Na Uy đang thực hiện chương trình đổi mới một phần lực lượng hải quân của Lực lượng bảo vệ bờ biển của Hải quân. Trong những năm tới, họ có kế hoạch ngừng hoạt động các tàu tuần tra lớp Nordkapp hiện có, vốn đã lỗi thời về mặt đạo đức và thể chất. Để thay thế chúng, một dự án hiện đại "6615" đã được phát triển và đưa vào xây dựng. Con tàu đầu mối loại này gần đây đã được bàn giao để hoàn thiện và có thể đi vào hoạt động trong năm tới.
Vấn đề thay thế
Hiện tại, SOBR (Kystvakten) của Hải quân Na Uy có khoảng chục tàu, thuyền thuộc các lớp khác nhau. Hầu hết tất cả các cờ hiệu này bắt đầu được đưa vào sử dụng vào đầu những năm 2000 hoặc muộn hơn. Ngoại lệ duy nhất là ba tàu tuần tra lớp Nordkapp, được chuyển giao vào năm 1980-82. Trong quá khứ, chúng đã nhiều lần được hiện đại hóa, nhưng vấn đề thay thế những con tàu mới này đã được cân nhắc từ lâu.
Trở lại đầu những năm mười, Hải quân đã vạch ra một kế hoạch sơ bộ để cập nhật SOBR. Nó cung cấp cho việc rút ba tàu "Nordkapp" khỏi hoạt động vào năm 2020 với việc tiếp nhận đồng thời cùng một số lượng tàu đóng mới. Người ta đề xuất phát triển và đóng hai loại tàu tuần tra cùng một lúc - một loại theo dự án mới "6615" và hai loại theo dự án "3049".
Đề xuất cho dự án 6615 đã nhận được sự chấp thuận của quốc hội và công việc tiếp tục. Hải quân đã phát triển các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho tương lai "6615", và đã có trong giai đoạn 2013-14. LMG Marin AS đã trình bày một dự án về một con tàu như vậy. Sau đó, dự án đã được hoàn thiện và hoàn thiện, nhưng các điều khoản chính của nó vẫn không thay đổi.
Theo kế hoạch ban đầu, trong năm 2014-15. Lực lượng bảo vệ Hải quân phải tìm một nhà thầu và ký hợp đồng xây dựng tàu tuần tra trong tương lai. Tuy nhiên, vì lý do kinh tế và tổ chức, chương trình đã bị hoãn lại. Hơn nữa, trong năm 2016, những yếu tố này đã dẫn đến việc điều chỉnh kế hoạch. Nó đã được quyết định từ bỏ Đề án 3049, nhưng đặt hàng ba tàu 6615 cùng một lúc để thay thế ba chiếc Nordkapp cũ.
Vào đêm trước khi xây dựng
Các kế hoạch cho năm 2016 được cung cấp cho việc đóng tàu của các lực lượng trong ngành công nghiệp Na Uy. Các doanh nghiệp nước ngoài chỉ nên tham gia với tư cách là nhà cung cấp linh kiện. Sắp tới, họ sẽ tổ chức một cuộc thi và chọn ra người biểu diễn chính. Do đó, cũng như do nguồn tài chính kịp thời và đầy đủ, dự kiến khởi công xây dựng con tàu dẫn đầu không muộn hơn năm 2017-18.
Vào tháng 12 năm 2016, BOKHR bắt đầu nhận đơn đăng ký tham gia cuộc thi. Tất cả sáu nhà máy đóng tàu lớn ở Na Uy dự kiến sẽ tham gia, nhưng chỉ có ba nhà máy tỏ ra quan tâm đến chương trình. Vào tháng 10 năm 2017, Bộ Quốc phòng đã công bố người chiến thắng, đó là công ty Vard Group AS Langsten, công ty có nhiều kinh nghiệm hợp tác với Hải quân và Guardian.
Cần lưu ý rằng việc lựa chọn người chiến thắng đã bị trì hoãn đáng kể. Thực tế là các kế hoạch đóng tàu điều chỉnh lại phải được thực hiện thông qua tất cả các cơ quan chức năng. Đồng thời, chương trình đã vấp phải sự chỉ trích. Có ý kiến cho rằng trong 5-6 năm qua, các yêu cầu của BOHR và dự án từ LMG Marin AS đã lỗi thời và cần được sửa đổi. Tuy nhiên, họ đã được bảo vệ và chương trình tiếp tục mà không có thay đổi đáng kể.
Hợp đồng đóng tàu tuần tra 6615 chỉ được ký vào tháng 6 năm 2018. Thỏa thuận trị giá hơn 5 tỷ NOK (khoảng 600 triệu USD), cung cấp việc đóng ba tàu với thời gian giao hàng vào năm 2021-24. với một tùy chọn cho tòa nhà thứ tư.
Do năng lực hạn chế của nhà máy đóng tàu Na Uy, một phương pháp xây dựng cụ thể đã được sử dụng. Vì vậy, nhà máy Vard Tulcea của Romania chịu trách nhiệm chế tạo vỏ cho tàu. Sau đó, các thành phẩm được đề xuất chuyển cho Tập đoàn Vard AS Langsten để hoàn thiện và lắp đặt tất cả các thiết bị cần thiết.
Các tàu thuộc loại mới này được đặt tên theo các hòn đảo thuộc Na Uy. Người dẫn đầu được đặt tên là KV Jan Mayen; dự án tương tự hiện được gọi là toàn bộ dự án "6615". Cái thứ hai sẽ được thành lập là KV Bjørnøya (Bjørnøya - Đảo Gấu), và cái thứ ba sẽ được gọi là KV Hopen (Đảo Hopen - Hy vọng).
Đặc tính kỹ thuật
Dự án Jan Mayen, ở dạng hiện tại, đề xuất chế tạo một tàu tuần tra đa năng lớp băng có khả năng giải quyết một loạt các nhiệm vụ chiến đấu và phụ trợ. Lượng choán nước đầy thiết kế của một con tàu như vậy là 9,6 nghìn tấn. Chiều dài - 136 m, chiều rộng - 21,4 m. Mớn nước - 6, 2 m. Phi hành đoàn sẽ bao gồm khoảng. 100 người Quyền tự chủ - 8 tuần.
Con tàu có thân tàu với các đường viền truyền thống, được gia cố để làm việc trong lớp băng dày tới 1 m. Có một nhà chứa máy bay trực thăng ở đuôi của cấu trúc thượng tầng; phía sau anh ta là bệ cất cánh. Một phần của boong để vận chuyển hàng hóa được bố trí phía sau địa điểm và một cần trục cũng được đặt ở đó. Một phần của các bề mặt bên ngoài của con tàu được trang bị hệ thống sưởi ấm.
Một nhà máy điện chính chạy bằng diesel được sử dụng. Chuyển động được thực hiện nhờ hai động cơ cánh quạt và hai trục vít. Ở mũi tàu có một cái đẩy, hai cái nữa ở đuôi tàu. Một bánh lái mũi cũng được cung cấp. Tốc độ tối đa theo thiết kế đạt 22 hải lý / giờ.
Vũ khí vô tuyến điện tử của tàu 6615 bao gồm radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF và các hệ thống hiện đại khác, hầu hết có nguồn gốc từ nước ngoài. Để tìm kiếm các vật thể dưới nước, có một tổ hợp sonar Kongsberg SS 1221.
Lực lượng bảo vệ có khả năng chiến đấu hạn chế. Một bệ pháo Bofors với một khẩu pháo tự động 57 mm được đặt phía trước cấu trúc thượng tầng. Ngoài ra còn có hai mô-đun chiến đấu điều khiển từ xa Kongsberg Protector RWS với súng máy hạng nặng. Dự án cung cấp khả năng cơ bản để lắp đặt các hệ thống tên lửa phòng không hoặc chống hạm hạng nhẹ - theo yêu cầu của khách hàng.
Phiên bản đầu tiên của dự án Jan Mayen dự kiến tổ chức một nhà chứa máy bay rộng trong cấu trúc thượng tầng, có khả năng tiếp nhận hai máy bay trực thăng. Phiên bản cuối cùng chỉ cho phép chở một trực thăng NH-90 hoặc một cỗ máy khác có kích thước tương tự. Có các cửa sập ở hai bên của cấu trúc thượng tầng, phía sau có ba chiếc thuyền bơm hơi có vỏ cứng với các kích cỡ khác nhau được vận chuyển.
Công trình xây dựng
Trong những tháng đầu năm 2020, việc đặt con tàu dẫn đầu Jan Mayen đã diễn ra tại nhà máy đóng tàu Romania Vard Tulcea. Các sự kiện đã biết trong thời gian gần đây không có tác động tiêu cực đến công trình xây dựng này và tất cả các công việc theo kế hoạch đã được thực hiện mà không có sai lệch đáng kể so với tiến độ đã lập. Các cấu trúc chính của thân tàu và cấu trúc thượng tầng được sản xuất và lắp ráp. Chiếc thuyền tuần tiễu chưa hoàn thành đã được hạ thủy.
Vào ngày 6 tháng 8, việc kéo thân tàu đến Na Uy bắt đầu. Vào cuối tháng 8 hoặc đầu tháng 9, anh ta sẽ được đưa đến nhà máy Vard Group AS Langsten, nơi sẽ diễn ra giai đoạn xây dựng cuối cùng. Con tàu sẽ phải được trang bị các hệ thống, thiết bị và vũ khí cần thiết. Cuối cùng, nó sẽ được sơn màu xám nhạt thông thường.
Năm nay, Jan Mayen sẽ phải thử việc trên biển. Trong trường hợp không có vấn đề gì, con tàu dự kiến sẽ được nhận vào biên chế chiến đấu của lực lượng bảo vệ Hải quân vào quý 1 năm 2022. Sau đó, hạm đội sẽ có cơ hội bắt đầu các thủ tục loại bỏ KV đã lỗi thời. Nordkapp ship từ thành phần.
Việc đóng con tàu thứ hai trong loạt phim, KV Bjørnøya, sắp bắt đầu, nhưng không được báo cáo. Theo kế hoạch, "Bjørnøya" sẽ bổ sung thành phần tàu SOBR trong những tháng đầu năm 2023. Theo đó, KV Hopen sẽ được đưa vào hoạt động trong vài tháng tới và dự kiến giao hàng cho khách hàng vào đầu năm 2024. Nhờ đó, Hải quân sẽ có thể xóa sổ hai tàu Nordkapp còn lại vào giữa thập kỷ này.
Viễn cảnh hạm đội
Sau nhiều năm phát triển, tìm nguồn và tổ chức công việc, chương trình tuần tra của Cảnh sát biển 6615 / Jan Mayen đã bắt đầu thành công và thu được những kết quả đầu tiên. Con tàu dẫn đầu đã sẵn sàng ở cấp độ của các cấu trúc chính, và sẽ nhận được tất cả các thiết bị cần thiết trong những tháng tới. Tiếp theo là hai cờ hiệu mới trong vòng ba năm tới.
Việc tiếp nhận ba tàu Jan Mayen sẽ cho phép ngừng hoạt động của các tàu tuần tra Nordkapp đã lỗi thời sắp đến hạn sử dụng của chúng. Kết quả của việc xóa sổ, độ tuổi trung bình của đội tàu SOBR sẽ giảm mạnh. Đơn vị SOBR lâu đời nhất của Na Uy sau đó sẽ là tàu phá băng tuần tra KV Svalbard, được đưa vào hoạt động năm 2001.
Việc từ bỏ những con tàu lạc hậu để chuyển sang những con tàu hiện đại sẽ có những hậu quả tích cực rõ ràng. Tiềm lực tổng thể, khả năng tuần tra và tác chiến của SOBR của Hải quân sẽ tăng lên đáng kể, và việc vận hành và hiện đại hóa các tàu để đáp ứng các yêu cầu hiện tại sẽ được đơn giản hóa đáng kể. Tuy nhiên, để có được kết quả như vậy, cần phải hoàn thành một chương trình đã bắt đầu, quá trình này sẽ mất vài năm.
