So sánh, tất nhiên, sẽ được. Họ ở phía trước khi chuyển tài liệu lên các tàu của Anh và Mỹ (đặc biệt). Nhưng bạn không thể làm mà không có điểm này, bạn cần nó như một tách rượu sake trước khi chiến đấu.
Đã hơn một lần ông bày tỏ ý kiến của mình rằng các tàu tuần dương hạng nặng của Nhật là … gây tranh cãi. Nhưng họ không phải là không có sức hấp dẫn và sức mạnh chiến đấu.
Bạn có thể nói rất nhiều về ưu và nhược điểm của họ, theo quan điểm của tôi, có nhiều ưu điểm hơn. Và họ không quá chật chội và khó chịu đối với thủy thủ đoàn, và họ không chỉ cho ăn cơm với mực nang. Đó là điều bình thường trong điều kiện sống, một tàu tuần dương trong mọi trường hợp không phải là tàu khu trục hay tàu ngầm, bạn phải hiểu.
Và về mặt chiến đấu và chạy, chúng là những con tàu rất, rất đáng chú ý. Với việc triển khai pháo binh tốt, thực sự … bằng tiếng Nhật, điều đó sẽ xảy ra. Và ngư lôi …
Nếu chúng ta quay ngược lại bánh xe lịch sử một chút, thì chúng ta có thể nhớ rằng cho đến một thời điểm nhất định, Nhật Bản hoàn toàn không có hạm đội của riêng mình theo hiểu biết của chúng ta. Hạm đội Nhật Bản chỉ theo dõi lịch sử của nó từ năm 1894, trước đó tất nhiên là những con tàu, nhưng những gì …
Rõ ràng là với sự xuất hiện của đại diện các quốc gia châu Âu trên quần đảo, mọi thứ ít nhiều bắt đầu quay cuồng. Và Nhật Bản bắt đầu có những chiếc tàu hơi nước được sản xuất chủ yếu ở Anh.
Tất nhiên, nhìn chung, hải quân Nhật Bản luôn có sức hút kỳ lạ, và vào thời điểm Chiến tranh thế giới thứ hai, lực lượng này đã đạt đến đỉnh cao nhất của sự phát triển.
Người Nhật nên được cho là do của họ: sau khi học hỏi từ các đồng minh-đối tác của Anh, họ nhanh chóng bắt đầu tạo ra chính mình. Và tạo ra những con tàu nguyên bản, rất bất ngờ, nổi bật giữa các "bạn cùng lớp" của chúng ở các quốc gia khác trên thế giới.
Một bước tiến lớn về mặt này đã được thực hiện sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, đó là lúc những người đóng tàu Nhật Bản bắt đầu tạo ra những kiệt tác thực sự.
Yamato và Musashi thế nào? Họ chỉ là những con tàu điên rồ về hiệu suất của họ. "Mogami" và "Tone" không phải là siêu tuần hoàn, mà là những đại diện rất, rất xứng đáng của lớp chúng. Các tàu khu trục "Fubuki", "Akitsuki" và "Kagero" là duy nhất, nhưng chúng chắc chắn là những phương tiện chiến đấu rất tinh vi.
Tuy nhiên, chúng ta sẽ nói nhiều về tàu khu trục.
Bây giờ tôi chỉ muốn làm nổi bật phần đó của câu chuyện, về phần mà người ta không thường xuyên viết. Về những con người mà những con tàu này đã được sinh ra.
Tôi phải nói rằng ở Nhật Bản đó là một quá trình rất thú vị, không phải là quan liêu, mà là với những con gián biển của chính nó.
Đơn đặt hàng thiết kế tàu do Bộ Tổng Tham mưu Hải quân (MGSh) cấp, và bản thân việc thiết kế và đóng tàu thuộc thẩm quyền của Bộ Hải quân. Nhưng Bộ đã chuyển các dự án sang công việc của Cục Kỹ thuật Hàng hải (MTD).
Và trong ruột của MTD, những phần được gọi là đã hoạt động. Ví dụ, phần 4 liên quan đến việc đóng tàu và phần 6 - tàu ngầm. Các phần còn lại đề cập đến vũ khí, áo giáp, nhà máy điện, v.v. Dưới sự hướng dẫn của các bộ phận dẫn đầu.
Nhưng bên cạnh tất cả bộ máy này, còn có ITC - Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải. MTC có hiệu lực nếu một số vấn đề phát sinh trong quá trình phát triển dự án. Ví dụ, không thể phù hợp với các thông số đã đặt. Sau đó, MTC đã được lắp ráp, không phải là một cơ thể cố định, nhưng ngay lập tức "giải quyết" các vấn đề khi chúng phát sinh.
ITC bao gồm ba nhân vật chủ chốt: Thứ trưởng Bộ Biển, Phó Cục trưởng Cục MGSH và Cục trưởng Cục 4 (hoặc 6). Ngoài họ ra, ủy ban còn có trưởng các phòng ban chuyên môn và giám đốc của MGSH và một hoặc hai kỹ sư đóng tàu có uy tín.
Cơ cấu tập thể này đủ linh hoạt để cân bằng tốt nhất mong muốn của một số bộ phận với khả năng của những bộ phận khác. Tất nhiên, MGSH có quá đủ mong muốn, và khả năng của các nhà thiết kế chính là yếu tố hạn chế đó.
Dự án, được tạo ra trong MTD và, nếu có điều gì đó xảy ra, được đánh bóng tại MTK, sau đó được phê duyệt bởi người đứng đầu của cả hai bộ phận quan tâm - người đứng đầu MGSH và Bộ trưởng Bộ Hải quân, sau đó người này đưa ra các mệnh lệnh thích hợp cho MTD.
Và sau đó công việc thực sự bắt đầu.
Bây giờ chúng ta quan tâm đến phần thứ 4, chuyên sâu về việc tạo ra các tàu tuần dương, đã được thảo luận trong các bài trước.
Về bản chất, phần này không thua kém gì bộ. Nó được chia thành hai bộ phận: thiết kế cơ bản và chi tiết. Trưởng phòng thiết kế cơ sở thường là trưởng bộ phận.
OBP là trụ sở chính của bộ phận, nơi tất cả các kế hoạch được phát triển và tất cả các quy trình trong các bộ phận khác được điều phối. Ngoài ra, OBP đã tương tác với các bộ phận khác của Bộ và với MGSH.
Phòng Thiết kế Chi tiết (PDD) chịu trách nhiệm hoàn thiện các thiết kế, trong khi người đứng đầu chịu trách nhiệm về thông tin liên lạc ngang và quản lý thiết kế nội bộ.
Mỗi bộ phận có các nhóm riêng theo các loại tàu. Tất nhiên, thống trị là một nhóm thiết giáp hạm, cũng do trưởng bộ phận đứng đầu ở cả hai bộ phận.
Một kế hoạch khá rườm rà, nhưng hóa ra lại rất khả thi. Cấu trúc thứ bậc của người Nhật cũng không phải là một điều dễ dàng, nhưng nó giúp nâng cao những tính cách rất đáng chú ý lên hàng đầu.
Chuẩn đô đốc Yuzuru Hiraga chắc chắn nên được coi là người đầu tiên như vậy.
Ông làm việc trong Phần 4 từ năm 1916, sau khi hoàn thành khóa đào tạo tại Anh và trở thành tác giả của các thiết kế cho các tàu tuần dương hạng nặng đầu tiên của Nhật Bản Furutaka, Aoba và Myoko.
Chính Hiraga là người đã đưa việc sử dụng áo giáp như một yếu tố chịu lực của thân tàu vào thực tiễn đóng tàu.
Nhưng cũng có những nhược điểm đối với năng khiếu của Hiraga. Trong lịch sử, ông vẫn là một người rất hay cãi vã. Bạn có thể nói một người cãi vã và cãi lộn.
Mặt khác, đối với một người có học thức và năng khiếu, biết giá trị của bản thân, điều này dường như là bình thường. Mặt khác, không phải tất cả mọi người trong MGSH đều thích một người lãnh đạo như vậy, người không cần thiết phải bao vây toàn bộ MGSH về mong muốn và mong muốn.
Hiraga hiểu rất rõ rằng có những cơ hội cho việc đóng tàu của Nhật Bản và do đó thích tranh cãi với các đô đốc từ MGSH ở giai đoạn dự án, hơn là chịu trách nhiệm về những gì sẽ trở nên trái với ý tưởng của mình.
Vì điều này, các vị tướng rất nhanh chóng cảm thấy mệt mỏi với Hiraga. Sử dụng định đề “không có người không thể thay thế được”, đầu tiên ông được cử sang châu Âu đào tạo nâng cao, sau đó từ vị trí chủ nhiệm thiết kế đội tàu, ông được chuyển sang làm trưởng phòng đóng tàu của Viện Nghiên cứu Kỹ thuật. Ban giám đốc Hạm đội. Và sau đó ông hoàn toàn được cử đến vị trí phó hiệu trưởng danh dự (và sau đó là chính ông) của Đại học Tokyo, nơi Hiraga làm việc từ năm 1931 cho đến khi ông qua đời vào năm 1943.
Nhưng họ đã cố gắng giữ chúng ra khỏi tàu. Thần kinh của các đô đốc hóa ra còn đắt hơn cả tuần dương hạm, và phải có người thay thế tàu chiến.
Sau Hiraga, người đứng đầu phần 4 là Thuyền trưởng Hạng 1 Kikuo Fujimoto, người tạo ra các dự án về tàu khu trục "Fubuki" và các tàu tuần dương "Mogami" và "Takao".
Fujimoto là một người ít tai tiếng và tuân thủ nhiều hơn, và do đó ông hoàn toàn hài lòng với MGSH. Cái chết của ông vào năm 1935 là một mất mát lớn cho ngành đóng tàu Nhật Bản, nhưng những con tàu, do Fujimoto chế tạo, đã trở thành đại diện xứng đáng trong lớp của họ.
Kỹ thuật của Fujimoto hơi khác so với kỹ thuật của Hiraga, mặc dù họ đã làm việc cùng nhau trong một thời gian dài. Fujimoto ấn tượng hơn với những con tàu nhẹ, nhanh và vũ trang tốt, tốc độ và sức mạnh tấn công quan trọng đối với ông hơn khả năng bảo vệ, và ông thích đối phó với các vấn đề kỹ thuật thông qua các quyết định bố trí bất ngờ.
Mặc dù cụm từ "giải pháp bố trí bất ngờ" do Fujimoto thực hiện có thể được thay thế bằng "sự điên rồ trong thiết kế." Mặc dù Fujimoto chủ yếu bị cáo buộc là quá lãnh đạo bởi các đô đốc từ MGSH, đồng ý với những yêu cầu hoàn toàn bất khả thi của người sau.
Một cái gì đó, nhưng Fijimoto là một bậc thầy trong việc vượt qua sự dịch chuyển "chỉ một chút". Nhưng điều này đồng thời cũng có hại, bởi vì vấn đề chính của những con tàu do ông thiết kế là độ ổn định thấp, gây ra bởi nỗ lực làm nhẹ thân tàu càng nhiều càng tốt và trọng lượng của phần bề mặt, trên đó có quá nhiều thiết bị. và vũ khí đã được định vị.
Cuối cùng, tất cả đều kết thúc trong thảm họa. Vào ngày 12 tháng 3 năm 1943, tàu khu trục Tomozuru bị lật do mất tính ổn định gây ra bởi những lý do chính xác này. Fujimoto đã bị xóa khỏi bài đăng của mình. Không có vụ bê bối. Nhưng Fujimoto không trụ được lâu sau khi nghỉ hưu và chết vì đột quỵ vào tháng 1 năm 1935.
Người đứng đầu tiếp theo của phần 4 là Keiji Fukuda, được bổ nhiệm ngay sau thảm họa Tomozuru.
Người ta nói rằng ông được huấn luyện đặc biệt để thay thế Fujimoto. Nhìn chung, Fukuda không theo nghiệp đóng tàu trước đây, nhưng được biết đến về mặt học thuật và thậm chí còn là thành viên của phái đoàn Nhật Bản tại hội nghị London năm 1930, khi các hạn chế tiếp theo được ký kết.
Tuy nhiên, Fukuda có một năng khiếu trời cho, mà ông đã phát triển rõ ràng trong quá trình học tập tại Hoa Kỳ. Anh biết cách thương lượng. Và anh ấy đã làm điều đó tốt đến mức có thể giới thiệu nhà thiết kế bị thất sủng Hiragu vào dự án trên thiết giáp hạm Yamato, điều này rõ ràng đã mang lại lợi ích cho dự án.
Người đứng đầu cuối cùng của Phần 4 là Iwakichi Ezaki vào năm 1943.
Một nhà khoa học hàn lâm và giảng viên đại học trước đây đã làm việc tại MGSH. Nhưng Ezaki đã có kinh nghiệm về tàu. Ezaki tham gia dự án Fujimoto cho tàu tuần dương Takao và làm việc trong dự án A-140, từ đó tàu Yamato xuất hiện sau này.
Bạn có thể nói gì sau khi xem xét kỹ danh sách này?
Điều đó thật kỳ lạ, nhưng những phép loại suy của ngày nay lại cho thấy chính chúng. Lúc đầu, một thiên hà gồm các nhà thiết kế sáng giá, tài năng và có năng khiếu dần dần bị thay thế bởi những người được đào tạo lý thuyết tốt, nhưng hầu như không có thực hành.
Lợi thế chính của những người mới được bổ nhiệm rõ ràng không phải là khả năng đóng tàu, mà là khả năng tìm ra sự thỏa hiệp trong mọi việc. Fukuda và Ezaki rõ ràng không có những vì sao từ bầu trời, không phải là những nhà thiết kế tài ba, nhưng họ hoàn toàn có thể tính đến lợi ích của nhiều bên.
Nếu bạn không tranh luận trong một thời gian dài, thì trên thực tế vào năm 1943 các nhà quản lý hiệu quả đã bắt đầu thay thế các thiên tài đóng tàu. Nó đã kết thúc như thế nào, lịch sử vẫn còn ghi nhớ.
Nhưng những con tàu được phát minh và chế tạo bởi những thiên tài hay cãi vã đã phục vụ và phục vụ rất tốt. Các tàu tuần dương Nhật Bản là những con tàu rất tốt.
