Khi giai đoạn xây dựng đơn đặt hàng 105 - tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Leonid Brezhnev - kết thúc, một số khối lắp ráp của con tàu tiếp theo, đơn đặt hàng 106, đã nằm trên phiến của Nhà máy đóng tàu Biển Đen. -đơn vịgear và nồi hơi đã được lắp đặt trong đó.
"Varyag" tại ChSZ, những năm 90
Vào năm 1985, không có ai trong nhà máy, và trong tất cả khi đó, dường như Liên Xô không thể bị phá hủy, không thể ngờ rằng tàu sân bay tương lai sẽ trở thành sự bổ sung tuyệt vời không phải của Liên Xô mà là của hải quân Trung Quốc. Nhưng điều đó sẽ xảy ra sau đó. Trong lúc đó, với đầy nhiệt huyết lao động, các công nhân của một trong những trung tâm đóng tàu lớn nhất cả nước đang chuẩn bị cho việc hạ thủy tàu Leonid Brezhnev nhằm tiếp tục công cuộc đóng tàu chở máy bay ở giai đoạn mới.
Và một lần nữa "Riga" …
Quyết định đóng con tàu thứ hai thuộc Đề án 1143.5 được đưa ra vào năm 1983. Từ con tàu dẫn đầu (được đổi tên ngay sau khi đặt tên cho Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương CPSU đã qua đời Leonid Brezhnev), chiếc tàu tuần dương mới kế thừa tên gọi Riga. Việc xây dựng "Riga" bắt đầu ngay sau khi phát hành đường trượt số "0", khi con tàu dẫn đầu của Dự án 1143.5 được kéo đến kè trang bị của nhà máy Chernomorsky.
Kể từ khi nhà máy nhận được đơn đặt hàng đóng một tàu tuần dương chở máy bay khác hai năm trước khi Leonid Brezhnev hạ bệ, 106 đã có thời gian chuẩn bị kỹ lưỡng cho việc bắt đầu đóng theo đơn đặt hàng. Các đơn vị bánh răng tăng áp chính của nhà máy Kirov đã được giao cho doanh nghiệp đúng thời hạn. Sử dụng công suất riêng của chúng tôi, 8 nồi hơi đã được sản xuất trước. Các vật liệu và thiết bị khác đã được chuẩn bị trước. Tất cả các biện pháp này giúp cho việc lắp đặt các tuabin và nồi hơi trên các phần đáy được nhúng sẵn, đang chờ sẵn trong các cánh trên đĩa nhỏ giọt trước.
Tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Riga chính thức được đặt xuống đường trượt số 0 của Xưởng đóng tàu Biển Đen vào ngày 8 tháng 12 năm 1985. Các phần dưới cùng của buồng động cơ-lò hơi mũi tàu với hai thiết bị tăng áp và bốn lò hơi được lắp đặt dưới dạng các bộ phận nhúng. Trong quá trình xây dựng đơn đặt hàng 106, trái ngược với đơn đặt hàng 105, không có một điểm cắt công nghệ nào được thực hiện trong vỏ cho các cơ cấu tải - mọi thứ được gắn trực tiếp trong các khối.
Người ta cho rằng "Riga" sẽ giống với "Leonid Brezhnev", nhưng vào mùa hè năm 1986, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành sắc lệnh về việc thay đổi một số đặc tính kỹ chiến thuật của con tàu. Trước hết, liên quan đến thiết bị vô tuyến điện tử và phương tiện tác chiến điện tử. Thay vì tổ hợp radar Mars-Passat, chiếc tàu tuần dương được cho là sẽ nhận được một Forum tiên tiến hơn. Nó đã được quyết định thay thế hệ thống đối phó điện tử "Cantata-11435" bằng TK-146 "Constellation-BR" mới. Việc xây thành như vậy đòi hỏi phải tái phát triển và thay đổi hơn 150 cơ sở đóng tàu. Điều này chủ yếu liên quan đến kiến trúc thượng tầng của hòn đảo.
Các thay đổi cưỡng bức đã làm trì hoãn giai đoạn xây dựng đường trượt của quá trình xây dựng "Riga" tới 9 tháng. Con tàu đã sẵn sàng hạ độ cao với các dây cáp chính được kéo vào thân tàu - hàng trăm công nhân của nhà máy Nikolaev "Era" đã tham gia vào các công việc này.
Trong quá trình chế tạo vỏ của một tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng, Nhà máy Biển Đen lần đầu tiên phải đối mặt với việc thiếu sức nâng của hai cần trục do Phần Lan sản xuất, chúng có thể nâng một cấu trúc nặng tới 1400 tấn. Ngăn điện số 3 và số 4 với thiết bị được lắp đặt trong chúng vượt quá giá trị này, và do đó chúng phải được tạo trực tiếp trên đường trượt.
Toàn bộ con tàu đã sẵn sàng để hạ thủy vào tháng 11 năm 1988. Ngày tổ chức lễ được ấn định là ngày 25/11. Sự kiện long trọng này không chỉ có sự tham dự của các quan chức hải quân cấp cao mà còn có sự tham gia của đại diện của nhiều phòng thiết kế, chủ yếu là Nevsky, Mikoyan và Sukhoi. Phi công Anh hùng Liên Xô Viktor Pugachev và Toktar Aubakirov được mời với tư cách khách mời.
Phái đoàn của thành phố Riga cũng đã đến nơi. Theo hồi ức của người phụ trách xây dựng chính của đơn hàng 106, Alexei Ivanovich Seredin, những vị khách đến từ các nước vùng Baltic không thể hiểu tại sao một con tàu chiến lớn và mạnh mẽ như vậy lại nhận được tên thành phố của họ. Tôi phải giải thích với họ rằng thực tế như vậy là một truyền thống hải quân lâu đời: gán cho các tàu lớn tên của các khu định cư lớn. Rất có thể, sự hoang mang của các vị khách Latvia không phải do sự thiếu hiểu biết về truyền thống hải quân mà là do quá trình bất ổn ngày càng gia tăng của đất nước, được gọi là "perestroika".
TAKR "Riga" ("Varyag" trong tương lai) rời khỏi lối mòn
Việc hạ cánh của "Riga" được thực hiện bình thường. Khối lượng hạ thủy của con tàu đạt 40 nghìn tấn - nhiều hơn một nghìn tấn so với đơn đặt hàng trước đó là 105. Sau khi hạ thủy, tàu tuần dương được kéo đến bức tường trang bị, nơi nó được kết nối với nguồn cung cấp năng lượng trên bờ.
Việc hoàn thành con tàu đang diễn ra không hề khó khăn. Mặc dù được cung cấp kịp thời các thiết bị và vật liệu nhưng phần lớn vẫn thiếu lao động. Ưu tiên đầu tiên của nhà máy là hoàn thành nhanh chóng công việc theo đơn đặt hàng 105, đang được chuẩn bị để thử nghiệm. Việc chuyển giao "Riga" cho hạm đội đã được lên kế hoạch vào năm 1993, tuy nhiên, thật không may, những kế hoạch này đã không được dự định thành hiện thực.
Các quá trình chính trị có mức độ tàn phá khác nhau, nhưng có tính chất hủy diệt trong tổng thể vô số của chúng, đã và đang phát triển mạnh mẽ ở đất nước. Từng là một trong những khu vực thịnh vượng nhất về kinh tế của Liên Xô, các quốc gia vùng Baltic, những niềm đam mê mang bóng dáng chủ nghĩa dân tộc ngày càng rõ rệt đã lên cơn sốt. Vào đêm ngày 11 tháng 3 năm 1990, Xô Viết tối cao của Latvia tuyên bố nền độc lập của nhà nước cộng hòa và sự ly khai khỏi Liên Xô. Cho đến nay, tất nhiên, đơn phương. Thực tế này đã được phản ánh trong việc đổi tên tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng đang được xây dựng ở Nikolaev. Vào ngày 19 tháng 6 năm 1990, theo lệnh của Tổng tư lệnh Hải quân Liên Xô, nó được đổi tên từ Riga thành Varyag.
Tình hình kinh tế ở Liên Xô xấu đi nhanh chóng - lạm phát bắt đầu và sự gia tăng ngày càng ít được kiểm soát của giá cả. Chi phí ban đầu của chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng là 500 triệu rúp đạt 1 tỷ theo giá năm 1990 và dần dần vượt qua nó. Một số khó khăn bắt đầu từ vấn đề tài chính, tuy nhiên, công việc tiếp tục diễn ra khá căng thẳng.
Vào mùa hè năm 1991, những cơn gió có chủ quyền thổi đến ở Kiev. Tháng 8 năm 1991, Ukraine tuyên bố độc lập. Vào mùa thu cùng năm, trước cuộc bầu cử tổng thống, ứng cử viên chính cho chức vụ này, và trong quá khứ gần đây, bí thư thứ hai của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Ukraine, Leonid Makarovich Kravchuk, đã đến thăm người da đen. Xưởng đóng tàu biển. Sức mạnh công nghiệp được chứng kiến đã "gây ấn tượng" với các quan chức Kiev - Kravchuk gọi ChSZ là một viên ngọc quý thực sự. Kravchuk cũng hứa với các công nhân nhà máy rằng việc chế tạo tàu sân bay sẽ tiếp tục: ngoài chiếc Varyag đã hoàn thành, quân đoàn của đơn hàng 107 đang được thành lập trên đường trượt với sức mạnh và chính, chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân chưa bao giờ hoàn thiện. Ulyanovsk.
Hệ thống thanh toán tài chính của hải quân vẫn tiếp tục hoạt động trong tình trạng vốn đã rất khó khăn, và vào năm 1991, tất cả các công việc trên tàu Varyag đã được thanh toán. Việc hoàn thành vượt mức kế hoạch đã được thanh toán đầy đủ và tiền bồi thường được chuyển thêm do giá cả tăng - khoảng 100 triệu rúp.
Bồn chồn
Năm 1992 đã đến. Vào thời điểm này, sau Hiệp định Belovezhsky, Liên bang Xô viết đã không còn tồn tại. Các chính trị gia tự coi mình là người chiến thắng bắt đầu phân chia di sản khổng lồ của quyền lực đã tan rã. Các bánh đà và bánh răng của một sinh vật kinh tế rất gần đây vẫn đang quay, nhưng vòng quay của chúng đang dần chậm lại. Vào tháng 1 năm 1992, Yuri Ivanovich Makarov, giám đốc nhà máy đóng tàu Biển Đen, bắt đầu gửi các bức điện mật mã tới Kiev và Moscow để đàm phán lại một thỏa thuận về tài trợ cho các công việc tiếp theo trên tàu Varyag, lúc đó đã sẵn sàng ở mức độ khá cao - khoảng 67%.
"Varyag" tại ChSZ, 1995
Người đứng đầu chính phủ, cả tổng thống và các bộ quốc phòng đều không đưa ra câu trả lời rõ ràng. Hoặc họ hoàn toàn không cam kết trả lời. Tất nhiên, việc Nhà máy đóng tàu Biển Đen độc lập hoàn thành việc đóng một con tàu lớn và phức tạp như vậy nằm ngoài khả năng của nó, trong đó có hàng trăm doanh nghiệp và tổ chức của toàn Liên Xô đã tham gia. Giám đốc Yuri Ivanovich Makarov đã buộc phải đưa ra một quyết định khó khăn là dừng công việc theo lệnh 106 và tạm thời, vì có vẻ như lúc đó là bảo tồn.
Nhà máy thực hiện bảo tồn hoàn toàn bằng chi phí của mình: trước hết, các quy trình thích hợp được thực hiện với nồi hơi và các cơ chế chính. Chúng tôi cũng đã quan tâm đến việc bảo vệ thân tàu. Thực tế là trước khi nhà nước kiểm tra con tàu trước đó "Đô đốc Kuznetsov" đã được cập cảng để kiểm tra và làm sạch đáy. Trong quá trình này, ghi nhận sự ăn mòn phần dưới nước của thân tàu, đặc biệt là phần phía sau. Để tránh điều này, một lớp bảo vệ đặc biệt đã được gắn trên tàu Varyag - toàn bộ tàu tuần dương được viền bằng một dây cáp, trên đó các tấm bảo vệ bằng kẽm được treo lên.
Sau đó, đã có mặt tại Trung Quốc, việc bảo quản tốt thân tàu Varyag đã được ghi nhận, mặc dù đã nhiều năm đậu ở tường của nhà máy và không có bến tàu. Số phận của con tàu hóa ra là một câu hỏi lớn, quyết định này, trong những năm qua, ngày càng gây ra nhiều nghi ngờ. Tình hình kinh tế ở các khu vực mở rộng của Liên Xô cũ đang xấu đi - các nước cộng hòa đã trở nên độc lập, nhưng không tìm cách làm giàu, quan tâm đến sự tồn vong của chính họ hơn là với các dự án tạo ra một hạm đội tàu sân bay.
Vẫn là một trung tâm đóng tàu khổng lồ, Nhà máy Biển Đen buộc phải tìm tiền để hỗ trợ sự tồn tại của chính nó - thay vì tàu chiến, việc đóng tàu chở dầu cho một khách hàng Hy Lạp đã bắt đầu. Đơn đặt hàng 107, không bao giờ có kết quả, "Ulyanovsk", đã được vội vàng cắt thành sắt vụn, và những đống thép tàu chất lượng cao đã cắt nằm lâu ngoài trời trên toàn bộ lãnh thổ của xí nghiệp.
Đứng ở bức tường trang phục "Varyag" đang chờ đợi số phận của nó. Vào năm 1993, Nga cuối cùng đã thực hiện một số bước trong nỗ lực quyết định chắc chắn số phận của con tàu. Một ý tưởng nảy sinh để tạo ra một loại trung tâm điều phối giữa các tiểu bang để hoàn thành một tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. Để đánh giá tình hình tại chỗ, Thủ tướng Nga và Ukraine Viktor Chernomyrdin và Leonid Kuchma đã đến Nikolaev. Họ được tháp tùng bởi toàn bộ phái đoàn gồm đại diện của các tổng thống: Sergei Shakhrai và Ivan Plyushch, nhiều bộ trưởng và trợ lý của họ. Trong số những người đến có Tổng tư lệnh Hải quân Nga lúc đó là Felix Nikolayevich Gromov. Chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng "Varyag" thuộc số tàu không để ai thờ ơ khi nhìn thấy nó. Và những vị khách đến từ thủ đô cũng không ngoại lệ.
Sau khi kiểm tra nhà máy và con tàu chưa hoàn thành, một cuộc họp chung bắt đầu, tại đó các điều kiện chuyển giao tàu Varyag cho Nga bắt đầu. Lúc đầu, giám đốc xưởng đóng tàu Biển Đen lúc bấy giờ, Yuri Ivanovich Makarov, đã nói chuyện với các ông chủ cấp cao và không mấy quốc tế. Ông báo cáo rằng khả năng sẵn sàng kỹ thuật của tàu tuần dương đạt gần 70%. Hơn nữa, tất cả số tiền lãi này đã được hải quân Liên Xô trả và nhà máy đã nhận được tiền. Do đó, vấn đề Ukraine bán chiếc tàu tuần dương cho Nga đã bị hạn chế bởi khoản tài trợ 30% còn lại chưa hoàn thành.
Phái đoàn "cấp cao" trên "Varyag"
Tuy nhiên, phía Ukraine đã có quan điểm riêng về vấn đề này. Bà tin rằng Liên bang Nga nên trả toàn bộ chi phí cho con tàu - những ngọn gió của nền kinh tế thị trường, do Gorbachev kiên trì thổi bùng lên, đến lúc đó không cần đến sự trợ giúp từ bên ngoài nữa. Quá trình đàm phán đi vào bế tắc, tình hình trở nên căng thẳng. Viktor Chernomyrdin hỏi Makarov: cần những gì để hoàn thành một con tàu lớp này? Nóng tính và không muốn nói lời mạnh miệng, giám đốc nhà máy Biển Đen trả lời Thủ tướng rằng hoạt động như vậy cần một tổ hợp công nghiệp-quân sự, Ủy ban Kế hoạch Nhà nước, chín Bộ và Liên Xô.
Leonid Kuchma không hài lòng với câu trả lời, và Chernomyrdin khen ngợi Makarov vì sự chân thành của anh ta. Một số, đặc biệt, đại diện của Tổng thống Ukraine Ivan Plyushch, trước đây là giám đốc nông trường quốc doanh, và trong quá khứ gần đây - phó chủ tịch thứ nhất của Ủy ban điều hành khu vực Kiev của Đảng Cộng sản Ukraine, đã bắt đầu dạy Makarov, dưới sự lãnh đạo của ông tổng cộng khoảng 500 tàu và tàu đã được chế tạo, cách hoàn thành việc đóng tàu sân bay đúng cách. Đồng thời, Ivy đã không chỉ ra rằng các nhà máy của khu liên hợp công nghiệp-quân sự nói chung sống dễ dàng và đã quên cách làm việc.
Nó quá nhiều. Makarov, người có tình trạng vô nghĩa như vậy đã gần đạt đến nhiệt độ của các quá trình nội hạt nhân, buộc phải làm gián đoạn những suy nghĩ chiến lược của ông Ivy về vai trò của tổ hợp công nghiệp-quân sự với sự đe dọa của các biện pháp vật lý. Cuộc đàm phán đang đi vào bế tắc. Đó không chỉ là vấn đề về cơ bản quan điểm khác nhau về giá bán con tàu - rõ ràng là trong điều kiện sụp đổ hoàn toàn, hậu quả thảm khốc của sự sụp đổ của Liên bang Xô Viết, sẽ không thể hoàn thành việc đóng tàu. một tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. Một mình, nó đã vượt quá sức mạnh của cả Nga, chứ đừng nói đến Ukraine. Số phận của con tàu vẫn chưa chắc chắn.
