Một máy bay Nhật Bản khác đã tham chiến trong Thế chiến thứ hai. Kẻ chinh phục, chúng tôi sẽ ngay lập tức lưu ý, là như vậy, nhưng ở đây nó thực sự giống như một câu nói về việc chúng ta sẽ nhìn rồng khi thiếu cá.
Và hãy bắt đầu với những năm ba mươi của thế kỷ trước, ngay từ đầu.
Vào thời điểm đó, có hai công ty sản xuất ở Nhật Bản. Mitsubishi và Nakajima. Và họ là những nhà cung cấp chính cho cả lục quân và hải quân. "Nakajima" theo truyền thống sản xuất máy bay chiến đấu, và "Mitsubishi" - máy bay ném bom.
Không có gì để câu chuyện cổ tích bắt đầu, phải không?
Nhưng đây là vấn đề: dưới mặt trăng vĩnh hằng, không có gì xảy ra. Và khi ở Mitsubishi, họ quyết định rằng không bao giờ có nhiều yên, nhưng trong thời đại thay đổi của chúng ta, mọi thứ đều thay đổi. Và họ đã làm một máy bay chiến đấu. Vâng, không đơn giản, nhưng có chất lượng rất cao, A5M1 Kiểu 96, đã bị xé bỏ trong lực lượng hải quân. Hơn nữa, họ đã tạo ra một biến thể trên đất liền, Ki.33.
Trong "Nakajima", họ nhận ra rằng mọi thứ, tình yêu đã kết thúc, và một tình bạn khốc liệt giữa hai đối thủ cạnh tranh bắt đầu. Đối với đồng yên. Những người đến từ Nakajima không được phép gia nhập quân đội Ki.33, chiếc máy bay Ki.27 của họ đã đi thay thế, nhưng trận chiến giành máy bay ném bom cho quân đội Naka cũng thất bại hoàn toàn.
Đối với phi đội, chiếc máy bay này được sử dụng từ Mitsubishi G3M1 Kiểu 96 "Ricco", và cho quân đội Ki.21 Kiểu 97. Nhìn chung, màn hình hóa ra rất có hồn.
Và điều gì sẽ xảy ra nếu vào thời điểm đó Mitsubishi đã trở thành những người bạn rất thân thiết với Junkers, và những người Đức, trong tâm hồn Aryan rộng lớn, hào phóng chia sẻ mọi thứ với đồng minh của họ theo đúng nghĩa đen?
Nakajima cũng bắt đầu nhìn ra đại dương, nhưng theo hướng khác. Và tôi đã tìm được một hợp đồng với một công ty trẻ, nhưng kiêu ngạo và đầy tham vọng "Douglas". Và ngay sau khi "Douglas" phát hành mẫu DC-2 mới vào năm 1934, "Naka" đã ngay lập tức ký hợp đồng sản xuất những chiếc máy bay này theo giấy phép tại Nhật Bản.
Sau đó, sau khi bắt đầu lắp ráp được cấp phép, chiếc máy bay, tất nhiên, được sao chép hoàn toàn, bắt đầu thích ứng với nhu cầu của họ. Loại máy bay này được đưa vào sản xuất lần lượt là Ki.34 Type 97 cho lục quân và L1N1 Type 97 cho hải quân. Nhờ các công nghệ mới được tích hợp trong dự án, Nakajima thực sự cảm thấy mệt mỏi, vì rõ ràng là có chỗ để phát triển thêm.
Nhưng phương tiện giao thông không phải là một máy bay ném bom cho bạn. Chao ôi.
Đúng vậy, đã có những nỗ lực chuyển đổi DC-2 thành máy bay ném bom tầm xa cho phi đội LB-2, nhưng than ôi, Douglas hoàn toàn không phải là Heinkel, vì vậy mọi thứ đã kết thúc trong thất bại.
Và sau đó, nói chung, nó trở nên kỳ lạ. Hai công ty đã xung đột trong một cuộc chiến về hợp đồng mua máy bay ném bom cho quân đội, và vào năm 1937, Nakajima Ki.19 và Mitsubishi Ki.21 đã được trình diện trước tòa án. Cả hai máy bay đều đã được thử nghiệm và kết quả rất kỳ lạ. Các chuyên gia quân đội đã đưa ra kết luận rằng giải pháp tốt nhất sẽ là lấy một chiếc tàu lượn từ Mitsubishi Ki.21 và lắp đặt các động cơ đáng tin cậy hơn của Nakajima trên đó.
Mặc dù Nakajima đã có hợp đồng về động cơ, nhưng đây là cách nó giống như một viên thuốc ngọt. Rõ ràng là phần lớn lợi nhuận đã thuộc về Mitsubishi, hãng sản xuất toàn bộ máy bay. Và mọi người ở Nakajima chỉ có thể chờ đợi cơ hội để cải thiện công việc của họ. Khi một đối thủ cạnh tranh gây rối.
Cơ hội đến khi chiếc máy bay ném bom Mitsubishi hoạt động không tốt vào đầu năm 1938. Sau đó Nhật Bản bắt đầu chiến tranh với Trung Quốc. Rõ ràng là tốc độ và tốc độ lên cao thấp, cũng như vũ khí phòng thủ yếu kém, không thể coi Ki.21 là một máy bay chiến đấu chính thức.
Rõ ràng Nakajima là người đầu tiên giới thiệu máy bay ném bom mới.
Các thông số kỹ thuật mới cho thấy máy bay ném bom mới sẽ nhanh hơn Ki.21 và có thể tự bảo vệ mà không cần sử dụng máy bay chiến đấu hộ tống. Tải trọng bom nên duy trì trong vùng một tấn.
Các vũ khí phòng thủ được cho là được chế tạo theo mô hình của các đối tác châu Âu. Lần đầu tiên trong thực tế của Nhật Bản, sự cần thiết phải bảo vệ phi hành đoàn - máy bay phải có giáp phi hành đoàn và thùng nhiên liệu kín.
Và một lần nữa trong một trận chiến ảo (khi đó người ta vẫn chưa biết đến một từ như vậy), "Nakajima" và "Mitsubishi" đã đến với nhau. Dự án Nakajima nhận được chỉ định là Ki.49, và các đối thủ cạnh tranh - Ki.50. Nhưng lần này lợi thế thuộc về Nakajima, người mà các chuyên gia biết rõ máy bay của đối thủ từ trong ra ngoài. Họ không thể không biết rằng Ki.21 được trang bị động cơ Naka.
Vào cuối năm 1938, Nakajima đã có một mô hình Ki.49 hoàn toàn bằng gỗ, các đối thủ cạnh tranh không chỉ tụt lại phía sau mà còn tụt lại phía sau một cách thảm hại. Và kết quả là Mitsubishi đã quyết định rút lại lời đề nghị của mình.
Một mặt, ở "Nakajima", họ ăn mừng chiến thắng, mặt khác, công ty đang tiến hành công việc rất căng thẳng về máy bay chiến đấu. Đội ngũ thiết kế của công ty rất hùng hậu, nhưng chuyên gia hàng đầu Koyama đã tham gia vào dự án máy bay đánh chặn Ki.44 Choki mới, và Itokawa tham gia vào máy bay chiến đấu Ki.43 Hayabusa. Các nhà thiết kế hàng đầu đã thực sự choáng ngợp với công việc.
Tuy nhiên, công việc chế tạo máy bay ném bom mới bắt đầu tích cực không kém gì máy bay chiến đấu. Tất nhiên, đã có sự chậm trễ. Động cơ Na.41 mới đã làm chậm hai chiếc máy bay Ki-49 và Ki-44 cùng một lúc.
Vào ngày 20 tháng 11 năm 1940, chiếc máy bay ném bom này được đưa vào sản xuất với tên gọi "Máy bay ném bom hạng nặng Ki-49 Kiểu 100". Theo truyền thống lâu đời, ông được đặt tên riêng: "Rồng bay", "Donryu". Nói chung, với tất cả sự lựa chọn phong phú, không có sự thay thế nào khác cho chiếc Ki.21, vì vậy quân đội vui mừng thay thế chiếc máy bay không thành công bằng bất cứ thứ gì.
Trên thực tế, "Donryu" không khác nhiều so với nguyên mẫu, chỉ có điều là số lượng thành viên phi hành đoàn đã được thay đổi thành tám người. Và thứ chín, một game bắn súng nữa cũng được xem xét trong tương lai.
Không quân Trung Quốc được trang bị chủ yếu là các máy bay chiến đấu do Liên Xô sản xuất (I-15, I-15bis, I-16, I-153) rất nhanh chóng cho các phi hành đoàn Nhật Bản thấy rằng họ cũng biết cách chiến đấu. Và người Nhật đã phải phản ứng, thậm chí đôi khi theo những cách rất kỳ lạ.
Ví dụ, đại diện của Bộ chỉ huy lực lượng không quân mặt đất đã chuyển sang Nakajima với yêu cầu khẩn cấp phát triển một nền tảng vũ khí bay dựa trên Ki-49 để đồng hành và bảo vệ Ki-21 bị phi công Trung Quốc hạ gục một cách tàn nhẫn.
Dự án máy bay chiến đấu hộ tống dựa trên Ki-49 được gán chỉ số Ki-58. Từ tháng 12 năm 1940 đến tháng 3 năm 1941, ba máy bay tương tự đã được sản xuất dựa trên tàu lượn Ki-49 đã được chế tạo sẵn. Máy bay được trang bị tháp pháo nhô ra trong khoang chứa bom, bổ sung thêm các điểm bắn trên đỉnh buồng lái. Do đó, Ki-58 mang theo 5 khẩu pháo 20mm và 3 súng máy 12,7mm.
Pin còn ấn tượng hơn nhiều, nhưng máy bay ném bom hai động cơ có thể chiến đấu ngang ngửa với những cỗ máy nhanh nhẹn như I-15 và I-16 đến mức nào thì rất khó nói.
Ý tưởng là hỗ trợ hỏa lực cho một nhóm máy bay ném bom Ki-21, đặt các máy bay chiến đấu hộ tống dọc theo rìa ngoài của đội hình. May mắn thay cho các phi hành đoàn máy bay ném bom, chiếc Ki-43 được chờ đợi từ lâu đã đến gần như đồng thời với chiếc Ki-58. Các máy bay chiến đấu mới này nhanh chóng chứng tỏ khả năng hộ tống máy bay ném bom đến mục tiêu dọc theo toàn tuyến.
Vào tháng 9 năm 1941, chiếc máy bay Ki-49 đầu tiên bắt đầu được tung ra khỏi dây chuyền sản xuất. Song song đó, dự án Ki-80 được coi là một loại phương tiện chỉ huy và tham mưu dùng để dẫn đường cho máy bay ném bom trong trận chiến, phối hợp hành động và ghi lại kết quả. Hai phương tiện được sản xuất dựa trên tàu lượn Ki-49 chế tạo sẵn.
Ý tưởng này đã chết khi các chuyến bay thử nghiệm ban đầu cho thấy Ki-80 nặng hơn sẽ là máy bay chậm nhất trong đội hình máy bay ném bom sau khi chúng thả hàng.
Lửa báp têm "Donryu" tham gia 61 senai vào tháng 6 năm 1942 trong các cuộc không kích vào Australia. Các cuộc đột kích quấy rối là phổ biến và lệnh cho thấy hữu ích khi sử dụng các máy bay ném bom mới nhất.
Donryu nhanh hơn Ki-21, nhưng không nhanh đến mức nó sẽ không bị tổn thất nặng nề từ đám cháy. Để duy trì tốc độ cao, các phi hành đoàn thường phải hạ tải bom. Nó sớm trở nên rõ ràng là 1250 mã lực. Các động cơ Ha-41 rõ ràng là không đủ.
Với động cơ này, thay vì Na-41, Na-109 với công suất 1520 mã lực bắt đầu được lắp đặt trên máy bay. Việc hiện đại hóa này đã trở thành một loại Rubicon: kiểu Ki-49-I bị ngừng sản xuất và được thay thế bằng kiểu Ki-49-IIa 100, kiểu 2A.
Máy bay của mẫu đầu tiên được sử dụng cho đến khi kết thúc chiến tranh như máy bay huấn luyện, vận tải và thậm chí chiến đấu ở những nơi không có cường độ chiến đấu cụ thể. Ví dụ, ở Mãn Châu. Nhưng hầu hết Ki.49-I đã được chuyển đổi thành máy bay vận tải và hoạt động giữa các đảo của Nhật Bản, Rabaul và New Guinea.
Lần sử dụng chiến đấu cuối cùng của mẫu đầu tiên được ghi nhận là vào cuối năm 1944, khi một số chiếc Ki.49-Is còn sống sót ở Malaya được trang bị radar chống hạm để tiến hành trinh sát nhằm bảo vệ các đoàn tàu vận tải Nhật Bản từ Nhật Bản đến Philippines.
Mô hình Donryu thứ hai xuất hiện rất đúng lúc. Quân đội đang rất cần máy bay ném bom, đến nỗi ngay cả Mitsubishi cũng nhận được lệnh hiện đại hóa chiếc Ki.21-II cũ của mình.
Donryu được giao cho một nhiệm vụ khó khăn: chống lại cuộc tấn công của Đồng minh trên quần đảo Solomon và New Guinea.
Nó diễn ra theo một cách rất kỳ lạ: lần sử dụng hàng loạt đầu tiên thực sự trở thành vụ hủy diệt hàng loạt máy bay Nhật Bản. Lực lượng tiếp viện mới đến đã bị máy bay Mỹ tiêu diệt trên mặt đất trước khi họ có thời gian thực hiện ít nhất một cuộc xuất kích chiến đấu. Mùa hè năm 1943 trở nên rất nóng ở nhà hát hoạt động ở Thái Bình Dương. Đặc biệt là đối với Hàng không Quân đội Nhật Bản.
Với sự thành công của máy bay chiến đấu Mỹ trong việc tiêu diệt máy bay ném bom Nhật Bản, một nỗ lực đã được thực hiện để chuyển đổi chiếc Donryu thành máy bay ném bom ban đêm. Nó đã hoạt động một phần. Ki.49-IIa hoạt động khá thành công trước các căn cứ không quân và các đoàn tàu vận tải của Mỹ. Không thể nói rằng họ đã hoàn toàn thành công khi quân Đồng minh đổ bộ vào New Guinea, các mảnh vỡ của hơn 300 máy bay được tìm thấy tại các sân bay.
Trải nghiệm ở New Guinea đã thúc đẩy Ki.49-IIa nhắm mục tiêu lại. Vấn đề cung cấp cho tiền tuyến khổng lồ của nhà hát Thái Bình Dương hoạt động đòi hỏi phải có tiếp liệu, vật tư, và một lần nữa tiếp tế. Vì vậy, hầu hết những chiếc Donryu còn sống sót đã biến thành máy bay vận tải. Như vậy, tại New Guinea và các vùng lãnh thổ lân cận, 9 nhóm vận tải (sentai) được thành lập từ các đơn vị máy bay ném bom để tiếp tế.
Vì vậy, nhiều chiếc Donryu bị bắn rơi ở khu vực New Guinea không phải là máy bay ném bom, mà là máy bay vận tải. Tuy nhiên, điều đó không làm giảm đi công lao của các chiến binh Đồng minh.
Ở đó, vào cuối năm 1943, một biến thể rất thú vị về chủ đề "Donru" đã được tạo ra. Họ là một cặp đấu sĩ ban đêm, Thợ săn và Kẻ đánh đập. Chiếc Beater được trang bị đèn rọi phòng không 40 cm ở mũi, và chiếc Hunter được trang bị một khẩu pháo 75 mm Kiểu 88 ở phần dưới phía trước của thân máy bay.
Là một cách đối phó với các máy bay ném bom ban đêm của Mỹ, vốn tấn công một mình cả quân và tàu, nên thiệt hại mà chúng gây ra là khá rõ ràng.
Người ta cho rằng đó là máy bay chiến đấu tuần tra, sẽ treo lâu trong khu vực có khả năng xuất hiện của máy bay Mỹ, điều đó sẽ hữu ích nhất. Một cặp máy bay như vậy, Beater và Hunter, dự định tuần tra các cảng vào ban đêm. Tuy nhiên, theo cách này, chỉ có bốn máy bay được chuyển đổi, và kết quả của các hành động của họ không được biết, rõ ràng là nếu có thì nó là tối thiểu.
Cùng năm 1943, vào tháng 9, chiếc thứ ba và mẫu cuối cùng "Donru" xuất hiện, chiếc Ki.49-IIb hay còn gọi là Mẫu 2B. Những thay đổi không đáng kể và chủ yếu liên quan đến việc tăng cường vũ khí. Thực tiễn chiến đấu ở New Guinea đã cho thấy áo giáp của máy bay chiến đấu Mỹ rất khó tiếp đạn với cỡ súng trường. Do đó, súng máy 7,7 mm đã được thay thế bằng loại 12,7 mm Ho-103 hạng nặng 1. Giá đỡ của súng bên hông cũng được thay đổi để cải thiện lĩnh vực bắn.
Tuy nhiên, việc tăng cường trang bị vũ khí phòng thủ không giúp được gì cho các phi hành đoàn Donryu, những người vẫn đang chịu tổn thất lớn. Với việc mất nhiều căn cứ, vị trí của quân Nhật trở nên quan trọng, và các đơn vị không quân đóng tại Sulawesi, Borneo và Đông Ấn thuộc Hà Lan trên thực tế đã bị cắt đứt. Rõ ràng là vật chất của họ đã bị phá hủy.
Trải nghiệm sử dụng Donryu ở lục địa Châu Á không tốt hơn nhiều. Ki.49-II được gửi đến mặt trận Miến Điện vào đầu năm 1944. Trong toàn bộ chiến dịch, tổn thất lớn đến mức đến tháng 5, các hoạt động của Ki-49 ở Miến Điện phải loại bỏ dần, và tàn tích của các nhóm không quân bị đánh phá khá mạnh đã được gửi đến Philippines.
Các bộ phận được chuyển từ Mãn Châu, Trung Quốc và Nhật Bản, Singapore, Miến Điện và Đông Ấn thuộc Hà Lan đã được gửi đến máy xay thịt của Philippines. Tổng số máy bay khoảng 400 chiếc. Do đó, lần đầu tiên, Donryu thực sự trở thành máy bay ném bom chủ lực của lực lượng mặt đất Nhật Bản, được sử dụng với số lượng lớn như vậy.
Nói chung, hầu hết các máy bay ném bom này đã bị tiêu diệt tại các sân bay trong thời gian từ tháng 11 đến tháng 12 năm 1944. Toàn bộ lợi thế của các máy bay chiến đấu của Đồng minh trên không đóng một vai trò nào đó, tất nhiên, sau đó là việc thực hiện các cuộc tấn công của máy bay ném bom. Mọi thứ đều rất logic.
Những nỗ lực sử dụng "Donryu" làm máy bay cho kamikaze trông giống nhau.
"Donryu" với 800 kg chất nổ bên trong và một thanh cầu chì ở mũi đã trở thành hiện thân của một khái niệm sử dụng mới. Đồng thời, cabin hoa tiêu được may lại, tháo dỡ vũ khí phòng thủ, giảm bớt thủy thủ đoàn xuống còn hai người.
Các cuộc tấn công của các đoàn vận tải Mỹ cung cấp lực lượng mặt đất cho cuộc xâm lược hòn đảo. Mindoro vào giữa tháng 12 đã làm giảm đáng kể tàn dư vốn đã nhỏ của "Donryu". Đến năm 1945 mới, tất cả các máy bay Ki.49 trong tình trạng bay ở Philippines đều kết thúc.
Sau máy xay thịt của Philippine, Donryu không còn là kẻ đánh bom hàng đầu, cả về chất lượng lẫn số lượng. Chiếc máy bay này đã được đưa ra khỏi sản xuất, và … chiếc máy bay thay thế máy bay ném bom của Mitsubishi đã đến kịp thời!
Có, Mitsubishi Ki-67 Loại 4 Hiryu. Thật kỳ lạ, "Donryu" đạt hoạt động lớn nhất chỉ sau hơn hai năm sử dụng chiến đấu và ngay lập tức nghỉ hưu.
Một vài bản sao còn sót lại đã được các phi công kamikaze sử dụng vào tháng 4 và tháng 5 năm 1945 trong quá trình bảo vệ Okinawa, nhưng về cơ bản chúng chỉ bay làm phương tiện vận tải và vẫn ở trong các đơn vị huấn luyện.
Nỗ lực cuối cùng để kéo dài tuổi thọ của "Dragon" được các kỹ sư của Nakajima thực hiện vào đầu năm 1943, nhưng nó không mang lại kết quả rõ ràng. Tính toán được thực hiện cho động cơ Na-117 mới có công suất 2420 mã lực và thậm chí có khả năng ép xung lên đến 2800 mã lực. Nói chung, chiếc Na-117 này được cho là trở thành động cơ mạnh nhất của Nhật Bản thời bấy giờ.
Than ôi, "Nakajima" đã không làm chủ được động cơ nữa. Anh ta không đi sâu vào bộ truyện như vậy, đơn giản là không có đủ thời gian để ghi nhớ nó. Và vì quân đội rất cần một máy bay ném bom không chỉ là nạn nhân bay cho các máy bay chiến đấu của Mỹ và Anh, nên cả Ki.49-III và Ki-82, một phiên bản nâng cấp thậm chí sâu hơn của Donru, đều bị từ chối. Và thay cho "Nakajima" lại là một chiếc máy bay của "Mitsubishi", tức là Ki-67.
Không phải là một số phận rất đẹp. Họ đã chế tạo, xây dựng, chế tạo hơn 750 đơn vị, giống như một loạt. Tôi xin nhắc lại rằng người Nhật coi Ki-49 là một máy bay ném bom hạng nặng, tức là một loạt máy bay ném bom hạng nặng là bình thường. Nhưng ở đây, anh ấy đã chiến đấu bằng cách nào đó … một cách vụng về, tôi cho là vậy. Hiện tại rất khó để đánh giá liệu lệnh đó có mắc sai lầm hay điều gì khác, nhưng thực tế là: rất ít "Rồng" sống sót sau cuộc chiến.
Và những người sống sót đã kết thúc cuộc hành trình của họ trong đám cháy. Chúng chỉ đơn giản là được thu thập tại một số sân bay và bị đốt cháy một cách vặt vãnh. Vì vậy, nơi duy nhất mà phần còn lại của "Donru" vẫn có thể được nhìn thấy một cách rời rạc là các hòn đảo hoang ở New Guinea, nơi chúng vẫn đang thối rữa trong rừng rậm.
Nếu bạn nhìn vào các con số, có vẻ như Donryu là một máy bay rất tốt, với vũ khí tốt, đặc tính tốc độ khá tốt, một lần nữa, đặt …
Các phi công Nhật rất thất vọng với Dragon. Người ta tin rằng Ki-49 nặng một cách không cần thiết, với tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng không đủ và không có lợi thế cụ thể nào so với Ki-21 Kiểu 97 cũ.
Có lẽ lạ, nhưng hầu hết Ki-49 bị phá hủy không phải trên không, mà là trên mặt đất. Hậu quả của các cuộc không kích của Mỹ vào các sân bay ở New Guinea.
Trong số các đối tác của nó, Ki-49 nổi bật với một trong những sự nghiệp chiến đấu ngắn nhất. Hơn nữa, chiếc máy bay nổi tiếng với chữ thập xanh, mang hành động đầu hàng của Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai, được ký bởi Thiên hoàng.
Đúng vậy, không phải chiếc máy bay nào cũng thành công, không phải chiếc máy bay nào cũng có tuổi thọ lâu dài và tươi sáng. Ki-49 Donryu là một ví dụ điển hình cho điều này.
LTH Ki-49-II
Sải cánh, m: 20, 42
Chiều dài, m: 16, 50
Chiều cao, m: 4, 50
Diện tích cánh, m2: 69, 05
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 6 530
- cất cánh bình thường: 10 680
- cất cánh tối đa: 11 400
Động cơ: 2 x "Loại quân 2" (Na-109) x 1500 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h: 492
Tốc độ bay, km / h: 350
Phạm vi thực tế, km: 2 950
Phạm vi chiến đấu, km: 2.000
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 365
Trần thực tế, m: 9 300
Phi hành đoàn, người: 8
Vũ khí:
- một khẩu pháo 20 mm ở tháp pháo phía trên
- năm khẩu súng máy 12, 7 ly trên các cơ sở có thể di chuyển được ở tháp đuôi, ở mũi, dưới thân máy bay và ở các cửa sổ bên.
Tải trọng bom:
- 750 kg bình thường
- tối đa 1000 kg.
