sức mạnh, số chỗ ngồi, khoảng sáng gầm xe. Chỉ riêng ở Petrograd, khoảng 1.500 xe đã được “cạo đầu” vào quân đội. Mặt khác, quân đội đã mua lại tất cả những chiếc xe từ nước ngoài theo đơn đặt hàng trước đó.
Và ở đây, một hiện tượng nghiêm trọng như "các nhãn hiệu khác nhau" đã nảy sinh. Đơn giản là không thể tìm thấy phụ tùng thay thế cho hàng chục thương hiệu xe hơi. Điều đó đặc biệt khó khăn với "Mercedes", "Benz" và các sản phẩm khác của các hãng "địch thủ", phụ tùng thay thế được sản xuất tại Đức và Áo-Hungary. Có, và thiết bị phải được đặt ở ngoài trời - nhà để xe và thậm chí cả nhà kho không được cất giữ trước. Việc nhập khẩu ô tô không tự biện minh cho chính nó. Thay vì dự trữ, nó hóa ra là một quá trình kéo dài sáu tháng, gánh nặng bởi bộ máy quan liêu và tổ chức kém.
Đáng chú ý là quân đội Pháp chỉ có 170 xe ô tô phục vụ chiến tranh, nhưng chỉ sau khi huy động đã nhận được 6.000 xe tải và 1.049 xe buýt trong vài tuần, và nhanh chóng được cơ giới hóa toàn bộ nhờ nền công nghiệp phát triển. Quân đội Anh, chỉ với số lượng gần 80 xe, không tốn quá nhiều chi phí huy động. Đối với cô ấy trên hòn đảo của cô ấy là đủ.
Kể từ năm 1908, Đức đã theo đuổi chính sách trợ cấp một phần tiền mua xe tải của các cá nhân và doanh nghiệp, tùy thuộc vào khoản đóng góp của họ cho quân đội trong trường hợp chiến tranh. Điều này đã khuyến khích sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô trong nước, và một năm sau khi bắt đầu chiến tranh, quân đội đã có hơn 10.000 xe tải, 8.600 ô tô và 1.700 xe máy. Chính sách tương tự cũng được Áo-Hungary theo đuổi. Mặc dù không có một nền công nghiệp phát triển, nhưng cô ấy cũng đã cơ giới hóa quân đội của mình ở trình độ khá cao.
Phần lớn cuốn sách được dành cho Chiến tranh thế giới thứ nhất. Các đội hình ô tô của quân đội Nga, vật chất và việc sử dụng chiến đấu được mô tả chi tiết. Đặc biệt chú ý đến xe bọc thép. Số liệu thống kê về việc sản xuất xe bọc thép ở Nga trong những năm 1914-1917 tại các xí nghiệp và xưởng quân sự khác nhau với danh sách các nhãn hiệu của các nhà sản xuất và chủng loại được trình bày.
Quân đội Nga là một trong những quân đội giàu nhất về xe bọc thép. Có hàng trăm người trong số họ. Một số được chế tạo trực tiếp tại các xưởng tiền tuyến bằng cách sử dụng lá chắn từ những khẩu súng bị bắt. Trong quân đội Đức trong cả cuộc chiến chỉ có 40 chiếc xe bọc thép, trong đó chỉ có 17 chiếc do nước này sản xuất, số còn lại bị bắt.
Trong chiến tranh, Peter Sekretev được thăng cấp tướng. Ông là người đứng đầu một tổ chức khổng lồ của ngành công nghiệp ô tô, bao gồm một số lượng lớn các chuyên gia và kỹ thuật viên ô tô, các trường dạy lái xe, các doanh nghiệp sửa chữa và sản xuất, cũng như một số văn phòng mua bán, nghiệm thu và gửi xe sang Nga. từ Mỹ, Ý, Anh, Pháp và các nước khác.
Ngay sau Cách mạng Tháng Hai, Sekretev đã từ chối cung cấp xe hơi cá nhân cho một thành viên của Ủy ban Quân vụ Duma, cấp dưới Kliment Voroshilov. “Thống chế đỏ” tương lai vạch mặt ngay “tướng phản cách mạng”, và anh ta bị bắt. Anh ta bị bắt bởi một nhóm học lái xe, dẫn đầu là Mayakovsky, người đã đến đó với tư cách là một tình nguyện viên vào năm 1915 dưới sự bảo trợ của Maxim Gorky. Sekretev chỉ được phát hành sau Cách mạng Tháng Mười. Và ông chết lưu vong vào năm 1935.
