Bạn đọc thân mến, chắc hẳn thời thơ ấu nhiều bạn đã được dạy rằng làm nhiều việc cùng một lúc, thậm chí bất cẩn hơn nữa là không tốt cho lắm. Nó thậm chí còn có hại, được chứng minh bởi điểm thứ năm, trong trường hợp đầu không nghĩ về những gì phần còn lại của cơ thể đang làm.
Câu chuyện hôm nay sẽ nói về các sự kiện của gần một thế kỷ trước, nhưng vấn đề ở đây là: có những thứ không có thời hiệu và có thể là ví dụ trong 200 năm nữa.
Tất cả Moremans và những người hiểu biết đều đã hiểu rằng đó sẽ là sự cố xảy ra tại Point Honda, hay ở Mỹ người ta gọi nó là Thảm họa Point Honda.
Nhưng hãy nhìn sự kiện này theo một quan điểm hơi khác. Nó sẽ thú vị hơn theo cách này.
Để bắt đầu, một chuyến du ngoạn nhỏ vào lịch sử. Đó là vào năm 1923. Chiến tranh thế giới thứ nhất đã kết thúc từ lâu, các nước đã bắt đầu quen với cuộc sống hòa bình.
Trong toàn bộ Thế chiến thứ nhất, hạm đội Hoa Kỳ, chiến đấu … không, chiến đấu, thiệt hại của hạm đội lên đến 438 sĩ quan và 6.929 thủy thủ. Và ba (!) Tàu chiến.
Chiếc tàu khu trục cũ (in / và 420 tấn) "Chauncey" đã bị tàu vận tải "Rose" của Anh đâm và xuống đáy cùng với 1/4 thủy thủ đoàn, tàu khu trục "Jacob Jones" (in / và 1.000 tấn) và bờ biển tàu hộ vệ "Tampa" (trong / và 1.100 tấn) bị trúng ngư lôi của tàu ngầm Đức.
Trong một năm tham gia chiến tranh.
Và vào một ngày tuyệt đối yên bình ngày 9 tháng 9 năm 1923, Hải quân Hoa Kỳ đã mất một lúc bảy tàu chiến mới. Và hai tàu bị hư hỏng đã được cứu.
Nhìn chung, một người đã tỏ ra hiệu quả hơn tất cả các lực lượng hải quân của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Nếu bạn phân tích kỹ sự việc này, nó chỉ ra rằng cả một chuỗi sự kiện đã dẫn đến cơn ác mộng này. Điều thú vị nhất là đánh bật ít nhất một liên kết ra khỏi chuỗi này, và một sự cố như vậy sẽ không xảy ra.
Nhưng mọi thứ diễn ra theo cách mà Hoa Kỳ không chỉ mất bảy tàu mới, mà là bảy tàu khu trục mới nhất, mà các đồng nghiệp của họ khá sống sót, phục vụ cho đến Thế chiến thứ hai và tham gia ở đó, mặc dù không phải với vai trò đầu tiên, nhưng vẫn phục vụ.
Về lý thuyết, người chỉ huy đơn vị đã dàn dựng một buổi biểu diễn như vậy đáng lẽ phải bị quy tội.
Gặp gỡ Thuyền trưởng Hạng nhất Edward Howe Watson.
Tốt nghiệp Học viện Hải quân Hoa Kỳ tháng 6 năm 1895. Phục vụ trên tàu tuần dương Detroit trong Chiến tranh Tây Ban Nha-Mỹ. Sau đó ông chỉ huy tàu tiếp liệu Celtic, từng là sĩ quan cấp cao của thiết giáp hạm Utah, sau chiến hạm - chỉ huy pháo hạm Wheeling.
Watson đã dành phần lớn thời gian của Chiến tranh thế giới thứ nhất để chỉ huy việc vận chuyển quân đội Madavaska, sau đó là thiết giáp hạm Alabama, nhận được Hải quân Cross cho "Dịch vụ chuyên dụng đặc biệt".
Watson là một thủy thủ giỏi. Đến năm 46 tuổi, anh ấy trở thành đội trưởng hạng nhất - đây là một chỉ số. Ông chỉ huy một con tàu lớn (thiết giáp hạm "Alabama"), là tùy viên hải quân tại Nhật Bản.
Nói chung, một danh sách tốt cho một nhà vận động muốn chết với tư cách là một đô đốc. Và Watson thực sự muốn, rõ ràng.
Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn và quy định của hạm đội Mỹ, đô đốc phải có khả năng chỉ huy đội hình tàu và có kinh nghiệm thực tế. Đó là, không phải là một tờ giấy, mà là một chỉ huy hải quân thực sự.
Tại trụ sở của hạm đội, họ quyết định rằng Watson xứng đáng là đô đốc và bổ nhiệm anh ta chỉ huy hạm đội khu trục 11. Đây là sai lầm đầu tiên.
Chỉ huy của một khu trục hạm hoặc một nhóm khu trục hạm thực sự không phải là một sĩ quan bình thường. Căn cứ vào loại tàu và phương pháp sử dụng nó, bằng cách nào đó, tôi đã tự cho phép mình gọi khu trục hạm là "vật tiêu hao hàng hải". Thật vậy, tàu khu trục là một con tàu đặc biệt. Nhanh nhẹn, hoạt bát nhưng hoàn toàn không được bảo vệ. Con giáp hơn là có điều kiện. Vũ khí…
Nói chung, đây là một con tàu nên được sử dụng khác với một thiết giáp hạm hay một tàu tuần dương. Ngay cả chống lại đồng loại của họ.
Do đó, chỉ huy của một khu trục hạm không nên là một sĩ quan bình thường. Đối với anh ta, tốc độ và sự quyết đoán trong việc ra quyết định, một sự mạo hiểm nhất định và khả năng chấp nhận rủi ro là rất quan trọng. Đây là những phẩm chất rất hữu ích cho chiến đấu, nhưng, như thực tiễn của hàng ngàn tấm gương đã chỉ ra, trong thời bình những phẩm chất đó của một người có thể trở thành nguồn gốc của các vấn đề bổ sung.
Và vì vậy nó đã xảy ra. Đúng là, không biết Watson đã được ban tặng bao nhiêu phẩm chất, lịch sử im lặng về điều này. Nhưng trong danh sách các tàu mà Watson đã phục vụ, không có chiếc nào giống khu trục hạm cả. Vận chuyển binh lính, thiết giáp hạm, pháo hạm - đây là những con tàu có tính chất hơi khác.
Tuy nhiên, vào tháng 7 năm 1922, Watson được bổ nhiệm chỉ huy một đội tàu khu trục … Nói chung, chính họ là người đáng trách.
Vào mùa hè năm 1923, hạm đội bắt đầu các cuộc diễn tập lớn. Toàn bộ Hạm đội Thái Bình Dương của Hoa Kỳ đã tham gia vào họ và xung quanh và gần California có phần sôi động. Kết thúc cuộc diễn tập, đội hình của các tàu bắt đầu phân tán về nơi triển khai.
Đội tàu khu trục 11, xếp thành một cột gồm 14 tàu, bắt đầu di chuyển theo hướng San Diego.
Tất cả các tàu khu trục trong đội hình đều thuộc cùng một loại, tàu Clemsons, được đặt lườn vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, từ năm 1918 đến năm 1919. Đó là, trên thực tế, mới. Mỗi chiếc trị giá 1 triệu và 850 nghìn đô la với giá năm 1920. Nếu bạn tính theo kiểu hiện đại - khoảng 27 triệu chiếc hiện đại.
Đây là những tàu khu trục của loạt cuối cùng, được gọi là tàu khu trục sàn trơn, không có dự báo. Lượng choán nước "Clemsons" là 1250 tấn, dài 95 m, tốc độ 35,5 hải lý / giờ. Vũ khí trang bị gồm 4 pháo 102 mm và 12 ống phóng ngư lôi. Nhân viên bao gồm 131 người.
Watson đã treo cờ của mình trên tàu khu trục Delphi.
Tiếp sau đó là ba cột khu trục hạm, sư đoàn.
Sư đoàn 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers và Chauncey.
Sư đoàn 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart và Thompson.
Sư đoàn thứ 33: “S. P. Lee, Young, Woodbury và Nicholas.
Mối liên hệ đầu tiên trong chuỗi sự kiện là sự cho phép của Chuẩn đô đốc Sumner Kittel cho hải đội di chuyển đến San Diego với lộ trình 20 hải lý.
Nhìn chung, trong thời bình, vì mục tiêu kinh tế, việc tiêu thụ nhiên liệu đã được bình thường hóa. Như họ nói, ngân sách không phải là cao su. Do đó, các tàu khu trục không được phép vượt quá tốc độ 15 hải lý / giờ trên đường ngang. Tuy nhiên, theo thời gian cần phải "đốt cháy" theo nghĩa đen của từ này để kiểm tra tất cả các hệ thống của con tàu. Xét thấy rằng không có chiến dịch nào được dự đoán trước cho đến cuối năm sau các cuộc điều động kéo dài, Kittel ỦY QUYỀN cho Watson hành quân đến căn cứ ở San Diego với tốc độ 20 hải lý / giờ.
KHÔNG ĐƯỢC ĐẶT HÀNG, nhưng ĐƯỢC PHÉP. Rõ ràng là có một sự khác biệt. Nhưng Watson đã nhận nó không chỉ như vậy, mà là một đơn đặt hàng, theo đó anh ta sẽ có một số tiền thưởng và ưu đãi. Có thể là như vậy, và đoạn đường dài gần 900 km trong một thời gian ngắn hẳn đã mang lại điều gì đó cho vị đô đốc tương lai. Đặc biệt là quá trình chuyển đổi nhanh chóng và không gặp sự cố. Hàng ngày, thay vì một ngày rưỡi hàng ngày.
Biển, như nhiều nhân chứng ghi nhận, yên tĩnh lạ thường. Các tàu khu trục được trang bị thiết bị vô tuyến mới nhất: máy tìm hướng. Vào thời điểm đó, đây là thiết bị tiên tiến nhất, một thiết bị tương tự của GPS hiện đại, thực sự giúp điều hướng tàu từ điểm A đến điểm B một cách an toàn.
Nhưng có một vấn đề. Và nó bao gồm một thực tế là cả chỉ huy của hạm đội, cũng như người điều hướng Hunter của anh ta đều không tin tưởng vào hệ thống này. Hơn nữa, Watson cấm cấp dưới của mình kiểm tra một cách độc lập địa điểm bằng công cụ tìm hướng, để không "tải kênh". Sau đó, hệ thống chỉ có thể xử lý một cuộc gọi tại một thời điểm. Bạn có thể gọi nó là phần thứ hai của cơn ác mộng đang rình rập. Nó có vẻ khả thi.
Vào ngày đội tàu rời đi, thời tiết lúc đầu tốt, nhưng sau đó bắt đầu xấu đi. Sương mù rơi trên biển, một điều không hề hiếm ở các vĩ độ địa phương vào mùa đông và mùa thu. Và cuối cùng, con quay hồi chuyển trên hạm bị hỏng. Nhưng những con sói biển thực sự nói, "Chà, được rồi!" và theo la bàn từ.
Và thời tiết tiếp tục xấu đi. Khả năng hiển thị ngày càng giảm, và Watson đã có một động thái khá hợp lý: anh ta xếp các con tàu từ ba cột trong một lần thức dậy. Để tránh va chạm với nhau trong sương mù.
Nhưng Watson và Hunter đã không tính đến một điều nữa dường như đã xảy ra ở rất xa, ở phía bên kia … Ở phía bên kia thế giới, vào ngày 1 tháng 9 năm 1923, Nhật Bản bị trận động đất Kanto lớn của độ lớn 7,9. Nó không chỉ gây ra cái chết của hàng trăm nghìn người, và gần như xóa sổ Tokyo và Yokohama khỏi mặt đất, mà còn gây ra một trận sóng thần cao 13 mét. Những con sóng dần dần cuộn qua toàn bộ Thái Bình Dương đến bờ biển Hoa Kỳ, tất nhiên là yếu đi trên đường đi, nhưng không hoàn toàn. Dưới ảnh hưởng của chúng, các dòng biển thay đổi tốc độ của chúng, cuối cùng dẫn đến lỗi điều hướng. Số ba.
Và bốn cùng một lúc. Trên tàu Delphi, vi phạm tất cả các quy định có thể xảy ra, có một hành khách dân sự - Eugene Doman, người quen của Watson từ Nhật Bản, người mà thuyền trưởng vui lòng quyết định xuống San Diego.
Tất nhiên, những người quen cũ được thống nhất bởi nhiều chủ đề, vì vậy Watson không bận tâm nhiều đến việc xuất hiện trên cầu, trao dây cương cho Hunter. Và bản thân anh ấy, cùng với vị khách, có lẽ đã thảo luận về một số triển vọng và mọi thứ khác. Cho một ly. Một ly.
Lúc 14 giờ 15 phút, trạm duyên hải mang điểm Arguello đã cho phi đội một góc phương vị là 167 độ. Theo phương vị được truyền đến Delphi, các tàu khu trục nằm ở phía nam của ngọn hải đăng Arguello, trong khi chúng chỉ tiếp cận nó từ phía bắc. Trước khi có thể thiết lập phương vị thực, đã có một cuộc trao đổi vô tuyến khá dài. Đúng vậy, Hunter thực sự có phàn nàn về hệ thống tìm hướng, vào năm 1923 nói chung là bình thường. Sự không hoàn hảo của thiết bị là một vấn đề thường ngày.
Nói chung, sẽ rất tuyệt khi đi đến ngọn hải đăng và xác lập chính xác vị trí của bạn trên bản đồ. Nhưng Hunter thì không. Rõ ràng, anh ta hy vọng sẽ làm được mà không có gizmos mới. Và chuyên mục đã tiếp tục bằng cách tính toán.
Tuy nhiên, sự phấn khích ngày càng gia tăng, không chỉ các dòng nước trôi theo những hướng không hoàn toàn bình thường, mà cánh quạt của tàu khu trục cũng thường thấy mình ở trên những con sóng, quay lơ lửng. Điều này cũng có tác động đến các tính toán, làm tăng sự chênh lệch giữa vị trí thực và vị trí được tính toán của phi đội.
Khi con tàu di chuyển, một sai số tính toán tích lũy: khoảng cách di chuyển từ điểm xuất phát càng lớn, độ chính xác của kết quả tính toán vị trí hiện tại càng thấp. Điều này xảy ra vì nhiều lý do khác nhau, cả khách quan (tàu bị trôi theo chiều ngang hoặc gió, giảm hoặc tăng tốc độ thực do các yếu tố giống nhau) và chủ quan (tất cả các loại sai lầm của hoa tiêu).
Do đó, khi bạn di chuyển, cần phải cập nhật vị trí thường xuyên. Khi đi thuyền dọc theo bờ biển, cách dễ nhất có sẵn: quan sát các cột mốc ven biển với các tọa độ đã biết, ví dụ, ngọn hải đăng. Mục đích làm rõ vị trí của con tàu cũng có thể dùng để đo độ sâu. Nhưng điều này là như vậy … đối với những người không hoàn toàn chắc chắn về tính toán của họ hoặc quá cẩn thận. Sói biển làm những điều khác biệt.
Vào lúc 20h, khi hải đội đã hành quân được 13 giờ, soái hạm bàn giao cho chỉ huy tàu tọa độ đã tính toán của họ, nhưng không yêu cầu họ chỉ ra vị trí của mình, mặc dù anh ta buộc phải làm như vậy.
Tất nhiên, trên một số tàu, các hoa tiêu nhận thấy có sự khác biệt giữa biểu đồ hành trình của chính họ và dữ liệu của kỳ hạm, nhưng không ai giúp sửa lại tọa độ. Sáng kiến này đã bị trừng phạt trong quân đội và hải quân mọi lúc, và người Mỹ không phải là ngoại lệ. Thôi, mọi người không nói gì. Điều gì sẽ xảy ra nếu Watson thực sự trở thành đô đốc?
Và theo lộ trình này, một giờ sau, vào lúc 21h, Watson ra lệnh cho tàu Delphi quay về hướng đông về phía eo biển Santa Barbara. Cột đánh thức theo sau hàng đầu.
Năm phút sau, chiếc Delphi với tốc độ 20 hải lý / giờ đâm vào tảng đá Point Honda và xé toạc mạn phải. Một đám cháy bắt đầu trong phòng máy, ba người chết vì vết thương trong vụ va chạm.
Theo sau Delphi, Somers và Farragut đã nhảy lên những tảng đá. Họ may mắn hơn nhiều, những người Somers tìm cách dừng lại hoàn toàn, còn Farragut bật ra khỏi vách đá và mắc cạn, từ đó anh ta có thể độc lập thoát ra. Không có thương vong trên các tàu khu trục này.
"VỚI. P. Lee ", đang đi theo" Delphi ", bằng một phép màu nào đó đã quay đi và không đâm vào con tàu mà tìm thấy tảng đá của mình. Anh không thể thoát ra khỏi vách đá. Cũng không có thương vong.
Ở phía đuôi tàu, các gói cước độ sâu trông rất dễ thương …
Kẻ hủy diệt Young. Nhiều người chứng kiến cho rằng hoặc không có ai trên cầu, hoặc tất cả mọi người đều tê liệt vì con tàu đã không thực hiện một nỗ lực nhỏ nhất để thoát khỏi các tảng đá. Kết quả là thân tàu bị xé toạc, nước tràn vào bên trong, Yang ngã xuống mạn phải. 20 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng.
Woodbury quay sang bên phải và bình tĩnh ngồi xuống một tảng đá gần đó. "Nicholas" cũng rẽ sang phải, va phải một tảng đá và gãy làm đôi. Có nhiều người bị thương trên cả hai con tàu, nhưng không ai thiệt mạng.
Nhưng chương trình không kết thúc ở đó. Farragut, sau khi trèo ra khỏi đá, đã lùi lại một cách mạnh mẽ đến nỗi nó va vào Fuller đang đi phía sau. Và thật ngạc nhiên, “Farragut” đã vò nát một cái thùng mới, hơi hoảng sợ, nhưng “Fuller”, cố gắng tránh va chạm, đúng như dự đoán, cũng va phải một tảng đá và làm ngập phòng máy.
"Chauncey" cố gắng dừng lại, nhưng sau đó tăng tốc và đi tiếp để hỗ trợ các tàu gặp sự cố. Và, tất nhiên, anh ta cũng ngồi xuống những viên đá.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson thoát khỏi những tảng đá.
Một chiến dịch cứu hộ đã được triển khai, và tất cả các thuyền viên của các tàu liên quan đến vụ tai nạn đã được đưa vào bờ.
Tất cả mười bốn thuyền trưởng và mười một sĩ quan khác đều là người của tòa án. Tòa án kết tội ba người: Watson, người điều hướng cờ Hunter và chỉ huy của "Nicholas" Resh. Cho công ty.
Điều thú vị nhất là các câu. Không ai bị bắn, bị bỏ tù, bị trục xuất. Họ thậm chí không chỉ sa thải bất cứ ai. Hình phạt là sự chậm trễ trong việc phong cấp bậc tiếp theo. Watson, tuy nhiên, đã bị loại khỏi các con tàu ở xa, và cuối cùng anh ta trở thành trợ lý chỉ huy của quận hải quân 14, ở Hawaii. Và năm 1929 ông nghỉ hưu.
Trên thực tế, một bản án khoan hồng đáng ngạc nhiên đối với những kẻ đục khoét 7 con tàu trị giá dưới 10 triệu USD bằng tiền cũ.
Có một phiên bản mà bà con đã giúp đỡ ở đây. Thực tế là mẹ của Thuyền trưởng Watson, H Treaty Gratz, nee, có một em gái, Helen Gratz, người đã kết hôn với Godfrey Lewis Rockefeller … Đúng vậy, con trai của William Rockefeller Jr., em trai của John "giống hệt". Davison Rockefeller …
Mặc dù rất có thể mối quan hệ gia đình của Watson hoàn toàn không liên quan gì đến nó. Tòa án, một tòa án dân chủ và nhân đạo của Mỹ, đã tính đến sương mù, bão tố, hệ thống liên lạc không hoàn hảo …
Nó chỉ có thể nói rằng phần còn lại của bảy con tàu mới, sau khi sơ tán tất cả các thiết bị còn sống sót và có thể được đưa ra ngoài, đã được bán cho một đại lý sắt vụn với giá 1,035 đô la. Đó là khoảng 15.000 đô la hiện tại.
