Tuy nhiên, đáng trách một cách gián tiếp rằng "Meteor" lại thành ra như vậy, tàu sân bay "Taiho". Nhìn chung, "Ryusei" / "Meteor" khá khẳng định mình là một trong những chiếc máy bay đẹp và duyên dáng nhất trong Thế chiến thứ hai. Đồng thời, nó là máy bay tấn công trên tàu sân bay nặng nhất của Đế quốc Nhật Bản vào thời điểm đó.
Nói chung, một chiếc xe rất nổi bật.
Nhưng hãy bắt đầu với tàu sân bay.
Tàu sân bay Taiho trở thành tàu sân bay chuyên dùng lớn nhất của Nhật Bản và là tàu sân bay đầu tiên của Nhật Bản có sàn đáp bọc thép. Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch đóng năm hàng không mẫu hạm như vậy, nhưng chúng ta có thể nói rằng ai đó đã may mắn, vì người Nhật chỉ đóng xong chiếc tàu dẫn đầu của loạt trong chiến tranh.
"Phoenix" / "Taiho" thuộc lớp tàu sân bay tấn công hạng nặng. Quả thực có rất nhiều thiết giáp, nhưng việc bảo vệ phải được trả bằng cách giảm nhóm không quân từ 126 chiếc xuống còn 53 chiếc.
Mặt khác, kích thước dự kiến của các nhà chứa máy bay và kích thước của thang máy khiến nó có thể đưa lên máy bay nặng hơn và lớn hơn nhiều so với máy bay thông thường của Nhật Bản thời đó. Nó chỉ được giao nhiệm vụ cho các nhà thiết kế máy bay để tạo ra những chiếc máy bay như vậy. Với trọng lượng lên tới 7, 5 tấn và kích thước dài tới 14 mét và giống nhau về sải cánh.
Nhìn chung, khi bắt đầu chiến tranh, bộ chỉ huy hải quân Nhật Bản chỉ đơn giản mơ về một chiếc máy bay phổ thông tấn công hạng nặng. Nó có thể được sử dụng như một máy bay ném bom, máy bay ném ngư lôi và máy bay trinh sát. Mọi người đều cảm thấy mệt mỏi với sự phân chia hiện có thành máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi, và sự cần thiết phải có cả hai loại máy bay tấn công trên một tàu sân bay.
Tất nhiên, có lẽ sẽ khá hấp dẫn nếu trước tiên bắn 50 quả ngư lôi vào phi đội đối phương, và sau đó gửi những chiếc máy bay có bom sống sót sau cuộc tấn công đầu tiên. Kết liễu. Và điều đó đã xảy ra khi một người nào đó ở lại trên boong.
Và vào năm 1941, lệnh của Nhật Bản đã chín muồi cho việc phát triển và sử dụng một loại máy bay như vậy. Đặc điểm kỹ thuật 16-Shi thậm chí còn được phát triển, theo đó máy bay đa năng mới có thể được phát triển để thay thế các loại máy bay D4Y "Suisei" và B6N "Tenzan" mới được đưa vào hoạt động.
Rất khó để nói lý do tại sao lần này lệnh của Nhật Bản quyết định bỏ cuộc thi. Có lẽ vì tiết kiệm thời gian, có lẽ vì lý do nào khác, hôm nay rất khó nói. Nhưng đó là một sự thật: nhiệm vụ thiết kế đã được giao cho Aichi Kokuki.
Các yêu cầu đặc điểm kỹ thuật khá đặc biệt đối với ngành công nghiệp máy bay Nhật Bản:
1. Tốc độ tối đa - 550 km / h.
2. Phạm vi bay bình thường - 1800 km, tối đa - 3300 km.
3. Khả năng cơ động sánh ngang với tiêm kích boong Mitsubishi A6M.
4. Một trọng tải bom gồm hai quả bom 250 kg hoặc sáu quả bom 60 kg trong một khoang hoặc một ngư lôi máy bay.
5. Trang bị phòng thủ (?) Từ hai khẩu pháo 20 ly ở cánh và một khẩu súng máy có thể di chuyển trong buồng lái phía sau.
Động cơ là loại 18 xi-lanh thẳng hàng Nakajima NK9 "Homare 11" mới với công suất 1820 mã lực, được thử nghiệm vào năm 1941.
Dự án được dẫn dắt bởi Norio Ozaka với các trợ lý của ông là Morishige Mori và Yasushiro Ozawa.
Đội ngũ này đã thực hiện nhiều động thái thú vị để đảm bảo rằng chiếc máy bay thành công trên mọi phương diện.
Để loại bỏ thêm sức mạnh động cơ, một cánh quạt bốn cánh có đường kính 3,5 mét đã được sử dụng lần đầu tiên trong dự án. Một cái vít như vậy đã kéo theo rất nhiều khoảng trống đằng sau nó.
Vì các nhà thiết kế muốn máy bay hoạt động rất "êm ái", khí động học càng gần lý tưởng càng tốt, họ đã bỏ hệ thống treo vũ khí bên ngoài truyền thống.
Đối với vũ khí trang bị bom, một khoang chứa bom rất rộng rãi được đặt trong thân máy bay, có khả năng chứa hai quả bom 250 kg song song hoặc sáu quả bom 60 kg trên một hệ thống treo đặc biệt thành hai hàng, mỗi quả ba quả.
Cũng có thể tải một quả bom 500 hoặc 800 kg vào khoang.
Nhưng ngư lôi không muốn lọt vào khoang. Và để máy bay mang ngư lôi Type 91 tiêu chuẩn, một hệ thống treo ban đầu đã được phát triển, trên đó ngư lôi nằm dưới thân máy bay, được chuyển sang mạn trái. Nhưng trong trường hợp này, có thể treo thêm 4 quả bom 60 kg nữa vào các chốt cứng dưới cánh.
Để máy bay có thể chuyển thiết bị của một khoang bom khá lớn như vậy một cách dễ dàng, cần phải sử dụng sơ đồ giữa máy bay. Điều này, theo đó, dẫn đến sự gia tăng (và do đó - sự mỏng manh) của thiết bị hạ cánh. Để làm ngắn bộ phận hạ cánh, cánh máy bay nhận được một đường gấp khúc "mòng biển ngược".
Để cho phép máy bay di chuyển bên trong tàu sân bay, các cánh đã nhận được một bộ truyền động gấp thủy lực, giúp giảm nhịp từ 14,4 xuống 7,5 mét.
Phi hành đoàn bao gồm hai người thay vì ba máy bay ném ngư lôi tiêu chuẩn trên boong.
Các vũ khí nhỏ, theo yêu cầu, bao gồm hai khẩu pháo cánh Kiểu 99 Kiểu 2 và súng máy Kiểu 1 7, 92 mm ở buồng lái phía sau.
Chiếc máy bay nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng vào tháng 5 năm 1942. Trong các chuyến bay thử nghiệm, chiếc máy bay đã thể hiện khả năng điều khiển tuyệt vời và các đặc tính bay cao. Với điều khoản như "nếu động cơ hoạt động bình thường." Động cơ, "Homare 11" mới, tự nhiên rất thất thường, giống như một động cơ mới.
Cuộc chiến với ông tiếp tục kéo dài suốt năm 1943 và rất có thể đã kết thúc với sự thất bại hoàn toàn của các nhà thiết kế, nhưng vào tháng 4 năm 1944, phiên bản tiếp theo xuất hiện, Nakajima NK9C "Homare 12" với công suất 1825 mã lực. Cùng với ông, chiếc máy bay đã được đưa vào sản xuất với tên gọi "Máy bay ném bom phóng ngư lôi trên boong" Ryusei "B7A2".
Tuy nhiên, vào năm 1944, Nhật Bản không còn có thể nhanh chóng thiết lập việc sản xuất máy bay mới. Đúng vậy, hóa ra Meteor dễ chế tạo hơn chiếc D4Y Suisei nhỏ hơn mà Aichi đã chế tạo trong vài năm.
Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên được trang bị súng máy Kiểu 1 7, 92 mm khi lắp đặt di động, và chiếc B7A2 nối tiếp cuối cùng được trang bị súng máy Kiểu 2 13 mm. Đây có lẽ là sửa đổi máy bay duy nhất trong quá trình sản xuất.
Tuy nhiên, việc phát hành không kéo dài lâu. Việc sản xuất B7A2 tại "Aichi" cuối cùng đã dừng vào tháng 5 năm 1945, sau trận động đất, nhưng điều này không còn có thể ảnh hưởng đến tiến trình của cuộc chiến.
Tổng cộng 114 chiếc V7A đã được chế tạo, bao gồm cả những chiếc thử nghiệm.
Nhưng đây vẫn chưa phải là điều khó chịu nhất. Rắc rối chính đối với Meteors là không có tàu sân bay. Thay vì năm hàng không mẫu hạm hạng Taiho, một chiếc đã được chế tạo. Phần còn lại thậm chí không được đặt đóng, và hạm đội Nhật Bản phải bằng lòng với những con tàu có kích thước khiêm tốn hơn.
Về cơ bản - những thay đổi so với các tàu thuộc các lớp khác, chẳng hạn như cách người Mỹ điêu khắc các tàu sân bay hộ tống khỏi mọi thứ liên tiếp.
Và trên những hàng không mẫu hạm như vậy, "Ruisei" không còn có thể được bố trí an toàn vì kích thước của nó. Than ôi, nhưng kẻ thù chính của "Meteor" là kích thước, chứ không phải thứ gì khác. Do đó, một đặc điểm kỹ thuật 20-Shi thậm chí còn được đưa ra để phát triển một loại máy bay kế nhiệm cho "Ryuisei" - một máy bay ném bom nhỏ hơn B8A "Mokusei", nhưng dự án đã không tiến xa hơn, chiến tranh kết thúc.
Tàu sân bay duy nhất "Taiho", trên thực tế, "Ruisei" được thiết kế, đi vào hoạt động vào ngày 7 tháng 3 năm 1944. Theo dự án, 24 máy bay chiến đấu Mitsubishi A7M2 Reppu mới nhất, 25 máy bay ném bom Aichi B7A2 Ryusei và 4 máy bay trinh sát Nakajima C6N1 Saian sẽ được trang bị trên tàu.
Nhưng trong khi nhóm chuẩn bị cho việc chuyển giao, chiếc tàu sân bay được trang bị những chiếc máy bay cũ. Nhóm chiến đấu của ông trong chiến dịch đầu tiên gồm 22 máy bay chiến đấu A6M5, 18 máy bay ném ngư lôi B6N2, 22 máy bay ném bom bổ nhào D4Y2 và 3 máy bay D3A2.
Như bạn đã biết, ngay trong chiến dịch đầu tiên, trong trận chiến quần đảo Mariana, "Taiho" đã bị đánh chìm. Nguyên nhân dẫn đến cái chết không nhiều lắm một (!) Ngư lôi từ tàu ngầm Mỹ "Albacore", trúng tàu sân bay, do hành động thiếu cẩn trọng của thủy thủ đoàn, người đã làm mọi cách khiến tàu chết máy.
Chà, họ không đánh chìm tàu sân bay có lượng choán nước 34.000 tấn bằng một quả ngư lôi. Tuy nhiên, nếu phi hành đoàn hôn từ trái tim thì rất dễ dàng.
Ngoài Taiho, Ruisei chỉ được mong đợi trên một con tàu: Shinano khổng lồ, được chuyển đổi từ thiết giáp hạm lớp Yamato.
Nó được lên kế hoạch có khoảng 20 máy bay ở đó, nhưng than ôi. Số phận của tàu Shinano hóa ra còn ngắn hơn tàu Taiho, và các tàu ngầm Mỹ đã đánh chìm nó ngay trên đường thử nghiệm.
Vì vậy, tất cả những chiếc B7A được sản xuất đều được chuyển giao cho các đơn vị ven biển đóng tại Nhật Bản. Số lượng lớn nhất loại máy bay này được đưa vào biên chế là chiếc Kokutai 752, đã tham gia tích cực vào các trận chiến giành Okinawa.
Việc sử dụng "Meteor" trong chiến đấu khá hạn chế và rơi vào những trận chiến cuối cùng của Thế chiến II, khi mà ngay cả một phép màu cũng không thể cứu được Nhật Bản. Các cuộc chiến đấu của máy bay tấn công Nhật Bản không còn khác biệt chút nào với các cuộc tấn công cảm tử quân.
Trong trận xay thịt của cuộc chiến giành Okinawa vào tháng 3 đến tháng 7 năm 1945, người Nhật đã mất những thủy thủ đoàn được huấn luyện cuối cùng của họ. Ở cùng một nơi, xung quanh Okinawa, một số ít "Ruisei" đã tìm thấy điểm kết thúc của họ.
Rất khó để nói điều gì đó cụ thể về thành công của các phi công trên tàu Ruysei. Chủ yếu là vì người Mỹ không bận tâm chút nào đến việc xác định chiếc máy bay đã gây ra thiệt hại cho họ và không bận tâm đến việc phi công Nhật đang bay.
Và phần lớn các phi công Nhật Bản không thể kể về những thành công của họ vì một lý do rất chính đáng. Nhưng tuy nhiên, một điều gì đó vẫn còn trong lịch sử.
Gần như là một câu chuyện trinh thám với tàu sân bay "Franklin", được các phi công Nhật Bản cắt tỉa theo cách mà mặc dù nó đã được phục hồi, "Franklin" đã không chiến đấu nữa và không trở lại hàng ngũ của hạm đội.
Đầu tiên, trên "Franklin", soái hạm của lực lượng đặc nhiệm TF-58.4, vào ngày 19.03.45 gần Okinawa, anh ta đã cày một khẩu kamikaze trên một máy bay ném bom G4M. Không có thiệt hại lớn, kamikaze rơi xuống biển từ phía bên kia của boong.
Nhưng trong khi phi hành đoàn đang thở dốc vì màn trình diễn như vậy, chiếc máy bay len lỏi tới, mà theo người Mỹ là D4Y "Shusei" hoặc "Judy" theo thuật ngữ Mỹ, đã lao dọc theo boong tàu, rơi hai chiếc nặng 250 kg. bom, một trong số đó đánh vào mũi tàu, và quả thứ hai vào phần phía sau của con tàu, sau đó một đám cháy lớn bùng lên trên con tàu, kéo dài hơn một ngày và thực sự phá hủy tàu sân bay như một đơn vị chiến đấu của hạm đội. và một phần ba thủy thủ đoàn.
Nhưng có một sự thiếu chính xác nào đó khiến chúng ta phải xem xét lại một điều gì đó trong câu chuyện đó. HAI quả bom, theo người Mỹ, lần lượt được thả xuống. Và đánh một con vào mũi tàu, và con kia vào đuôi tàu.
Than ôi, trong bài đánh giá của tôi về Susei, tôi đã viết rằng chiếc máy bay này trong các biến thể D4Y2 và D4Y3 chỉ đưa MỘT quả bom 250 kg vào khoang chứa bom và một vài lá phổi dưới cánh.
Đúng vậy, trong phiên bản dành cho kamikaze, người ta có thể tải một quả bom 500 kg và thậm chí một quả bom 800 kg vào khoang chứa bom, nhưng hai quả bom 250 kg … Than ôi. Đơn giản là chúng không vừa với khoang chứa bom, và nếu ai đó đã đẩy chúng đến đó, thì cơ chế treo dành cho MỘT quả bom.
Đó là, nó là bình thường đối với một kamikaze, nhưng rơi - không, nó sẽ không hoạt động. Và sau đó việc phóng điện rõ ràng sẽ thay phiên nhau, vì chiều dài của tàu sân bay là khoảng 250 mét, đó là những gì chúng tôi nghĩ.
Nhân tiện, để bố trí một "siêu quá tải" và treo 2 x 250 kg dưới cánh cũng sẽ không hoạt động. Làm thế nào để không thể thả từng quả bom một. Máy bay có thể được kéo đi một cách đơn giản ở đâu đó, theo hướng của cánh bằng một quả bom chưa thả.
Vâng, nó không hoạt động "Shusei", mặc dù bạn đã crack. Hơn nữa, nó cũng là một động cơ hai …
Nhưng "Ryuisei" - khá. Anh ta vừa có một khoang bom 2 x 250 kg. Và anh ta có thể ném bom từng quả một, hoàn toàn không sợ làm gián đoạn sự liên kết của máy bay. Chỉ là, như tôi đã nói ở trên, người Mỹ không hề bận tâm đến những người bay đến. Với bom, đó là Judy. Và đó là tất cả.
Hồi thứ hai diễn ra vào ngày 12/7/1945. Có vẻ như (một lần nữa người Mỹ lại làm chứng) bốn máy bay ném ngư lôi Betty ở độ cao thấp đã không được chú ý vào Vịnh Buckner gần Okinawa và tấn công các thiết giáp hạm Pennsylvania và Tennessee đang thả neo.
Ngư lôi đã đánh trúng "Pennsylvania", nhưng một con voi răng mấu như vậy có một ngư lôi mà một con voi có thể lấy được. Và phi hành đoàn rõ ràng không giống như tàu Taiho, vì tàu Pennsylvania không chết đuối. Tổn thất chỉ có 10 nhân viên thiệt mạng.
Tuy nhiên, cũng chính những người Mỹ này làm chứng rằng chiếc Betty tấn công thiết giáp hạm bị hỏng một cánh và một động cơ. Đó là, hoàn toàn không phải "Betty". Và không phải Mitsubishi G4M, mà là Aichi B7A giống nhau.
Rõ ràng, đây gần như là lần xuất kích duy nhất của Ruyseev với tư cách là máy bay ném ngư lôi. Nhân tiện, ba máy bay đã bị bắn rơi sau khi rời khỏi cuộc tấn công, nhưng người sống sót cuối cùng cũng không quay trở lại căn cứ. Hoặc máy bay chiến đấu bị đánh bắt trên biển, hoặc không có đủ nhiên liệu cho chuyến trở về.
Đánh giá về thiệt hại đối với chiến hạm, một lỗ thủng có đường kính khoảng 9 m là một trong số ít trường hợp sử dụng thành công ngư lôi hàng không Kiểu 91 Kai 7.
Mặc dù thực tế là các máy bay ném bom Ryusei khá hiện đại và khá cạnh tranh đúng với khả năng mà chúng được tạo ra, chúng vẫn không tránh khỏi việc bị sử dụng làm bom bay trong các đơn vị cường kích đặc biệt.
Cuối tháng 7 năm 1945, biệt đội mới được tổ chức "Mitate số 7" đã đi vào cơ cấu của một trong những đơn vị thiện chiến nhất "Lá chắn của Hoàng đế". Biệt đội được thành lập hoàn toàn từ máy bay ném bom B7A và mang một tên khác - "Ryuisei-tai", tức là "nhóm Ryuisei".
Ngọn lửa rửa tội đầu tiên của "nhóm Ryusei" diễn ra vào ngày 25/7/1945, khi 12 chiếc V7A với những quả bom nặng 500 kg bay ra tấn công nhóm tác chiến tàu sân bay Mỹ đang hoạt động ở phía đông nam Honshu. Tất cả các phương tiện của đoàn đều bị đánh chặn bởi máy bay chiến đấu của Mỹ.
Vào ngày 9 tháng 8, các máy bay chiến đấu của Mỹ đã đánh chặn và tiêu diệt một tốp 5 xe B7A gần đảo Kinkasan.
Vào ngày 13 tháng 8, ba máy bay ném bom Ryusei từ nhóm Mitate-7 đã cố gắng đột phá các tàu Mỹ tại Mũi Inubo, điểm cực đông của quần đảo Nhật Bản trên đảo Honshu. Một máy bay trở về do trục trặc, hai chiếc còn lại bị bắn rơi trên đường bay.
Ruysei thực hiện chuyến bay cuối cùng vào sáng ngày 15 tháng 8 năm 1945, sau khi tuyên bố đầu hàng. Một cuộc tấn công vào các tàu Mỹ đã được lên kế hoạch gần thành phố cảng Katsuura ở tỉnh Chiba. Hai "Ruisei" có thể sử dụng được cuối cùng của nhóm đã thực hiện nhiệm vụ này. Số phận của họ vẫn chưa được biết.
Có một biệt đội nữa, được trang bị "Ruysei". Nó mang cái tên mỹ miều "Saiyu" / "Blooming Stream" và bao gồm 8 chiếc B7A cuối cùng. Biệt đội đã chuẩn bị cho trận chiến cuối cùng với Nhật Bản, nhưng họ không có thời gian để sử dụng nó. Nguyên nhân của việc này là do các phi công Mỹ đã phá hủy kho nhiên liệu.
Về điều này, lịch sử sử dụng chiến đấu của loại máy bay tấn công tiên tiến nhất ở Nhật Bản đã kết thúc …
Cho đến thời đại của chúng ta, một chiếc máy bay ném bom Aichi B7A "Ryuisei" vẫn còn sống sót, nó nằm trong bộ sưu tập của Bảo tàng Hàng không Vũ trụ Garber ở Hoa Kỳ. Đúng, như một cuộc triển lãm phụ tùng và được tháo rời.
LTH B7A1:
Sải cánh, m: 14, 40.
Chiều dài, m: 11, 50.
Chiều cao, m: 4, 075.
Diện tích cánh, m2: 35, 00.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 3 810;
- cất cánh bình thường: 5 625;
- độ cất cánh tối đa: 6 500.
Loại động cơ: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 h.p.
Tốc độ tối đa, km / h: 565.
Tầm bắn thực tế, km: 3 300.
Phạm vi chiến đấu, km: 800.
Tốc độ leo, m / phút: 580.
Trần thực tế, m: 11 250.
Phi hành đoàn, người: 2.
Vũ khí:
- hai khẩu pháo 20 ly có cánh kiểu 99 kiểu 2;
- một súng máy 7, 92 mm hoặc một súng máy 13 mm trên giá đỡ có thể di chuyển được ở cuối buồng lái;
- một ngư lôi 800 kg hoặc bom 800 kg.
Nhìn chung, chiếc máy bay khá ấn tượng. Đặc tính bay tuyệt vời, vũ khí trang bị tốt. Nếu Nhật Bản có thể nhận ra điểm mạnh của loại máy bay này bằng cách chế tạo nó với số lượng đủ lớn …
Than ôi, giống như nhiều anh em khác, "Ryuisei" bối rối trong các cuộc tấn công của kamikaze.
