Hiện tại, Kazakhstan không thể tự hào về một nền công nghiệp quốc phòng phát triển, và bên cạnh đó, nước này cũng không có trường thiết kế riêng. Tuy nhiên, quân đội của nhà nước vẫn cần các thiết bị khác nhau, và do đó buộc phải chuyển sang các nước thứ ba để được giúp đỡ. Vài năm trước, kết quả của sự hợp tác quốc tế là sự xuất hiện của một chiếc xe bọc thép mới "Arlan".
Không tự sản xuất ô tô bọc thép, Kazakhstan phải nhờ đến các chuyên gia nước ngoài để được giúp đỡ. Quân đội Kazakhstan đã nghiên cứu những lời chào hàng nổi tiếng trên thị trường quốc tế và xác định những lời chào hàng thú vị nhất. Ngay sau đó đã có một số hợp đồng mua thiết bị hoàn thiện hoặc tổ chức sản xuất được cấp phép ở Kazakhstan. Một trong những hợp đồng mới được ký với Tập đoàn Paramount (Nam Phi), được biết đến với những phát triển trong lĩnh vực xe bọc thép chiến đấu bánh lốp.
Xe bọc thép Marauder. Ảnh của Paramount Group / paramountgroup.com
Hợp đồng cung cấp cho tổ chức một liên doanh, nhằm thực hiện việc lắp ráp ô tô bọc thép kiểu Marauder. Đồng thời, các bên quyết định sửa đổi dự án hiện có của phương tiện chiến đấu, có tính đến đặc thù khí hậu của quốc gia khách hàng. Ở dạng sửa đổi, chiếc xe bọc thép được đặt tên là "Arlan" ("Chó sói"). Nó được chỉ ra rằng các lực lượng vũ trang và các cơ cấu khác của Kazakhstan có thể đặt hàng tổng cộng không dưới hai trăm chiếc xe bọc thép mới.
Nhớ lại rằng xe bọc thép đa dụng Paramount Marauder được tạo ra vào giữa thập kỷ trước và được định vị như một phương tiện được bảo vệ để vận chuyển người hoặc tải trọng nhỏ. Chiếc máy này, được phân biệt bởi mức độ bảo vệ đủ cao, đã có thể khiến một số khách hàng nước ngoài quan tâm. Trong vài năm, hơn một trăm xe bọc thép đã được gửi đến Algeria, Azerbaijan, Jordan và Congo.
Trong quá khứ gần đây, Kazakhstan đã thể hiện sự quan tâm đến xe bọc thép Marauder. Kết quả đầu tiên của việc này là sự ra đời của một thỏa thuận giữa các tổ chức Paramount Group và Kazakhstan Engineering, theo đó liên doanh Kazakhstan Paramount Engineering được thành lập. Vào đầu tháng 12 năm 2013, lễ đặt nhà máy mới đã được tổ chức tại Astana, và cuối tháng 11 năm 2015, nhà máy hoàn thiện đã được long trọng ra mắt. Mất khoảng một năm để lắp ráp lô xe bọc thép đầu tiên.
Theo dữ liệu được biết, việc sản xuất xe bọc thép "Arlan", bắt đầu từ cuối năm 2015, vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Đồng thời, vẫn chưa xác định được số lượng xe được chế tạo. Các nguồn khác nhau đưa ra các ước tính khác nhau, từ vài chục đến hàng trăm. Các quan chức trước đây lập luận rằng hoạt động chung của nhà máy Nam Phi và liên doanh sẽ cho phép sản xuất tới 120 xe bọc thép mỗi năm và việc chuyển sản xuất sang hai ca sẽ có thể tăng tốc độ lên 200 xe mỗi năm. Hiện vẫn chưa biết tiềm năng của nhà máy Kazakhstan Paramount Engineering đang được thực hiện ở mức độ nào.
Nơi làm việc của người lái xe. Ảnh của Paramount Group / paramountgroup.com
Báo chí Kazakhstan trong quá khứ gần đây đã cung cấp một số thông tin chi tiết về các đơn đặt hàng trong tương lai. Do đó, người ta lập luận rằng các cơ cấu quyền lực của Kazakhstan cần ít nhất hai trăm "Arlans". Do đó, sau khi hoàn thành việc chế tạo chiếc xe bọc thép thứ 200, các hợp đồng mới có thể xuất hiện để xuất xưởng các lô thiết bị sau cho một số khách hàng nhất định. Tuy nhiên, thông tin chính xác về vấn đề này vẫn chưa xuất hiện. Xe bọc thép do Kazakhstan lắp ráp hiện chỉ được cung cấp cho các công trình địa phương.
Vào mùa xuân năm nay, Kazakhstan Paramount Engineering đã tiết lộ một số kế hoạch thâm nhập thị trường quốc tế. Cách đây vài năm, Azerbaijan đã thỏa thuận với Tập đoàn Paramount về việc cung cấp các bộ lắp ráp cho xe bọc thép Marauder. Quá trình lắp ráp cuối cùng của thiết bị này do các chuyên gia Azerbaijan thực hiện. Liên doanh Kazakhstan Paramount Engineering mong muốn được hợp tác như vậy và đảm nhận việc lắp ráp máy thành phẩm cho Azerbaijan.
Trong tương lai, khả năng cấp phép lắp ráp xe Marauder cho Azerbaijan đã nhiều lần được đề cập trong các tuyên bố mới, nhưng vấn đề vẫn chưa đi xa hơn là bàn tán. Hai quốc gia gần đó ở nước ngoài vẫn tự lắp ráp xe bọc thép và chỉ phục vụ nhu cầu của họ. Hơn nữa, có cơ sở để nghi ngờ khả năng tổ chức hợp tác ba bên giữa Nam Phi, Kazakhstan và Azerbaijan.
Theo dữ liệu được biết, liên doanh ở Astana hiện đang tiếp tục lắp ráp xe bọc thép Arlan cho các cơ cấu điện của Kazakhstan. Xe mới đang được chế tạo theo đơn đặt hàng của lực lượng vũ trang và vệ binh quốc gia. Những chiếc xe bọc thép dành cho các đối tượng khách hàng gần như không chênh lệch nhau. Có lẽ sự khác biệt đáng kể nhất là màu sắc của chúng. Lực lượng Vệ binh Quốc gia có xe màu đen, trong khi quân đội có xe màu xanh lá cây.
Phiên bản xe bọc thép của cảnh sát. Ảnh của Paramount Group / paramountgroup.com
Trước đó có thông tin rằng Kazakhstan Paramount Engineering không chỉ nhận các đơn vị sản xuất sẵn từ nước ngoài mà còn sản xuất độc lập một số sản phẩm nhất định. Đặc biệt, ngành công nghiệp Kazakhstan đã làm chủ được việc lắp ráp vỏ tàu bọc thép và một số bộ phận khác. Trong những lô đầu tiên của "Arlans", mức độ nội địa hóa sản xuất chỉ là 39%. Với việc tiếp tục chế tạo xe bọc thép, dự kiến sẽ tăng con số này lên 60-70%.
Tình hình là thú vị với việc cung cấp động cơ. Dự án Marauder / Arlan cung cấp việc sử dụng động cơ diesel Cummins do Mỹ thiết kế. Chính những nhà máy điện này đã được sử dụng trên xe bọc thép của những đợt đầu tiên. Sau đó, một nhà cung cấp mới đã được tìm thấy là người của một trong những doanh nghiệp Nga. Anh ấy đưa ra động cơ của mình, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của dự án. Bắt đầu từ lô thứ hai, xe bọc thép Arlan chỉ nhận được động cơ như vậy.
Hiện tại, nhà máy Kazakhstan Paramount Engineering chỉ chế tạo những chiếc xe bọc thép Arlan. Sắp tới, dòng sản phẩm sẽ phải bổ sung thêm một số mẫu mới. Theo tuyên bố trước đó của các quan chức, Kazakhstan sẽ bắt đầu được cấp phép lắp ráp một số phương tiện chiến đấu bọc thép khác do các nhà thiết kế của Tập đoàn Paramount phát triển.
"Arlan" là một loại xe bọc thép đa năng có khả năng vận chuyển nhân viên với vũ khí hoặc các thiết bị cần thiết. Tùy theo yêu cầu hiện có và nhiệm vụ được giao, xe bọc thép có thể được sử dụng để tuần tra khu vực, hộ tống các đoàn xe, cũng như vận chuyển và hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị bộ binh. Dự án Marauder ban đầu cung cấp việc sử dụng một loại xe bọc thép cơ bản làm cơ sở cho các loại xe chuyên dụng.
Xe bọc thép Arlan trong quân đội Kazakhstan. Ảnh IA "Arms of Russia" / arm-expo.ru
Do được lắp đặt thêm một hoặc một thiết bị hoặc vũ khí bổ sung khác, phương tiện vận chuyển được bảo vệ có thể trở thành xe cứu thương hoặc xe của trạm chỉ huy. Cũng có thể lắp đặt mô-đun chiến đấu với các loại vũ khí đại bác hoặc tên lửa. Trước đó, công ty phát triển đã trình diễn một chiếc xe cảnh sát được thiết kế để kiểm soát bạo loạn.
Yếu tố cấu trúc chính của xe Marauder / "Arlan" là thân xe bọc thép chịu lực đáp ứng các yêu cầu hiện đại đối với xe bánh lốp quân sự. Thân tàu có lớp giáp cách nhau, bảo vệ đạn đạo cấp độ 3 của tiêu chuẩn STANAG 4569. Nhờ đó, các khoang bên trong được bảo vệ khỏi đạn súng trường xuyên giáp. Bộ giáp được cho là có khả năng chịu được đạn 12,7mm mà không cần lõi gia cố. Khả năng trang bị cho xe bọc thép các mô-đun bản lề giúp tăng mức độ bảo vệ tên lửa đạn đạo đã được công bố.
Giống như những chiếc xe bọc thép hiện đại khác, được tạo ra có tính đến các mối đe dọa hiện tại, "Arlan" được trang bị đáy hình chữ V đặc trưng. Cơ thể như vậy có thể bảo vệ phi hành đoàn khỏi sự phát nổ của một thiết bị nổ nặng 8 kg cả dưới bánh xe và dưới đáy.
Thân xe bọc thép có cấu hình nắp ca-pô, truyền thống cho kỹ thuật này. Ở phần trước của nó, các đơn vị nhà máy điện được đặt và khoang lớn phía sau được tạo ra - nó dành cho thủy thủ đoàn và quân đội. Có thể vận chuyển một số hàng hóa mà không cần sử dụng không gian bên trong của máy, trong đó có một số hộp lớn nằm bên ngoài thân máy chính.
"Arlan" trên mặt đất. Ảnh IA "Arms of Russia" / arm-expo.ru
Trong thiết kế ban đầu của chiếc xe bọc thép, nó được đề xuất sử dụng động cơ diesel Cummins 300 mã lực kết nối với hộp số tự động Allison 3000SP. Bánh sau cung cấp khả năng truyền lực tới cả bốn bánh. Hệ thống gầm hai trục cũng được phát triển, mang lại khả năng vượt địa hình gồ ghề cao.
Chiếc xe bọc thép Arlan phải được lái bởi chính kíp lái của nó gồm hai người. Người lái xe và chỉ huy ở phía trước khoang thủy thủ đoàn. Phía sau họ là tám ghế đáp: mỗi bên bốn ghế. Tất cả các thành viên phi hành đoàn và lính dù đều có chỗ ngồi hấp thụ năng lượng tùy ý để giảm tác động tiêu cực của sóng xung kích vụ nổ.
Máy đã phát triển kính cường lực, mang lại tầm nhìn toàn cảnh ra khu vực xung quanh. Nó được đề xuất để đi theo con đường với sự hỗ trợ của một tấm kính chống đạn phía trước, bao gồm một hoặc hai tấm lớn. Kính nhỏ hơn có sẵn trên các cửa bên. Các mặt của khoang chứa quân được trang bị một cặp kính hình chữ nhật mở. Bán cầu sau có thể được quan sát qua cửa sổ ở cửa sau. Kính sườn xe bọc thép cho Kazakhstan được trang bị các ống ôm để bắn từ vũ khí cá nhân.
Một trong những sửa đổi chính của dự án ban đầu, được thực hiện theo sự kiên quyết của phía Kazakhstan, là cải tiến thiết bị khí hậu. Từ quan điểm về khí hậu, Nam Phi và Kazakhstan không có sự khác biệt cơ bản, nhưng khách hàng của xe bọc thép Arlan yêu cầu sử dụng một máy điều hòa không khí mới. Thiết bị có công suất 14 kW cung cấp công việc thoải mái cho phi hành đoàn và quân đội ở nhiệt độ môi trường từ -50 ° C đến + 50 ° C. Để lắp bộ trao đổi nhiệt và quạt điều hòa, nhóm tác giả của công trình đã phải hy sinh một phần thùng hàng bên ngoài.
Leo lên chướng ngại vật. Ảnh IA "Arms of Russia" / arm-expo.ru
Phía trước nóc xe bọc thép bố trí một chỗ để lắp mô-đun chiến đấu điều khiển từ xa. Trang bị cho Kazakhstan được trang bị mô-đun trang bị súng máy hạng nặng NSVT. Theo thông tin chính thức từ nhà phát triển dự án cơ bản có thể sử dụng các hệ thống khác, tối đa là bệ phóng tên lửa chống tăng. Trong mọi trường hợp, vũ khí trang bị được điều khiển từ một bảng điều khiển được lắp đặt tại nơi làm việc của chỉ huy.
Xe bọc thép Marauder và "Arlan" có tổng chiều dài khoảng 6,5 m với chiều rộng thân 2,66 m và chiều cao (trên nóc xe, không bao gồm vũ khí) - 2,75 m. Trọng lượng lề đường được xác định bởi cấu hình của xe và can dao động từ 11 đến 13,5 tấn Với trọng tải lên tới 4 tấn, xe bọc thép có thể nặng tới 17 tấn, đồng thời có khả năng đạt vận tốc lên tới 120 km / h trên đường cao tốc. Phần gầm cung cấp khả năng di chuyển trên các địa hình gồ ghề và vượt qua các chướng ngại vật khác nhau. Nó được đề xuất để vượt qua các hồ chứa dọc theo các pháo đài sâu đến 1, 2 m.
Cho đến nay, các loại xe bọc thép được phát triển và chế tạo ở Cộng hòa Nam Phi đã được đưa vào sử dụng với một số quốc gia nước ngoài. Kazakhstan cũng tỏ ra quan tâm đến những thiết bị như vậy, nhưng không muốn mua thành phẩm và đã khởi xướng việc lắp ráp ô tô bọc thép được cấp phép trên lãnh thổ của mình. Hiện liên doanh Kazakhstan Paramount Engineering dự định tham gia thị trường quốc tế bằng cách cung cấp xe bọc thép của mình cho các nước thứ ba. Liệu có thể làm được điều này hay không, và trong trường hợp này, công việc của các công ty Nam Phi và Kazakhstan sẽ được tổ chức như thế nào - thời gian sẽ trả lời.
