Trung tâm thẩm định xe tăng
Lệnh Kiểm nghiệm Nghiên cứu Khoa học lần thứ 38 của Viện Cờ đỏ Cách mạng Tháng Mười mang tên Nguyên soái lực lượng thiết giáp Fedorenko, hay đơn giản là NIBT "Polygon", được điều động từ Kubinka gần Moscow đến Kazan vào mùa thu năm 1941. Thủ phủ của Tatar ASSR, như bạn đã biết, từ lâu đã tham gia vào các công việc về chủ đề xe tăng. Vì vậy, viện sơ tán được đặt trong các tòa nhà của "Các khóa học kỹ thuật của Osoaviakhim" trước đây, hay trường "Kama", nơi đào tạo lính tăng từ đầu những năm 1920. Vào đầu cuộc chiến, trường dạy xe tăng lớn nhất của đất nước đã tồn tại ở Kazan, sau đó được bổ sung bởi một trung tâm huấn luyện xe tăng Anh Valentine và Matilda. Danh sách tài sản xe tăng không dừng lại ở đó: Căn cứ số 8 được chuyển từ Kiev, sau này trở thành nhà máy phục hồi các thiết bị bị bắt giữ. Cho đến giữa năm 1944, nhà máy sửa chữa xe tăng đã khôi phục khoảng 640 xe tăng địch, và năm 1943, 349 xe bọc thép cùng một lúc. Theo thời gian, doanh nghiệp này đã thành thạo việc phục chế các tàu "Tigers" và "Panthers" bị đắm.
]
Nghiên cứu so sánh đầu tiên về xe bọc thép của các chuyên gia NIBT là các cuộc thử nghiệm trên biển đối với T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III và Valentine II. Tại vị trí mới, chỉ có thể bắt đầu nghiên cứu vào ngày 27 tháng 1 năm 1942, mặc dù chỉ thị tương ứng của Bộ Tổng tham mưu đã có trở lại vào tháng 12. Phía Đức trong 4 chiếc bọc thép này đại diện là một chiếc xe tăng bị Wehrmacht đánh mất vào tháng 7 năm 1941 (sau đó Sư đoàn Thiết giáp số 18 đã bỏ lại trang bị trên chiến trường). Trong các cuộc thử nghiệm, T-34 đã chứng tỏ sự vượt trội về khả năng xuyên quốc gia cả trên tuyết nguyên sinh và vượt qua các mương chống tăng.
Vào mùa hè năm 1942, Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân đã ra lệnh cho các cuộc thử nghiệm đặc biệt đối với các xe tăng nhập khẩu và bị bắt giữ, sẽ được thảo luận trong bài viết này.
Bản báo cáo do trưởng phòng 1 của Đại tá-Kỹ sư Alexander Maksimovich Sych ký vào cuối tháng 7 bao gồm các loại xe tăng sau (trong ngoặc đơn là tên của chiếc ban đầu năm 1942): Xe tăng hạng trung M3 1941 (M-3 của Mỹ xe tăng hạng trung), Xe tăng hạng nhẹ M3 1941 (xe tăng hạng nhẹ M-3 của Mỹ), Valentine VII 1942 (xe tăng Mk-III Valentine VII của Canada), 1940 Pz. Kpfw. III (xe tăng T-III của Đức) và Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (Xe tăng Tiệp Khắc "Praha" TNG-S "38t). Chiếc xe bọc thép cuối cùng rơi vào tay Hồng quân vào tháng 8 năm 1941 trong trận chiến Krapivino. Các xe tăng thu được đã được sửa chữa trong các phân xưởng của viện trước khi thử nghiệm. Cũng có ý tưởng thử nghiệm xe tăng Mk-III Valentine của Anh với động cơ AEC A190 và Mk-IIa với động cơ Leyland, nhưng không có xe nào có thể sử dụng được tại địa điểm thử nghiệm.
Ai là người giỏi nhất?
Chương trình thử nghiệm bao gồm quãng đường bắt buộc ít nhất 1000 km đối với mỗi xe tăng trong các điều kiện đường xá khác nhau. Trong quá trình này, tốc độ di chuyển tối đa, mức tiêu thụ nhiên liệu, khả năng vượt địa hình hình học và khả năng vượt qua đầm lầy và chướng ngại nước đã được xác định. Các xe tăng được cho là đi dọc theo đường cao tốc trên đoạn Kazan-Laishevo, dọc theo các con đường nông thôn, cũng như qua đường cày, đồng cỏ và cát ướt. Điều thú vị nhất là chỉ những chiếc xe tăng nhập khẩu mới có thể đáp ứng tiêu chuẩn số km và thậm chí vượt qua nó, và Xe tăng hạng nhẹ M3 hóa ra lại giữ kỷ lục - 2020 km. Các phương tiện của Wehrmacht đã rời cuộc đua sớm hơn nhiều do sự cố.
Chất lượng nhiên liệu được quy định riêng. Kể từ ngày Valentine VII của Canada đến Kazan với động cơ diesel hai kỳ GMC 6-71, nó là loại nhiên liệu diesel duy nhất được quy định. Và với "người Mỹ" đã có những khó khăn. Xăng có trị số octan cao không có sẵn, vì vậy B-70 đã được sử dụng, và chì tetraetyl hoặc phụ gia TPP phải chống lại sự phát nổ không thể tránh khỏi. Đối với mỗi kg nhiên liệu, 1 cm đã được thêm vào bình xăng Light Tank M3.3 phụ gia, và đối với Xe tăng hạng trung M3, TPP cần lượng xăng nhiều gấp ba lần cho cùng một khối lượng. Các xe tăng bị bắt không phụ thuộc vào chất phụ gia, và chúng chạy bằng B-70 tiêu chuẩn. Về nguyên tắc, các điều kiện vận hành kỹ thuật cho phép sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan 72-74 trên các phương tiện của Wehrmacht, trong khi "người Mỹ" yêu cầu xăng thứ 80.
Như mong đợi, nhanh nhất là một chiếc xe tăng hạng nhẹ của Mỹ (250 mã lực cho 12,7 tấn), có thể đạt vận tốc 60 km / h trên đường cao tốc lát đá cuội. Lễ tình nhân Canada thứ VII với 180 HP với. với khối lượng 17 tấn, nó đã thất bại trong các cuộc thử nghiệm - tốc độ tối đa chỉ là 26 km / h. Không có kết quả tồi tệ hơn. Đáng chú ý là những người thử nghiệm, bất chấp tốc độ chậm chạp của chiếc xe tăng, vẫn di chuyển theo hướng của nó, ghi nhận tốc độ trung bình tương đối cao. Lời giải thích rất đơn giản: phản ứng ga tốt của động cơ diesel và các bánh răng ăn khớp tốt trong hộp số. Mọi người ngạc nhiên với chiếc T-III tăng tốc lên 45 km / h, vượt quá dữ liệu hộ chiếu.
Người ta không thể đổ lỗi cho các xe tăng được thử nghiệm vì sự thèm khát nhiên liệu khiêm tốn của chúng. Chiếc xe địa hình hạng trung M3 27 tấn (đất canh tác, đồng cỏ và cát ướt) đã cho thấy mức đáng kinh ngạc là 570 lít trên 100 km! Và đây là mức tiêu thụ của chỉ số octan cao cho những thời điểm đó, gần như xăng hàng không. Đương nhiên, tầm hoạt động của xe tăng trong điều kiện như vậy là rất ít - chỉ 117 km. Động cơ diesel "Canada" sử dụng ít nhất trong những điều kiện như vậy - chỉ 190 lít nhiên liệu diesel rẻ tiền, nhưng do có thùng 180 lít nên dự trữ năng lượng không vượt quá 95 km. Xe tăng của Đức có mức dự trữ năng lượng tương tự trên đất trồng trọt, nhưng mức tiêu thụ xăng đã là 335 lít trên 100 km. Theo nghĩa này, "Praha" của Séc đã dễ dàng chiến đấu hơn: mức tiêu thụ nhiên liệu là 185 l / 100 km và phạm vi bay là 108 km.
Học viện Nông nghiệp Kazan trở thành bãi thử nghiệm leo lên xe tăng và cuộn bên. Điều này một lần nữa nói rằng "Polygon" không có một địa điểm được chuẩn bị đặc biệt để nghiên cứu toàn diện về xe bọc thép. Tuy nhiên, các kỹ sư đã quản lý để xác định các thông số hình học về khả năng xuyên quốc gia của các xe tăng nhập khẩu và bị bắt giữ. Sơ lược về các điều kiện của thí nghiệm. Trên các sườn dốc tự nhiên, mặt đất được bao phủ bởi cỏ, các xe tăng tiến vào nó từ một nơi không tăng tốc và ở số đầu tiên. Thử nghiệm đối với cuộn quan trọng của chiếc xe không phải là tĩnh, mà là chuyển động. Hóa ra là T-III leo tốt nhất (độ dốc của leo là 35 độ), và tệ nhất trong số các "người Mỹ" và Pz. Kpfw của Séc. 38 (t) (30 độ mỗi chiếc). Valentine VII đã kết thúc ở giữa và vượt qua được chặng leo 32 độ. Yếu tố hạn chế trong mọi trường hợp là độ bám đường của đường ray với mặt đất thấp: khả năng của động cơ và hệ truyền động khiến xe có thể vượt dốc. Xe tăng trượt ở những góc quan trọng, trong khi bánh xe chạy trên đường ray. Trong các bài kiểm tra, tôi phải thực hiện một chút phép thuật với khẩu súng trường hạng nhẹ M3: 15 cựa đặc biệt của Mỹ được gắn vào đường ray. Tuy nhiên, điều này không dẫn đến bất cứ điều gì, mà chỉ khiến phần sau của chiếc xe tăng bị vùi xuống đất. Nhân tiện, một chiếc xe tăng hạng nhẹ của Hoa Kỳ, đối tượng duy nhất trong số các đối tượng thử nghiệm, đã không trượt đường ray khi lăn ngang mà có ý định lăn lộn. Kết quả là, kết quả lăn tốt nhất là 35 độ, phần còn lại (ngoại trừ T-III) đã thoát khỏi đường ray ở độ dốc 25-26 độ. Cỗ xe tăng của Đức lên tới 32 độ.
Kiểm tra nước và đầm lầy
Không có pháo đài nước đặc biệt nào ở Kazan để kiểm tra tính thông minh của xe tăng. Phần lớn do sự không chuẩn bị của địa điểm Kazan, NIBT "Polygon" vào năm 1943 đã chuyển trở lại Kubinka. Nhưng vào mùa hè năm 1942, xe tăng đã vượt sông Mesha ở khu vực lân cận làng Sokura. Độ sâu của sông là 1, 4 mét, ô tô vượt qua nó khi đang di chuyển với tốc độ động cơ tối đa. Xe tăng hạng trung M3 là chiếc đầu tiên phạm lỗi khi lao qua sông, nhưng ở lối ra nó đã làm ngập khoang động cơ và uống nước bằng một khe hút gió nằm thẳng đứng ở lá đuôi tàu. Một chiếc xe tăng hạng nhẹ của Hoa Kỳ đã làm được mọi thứ tốt hơn nhiều so với người anh em của nó - nó tự mình lên bờ (mặc dù ở lần thử thứ hai), và cũng không lấy nước vào động cơ. Ở bản M3 hạng nhẹ, việc hút gió được thực hiện theo kiểu lá dọc đuôi tàu, giúp tiết kiệm khi lên bờ. Người Canada Valentine VII 1 đã vượt qua con sông dài 4 mét một cách dễ dàng, nhưng không thể leo lên bờ bùn. Người lái xe lùi lại, và nước sông tràn vào khoang động cơ của chiếc xe tăng cao hơn mức của máy lọc không khí. Xe tăng được kéo ra bằng máy kéo Voroshilovets. Mặc dù thất bại, các kỹ sư vẫn khen ngợi chiếc xe tăng có tốc độ cao trên sông do phản ứng ga của động cơ diesel. Khi đến lượt chiếc T-III và "Praha" bị bắt, chúng thậm chí còn không vào được bờ: ở độ sâu 1, 3 mét, nước ngập các động cơ. Người ta chỉ có thể thông cảm cho những người kiểm tra. Các xe tăng bị ngập nước phải được sơ tán, tháo rời động cơ, đổ nước ra khỏi bộ lọc không khí, ống nạp và xi lanh, lau khô thiết bị điện, thay nhớt động cơ và bôi trơn khung xe.
Những người thử nghiệm phải tìm kiếm một đầm lầy cho xe tăng trong khu vực các làng Boriskovo và Bolshie Otary. Hóa ra nó là một lòng sông cũ dài 100 m và sâu 1,2 m, tuy nhiên, con người khá dễ qua lại. Họ đoán thời tiết rất tốt - trời mưa một ngày trước khi đến nơi. Xe tăng vượt chướng ngại vật theo đường thẳng tới lui mà không cần sang số. Chiếc M3 hạng trung 27 tấn bị kẹt sau 30 mét, họ đã cố gắng kéo nó ra bằng một khúc gỗ, nhưng họ đã phá vỡ đường ray và kéo nó ra bằng hai máy kéo. Chiếc M3 nhẹ hóa ra là một người bạn tốt và vượt qua đầm lầy tới lui ở một nơi trong lành, nhưng khi những người thử nghiệm lái nó vào đầm lầy theo cách của họ, nó đã bị kẹt. Valentine VII đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, nhưng bị đình trệ khi đi theo dấu vết của chính mình, nhưng đã leo ra khỏi đầm lầy với sự trợ giúp của một khúc gỗ. T-III đã vượt qua 50 mét và bị mắc kẹt trong vô vọng, không giống như người anh em Pz. Kpfw.38 (t) của nó, chạy qua lại đầm lầy.
Trong lần so sánh cuối cùng, những người thử nghiệm đã ghi nhận sự không nhất quán về thông số của các xe tăng được trình bày, nhưng nhấn mạnh xe Mỹ có độ tin cậy cao và khả năng trung bình của M3 có thể chở 10 binh sĩ với súng máy. Tuy nhiên, những chiếc xe vô địch lại không thể hiện mình bằng một cách đặc biệt nào, đồng thời chúng còn thẳng thắn làm sai các thủ tục về nước và cuối cùng đã đi chệch hướng dù chưa vượt qua 1000 km.
