Để bay vài nghìn km và chuyển tải trọng tải đến khu vực thả bom, một máy bay ném bom tầm xa phải có thùng nhiên liệu khổng lồ. Như vậy, các máy bay thuộc họ Tu-95 có thể chứa tới 80 tấn nhiên liệu, và sức chứa của hệ thống nhiên liệu của máy bay siêu thanh Tu-160 vượt quá 170 nghìn lít. Để chuẩn bị cho những chiếc máy bay như vậy khởi hành, cần phải có những tàu chở dầu đặc biệt, có khả năng cung cấp lượng dầu hỏa tối đa cho thiết bị trong một chuyến bay. Một giải pháp ban đầu cho những vấn đề như vậy đã được đề xuất trong dự án nội địa ATZ-90-8685c.
Vào giữa những năm tám mươi, Không quân Liên Xô đã có một số mẫu máy bay tiếp nhiên liệu trên sân bay được sử dụng, được trang bị các xe tăng có dung tích tương đối lớn. Tính đến nhu cầu của các loại máy bay hiện có, người ta đã đề xuất chế tạo một loại máy bay mới thuộc lớp này, loại máy bay này có những lợi thế đáng kể so với các mẫu sản xuất. Đồng thời, các nhiệm vụ được giao cần được giải quyết thông qua việc sử dụng rộng rãi các sản phẩm và linh kiện hiện có với số lượng cải tiến tối thiểu.
Máy bay tiếp dầu ATZ-90-8685s trong công viên Patriot. Ảnh Vitalykuzmin.net
Ngay sau đó, một dự án đã được tạo ra cho một phương tiện sân bay đầy hứa hẹn, nó nhận được tên gọi chính thức là ATZ-90-8685c. Các chữ cái "ATZ" chỉ ra loại thiết bị - "bộ nạp tự động". Hai chữ số đầu tiên cho biết dung tích tối đa của các bể tính bằng mét khối và số bốn chữ số cho biết mô hình của thành phần chính của khu phức hợp. Cách bố trí khớp nối của tàu chở dầu được đánh dấu bằng chữ "c". Theo các nguồn tin khác, nó chỉ ra sự hiện diện của khớp nối bánh xe thứ năm trên một trong những nửa đường ray.
Để đơn giản hóa việc sản xuất và vận hành hàng loạt, dự án ATZ-90-8685c dựa trên các mẫu thiết bị nối tiếp. Vì vậy, khả năng di chuyển của toàn bộ tổ hợp trong cụm lắp ráp được cho là do một máy kéo xe tải MAZ-74103 cung cấp. Người ta đề xuất gắn vào nó một cặp sơ mi rơ moóc kiểu ChMZAP-8685 với thùng dung tích lớn và một bộ thiết bị bổ sung để làm việc với nhiên liệu. Trên thực tế, máy bay tiếp dầu sân bay mới được cho là một cỗ máy hiện có thuộc loại ATZ-60-8685c, được bổ sung thêm một sơ mi rơ moóc thứ hai với một thùng xe tăng.
Máy kéo MAZ-74103 là một biến thể của sự phát triển tiếp theo của máy MAZ-543 (MAZ-7310), được phân biệt bởi các đặc tính gia tăng. Đó là một chiếc xe bốn bánh tám bánh với cách bố trí hai ca-bin đặc trưng và vị trí trung tâm của nhà máy điện. Máy kéo được trang bị động cơ diesel 650 mã lực. và một hộp số thủy lực cung cấp bốn tốc độ tiến và hai tốc độ lùi. Phần gầm đã được gia cố để thích ứng với khả năng chịu tải tăng lên. Tải trọng của khớp nối bánh xe thứ năm được tăng lên 27 tấn, sức chở của tàu đường bộ dựa trên MAZ-74103 được xác định là 57 tấn.
Xe thực nghiệm đang được thử nghiệm. Ảnh Russianarms.ru
Trụ của sơ mi rơ moóc CHMZAP-8685 phía trước chở một trong các xe tăng được cố định trên "yên" của máy kéo. Chiếc tàu chở dầu ATZ-90-8685c được cho là có hai sơ mi rơ moóc cùng một lúc với thùng nhiên liệu riêng. Để giải quyết vấn đề này, tôi đã phải sử dụng một cặp bán đoạn nối tiếp với bộ thiết bị thích hợp. Đặc biệt, chiếc phía trước không thể chở một chiếc xe tăng lớn, và cũng cần đến khớp nối bánh xe thứ năm của riêng nó.
Sơ mi rơ moóc phía trước của ATZ-90-8685c là một nền tảng nối tiếp với ba trục riêng. Nền tảng hỗ trợ phía trước của sơ mi rơ moóc, được tích hợp vào kết cấu xe tăng, đã được nâng lên đáng chú ý trên nền tảng chính. Ở phía sau của bệ bán phần, ở cấp độ của trục thứ ba, một khớp nối bánh thứ năm riêng biệt được cung cấp để kéo nửa phần sau. Bộ trợ lực của sơ mi rơ moóc được hình thành bởi khung trước và khung sau cũng như thân xe tăng đủ lực.
Sơ mi rơ moóc ChMZAP-8685 cải tiến, nằm ngay phía sau đầu kéo, nhận được một thùng có hình dạng đặc biệt, được xác định phù hợp với các yêu cầu hiện có. Bể bao gồm hai phần lớn, khác nhau về hình dạng và kích thước. Đơn vị phía trước của nó, nằm trên bệ đỡ, được phân biệt bằng chiều cao thấp hơn. Phần phía sau, lần lượt, có cùng chiều rộng và chiều cao hơn. Phần tử này của xe tăng nằm trực tiếp trên khung với khung xe. Thành cong phía sau của xe tăng nằm ngang tầm với cặp bánh trước, nhường chỗ cho việc lắp đặt sơ mi rơ moóc thứ hai.
Sơ mi rơ mooc thùng phía trước. Ảnh Vitalykuzmin.net
Một nền tảng để làm việc với cổ và ống tay áo đã được lắp đặt trên đầu bể. Lối vào nó được cung cấp bởi một cái thang từ phía trước. Hai bên thềm, cạnh đáy bể cong, là những chiếc hộp để vận chuyển dụng cụ. Trên bệ phía sau có “yên xe”, một số ống dọc được cung cấp để vận chuyển các ống mềm.
Sơ mi rơ moóc thứ hai được mượn mà không có những thay đổi đáng kể từ chiếc xe chở dầu ATZ-60-8685 nối tiếp. Nó cũng có một khung gầm ba trục và một bệ đỡ phía trước được nâng lên với một đế kẹp. Xe tăng sơ mi rơ moóc phía sau được trang bị một bộ phận giảm phía trước nằm phía trên khớp nối bánh xe thứ năm, và cũng có một bộ phận lớn phía sau. Đồng thời, phần sau của xe tăng được phân biệt bởi chiều dài và thể tích lớn. Ở trên cùng có một nền tảng để làm việc với cổ, ở hai bên - hộp.
Sơ mi rơ mooc phía sau ChMZAP-8685 được trang bị phần nhô ra ở đuôi tàu lớn, bên trong đặt nhiều thiết bị tiếp nhận và cấp phát nhiên liệu. Ngoài ra còn có một động cơ tự động đảm bảo hoạt động của tất cả các hệ thống của cả hai sơ mi rơ moóc. Thiết bị được tiếp cận thông qua các cửa sập bên và phía sau.
Khung xe sơ mi rơ moóc phía trước và các phương tiện khớp nối. Ảnh Vitalykuzmin.net
Tàu chở dầu được trang bị một máy bơm riêng, kiểu TsN-240/140, được dẫn động bởi một động cơ hiện có. Có một bộ tách lọc với độ mịn lọc lên đến 5 micron. Đặc điểm của nó giúp cho nhiên liệu có thể làm sạch gần như hoàn toàn khỏi nước tự do. Bộ lọc có đặc tính nhiễm điện tối thiểu và cũng được trang bị bộ trung hòa tĩnh điện. Điều này giúp giải quyết vấn đề điện khí hóa nhiên liệu trên đường tới thùng máy bay. Việc kiểm soát nguồn cung cấp nhiên liệu được thực hiện bằng đồng hồ đo LV-150-64.
Tổ hợp ATZ-90-8685c bao gồm một bộ ống mềm để tiếp nhận và phân phối nhiên liệu. Máy được trang bị hai ống hút có đường kính 100 mm và dài 4,5 m, hai ống có đường kính 76 mm và dài 15 m, cũng như một cặp sản phẩm có đường kính 50 mm và chiều dài 20 m được thiết kế để pha chế.
Công suất hoạt động của cặp tàu chở dầu là 90 nghìn lít. Hệ thống phân phối, hoạt động với một tay áo, có thể cung cấp tới người tiêu dùng tới 2500 lít nhiên liệu mỗi phút. Đồng thời, nhiên liệu không nhận tĩnh điện và gần như được làm sạch hoàn toàn bằng nước.
Xem lại. Ảnh Vitalykuzmin.net
Thiết bị được sử dụng cho phép tàu chở dầu ATZ-90-8685c giải quyết độc lập một số vấn đề liên quan đến việc vận chuyển và cung cấp nhiên liệu. Anh ta có thể tự động lấy nhiên liệu từ bình và đổ đầy bình của mình. Việc tiếp nhiên liệu cho máy bay được bảo dưỡng có thể được thực hiện cả từ xe tăng của chính hãng và từ xe tăng của bên thứ ba. Việc bơm chất lỏng từ thùng chứa này sang thùng chứa khác được đảm bảo mà không cần sử dụng thùng chứa của chính chúng tôi. Có khả năng trộn các thành phần khác nhau trong các bể tiêu chuẩn để thu được một số hỗn hợp nhất định.
Khi được trang bị đầy đủ và đi vào hoạt động, máy bay chở dầu sân bay ATZ-90-8685c nổi bật nhờ kích thước và trọng lượng lớn độc đáo của nó. Tuy nhiên, những bất lợi như vậy đã được bù đắp hoàn toàn bằng lượng nhiên liệu vận chuyển và các đặc tính hoạt động khác. Khả năng vận chuyển đồng thời 90 mét khối dầu hỏa với việc chuyển tiếp sang một máy bay hạng nặng giúp phân biệt rõ ràng cỗ máy mới với các loại tương tự hiện có, vốn chỉ được trang bị một xe tăng.
Mặc dù có kích thước và trọng lượng lớn, nhưng tàu chở dầu ATZ-90-8685c có thể được vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự. Một máy kéo với hai sơ mi rơ moóc được đặt trong khoang chở hàng của máy bay An-124. Chiếc xe đã được chất qua cửa sập phía trước. Sau khi vào máy bay, chiếc tàu chở dầu đã chiếm gần như toàn bộ thể tích có thể sử dụng của khoang hàng và để lại một không gian trống tối thiểu. Để đảm bảo phương tiện có khớp nối lớn bên trong máy bay vận tải, một sơ đồ neo đặc biệt đã được phát triển.
Bệ nóc thùng sau. Ảnh Vitalykuzmin.net
Một máy bay tiếp dầu đầy kinh nghiệm của sân bay kiểu mới được chế tạo vào giữa những năm tám mươi. Sau khi vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết, bao gồm cả với một máy bay vận tải quân sự, và xác nhận các đặc tính đã tính toán, chiếc xe được đề nghị chấp nhận cung cấp cho lực lượng không quân. Thứ tự tương ứng xuất hiện vào năm 1987. Ngay sau đó, ngành công nghiệp đã nhận được đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt thiết bị mới.
Một số tổ chức từ các thành phố khác nhau đã tham gia vào việc phát hành các máy tiếp nhiên liệu. Nhà máy ô tô Minsk chịu trách nhiệm sản xuất máy kéo MAZ-74103. Sơ mi rơ moóc ChMZAP-8685 được đặt hàng từ Nhà máy chế tạo máy Chelyabinsk của Nhà máy Xe kéo Ô tô. Việc sản xuất một số đơn vị và tổng lắp ráp thiết bị sau đó được giao cho công ty Azovobshemash của Mariupol. Đơn đặt hàng sản xuất máy ATZ-90-8685c xuất hiện vào năm 1987 và dường như chiếc máy bay chở dầu nối tiếp đầu tiên đã sớm được phát hành.
Hiện chưa rõ số lượng chính xác của các tàu chở dầu nối tiếp được lắp ráp tại Mariupol. Việc sản xuất bắt đầu vào thời kỳ không mấy thành công trong lịch sử Liên bang Xô viết, và do đó không thể thực sự quy mô. Ngoài ra, việc sản xuất thiết bị đã bị ngừng ngay sau khi Liên Xô sụp đổ. Do đó, hàng không quân sự không thể có được một số lượng lớn máy bay tiếp dầu mới.
Xếp các ATZ-90-8685 vào máy bay An-124. Ảnh Russianarms.ru
Trong quá trình vận hành, máy ATZ-90-8685c có các vấn đề đặc trưng ảnh hưởng nghiêm trọng đến tài nguyên. Nhược điểm chính là độ bền của kết nối giữa xe tăng và sơ mi rơ moóc. Cụm này đã phải chịu ứng suất cao và mài mòn quá mức. Có được thời gian phục vụ ước tính được chứng minh là không thể. Theo tính toán của các nhà thiết kế, các bán ray được cho là sẽ phục vụ trong 12 năm. Tuy nhiên, trên thực tế, họ đã phải xóa sổ sau 5-7 năm.
Máy bay chở dầu ATZ-90-8685c được tạo ra vì lợi ích của hàng không tầm xa và nói chung, không được các cơ cấu khác quan tâm đặc biệt. Ngoài ra, hiệu suất của thiết bị thấp hơn mong đợi. Cuối cùng, sự sụp đổ của Liên bang Xô viết khiến tất cả những người tham gia sản xuất ở các quốc gia độc lập khác nhau. Thiếu đơn đặt hàng và khó khăn trong sản xuất dẫn đến thực tế là vào năm 1992 Azovobschemash đã ngừng lắp ráp các tàu chở dầu có khớp nối mới.
Những cỗ máy được phát hành đã được phân phối cho một số căn cứ không quân, nơi chúng được sử dụng trong một thời gian nhất định. Sự hiện diện của các sai sót trong thiết kế làm giảm tài nguyên của thiết bị không cho phép chúng duy trì hoạt động lâu dài. Không muộn hơn đầu những năm 2000, một vài chiếc ATZ-90-8685c đã ngừng hoạt động. Hầu hết những chiếc xe này, không còn cần thiết cho các lực lượng vũ trang, đã được tái chế.
Tàu chở nhiên liệu trong khoang chở hàng của máy bay. Ảnh Russianarms.ru
Một trong những chiếc tàu chở dầu còn sót lại thuộc loại khác thường gần đây đã được giao cho Kubinka và trở thành một vật trưng bày khác tại triển lãm Công viên Patriot. ATZ-90-8685c được đặt trong một khu vực mở và có sẵn cho tất cả mọi người. Cùng với chiếc máy này, còn có một số mẫu thiết bị sân bay khác được trưng bày. Nhờ đó, tàu chở dầu độc nhất có thể được so sánh với các đại diện khác của lớp này.
Mục tiêu chính của dự án ATZ-90-8685c là tạo ra một máy bay chở dầu trên ô tô có khả năng vận chuyển lượng nhiên liệu tối đa có thể, điều này sẽ giúp đơn giản hóa việc bảo trì các máy bay tầm xa. Các nhiệm vụ được giao chỉ giải quyết được một phần. Cỗ máy với các đặc tính cần thiết đã đạt được sản xuất và vận hành hàng loạt, nhưng khả năng thực sự của nó không hoàn toàn phù hợp với quân đội. Gặp phải một số vấn đề nhất định và xuất hiện vào thời điểm không may, chiếc tàu chở dầu mới nhanh chóng bị loại khỏi sản xuất và sớm ngừng hoạt động. Một mẫu công nghệ sân bay độc nhất không thể phát huy hết tiềm năng của nó.
