Năm 1945, xe tăng hạng trung A41 Centurion mới nhất được đưa vào biên chế trong Quân đội Anh. Đối với tất cả các lợi thế của nó, phương tiện này không khác biệt về hiệu suất nhiên liệu, điều này có thể hạn chế nghiêm trọng tiềm năng chiến đấu của nó. Vào những thời điểm khác nhau, nhiều nỗ lực đã được thực hiện để giải quyết vấn đề này, và một trong những nỗ lực đầu tiên là xe tăng đặc biệt Mono Wheel Trailer.
Quy mô của vấn đề
Trong những sửa đổi đầu tiên, xe tăng Centurion có các bình nhiên liệu bên trong với tổng dung tích là 121 gallon (550 lít). Trong khoang phía sau của chiếc xe bọc thép có một động cơ xăng Rolls-Royce Meteor V12 công suất 650 mã lực. Với sự trợ giúp của nó, xe tăng có thể đạt tốc độ lên đến 35 km / h trên đường cao tốc và lên đến 23-25 km / h trên địa hình gồ ghề.
Tùy thuộc vào tình trạng của động cơ, hộp số và khung gầm, một lần đổ nhiên liệu 550 lít cho phép đi không quá 80-100 km trên đường tốt. Trên địa hình gồ ghề, năng lượng dự trữ thậm chí còn ít hơn. Như vậy, mức tiêu hao nhiên liệu tối thiểu đạt 550 lít trên 100 km. Để so sánh, một chiếc xe tăng Chirchill hạng nặng trên đường cao tốc tiêu thụ không quá 300-320 lít mỗi 100 km, mặc dù trên địa hình gồ ghề, mức tiêu thụ gần như tăng gấp đôi.
Mức tiêu thụ nhiên liệu cao và tầm bay thấp đã đe dọa đến việc sử dụng thực tế của các xe tăng Centurion, và nó đã được quyết định hành động. Các giải pháp rõ ràng nhất là thay thế động cơ bằng một động cơ ít "phàm ăn" hơn hoặc lắp thêm các thùng chứa bổ sung, nhưng chúng yêu cầu thiết kế lại thiết kế một cách nghiêm túc. Một giải pháp thay thế cho chúng là một chiếc xe kéo đặc biệt với một chiếc xe tăng bổ sung.
Giải pháp cũ
Trở lại năm 1942, các kỹ sư Anh đã phát triển xe tăng thống nhất Rotatrailer. Sản phẩm của thiết kế ban đầu đã vận chuyển vài trăm lít nhiên liệu, hàng chục quả đạn pháo, băng đạn súng máy, nước và đồ dự phòng. Nó có thể được sử dụng cùng với các loại xe tăng khác nhau, mặc dù kết quả hoạt động thực tế hóa ra rất mơ hồ.
Vào cuối những năm bốn mươi, người ta quyết định rằng câu trả lời tối ưu cho vấn đề tiêu thụ của Centurion là tạo ra một chiếc xe kéo tương tự với bình xăng dung tích lớn. Đồng thời, các yêu cầu mới đã được đặt ra cho dự án, có tính đến kinh nghiệm vận hành của Rotatrailer và những thiếu sót của nó. Kết quả là, chỉ có khái niệm ban đầu vẫn còn trong dự án mới, nhưng việc triển khai nó đã thay đổi hoàn toàn.
Quân đội yêu cầu chế tạo một chiếc xe kéo chỉ có thể chở nhiên liệu - trên thực tế là một chiếc xe tăng có bánh. Nó được đề xuất để được kéo phía sau xe tăng trên một thanh giằng cứng với khả năng hạ xuống nhanh chóng. Một sự đổi mới quan trọng là sự hiện diện của các ống mềm để chuyển nhiên liệu vào bình trong khi lái xe.
Tính năng thiết kế
Đoạn trailer thành phẩm mang tên Mono Wheel Trailer ("Xe kéo một bánh") có thiết kế khá thú vị, đáp ứng được yêu cầu. Nó là một sản phẩm nhỏ gọn, hoàn toàn nằm gọn phía sau một chiếc thùng kéo và có thể đi theo nó cả trên đường cao tốc và trên những địa hình gồ ghề.
Phần chính của Xe moóc bánh lốp là một thùng chứa kim loại có hình dạng phức tạp được làm bằng thép kết cấu. Bể 900 lít có một bức tường phía trước thẳng đứng hình đa giác và các cạnh chồng chất bên trong. Bức tường phía sau được làm nghiêng về phía sau, giúp đơn giản hóa việc bố trí khung xe. Phần mái và phần dưới được làm theo chiều ngang. Trên đầu thùng có chất độn để làm đầy hàng lỏng. Các vấu được cung cấp trên nắp để nâng rơ moóc bằng cần trục.
Từ bên dưới, hai thanh kéo cong riêng biệt để kéo được gắn vào các cạnh của bể. Với sự trợ giúp của các thiết bị bản lề, chúng được kết nối với các móc tiêu chuẩn ở phần sau của xe tăng. Để ngắt kết nối nhanh chóng trong tình huống chiến đấu, khớp nối được trang bị bu lông chữa cháy điều khiển bằng điện từ khoang chiến đấu. Một ống dẫn để chuyển nhiên liệu vào thùng đã được gắn vào thanh giằng.
Một bộ gầm một bánh nguyên bản đã được lắp vào lá phía sau của rơ-moóc. Hệ thống treo được sử dụng là loại xương đòn kép với lò xo thẳng đứng, loại thường thấy trên ô tô. Cú đánh thẳng đứng bị giới hạn bởi một điểm dừng ở cánh tay hình chữ V phía dưới. Một bánh xe đẩy được gắn vào các đòn bẩy trên một phuộc nghiêng.
Thiết kế của thiết bị kéo và khung gầm phải cung cấp đủ tính linh hoạt và khả năng cơ động trên các bề mặt bằng phẳng. Rơ-moóc kéo theo xe tăng trên một mặt phẳng ngang, nhưng có thể di chuyển trong một mặt phẳng thẳng đứng. Kết hợp với một bánh xe quay tự do, điều này đã tạo ra các đặc tính cần thiết về tính cơ động và khả năng cơ động.
Một chiếc xe hai trục đơn giản được cung cấp cùng với xe kéo. Nếu cần thiết, có thể lắp một rơ moóc một bánh trên đó và được kéo bởi bất kỳ phương tiện nào có sẵn.
Tính mới một bánh
Cơ sở sản xuất xe kéo Mono Wheel Trailer được thành lập vào cuối những năm bốn mươi, đồng thời là những sản phẩm đầu tiên đưa vào các đơn vị chiến đấu của quân đội Anh. Liên quan đến việc sản xuất hàng loạt xe tăng Centurion, quân đội cần một lượng lớn thiết bị bổ sung cho chúng. Để đảm bảo dịch vụ đầy đủ và khả năng hoạt động tối đa, cần phải có một xe kéo cho mỗi xe tăng, cũng như tạo ra một số hàng dự trữ. Trong cùng thời kỳ, các loại xe bọc thép mới đã được tạo ra trên cơ sở xe tăng, loại xe này cũng có thể cần một rơ-moóc chở nhiên liệu.
Trong quá trình thử nghiệm và vận hành cho thấy “Xe kéo một bánh” hoàn toàn đáp ứng tốt nhiệm vụ chính của nó. Bình xăng 900 lít giúp tăng phạm vi bay lên 250-260 km và giảm sự phụ thuộc của phương tiện chiến đấu vào xe chở nhiên liệu. Ngoài ra, nhiên liệu liên tục được cung cấp cho các thùng của xe tăng, điều này loại bỏ nhu cầu dừng lại để tiếp nhiên liệu.
Tuy nhiên, cũng có những vấn đề. Vì vậy, một chiếc xe tăng có rơ moóc khó lái hơn. Việc trả lại không thành công, có thể làm hỏng bình hoặc thậm chí chạy đè lên, làm nát và đổ nhiên liệu. Khi lái xe trên địa hình gồ ghề, phần hông và khung xe phải chịu tải trọng lớn hơn và thường bị gãy. Nó được biết về các vấn đề với hệ thống thoát hiểm khẩn cấp, có thể bị lỗi và xe tăng phải kéo rơ-moóc đi xa hơn.
Xăng từ rơ-moóc đi vào các ngăn của bồn chứa với áp suất không đổi, xấp xỉ mức tiêu hao của động cơ. Do đó, mức nhiên liệu tương tự được duy trì trong các thùng bên trong của ô tô, và toàn bộ lượng tiêu thụ giảm do nguồn cung cấp từ rơ-moóc. Tuy nhiên, trong một số tình huống, bình chứa bị tràn và nhiên liệu tràn vào khoang động cơ, gây nguy cơ cháy nổ.
Nói chung, Mono Wheel Trailer có cả ưu và nhược điểm, điều này khiến nó mang tiếng là gây tranh cãi. Một số binh sĩ tin rằng những nhược điểm lớn hơn lợi thế, trong khi những người khác sẵn sàng chấp nhận sự bất tiện để đơn giản hóa hoạt động của xe tăng.
Rơ moóc trong quân đội
Những chiếc xe kéo một bánh nối tiếp đầu tiên được đưa vào Quân đội Anh. Theo nhiều dữ liệu và ước tính khác nhau, hàng nghìn sản phẩm như vậy đã được chế tạo, giúp cải thiện khả năng của quân đội. Các xe kéo được sử dụng với xe tăng Centurion với nhiều sửa đổi khác nhau, cho đến loại mới nhất. Khi quá trình hiện đại hóa tiến triển, sức chứa của xe tăng ngày càng lớn, nhưng động cơ cũ không kinh tế vẫn còn - những chiếc xe vẫn cần thêm một rơ-moóc.
Vào đầu những năm bốn mươi và năm mươi, Vương quốc Anh bắt đầu vận chuyển "Centurion" ra nước ngoài. Những chiếc xe tăng như vậy đã được gần hai chục quốc gia áp dụng. Các khách hàng nước ngoài đã hiểu rõ các vấn đề của xe tăng đã mua, và đã có một số hợp đồng cung cấp các sản phẩm Xe moóc bánh lốp với số lượng nhất định. Ví dụ, Hà Lan đã mua gần 600 xe tăng và số lượng xe kéo tương tự. Với số lượng khác nhau, xe tăng và xe kéo đã được chuyển đến Thụy Điển, Đan Mạch, Canada và các quốc gia thân thiện khác.
Tất cả các quốc gia có xe tăng Centurion tiếp tục vận hành xe kéo một bánh trong nhiều năm. Họ chỉ bắt đầu từ bỏ chúng cùng với việc ngừng hoạt động của các loại xe bọc thép tương thích. Hầu hết các xe kéo đã được tái chế, nhưng một số vẫn còn tồn tại trong các viện bảo tàng. Thường thì trailer được chiếu cùng với xe tăng.
Kết thúc khái niệm
Nhìn chung, Rơ moóc một bánh đã hoạt động tốt, nhưng không lý tưởng để tăng tính di động. Với sự giúp đỡ của họ, các xe tăng chủ lực của Vương quốc Anh và các quân đội khác đã có thể tăng tầm bắn và do đó, tiềm năng chiến đấu tổng thể, nhưng đó vẫn là một giải pháp hạn chế và không hiệu quả.
Dựa trên kinh nghiệm vận hành xe kéo, người ta quyết định phát triển xe tăng. Bước đầu tiên theo hướng này là hiện đại hóa "Centurion" với việc bổ sung thêm một xe tăng bên trong và tăng tầm bay. Và sau đó những chiếc xe bọc thép hoàn toàn mới đã xuất hiện với mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được. Điều này làm cho các đoạn giới thiệu như Rotatrailer hoặc Mono Wheel trở nên không cần thiết. Các mẫu khác thuộc loại này không được tạo ra. Công việc của các xe tăng mới được cung cấp mà không gặp bất kỳ trở ngại nào đối với các xe chở nhiên liệu thông thường.
