Nhà máy ô tô Minsk loại bỏ thiết bị không phải cốt lõi
Phần đầu tiên của tài liệu đề cập đến Minsk SKB-1, được tham gia vào quá trình phát triển thiết bị hạng nặng vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Liên Xô. Chính tại đây, nhân vật chính của câu chuyện của chúng ta, MAZ-535, đã được phát triển. Tuy nhiên, sản phẩm đầu tiên của phòng thiết kế hoàn toàn không phải là một chiếc máy kéo dằn bốn trục, mà là chiếc MAZ-528 (4x4), được thiết kế để kéo rơ moóc và làm việc với bãi chứa máy ủi. Máy kéo xuất hiện vào năm 1955, rất giống một máy kéo lớn và được trang bị động cơ diesel YaAZ-206 với dung tích 206 lít. với. Sau đó, nguyên mẫu này đã phát triển thành máy kéo bánh lốp kỹ thuật cỡ trung IKT-S, hoặc MAZ-538, với động cơ 375 mã lực. với. Năm 1963, do người dân Minsk không thể đối phó với yêu cầu ngày càng tăng của quân đội, việc sản xuất xe hơi được chuyển đến Kurgan, cho nhà máy sản xuất máy kéo bánh lốp mang tên D. M. Karbyshev (KZKT). Cho đến thời điểm đó, công ty chuyên về máy nông nghiệp và phụ tùng cho động cơ máy kéo.
Năm 1965, MAZ-535 với mọi sửa đổi cũng rời Minsk mãi mãi. Kể từ thời điểm đó, trong ngành công nghiệp ô tô quân sự hạng nặng, KZKT chịu trách nhiệm sản xuất xe tăng và máy kéo dằn, còn MAZ được để lại với những thiết bị uy tín hơn cho lực lượng tên lửa - vào đầu những năm 60, SKB-1 đã hoạt động mạnh mẽ. MAZ-534 hai cabin. Và KZKT thực sự đã hoàn thành việc sản xuất các biến thể về chủ đề của chiếc xe thứ 535 chỉ vào đầu những năm 90.
Năm 1960, MAZ loại bỏ việc sản xuất xe tải tự đổ 25 tấn - họ chuyển sản xuất sang Nhà máy chế tạo máy Zhodino, sau này trở thành Nhà máy ô tô Belarus, nơi sản sinh ra những chiếc xe tải BelAZ nổi tiếng thế giới. Tôi sẽ cho phép mình hơi lạc đề với chủ đề chính và tôi sẽ đề cập rằng vào thời Liên Xô, các tùy chọn xuất khẩu cho thiết bị thường được đổi tên đơn giản là BelAZ, hình ảnh của những chiếc xe từ Zhodino ở nước ngoài rất cao. Đặc biệt, những chiếc xe tải KrAZ dành cho châu Âu đã bị "đổi thương hiệu".
Máy kéo một trục MAZ-529B, cùng với trụ sở thiết kế, được chuyển từ Minsk vào năm 1960 đến nhà máy thiết bị xếp dỡ Mogilev, mà chúng tôi nhớ là MoAZ. Bây giờ nó là Nhà máy ô tô Mogilev được đặt theo tên của S. M. Kirov, một chi nhánh của BelAZ. Tất cả những điều này cho thấy rằng thật khó để đánh giá quá cao tầm quan trọng của các kỹ sư và nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Minsk đối với sự phát triển kỹ thuật của giao thông vận tải trên toàn Liên bang Xô Viết. Và chủ đề cũng gợi lên những suy nghĩ đáng buồn: ở Belarus, họ đã giữ được tất cả các doanh nghiệp đã đề cập, và KZKT trong nước không còn nữa.
Các lực lượng vũ trang yêu cầu anh hùng
Hãy quay lại MAZ tám bánh. Những chiếc đầu tiên là 535, ngày 1956 và 535A với khung được gia cố, được sản xuất từ năm 1957 đến 1969. Máy kéo ô tô tải 535V khác với máy kéo đạn pháo bởi hệ thống treo cân bằng của cặp trục sau không có bộ phận đàn hồi, không có tời và hệ thống trượt lốp, được gia cố thêm cho tải trọng lớn. Trên chiếc bán tải hai trục MAZ-535V được kéo, một bệ phóng được đặt để phóng máy bay trinh sát Tu-213 thuộc tổ hợp Yastreb. Vụ phóng được thực hiện từ bệ phóng STA-30. Lần đầu tiên, khoang động cơ và buồng lái được đặt một phần, có tác dụng bảo vệ khỏi các luồng khí nóng từ máy bay trinh sát đang cất cánh. Năm 1960, người ta đã tiến hành thử nghiệm lắp bệ phóng D-110K thử nghiệm trên tàu 535B của tổ hợp chiến thuật Onega với tên lửa 3M1 nặng tới 3 tấn. Năm 1961, một chiếc xe tải chở trên lưng tổ hợp chiến thuật "Ladoga" với một tên lửa 3M2, khối lượng của nó vượt quá 3 tấn. Những lần phóng đầu tiên từ khung gầm bánh lốp đã không thành công, và thay vì phức tạp, việc lắp đặt 2P16 "Luna" nổi tiếng trên khung gầm bánh xích PT-76 đã được áp dụng. Đương nhiên, nguồn lực của xe bánh xích tương đối ít, đối với những quãng đường dài, phức hợp phải được xếp lên sơ mi rơ moóc bánh lốp MAZ-535B. Sơ mi rơ moóc chính của máy kéo bán tải khi đó là MAZ-5248 25 tấn với bốn bánh đơn.
Nhưng nhu cầu của Bộ Quốc phòng ngày càng lớn, cũng như khối lượng hàng hóa được vận chuyển. Đó là lý do tại sao mẫu xe phổ biến nhất trong làn sóng xe hạng nặng Mazovian đầu tiên xuất hiện - MAZ-537. Loại xe này chủ yếu được thiết kế để vận chuyển xe tăng và các loại xe bọc thép khác và vẫn đảm nhiệm vai trò này. Công suất của động cơ Barnaul được tăng lên 525 mã lực. với., điều này đã cải thiện nghiêm trọng khả năng bám đường của máy. Giờ đây, một máy kéo bốn trục có thể vận chuyển 50 tấn trên một sơ mi rơ moóc ChMZAP-5247 tải trọng thấp, cũng như lên đến 75 tấn như một phần của các chuyến tàu đường bộ với vũ khí chiến lược. Chính MAZ-537 đã khiến các tùy viên nước ngoài khiếp sợ khi duyệt binh bằng tên lửa đạn đạo xuyên lục địa R-9A. Máy kéo đạn đạo MAZ-535A đã thực hiện một thủ đoạn tương tự với tên lửa R-36. Giờ đây, chiếc 537 thực hiện trong quân đội không chỉ vai trò cổ điển của một tàu sân bay mà còn phục vụ trong Lực lượng Tên lửa Chiến lược - nó vận chuyển các thành phần nhiên liệu tên lửa amyl và heptyl. Để làm được điều này, hai thùng nạp ZATs-1 và ZATs-2 được gắn trên xe bán tải. Cũng tại Minsk, họ đã phát triển MAZ-537D với một trạm phát điện xoay chiều và phiên bản 537E cũng với một máy phát điện cung cấp năng lượng cho các động cơ trung tâm của một semitrailer đang hoạt động với tổng trọng lượng lên tới 65 tấn. Một trong số ít các lựa chọn để sử dụng các máy thuộc dòng E là một đơn vị vận chuyển và nạp đạn thống nhất của một thùng chứa vận chuyển và phóng cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược. Chiếc xe khổng lồ cao 41 mét này bao gồm một máy kéo và một sơ mi rơ moóc ba trục đang hoạt động với tất cả các bánh xe có thể chịu được. Nhiệm vụ chính của máy này là vận chuyển và tải lại không cần cẩu của container vận chuyển và hạ thủy. Có một phiên bản cho mục đích tương tự với một nửa trục điều khiển hoàn toàn năm trục - trọng lượng lề của một đoàn tàu đường bộ như vậy vượt quá 125 tấn. Ngay cả những tàu sân bay khổng lồ với sự sắp xếp bánh xe 48x48 cũng đã được phát triển và lắp ráp!
Phạm vi sản xuất cũng bao gồm MAZ-537A trên máy bay, vẫn có thể được tìm thấy tại các sân bay quân sự trong không gian hậu Xô Viết. Ở phía sau của chiếc đầu kéo này có thể xếp được 15 tấn hàng hóa. Nếu chúng ta so sánh giữa máy 535A và 537A, thì máy sau sẽ dài hơn (tăng từ 8780 mm lên 9130 mm), rộng hơn (từ 2805 mm lên 2885 mm), thấp hơn (từ 2915 mm đến 2880 mm) và có cơ sở lớn hơn từ 5750 mm đến 6050 mm … Nhìn chung, trong quá trình hiện đại hóa, gã khổng lồ Belarus đã phát triển một chút về mọi mặt. Và sự thèm ăn của phiên bản 537 đã tăng lên 125 lít / 100 km, điều này buộc các nhà thiết kế phải tăng dung tích bình xăng lên 840 lít. Phiên bản mới nhất là MAZ-537K, trên đó có gắn cần cẩu.
Năm 1962, Bộ Quốc phòng nhấn mạnh vào một loại chiến dịch thu hồi, khi tất cả MAZ-535A và MAZ-537 được sản xuất vào thời điểm đó đã được hiện đại hóa. Trong số những thứ khác, khung đã được gia cố, hệ thống sưởi của động cơ được trang bị lại, các ống xả có tem của động cơ được thay thế bằng loại đúc làm mát, bộ lọc dầu bổ sung được lắp đặt trong hộp số thủy lực và chúng cũng được thay thế bằng loại cao cấp hơn. ổ trục trong bộ biến mô. Ngoài ra, các trục truyền động từ hộp chuyển đến các trục đã được thay thế và việc lắp mặt bích sau của trục trung gian vào cùng một hộp cũng được thay đổi.
Có một chương ngắn trong lịch sử của MAZ-537 với việc lắp đặt các hệ thống tên lửa cho các mục đích khác nhau, và điều này diễn ra so với MAZ-543 mới nhất tại thời điểm đó. Năm 1962-1963, máy kéo 537G trở thành tàu sân bay sơ mi rơ moóc có lắp tên lửa đạn đạo xuyên lục địa R-16, trọng lượng gần đạt 147 tấn. Toàn bộ tải trọng do xe đẩy vận chuyển hai trục 8T139 đảm nhận, nhiệm vụ của xe đầu kéo là đưa tên lửa lên bệ phóng. Họ đã cố gắng lắp đặt tổ hợp tác chiến-chiến thuật Temp (sau này là Temp-S) với đầu đạn hạt nhân trên MAZ-537, và thậm chí còn tiến hành các cuộc thử nghiệm so sánh vào năm 1963. Nó được so sánh với MAZ-543, dài hơn và phù hợp hơn để vận chuyển tên lửa, cuối cùng đã giành chiến thắng.
Kể từ cuối những năm 50 và đầu những năm 60, Nhà máy ô tô Minsk đã dần dần tăng cường sản xuất các phương tiện kỹ thuật phức tạp, với khả năng phi thường của mình, đã giành được sự kính trọng trong quân đội và được đặt cho cái tên vang dội là "Hurricane". Giờ đây, những chiếc ô tô thuộc các thế hệ khác nhau và từ các nhà sản xuất khác nhau không chỉ có thể được tìm thấy trên các con đường và địa hình của không gian hậu Xô Viết, mà còn ở châu Âu - đặc biệt, ô tô rất được yêu thích ở Đức và họ tiếp tục thực hiện nghĩa vụ quân sự ở Phần Lan..
Phần cuối của chu kỳ sẽ được dành cho những thăng trầm của việc đưa những chiếc MAZ tám bánh đầu tiên vào sản xuất hàng loạt và chuyển giao sau đó cho Kurgan.
Kết thúc sau …
