Nó được gọi là "quan tài bay". Một mặt, nó có vẻ công bằng, mặt khác - nó hoàn toàn bị thu hút. Hãy thử hình dung xem, bởi vì nhiều chiếc máy bay được gọi là quan tài hóa ra lại hoàn toàn khác nhau.
Còn về "Devastator". Trở lại năm 1912, Chuẩn đô đốc Mỹ Fiske đã cấp bằng sáng chế (ồ, những bằng sáng chế đó!) Một phương pháp tấn công bằng ngư lôi từ trên không.
Và hai năm sau, máy bay phóng ngư lôi được chế tạo đặc biệt đã trải qua lửa rửa tội trong các trận hải chiến của Thế chiến thứ nhất. Rõ ràng là ý tưởng đó hay, vì ngay cả một tủ sách hai tầng cánh tốc độ thấp cũng có thể dễ dàng bắt kịp tàu tuần dương hoặc tàu khu trục nhanh nhất thời bấy giờ. 120 km / h là quá đủ.
Nó đã xảy ra đến nỗi vào đầu những năm 30, máy bay ném ngư lôi không chỉ bén rễ trong lực lượng hàng không hải quân Hoa Kỳ mà chúng còn trở thành vũ khí chính của hàng không mẫu hạm.
Theo quy định, đây là những chiếc máy bay hai cánh có buồng lái mở và phi hành đoàn gồm ba người: phi công, hoa tiêu-oanh tạc cơ và xạ thủ.
Ngoài máy bay ném ngư lôi lớp T "sạch", hàng không mẫu hạm Mỹ được trang bị máy bay ném bom hải quân hai chỗ ngồi hạng B.
Và vào mùa hè năm 1934, Bộ tư lệnh hàng không hải quân đã đề xuất phát triển một loại máy bay chiến đấu phổ thông trên tàu sân bay, nó nhận được định danh là "TV". "Torpedo-bomber", tức là máy bay ném ngư lôi. Máy bay cường kích phổ thông, tải trọng có thể thay đổi tùy theo yêu cầu của tình huống.
Trong cuộc đấu tranh cho đơn đặt hàng, ba công ty đã đến với nhau. Tác phẩm đầu tiên, "Grey Lakes", trình bày mô hình hai mặt phẳng XTBG-1, khá cổ điển ngay cả vào thời điểm đó. Tất nhiên, quân đội không thích một chiếc máy bay như vậy.
Người thứ hai là những nhà thiết kế Địa ngục tiên tiến hơn. Phiên bản máy bay đơn động cơ hai động cơ XTBH-1 của họ thú vị hơn, nhưng không phù hợp về đặc tính tốc độ.
Kết quả, người chiến thắng là hãng "Douglas" và máy bay ném ngư lôi một động cơ XTBD-1 của hãng. "Douglas" đã nhận được đơn đặt hàng chế tạo một chiếc máy bay, và tôi phải nói là rất hợp lý.
Nói chung, có rất nhiều con số "lần đầu tiên" được áp dụng cho chiếc máy này.
Máy bay ném ngư lôi một cánh đầu tiên trên thế giới có buồng lái kín. Đối với năm 1934, rất tiến bộ. Di sản duy nhất của quá khứ là vỏ cánh bằng duralumin gấp nếp và bề mặt lái lót vải bạt.
Phi hành đoàn gồm ba người. Phi công, hoa tiêu-oanh tạc cơ và xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện. Họ lần lượt được ngồi trong một buồng lái chung, được che bằng một mái che dài với các phần có thể di chuyển được. Kế hoạch này sau đó đã trở thành kinh điển đối với các máy bay tấn công của Mỹ.
Việc gấp cánh vốn được sử dụng trước đây, lần đầu tiên được cơ khí hóa bằng cách sử dụng cơ cấu truyền động thủy lực. Trên máy bay hai cánh thời đó, cánh cũng gấp lại, nhưng các hộp cánh được ép vào các cạnh của thân máy bay, và đối với máy bay đơn, họ nghĩ ra một cách tiết kiệm hơn, trong đó các bảng điều khiển được nâng lên và gấp lại trên buồng lái.
Động cơ Pratt-Whitney XP-1830-60 làm mát bằng không khí có công suất 900 mã lực đã được chọn làm nhà máy điện. Hai thùng nhiên liệu có cánh chứa được 784 lít xăng.
Vũ khí phòng thủ ban đầu bao gồm hai súng máy 7,62 mm. Một súng máy trong tháp pháo vòng được điều khiển bởi một nhân viên vô tuyến điện, bảo vệ bán cầu phía sau. Trong chuyến bay bình thường, khẩu súng máy này được lắp chìm vào thân máy bay, và nếu cần, người bắn sẽ mở các cánh đặc biệt từ phía trên, đẩy phần đèn lồng của anh ta về hướng di chuyển, do đó được chuẩn bị để bắn.
Khẩu súng máy thứ hai là đồng bộ và nằm trong thân máy bay bên phải động cơ, phi công đã bắn từ nó.
Sau đó, với việc bắt đầu hoạt động chiến đấu, trên một số máy bay được bố trí một cặp "Browning" cỡ nòng 7, 62 mm ở phía sau, và một số máy bay có hai súng máy đồng bộ 12, 7 mm.
Vũ khí tấn công là ngư lôi Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) với chiều dài 4, 6 m và đường kính 460 mm, nhưng nếu cần, có thể treo ngư lôi Mk. VIII đã lỗi thời. Một điểm thú vị là không phải ngư lôi được tạo ra cho máy bay, mà máy bay được tạo ra để sử dụng một loại ngư lôi cụ thể.
Ở hai bên của cụm treo ngư lôi có hai giá đỡ cho một cặp bom nặng 227 kg.
Rõ ràng là ngư lôi không bị treo trong phiên bản bom. Thay vì hai quả bom 227 kg, 12 quả bom 45 kg mỗi quả có thể được treo trên các giá đỡ bên dưới. Ngư lôi được phi công thả xuống bằng ống kính thiên văn, và hoa tiêu phụ trách bom, thả chúng bằng ống ngắm tự động Norden Mk. XV-3.
Tốc độ tối đa của XTBD-1 khi không có hệ thống treo bên ngoài là 322 km / h. Nếu thực hiện chuyến bay với ngư lôi, tốc độ giảm gần gấp đôi, xuống còn 200-210 km / h, và với bom, con số này cao hơn một chút.
Phạm vi bay với ngư lôi và bom lần lượt là 700 km và 1126 km, trần bay là 6000 m, số liệu như vậy không thể gọi là rất cao, nhưng đối với năm 1935 thì chúng rất tốt. Và so với các đặc điểm bay của người tiền nhiệm của nó, máy bay hai cánh TG-2, chúng đơn giản là tuyệt vời.
Tháng 1 năm 1938, ban lãnh đạo Hải quân Hoa Kỳ chính thức chấp nhận đưa máy bay ném ngư lôi mới vào biên chế và đến tháng 2 đã ký hợp đồng cung cấp 114 chiếc. Đối với ô tô sản xuất, chỉ số TBD-1 được để lại, thêm vào tháng 10 năm 1941 tên riêng của chúng là "Devastator", tức là "Ravager" hoặc "Ravager".
Ngay cả về mặt tên gọi "Devastator" là người đầu tiên. Trước đó, tất cả các máy bay cường kích của hải quân đều không có tên riêng và chỉ được gọi là chỉ số chữ và số.
Ngày 5 tháng 10 năm 1937 trên boong của tàu sân bay "Saratoga" đã hạ cánh chiếc máy bay ném ngư lôi đầu tiên được đặt hàng.
Với việc TBD-1 bắt đầu đi vào hoạt động, những thiếu sót của loại máy bay mới bắt đầu bộc lộ. Điều nghiêm trọng nhất trong số này là sự ăn mòn nghiêm trọng của da cánh do tác động của muối biển, do đó các tấm bị ăn mòn phải được thay thế liên tục. Có vấn đề với cụm bản lề bánh lái và có những phàn nàn về hệ thống phanh.
Nhưng nói chung xe hải quân thích.
Do đó, vào năm 1938, khi các tàu sân bay mới Yorktown, Enterprise, Wasp và Hornet đi vào hoạt động, tất cả chúng đều nhận Devastators. Năm 1940, Biệt động quân nhận được các máy bay ném ngư lôi.
Việc huấn luyện lại từ các phi cơ lạc hậu sang TBD-1 đã được các phi công hải quân chào đón nhiệt tình, nhưng không phải là không xảy ra sự cố. Một số máy bay đã bị rơi khi các phi công bắt đầu cất cánh mà không đảm bảo rằng cánh đã được cố định ở vị trí "đã triển khai".
Nhưng trên không, "Devastator" với cánh có diện tích lớn đã hoạt động hoàn hảo và có khả năng cơ động tốt so với lớp của nó. Và các cánh tà, đảm bảo tốc độ hạ cánh khoảng 100 km / h, cho phép các phi công thậm chí thiếu kinh nghiệm có thể hạ cánh thành công trên boong tàu sân bay.
Máy bay "nhập cuộc", nhân tiện, nhiều lời phàn nàn hơn là về ngư lôi, mà các nhà phát triển rõ ràng đã không đưa ra điều kiện.
Vui mừng trước thành công, Douglas đã cố gắng mở rộng phạm vi nhiệm vụ của máy bay của họ, và vào năm 1939, họ đã trang bị phao nổi cho một trong những chiếc máy bay này. Tuy nhiên, Hải quân tỏ ra không mấy quan tâm đến một chiếc máy bay như vậy, được chỉ định là TBD-1A.
Nhưng người Hà Lan thích ý tưởng về một máy bay ném ngư lôi thả nổi. Họ muốn sử dụng một máy bay ném bom tuần tra của hải quân. Người Hà Lan đã yêu cầu thực hiện một số thay đổi đối với thiết kế thủy phi cơ. Yêu cầu chính là thay động cơ bằng máy bay Wright GR1820-G105 có công suất 1100 mã lực nhằm hợp nhất máy bay với máy bay chiến đấu Brewster B-339D Buffalo của Mỹ đã được đưa vào biên chế.
Máy bay đã được phát triển, nhưng không có thời gian để giao hàng; vào năm 1940, Hà Lan kết thúc với sự giúp đỡ của quân đội Đức.
Trong ba năm trước chiến tranh, Devastator trở thành máy bay ném ngư lôi chủ lực trên tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ. Đến ngày 7 tháng 12 năm 1941, tàu Devastators được xây dựng dựa trên bảy tàu sân bay:
Lexington - 12 chiếc, sư đoàn VT-2;
Saratoga - 12 chiếc, sư đoàn VT-3;
Yorktown - 14 chiếc, sư đoàn VT-5;
Enterprise - 18 máy bay, bộ phận VT-6;
Hornet - 8 chiếc, sư đoàn VT-8;
Wasp - 2 máy bay, sư đoàn VS-71;
Biệt động quân - 3 máy bay, sư đoàn VT-4.
Trước khi chiến tranh với Nhật Bản bùng nổ, một sự đổi mới rất hữu ích khác đã được giới thiệu trên máy bay. Máy bay ném ngư lôi được trang bị phao bơm hơi dưới cánh. Do đó, khi hạ cánh một chiếc TBD-1 bị hư hỏng xuống mặt nước, phi công có cơ hội chờ sự trợ giúp của máy. Đúng như vậy, một số người hoài nghi từ bộ chỉ huy đã phản ứng bằng sự không hài lòng với quyết định này, họ tin rằng kẻ thù sẽ có cơ hội tốt hơn nhiều để chiếm được điểm ném bom bí mật của Norden.
Khi ngày 7 tháng 12 năm 1941, hải đội của Đô đốc Nagumo đánh phá Trân Châu Cảng, trong cảng không có tàu sân bay nên lực lượng tấn công chủ lực của Hạm đội Thái Bình Dương Hoa Kỳ vẫn sống sót.
Vì vậy, lần đầu tiên sử dụng "Kẻ hủy diệt" chỉ xảy ra vào ngày 10 tháng 12 năm 1941, khi máy bay từ "Lexington" tấn công một tàu ngầm Nhật Bản. Siêu ngắm cảnh Norden cũng không giúp được gì, những quả bom đã rơi xuống mà không gây ra bất kỳ thiệt hại nào cho con thuyền.
Devastators đã thực sự tấn công kẻ thù chỉ vào tháng 2 năm 1942. Tại quần đảo Marshall, các máy bay Enterprise và Yorktown đã đánh chìm một tàu đánh cá vũ trang của Nhật Bản ngoài khơi đảo san hô Kwajalein và làm hư hại thêm bảy tàu khác. Phi hành đoàn từ "Doanh nghiệp" tự phân biệt.
Các phi công của Yorktown kém may mắn hơn, mất 4 máy bay trong một cuộc tấn công vào tàu Nhật Bản ngoài khơi đảo Jalu. Hai máy bay bị bắn rơi trong một trận không chiến, và một cặp khác phải hạ cánh trên mặt nước do thiếu nhiên liệu, và phi hành đoàn của họ bị bắt.
Vào tháng 3 năm 1942, Lexington và Yorktown đã thực hiện một chiến dịch thành công chống lại các căn cứ của đối phương là Lae và Salamau ở New Guinea. Tại đây, tổn thất của hạm đội Nhật Bản lên tới 3 tàu, trong đó có một tàu tuần dương hạng nhẹ.
Tuy nhiên, sự phục vụ của "Ravagers" trong trận chiến là khá khiêm tốn. TBD-1 chỉ có một lần trúng đích thành công trong một cuộc vận tải cỡ nhỏ có lượng choán nước 600 tấn.
Lý do cho điều này không phải là việc đào tạo các phi hành đoàn, với điều này thì mọi thứ ít nhiều đều ổn. Ngư lôi Mk. XIII hoạt động hoàn toàn kinh tởm, đơn giản là nó không phát nổ khi trúng mục tiêu.
Tuy nhiên, điểm cộng là không có tổn thất nào giữa các "Kẻ hủy diệt", điều này củng cố ảo tưởng của bộ chỉ huy hải quân rằng các máy bay này có thể tấn công các tàu mà không cần máy bay chiến đấu yểm trợ.
Sau đó, cuộc giao tranh bắt đầu ở Biển San hô. Tại đây, lần đầu tiên hàng không mẫu hạm của Mỹ và Nhật Bản đụng độ nhau. Người Nhật muốn chiếm cảng Moresby, nhưng người Mỹ phản đối điều này.
Trận chiến không-hải quân kéo dài năm ngày, và mỗi bên mất một hàng không mẫu hạm: chiếc "Lexington" của người Mỹ và chiếc "Soho" của người Nhật. Tổn thất của những chiếc Devastator trên không rất nhỏ - chỉ có ba chiếc, nhưng tất cả các phương tiện sống sót sau các trận không chiến từ Lexington đều chìm xuống đáy cùng với nó.
Sau trận chiến, người Mỹ lại quay trở lại vấn đề ngư lôi, vì MK XIII không chỉ phát nổ kinh khủng, mà sau khi thả và xuống nước, nó tăng tốc quá chậm, và tàu Nhật Bản đã xoay sở để điều động và tránh bị trúng đạn.
Sau đó, có nhiều hơn nữa. Tiếp theo là Midway.
Đúng vậy, ở Hoa Kỳ, Trận Midway Atoll là một biểu tượng của chiến thắng. Nhưng đối với các thuyền viên của Ravagers, đây là một biểu tượng có tính chất hơi khác. Đúng hơn, "Midway" có thể được gọi là cuộc diễu hành tang lễ mà các "Kẻ tàn phá" đã được tiễn đưa.
Không phải chuyện đùa, trong ba ngày từ 3 đến 6 tháng 6, các sư đoàn của các tàu sân bay Yorktown, Enterprise và Hornet đã mất 41 phương tiện, và đến cuối trận chiến chỉ còn lại 5 máy bay ném ngư lôi sống sót.
"Kẻ hủy diệt" không có gì để bắt từ số phận khi "Zero" xuất hiện trên bầu trời. Sau đó, cuộc đánh đập bắt đầu.
Đúng, có một điều làm hỏng toàn bộ bức tranh. Trong trận Midway, các máy bay chiến đấu Nhật Bản đã tiêu diệt (và tiêu diệt) tàu Devastator, không có tàu nào trong số đó gây ra thiệt hại dù là nhỏ nhất cho bất kỳ tàu nào của Nhật Bản, điều sau đã xảy ra: người Nhật, bị mang đi bởi cuộc tàn sát của máy bay ném ngư lôi, đã bỏ lỡ sự xuất hiện của chiếc thứ hai làn sóng máy bay Mỹ.
Cả hai máy bay ném bom bổ nhào Dontless của Enterprise (37 chiếc) và Yorktown (17 chiếc) đã sử dụng bom để cắt các tàu sân bay Akagi, Kaga và Soryu của Nhật Bản thành những quả hạch.
Đúng vậy, người Nhật đã đánh chìm Yorktown để đáp trả, nhưng mất tàu sân bay cuối cùng của họ, chiếc Hiryu. Trên thực tế, trận chiến ở Midway đã kết thúc. Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng cuộc tấn công của máy bay ném ngư lôi TBD-1 không phải là vô ích, nó có thể được cho là do diễn tập nghi binh.
Vâng, rất mất tập trung. Đối với ba hàng không mẫu hạm. Nhưng về nguyên tắc - các lập luận ủng hộ người nghèo, bởi vì "Ravagers" nên không có gì tàn phá, có lẽ ngoại trừ nhà chứa máy bay trên tàu sân bay.
Hoạt động chiến đấu cuối cùng trên Thái Bình Dương TBD-1 được thực hiện vào ngày 6 tháng 6 năm 1942. Các máy bay ném ngư lôi còn lại trên đường bay từ Enterprise, cùng với máy bay ném bom bổ nhào, đã tấn công hai tàu tuần dương Nhật Bản Mikuma và Mogami, bị hư hỏng trong vụ va chạm. Tàu Mikuma đã bị đánh chìm, nhưng không có thông tin đáng tin cậy về quả ngư lôi trúng đích.
Vào cuối năm 1942, những Kẻ hủy diệt bắt đầu được thay thế bằng Avengers, vào thời điểm đó đã trở nên vững chắc trong quá trình sản xuất. Uy tín của Devatstators bị suy giảm bởi những tổn thất to lớn trong các trận chiến tại Midway, và những ý kiến về chiếc máy bay như một "cỗ quan tài bay" bắt đầu lan rộng.
Gọi điện luôn rất dễ dàng, đặc biệt nếu bạn không bận tâm đến bằng chứng. Tại sao họ bị bắn rơi ở đó? Bắn hạ. Bỏ rác máy bay, và thế là xong.
Nói chung, người Mỹ là bậc thầy về điêu khắc nhãn (không kém chúng tôi) và không thích thừa nhận sai lầm của chính mình. Và trong trường hợp của chúng tôi, có quá đủ lỗi.
Các máy bay ném ngư lôi được gửi đến tấn công theo nhóm rải rác từ ba tàu sân bay, không có lệnh chung và không có máy bay chiến đấu che chở. Được rồi, nếu mục tiêu là một đoàn xe PQ-17 nào đó, không có yểm trợ và hộ tống.
Nhưng không, những chiếc máy bay này được cử đi tấn công hàng không mẫu hạm, những con tàu mà thời bấy giờ sở hữu hệ thống phòng không mạnh nhất của chúng và máy bay chiến đấu, một số chiếc luôn thường trực tuần tra chiến đấu. Và chừng nào chiếc Zero có thể trụ vững trên bầu trời, thì không một chiếc máy bay Mỹ nào có thể cầm cự được nhiều như vậy.
Ngoài ra, người Nhật hoàn toàn nhìn thấy cách tiếp cận của các nhóm máy bay ném ngư lôi, chỉ từ các đơn vị tuần tra, và tổ chức một cuộc chào đón nồng nhiệt hơn dành cho họ.
Và một quả ngư lôi. Ngư lôi MK. XIII xấu số, ngoài độ tin cậy thấp, còn có tầm bắn hiệu quả quá nhỏ (3500 m) và hạn chế phóng rất nghiêm ngặt (tốc độ không quá 150 km / h, độ cao tới 20 m). Để có ít nhất một số cơ hội bắn trúng, nó được yêu cầu tiếp cận mục tiêu gần như gần dưới hỏa lực, ở khoảng cách 450-500 m.
Ai hiểu thì hiểu. Làm việc với ngư lôi Mk. XIII là một niềm vui đối với những kẻ bạo dâm hoàn toàn. Nhưng nghiêm túc mà nói, các nhóm của Devastators thực sự đã được gửi đi để tàn sát. Về lực lượng phòng không của bốn tàu sân bay (đối với cùng một "Hiryu", phòng không bao gồm 12 khẩu 127 mm và 31 nòng pháo 25 mm tự động) và đạn và đạn pháo của máy bay chiến đấu A6M2.
Theo ghi chép lịch sử, các nhóm của Devastators đã biết về nơi họ được gửi đến. Những lời trong một bài phát biểu ngắn của chỉ huy tiểu đoàn VT-8, John Waldron, đã sống sót:
“Các bạn, hãy chuẩn bị cho một vài người trong chúng ta sống sót. Nhưng cho dù chỉ có một người đột phá, hắn cũng phải tuân lệnh!"
Các chàng trai đã không thực hiện đơn đặt hàng, bởi vì họ không thể. Nhưng đó không phải lỗi của họ, không một chiếc máy bay nào từ sư đoàn trở về tàu sân bay. Nhưng tám phi hành đoàn đã không trở về từ Hornet, không phải vì những chiếc TBD-1 là máy bay vô dụng, mà vì những lý do trên.
Nói chung, tất nhiên, đây là cách dễ dàng nhất để loại bỏ tính toán sai lầm của chỉ huy trong chiến thuật sử dụng các khuyết điểm của máy bay. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là cùng ngày một sư đoàn (6 chiếc) máy bay ném ngư lôi TVM-3 Avenger mới nhất của tàu sân bay Enterprise đã bị tiêu diệt hoàn toàn theo cách tương tự.
Đội Avengers, những người thay thế những Kẻ hủy diệt, cũng chịu chung số phận. Điều này có nghĩa là nó không quá nhiều về máy bay mà là về mức độ ứng dụng.
Tuy nhiên, ngay sau Midway, phán quyết "Kẻ hủy diệt" được ký kết, và chiếc máy bay có vẻ như đã thất sủng đã được các đơn vị của tuyến đầu tiên vội vàng đưa ra khỏi biên chế.
Các "Devastators" phục vụ ở Đại Tây Dương trên tàu sân bay "Wasp", một số được chuyển lên bờ để phục vụ tuần tra. Một số máy bay TBD-1 đang hộ tống các đoàn vận tải ở Bắc Đại Tây Dương từ Căn cứ Không quân Hutson.
TBD-1 được duy trì hoạt động lâu nhất cùng với hàng không mẫu hạm "Ranger". Điều này là do trạm làm nhiệm vụ của Ranger nằm trong vùng biển Caribê tương đối yên tĩnh, nơi các máy bay TBD-1 đang tuần tra cho đến tháng 8 năm 1942.
Phần chính của TBD-1 sau đó được sử dụng làm nơi huấn luyện cho đến cuối năm 1944. Và sau khi kết thúc sự nghiệp bay của mình, những chiếc Devastators đã ngừng hoạt động đã sống những ngày tháng của họ như những người hỗ trợ giảng dạy trong các trường kỹ thuật hàng không.
Thành thật mà nói, một cái kết khó hiểu. Rất khó để nói những người gọi "Kẻ tàn phá" là "quan tài bay" đã đúng như thế nào. Tất nhiên, chiếc máy bay không phải là mới. Được tạo ra vào năm 1935, mặc dù với một loạt các sản phẩm mới, TBD-1 tất nhiên đã lỗi thời vào năm 1942.
Câu hỏi đặt ra là bao nhiêu. Được chế tạo vào năm 1933 và đưa vào trang bị vào năm 1934, máy bay chiến đấu I-16 năm 1942, mặc dù không hề dễ dàng nhưng đã chiến đấu với tàu Messerschmitts và giành chiến thắng. Junkers Ju-87 bắt đầu phục vụ vào năm 1936 và chiến đấu cho đến cuối nước Đức. Và chắc chắn anh ấy không phải là một kiệt tác, bất cứ điều gì người ta có thể nói.
Câu hỏi có lẽ vẫn nằm ở khả năng sử dụng máy bay.
LTH TBD-1
Sải cánh, m: 15, 20.
Chiều dài, m: 10, 67.
Chiều cao, m: 4, 59.
Diện tích cánh, m2: 39, 21.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 2 540;
- cất cánh bình thường: 4 213;
- độ cất cánh tối đa: 4 624.
Động cơ: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 HP
Tốc độ tối đa, km / h: 322.
Tốc độ hành trình, km / h: 205.
Phạm vi thực tế, km:
- với tải trọng bom: 1.152;
- với ngư lôi: 700.
Tốc độ leo, m / phút: 219.
Trần thực tế, m: 6.000.
Phi hành đoàn, người: 2-3.
Vũ khí:
- một súng máy 7,62 mm và một súng máy tháp pháo 7,62 mm ở buồng lái phía sau;
- 1 ngư lôi Mk.13 hoặc 454 kg bom.
