Những năm 1980 là thời kỳ đỉnh cao của sức mạnh công nghiệp của gã khổng lồ đóng tàu Liên Xô, Nhà máy đóng tàu Biển Đen. Điểm cao về hiệu suất, thành công và thành tích của anh ấy. Doanh nghiệp cũng có công với Tổ quốc: những con tàu được đóng ở Nikolaev trên cổ phiếu của ChSZ lên đến hàng trăm chiếc và cày nát mọi vùng biển và đại dương trên hành tinh. Nhà máy, giống như nhiều xí nghiệp của Liên Xô, có nhiều loại sản xuất từ tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng và tuabin khí ro-ro-rokers đến đồ nội thất chất lượng tuyệt vời, vẫn phục vụ nhiều cư dân Nikolaev cho đến ngày nay. Nhà máy có nhiều tổ chức trong bảng cân đối kế toán: cung điện văn hóa lớn, thư viện, 23 trường mẫu giáo cho 3.500 trẻ em, nhà nội trú, viện điều dưỡng, trung tâm giải trí. Nhà máy Biển Đen là một trong những doanh nghiệp thành lập của Nikolaev.
Xưởng lắp ráp các lò phản ứng hạt nhân cho tàu tuần dương chở máy bay "Ulyanovsk"
Vào mùa thu năm 1988, lần đầu tiên trong lịch sử đóng tàu trong nước, tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân Ulyanovsk được đặt đóng tại Xưởng đóng tàu Biển Đen. Người ta cho rằng sẽ đóng một loạt 4 chiếc như vậy, điều này sẽ đưa hạm đội Liên Xô lên một tầm chất lượng mới.
Tuy nhiên, ngay tại thời điểm nhà máy đạt mức cao như vậy, các vấn đề nghiêm trọng bắt đầu xảy ra đối với quốc gia mà nó hoạt động. Vào nửa cuối những năm 80. Sự tàn phá ngày càng gia tăng của Liên Xô rõ ràng đã bắt đầu. Liên Xô đang cần hiện đại hóa và cải cách, và lúc đầu, quá trình này, với bàn tay nhẹ nhàng của Tổng Bí thư mới nói chuyện, được gọi là "perestroika". Tuy nhiên, rất nhanh chóng từ này trong bối cảnh tình hình đất nước hiện nay đã trở thành đồng nghĩa với thảm họa.
Nhà máy Biển Đen vào thời điểm đó đã đầy ắp đơn đặt hàng. Ở đâu đó ở Matxcơva, cơn thịnh nộ và đam mê của đủ loại đại hội đại biểu thuộc nhiều cấp độ "quốc tịch" khác nhau, Mikhail Gorbachev tiếp tục khiến người nghe mệt mỏi với những bài phát biểu ngọng nghịu, trong đó ngày càng ít ý nghĩa và ngày càng lãng phí thời gian. Và hàng không mẫu hạm vẫn đang được đóng ở Nikolaev. Đất nước vẫn giữ được sự thống nhất, vật tư và linh kiện từ các nhà thầu phụ đến nhà máy từ khắp các vùng xa gần.
Nhưng bây giờ những cơn gió lạnh và gió dữ của sự thay đổi ngày càng gia tăng bắt đầu xuyên qua những bức tường cao của nhà máy. Giá cả tăng, lạm phát bắt đầu trước khi đồng rúp dường như không thể lay chuyển. Nếu trong những tính toán ban đầu, chi phí chế tạo tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng "Varyag" là 500 triệu USD, thì đến năm 1990, nó đã tự tin cán mốc tỷ đô và nhanh chóng vượt qua nó. Ngay cả khi không bị gián đoạn, cho đến gần đây, việc giao các thiết bị và vật liệu cần thiết giờ đã trở nên hỗn loạn hơn. Như trước đây, không phải tất cả sự chậm trễ đều có thể được quy cho sự bừa bãi, điều không hiếm gặp trong các vấn đề sản xuất.
Các quan hệ kinh tế - xã hội trong xã hội bắt đầu chuyển đổi - sự ra đời hàng loạt của các hợp tác xã, trong đó công nhân và nhân viên có sáng kiến và có trình độ bắt đầu rời đi. Tuy nhiên, điều đó vẫn chưa xảy ra với một đợt cắt giảm nhân sự ồ ạt khỏi nhà máy. Vào mùa hè năm 1990, ngoài chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Varyag đang được hoàn thiện và chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân Ulyanovsk, tại nhà máy còn có một cơ sở nạp đạn nổi cho các tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 2020 (mã "Malina") và tàu trinh sát SSV-189 đang được đóng. "Dnieper". Chiếc thứ hai được cho là sẽ trở thành một con tàu để chiếu sáng tình hình dưới nước, trong đó dự kiến sẽ có sự hiện diện của một trạm thủy âm độc đáo "Dniester" với một ăng-ten hạ thấp.
Dự án tái nạp đạn cho tàu ngầm năm 2020
Tất cả các tàu này đều thực hiện công việc đóng tàu thường xuyên, mặc dù tất nhiên, ưu tiên được ưu tiên cho các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. Song song đó, nhà máy đã hoàn thành các đơn đặt hàng cho nền kinh tế quốc dân. Cửa hàng lắp ráp máy câu cá lớn hoạt động liên tục.
Tháng 8 năm 1991 đã buộc các quá trình phá hoại trong cơ chế nhà nước, mà tại thời điểm đó, thực tế đã trở nên không thể đảo ngược. Trong cùng tháng, Ukraine đơn phương tuyên bố độc lập. Sự nhiệt tình của các chính trị gia và một bộ phận đáng kể trong xã hội rõ ràng đã đánh gục sự sôi nổi vui vẻ. Chiến dịch tranh cử trước cuộc trưng cầu dân ý được tuyên bố và cuộc bầu cử tổng thống đầu tiên chỉ đi qua một cửa. Tổng thể các luận điểm và lập luận, phần lớn được cho là sẽ kích thích trí tưởng tượng và bộ máy tiêu hóa, đã đúc kết thành khẩu hiệu: "Để trở nên giàu có, bạn phải độc lập!"
Một số người theo chủ nghĩa lý tưởng, mang hơi thở của "tự do", vẫn hy vọng rằng trong thực tế mới vẫn có chỗ đứng cho ngành công nghiệp Ukraine hùng mạnh bấy giờ. Trong khuôn khổ chiến dịch tranh cử, Leonid Kravchuk đã không thể không đến thăm Nikolaev và nhà máy ở Biển Đen. Chính trị gia ngọt ngào không tiếc mật cho những bài phát biểu đầy ngưỡng mộ, ca ngợi và đặc biệt là những lời hứa hẹn. Trước câu hỏi trực tiếp của các công nhân nhà máy liệu các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng tại nhà máy có được hoàn thành hay không, Kravchuk trả lời không chút do dự rằng tất nhiên là họ sẽ làm. Vì vậy, đa số đã bỏ phiếu cho ông Kravchuk, người có vẻ "của riêng mình" hơn (và hứa đóng tàu sân bay), chứ không phải cho đối thủ của ông - Vyacheslav Chornovol, nổi tiếng với sự bất đồng chính trị lâu đời.
Ít ai có thể ngờ rằng vị ngọt ngào từ những lời hứa của vị tổng thống tương lai sẽ sớm bị thay thế bằng vị đắng của sự thất vọng. Trong số ít những người không có thói quen dễ dàng đeo kính có tròng màu hồng là Yuri Ivanovich Makarov, giám đốc nhà máy. Giống như không ai khác, ông hiểu cần phải hoàn thành quy trình sản xuất phức tạp để hoàn thành việc chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng là gì, như thế nào và ở đâu. Tôi hiểu rằng nếu không có sự kiểm soát rõ ràng, có kế hoạch và tập trung đối với quá trình này, thì sẽ không có cách nào khác là chấm dứt cỏ dại trong các cửa hàng và tiếng rít của máy cắt gas.
Vào tháng 10 năm 1991, hải quân, vẫn còn là một cơ cấu đơn lẻ, đã buộc phải ngừng tài trợ cho việc đóng tàu chiến tại xí nghiệp. Trong một thời gian, theo quán tính, công việc được thực hiện trên họ cho đến khi họ hoàn toàn bình tĩnh lại. Makarov đã làm tất cả những gì có thể trong hoàn cảnh khó khăn và ngày càng vô vọng đó. Ông được các bộ, ban ngành của Nga và Ukraine. Anh ấy đã sử dụng tất cả các kết nối và kênh của mình, yêu cầu, yêu cầu và thuyết phục.
Hóa ra, không ai quan tâm đến những con tàu chiến độc nhất vô nhị đã thực sự bị bỏ lại ở nước ngoài. Matxcơva đã tự giải quyết những vấn đề của mình - phía trước là sự phân chia di sản khổng lồ của Liên Xô, những cải cách giống như cướp bóc hợp pháp hóa, phóng giá cho quỹ đạo trái đất thấp và tư nhân hóa. Các chính trị gia Kiev thậm chí còn ít quan tâm đến một số loại tàu sân bay - trong bức tranh thế giới quan của họ, thành tựu cao về kỹ thuật và thiết kế này đã được chuẩn bị cho một nơi rất tầm thường ở đâu đó sâu trong bóng của những ngọn núi cao từ mỡ, mà bây giờ sẽ không. bị bắt đi và ăn thịt bởi các cư dân của Nga.
Đối với hoạt động của một nhà máy lớn như vậy và với một lượng lớn nhân viên, cần phải có kinh phí đáng kể. Các nhà chức trách Kiev đã nói rõ rằng trong điều kiện mới, nhà máy sẽ phải đối phó với một thứ vặt vãnh khó chịu như tự cung cấp đơn đặt hàng. Và quốc gia độc lập, nhưng vẫn nghèo không có kinh phí để hoàn thành việc đóng các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. Quyền lực của doanh nghiệp này rất cao trên thế giới - nhiều chủ tàu nước ngoài đã tận mắt biết về sản phẩm của công ty. Xét cho cùng, trở lại thời Liên Xô, Xưởng đóng tàu Biển Đen đã đóng tàu buôn để xuất khẩu sang các nước phương Tây.
Những khách hàng đầu tiên đã xuất hiện. Họ là đại diện của công ty môi giới Na Uy Libek & Partners, người đã bắt đầu đàm phán về việc đóng tàu chở dầu 45 nghìn tấn tại nhà máy cho chủ tàu Arneberg người Na Uy. Nhà máy đóng tàu đã không đóng tàu loại này kể từ những năm 1950, khi một loạt tàu chở dầu Kazbek được đóng.
Đạo diễn Yuri Makarov phải đối mặt với một sự lựa chọn khó khăn: khởi động Ulyanovsk, vốn đã sẵn sàng 70% để hạ cánh, dưới sự cắt giảm khí đốt để giải phóng con đường mòn, hoặc hủy bỏ hợp đồng. Chiếc tàu tuần dương chở máy bay đang dở dang bỗng chốc hóa ra chẳng có ích lợi gì đối với bất kỳ ai - cả Nga, chứ đừng nói đến Ukraine. Trong khi đó, các doanh nhân nhanh nhẹn từ nước ngoài đã xuất hiện tại nhà máy, đề nghị mua kim loại từ Ulyanovsk với mức giá ngất ngưởng 550 USD / tấn. Để kỷ niệm, chính phủ Ukraine vào đầu tháng 2 năm 1992 đã ban hành một sắc lệnh về việc loại bỏ tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân. Yuri Ivanovich Makarov đã không nhìn thấy sự bắt đầu của sự đau đớn của chiếc đầu tiên và hóa ra, chiếc tàu sân bay cuối cùng của Liên Xô có nhà máy điện hạt nhân - vào ngày 4 tháng 1 năm 1992, ông lâm bệnh nặng.
Sau khi biến thành những đống bao bì với kim loại phế liệu, “Ulyanovsk” không còn được người mua cần nữa, những người đã sẵn sàng trả không quá 120 đô la một tấn. Trong nhiều năm, hàng nghìn tấn kim loại nằm khắp nhà máy, cho đến khi cuối cùng không thể bán được.
"Dnieper" trở thành "Slavutich"
Ngoài các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng khổng lồ, các tàu khác đang được đóng cho hải quân cũng trải qua giai đoạn khó khăn khi Liên Xô sụp đổ. Một trong số đó là tàu Project 12884 Pridneprovye. Năm 1987, Cục Thiết kế Trung ương "Chernomorets" ở Sevastopol, trên cơ sở một tàu đánh lưới lớn của dự án 12880, đã phát triển một tàu trinh sát lớn theo chủ đề "Gofr".
Nhà máy đóng tàu Chernomorskiy đã có kinh nghiệm đóng tàu trinh sát dựa trên tàu kéo. Trở lại tháng 11 năm 1984, một tàu trinh sát lớn Đề án 10221 Kamchatka đã được đặt đóng tại xí nghiệp. Một đặc điểm của cuộc trinh sát này là sự hiện diện của một ăng ten phát ra được kéo thử nghiệm của tổ hợp thủy âm ven biển "Dniester". Tổ hợp, trong đó Kamchatka là một phần, có khả năng phát hiện tàu ngầm cách xa 100 km bằng ổ trục nhiễu và lên đến 400 km bằng ổ trục phản xạ. Độ chính xác phát hiện là 20 mét. Con tàu được trang bị một thiết bị nâng và hạ đặc biệt.
Tàu trinh sát dự án 10221 "Kamchatka"
Thiết bị phức tạp và độc đáo này được sản xuất tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen. Palăng không phải là một chiếc tời đơn giản. Đó là một cấu trúc kỹ thuật phức tạp và tốn nhiều công sức. Ban đầu, các cuộc thử nghiệm của nó được cho là được thực hiện trên biển với một hình nộm đặc biệt mô phỏng một ăng-ten. Tuy nhiên, để tiết kiệm thời gian, nó đã được quyết định đi theo hướng khác. Quân đoàn Kamchatka sẽ được lắp ráp từ ba phần. Phần giữa, nơi đặt thiết bị nâng và hạ, được lắp ráp trên tấm ván trượt số 1. Các thử nghiệm thống kê được thực hiện sau khi lắp ráp và lắp đặt, với giàn cẩu 900 tấn được sử dụng để mô phỏng quá trình lăn. Việc gắn ba phần của thân tàu sau đó được thực hiện trong ụ nổi chuyển nhà máy, luân phiên cuộn phần mũi tàu và phần đuôi của thân tàu lên đó. Phần giữa được lắp đặt bằng cần trục nổi. Một hoạt động khó khăn như vậy đã làm giảm đáng kể thời gian thử nghiệm của con tàu. Được đưa vào hoạt động năm 1986, Kamchatka lên đường đến Viễn Đông và trở thành một phần của Hạm đội Thái Bình Dương.
Tàu thuộc dự án 12884, cũng giống như Kamchatka, là một tàu trinh sát cỡ lớn, hay còn gọi là tàu chiếu sáng tình hình dưới nước. Nó phải khác với “tổ tiên” của nó, một chiếc máy đánh cá đông lạnh lớn, chỉ bởi một cấu trúc thượng tầng hẹp và cao phía trên boong trên, nơi đáng lẽ phải đặt thiết bị nâng và hạ. Để hạ thấp và nâng cao ăng-ten của khu phức hợp "Dniester", có một trục xuyên được đóng từ bên dưới bên trong tòa nhà. Lượng choán nước đầy đủ của máy bay trinh sát là 5830 tấn.
Việc chuẩn bị cho việc chế tạo Pridneprovye (đó là cách người ta quyết định gọi là máy bay trinh sát mới) bắt đầu vào ngày 1 tháng 1 năm 1988 trên đường trượt số 1. Vào thời điểm đó, các căn cứ nổi của tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 2020 đang được xây dựng trên đó, và con tàu phải bị ép vào một lịch trình bận rộn. Vỏ tàu thuộc dự án 12884, hay đơn đặt hàng 902, được đóng vào tháng 8 năm 1988, và năm 1990 nó được hạ thủy. Vào cuối năm 1990, mức độ sẵn sàng của "Dnepr" là khoảng 46%. Không giống như Kamchatka, nó được chế tạo để phục vụ trong Hạm đội Phương Bắc. Tốc độ làm việc trên nó sau đó đã giảm xuống để tập trung nguồn lực sản xuất cho các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Varyage và Ulyanovsk.
Vào mùa thu năm 1991, tài trợ cho đơn đặt hàng 902, giống như các tàu khác cho hải quân, đã ngừng. Năm 1992, tính đến mức độ sẵn sàng cao của khu vực Dnepr, các nhà chức trách Ukraine đã quyết định hoàn thành việc đóng con tàu và đưa nó vào hạm đội. Tuy nhiên, không ai sẽ cung cấp cho trạng thái độc lập một ăng ten thả mới nhất và duy nhất, nếu không có mục đích sử dụng của nó sẽ trở nên có vấn đề. Con tàu, với mặt bằng rộng lớn được cung cấp cho việc lắp đặt các thiết bị trinh sát khác nhau, đã được đề xuất hoàn thành như một trụ sở hoặc tàu chỉ huy.
Điều khiển tàu "Slavutich" được cất giữ ở Sevastopol
Vào tháng 8 năm 1992 nó được đổi tên thành "Slavutich", và vào tháng 11 cùng năm, lá cờ hải quân Ukraine đã được kéo lên trên đó. Dịch vụ "Slavutich" đã diễn ra trong nhiều cuộc biểu tình treo cờ, ghé cảng nước ngoài và trong nhiều cuộc tập trận, bao gồm cả với các tàu của khối NATO. Sau khi Crimea thống nhất với Nga, Slavutich vẫn được cất giữ ở Sevastopol. Số phận của nó vẫn chưa được xác định. Trớ trêu thay, "Pridneprovye" - "Slavutich" hóa ra lại là chiếc tàu chiến cuối cùng cho đến nay được nhà máy đóng tàu Biển Đen hoàn thiện toàn bộ.
